【ベーシック】安タイヤスレッド21本目【コスパ】 [無断転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>431
ホムセンで保証付きで、スリップサインの直前でパンクするのがお得かな。 >>431
パンクなんて縁石にヒットしない限りまず起きないよ。
アマゾンでネク買っても交換工賃と廃棄料入れたら大差ないと思う。
自分で交換できるならアマゾンのほうが安いけど、労力と時間考えたらお得とは言えないな。 アマゾンは購入者対象に提携工場で安く組み換えできるサービスあるぞ 安く見えるけどタイヤ交換工賃だけの表示だから
廃棄
バランス（必要なら）
バルブ交換（必要なら）
が更に乗るからどうなんだって話ｗ >>434
故意にパンクさせられちゃうもんな
交換から一ヶ月とか1千キロ以内といった条件があるんじゃないの 工賃最安は、組み換えバランスゴムバルブ交換廃棄込みで1000円ですかね!? イエローハットのzetroいうやつが
お得だと思う >>433
ファルケンのなんちゃらECOってのも性能テストよさげだね。 ワイの車はFR10履いてるがいつの間にか販売終了で
今はセイバーリングSL101というのに変わってたな
ワイのタイヤはまだまだ溝があるから買い替えは先だが
誰かSL101購入＋装着したらレポよろしく〜 >>443
知らなかった。
検索したら、グッドイヤーの創始者が退職後に興した会社なんですね。
てっきり、アジアのどこかのタイヤメーカーかと思ってました。
恥かかなくてよかった。 そんなマニアックなタイヤ選ぶ人なんて見たこと無いｗ >>442
ファルケンもだけどアジアン含めEU圏では俺のサイズもしっかりラインナップされてるようで。
夏タイヤ買い換えるとしたら3年後位だけどそれまでには日本市場でも増えて欲しい。 70系ヴォクシー205・60・16ブルーアースからの履き替え、国産安めでおすすめありますか。
シンセラ、テオプラあたりでしょうか。
中華に分類のP1は煩いようなのでNGかなと思ってます。 国内メーカー最安のシンセラに期待しすぎ
メイドインタイランドだし >>448
ミニバンに国産のコンフォート系だと高速でフラフラしそう
それでも良いならテオプラの後継のSD-7とか
じゃなかったらもうちょっと金出してmpZとかRV504とかの方が
乗り心地は硬くなるだろうけど >>448
シンセラはゴムが柔らかめで天候に関わらず食いつきはいい方だけど
荷重小さめのコンパクト／スモールセダン向けと思っておいた方がいいと思う >>448
じゃあ部品辿ると中華に分類されるその車は捨てるの？ 煩いからNGと書いてるので
煩くなければ中華製でもOKって事では？ >>450
>>451
ありがとうございます。
少し予算上げてミニバン用が良さそうですね。 >>452
>>453
煩いからNGなので、煩くなければ個人的には中華で製造されたものに抵抗ありません。
ただ全く知らないアジアメーカー（もちろん日本以外）のタイヤは躊躇しますね。 Amazonタイムセールのシンセラ832iレポ
GE6後期フィットの純正タイヤよりの交換
元々のタイヤがヨコハマASPEC A200
新車時からゴツゴツ・ザーなタイヤに嫌気がさして７部山で交換
劇的には変わらんかったが乗り心地もマイルドになり騒音も低い音になった
ただロットが2018年18週ってまだじゃね?って違和感あり >>456
タイのカレンダーなんてそんなもんだろｗ >>456
画像付けて住友ゴムに問い合わせてみては >>456
シンセラ832iって、>>393-395に出てるFalken ZIEX ZE310 EcoRunとは
違うの？ >>466
ありがとうございます。
832iの後継？で国内販売されると通勤用車に履いてみたいですが。 ZIEXと書いてあるんだから
関係あるならZIEX ZE914Fの方だろう >>455
ピレリのチンチュラートＰ６。煩くない中華製。
性能も耐久性も国内メーカーセカンドクラスより断然いい。 報告なんだけど、尼でタイヤ4本買ったら今日来たのはなぜか3本だけｗ
一応日曜日までに配達となってるから、それまでは様子見してるけど、なぜ3本・・・ >>470
倉庫在庫が3本だけだったとか？w
もう1本は別の倉庫から出て来るから製造週が違うのが来るな（新しいとは限らないwww） アマゾンはまとめて注文しても1本ずつ送ってくるからだるい。
4本買うと4回ハンコつかないといけないｗ amazonタイムセール
ファルケン SINCERA SN832i 195/65R15
生産日が5217だった。
52週って12月30日か31日って事ですか？ >>473
52週なら12/24〜12/30の一週間じゃないか？ >>475
単純に7日で割るｍｍじゃないんですね
ありがとうございます。 今日ファルケンジークス914に取り替えて来たわ。
レグノGRXXからの交換だったけど安い割に遜色ないわ。
静かだし食いつきも良い!
