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前スレ
01 2014/05/20(火) http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1400588600/ >>70
ワイヤーで取り付けってこれか？
ttps://plaza.rakuten.co.jp/cavaran/diary/201604190000/
夏場、日よけで発電
ttps://www.tm-works.co.jp/assets/DSC00032r.JPG
かなりアバンギャルドな設置方法も
ttps://blog-imgs-59.fc2.com/k/a/w/kawahara1967/resize2427.jpg >>92
すだれフックってやつだな。
なかなかいい考えだと思う。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/490142/car/2242629/4256540/note.aspx マグネット取り付けにこだわってる奴は、
初心者マークみたいなマグネットシートででかいのが売ってるから、
それに電子工作用セルを、大量に貼って配線して作ればいいんじゃないか？
全く飛んでいかない気がする。 太陽光発電で充電してるサブバッテリーが、満充電の状態で続いてるので、
もったいないから、余剰電力をメインバッテリーの補充電に回そうと思う。
サブが昼間14v位まで上がるから、サブ→メインの間にダイオード挟んで、
降圧分考えて13ｖ台で送ってもダメかな？ 好きにやればいいと思う
俺ソーラーは補充電目的だからパネルから電力用ダイオードで分岐させて
メインバッテリー側には3Aのショットキーダイオードも入れて補充電させてる。
走行中はACCからアイソレーター通してサブバッテリー充電、駐車中はソーラーで補充電。 サブバッテリー（M31)が2つ走行充電させると車の充電制御が働かないから常に14.2V程キープしてます。
充電がほぼ終わると車の充電制御が働き12.2V程に低下する。
セミフレキシブルパネル100w2枚取り付けて 100均のダイソーに売ってるグルーガン本体買って来てスティック入れて車のルーフに貼りつけた
鳩目にはコーキング流し込んでルーフと密着させちゃいました。
パネル上側には業務用屋外用超強力両面テープで張り付けてあるから飛んで逝くことは無いだろう。 キャンピングカーの屋根にパネルを取り付けたいんだけど、屋根に穴を開けた場合、
その穴の雨対策はどうしたらいいのかな？
シリコン塗りたくっておけばいいの？ >>102
ボルト（ネジ）を通すのか？
・ゴム用ボンド＋ゴムワッシャー＋ワッシャー
か
・シリコンボンド＋ワッシャー
で良いんじゃないかな？
孔の断面部分には錆止めようにタッチペンでもいいからコーティングしときなよー >>102
目玉焼きできるくらい夏は熱くなるから耐熱シリコンがいいと思う。 100w2枚、未来舎チャーコン12A、ボイジャー4個あるんだけど
最適な使い方ってどうしたら良いと思う？
並列200wでボイジャー4個繋ぎだと満充電ならないような気が
同じチャーコンをもう一個追加して100wでボイジャー2個のシステムを2セットにすべきか
お知恵をお貸しくださいまし >>107
車に使うの？ 家で使うの？
チャーコン換えて直列200wでボイジャー4個並列繋ぎ
で満充電目指せば？ >>62
以前、取り外し出来るようにしてたけど、万が一外れた時用の流れ止めのワイヤーや
コネクターの脱着も含め面倒くさくなったり、
汚れたパネル車内に持ち込むのが嫌になったりで、結局据え置きになるぞ。
常時設置しておいた方が、