次からもこれで十分だな。 >>480
どうですか？なんて雲をつかむような話じゃん
古いタイヤを履き替えたんだから静かで、グリップも良くなるのは当たり前じゃん
古いひび割れたレグノやデシベルより普通は良くなる
それをどうですか？って聞かれても 清水（葛飾区青戸6）の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 ピレリのCinturato P1 VERDEって、195/65R15のサイズはもう無いの？ 昨日タイヤセレクトでEC202Lに交換したが、製造年週が1318の日本製だった 先週エナセーブEC202からセイバーリングSL101に履き替えた
今のところ不満はない p1ヴェルデのトレッドウェアエナジーセイバーより良いみたいだけど長持ちするかな >>488
トレッドウェアの数値は同メーカー内での比較でしか意味ないよ >>490
トレッドウェアはアメリカのUniform Tire Quality Gradingによる表示
表示は実走行テストによるものだから
メーカーが故意に数値偽装しない限り別メーカーでも比較は出来る
というかそのために設けられた制度 >>492
When comparing treadwear grades of tires from two or more manufacturers, treadwear ratings are less instructive. >>491
>>492氏も指摘してるけど、
一定条件、距離を走行した後のタイヤの摩耗具合を見て、どの程度の耐摩耗性がある銘柄なのかをメーカーが判断して数値化したもの
同一メーカー内の他の銘柄との比較には有用だが、異なるメーカーの銘柄との比較では役に立たないというのが一般的見解
これも英語ソースだけど…
https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48 >>488だけど
あまり当てにはならないのですね
勉強になりました >>494のソースから抜粋
The vehicle repeatedly runs a prescribed 400-mile test loop in West Texas for a total of 7,200 miles.
The vehicle can have its alignment set, air pressure checked and tires rotated every 800 miles.
The test tire's and the Monitoring Tire's wear are measured during and at the conclusion of the test.
The tire manufacturers then assign a Treadwear Grade based on the observed wear rates.
（中略）
This means that the tire manufacturers need to extrapolate their raw wear data when they are assigning Treadwear Grades, and that their grades can to some extent reflect how conservative or optimistic their marketing department is.
Typically, comparing the Treadwear Grades of tire lines within a single brand is somewhat helpful, while attempting to compare the grades between different brands is not as helpful. >>497
中卒乙
トレッドウェアは同一メーカーなら役立つと書いてあるけど >>495
参考までにブリヂストン400(エコピア)の銘柄の後にミシュランの400(セイバープラス)使用したけど寿命は大体1.6〜1.7倍くらいミシュランが長かった
同一車種で自営で使ってるから使用条件は同じ >>499
自社の100より4倍減りにくいと言う意味だからな >>499
まじですか
ポテンザアドレナリンで五万もったから
エナジーセイバーだともう次変えることなさそうだな.... セイバープラスで5万キロだが、残り4ミリくらい。10万キロは無理っぽい エナジーセイバー+に変えてみたけど乗り心地悪くなかった
自分の車だとロードノイズも全く気にならなかった
ただ突き上げの時は凄いけど細かい凸凹は寧ろいい感じだ
後はどれ位長持ちしてくれるか... 1970年代のスカGやフェアレディーZでさえ偏平率82%のバイアスタイヤだったのに今の車は・・・ 足元スポーティに見せるのに60にしろって時代だったしな >>506
S30Zなんて標準は13インチじゃなかったか？
15インチが解禁されたのも80年代入ってからだったし >>508
6.45-14だと思います。
軽は10インチ、カローラやサニーは12インチ、コロナやブルーバードは13インチ、それ以上は13or14インチでした。 おいセカンドグレードスレのクソ野郎どもがDRBは安タイヤスレ池と抜かしてるんだがお前らこっちでDRBを受け入れてくれるか
自演認定キチガイが暴れててあのスレはもうダメだ元々はDRBはセカンドグレードスレで扱われてたはずなのにおかしいよ お前はこの世から要らないけどDRBの話は別に良いよ LS2000Hb2がそろそろ限界だからまた安いの探し始めたんだが
LSEXEが良い感じに値下がりしてるな
今度はこっちにしてみるか >>512
セカンドグレードスレはもうオワコン、諦めなｗ なんかes+にしてから車が重く感じる
もともとパワー無い車だけどなんか加速悪くなった ミシュランてスポーツタイヤでは国産より軽く柔らかく、コンフォートやエコでは国産よりガッチリしてるからな。 ミシュランのエナジーセイバーは知ってる人は知ってるが
アジア向けのはなぜかサイドが硬いエナジーセイバープラスしかない
ヨーロッパで売ってる無印は柔らかいまま。ラベルが日本語で書いてあれば間違いなく硬いほう そうなんだ
自分はネットで買ったけどどっちなんだろう
es+だけどサイド柔らかく感じたから柔らかいほうかな ネットでec202lを注文したんだが、エナセーブじゃなくなってるんだな
ラベルのエナセーブと書かれていた部分が空白になり不自然に空いている
エナセーブと何か違うんだろうか 何でわざわざ２０２Ｌなんか頼むの？？？
あれ、２００９年に出た２０２より悪いらしいし、今は弐２０４あるし。 >>521
安かったから。
1日10キロしか走らないから乗り心地とかこだわらないし。 金持ちほどケチだから、たまにスタンダードタイヤの高級車おるで。 比較写真で見せてもらえないと
ワタシニハワカリマセーン！！ ダンロップは普通にいい
横浜はひどかった
とにかく曲がらない、交差点曲がるのもハンドルを多くまわさないといけない
ハンドルの回す量まで変わるタイヤは初めてだったのでポカーンってなったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
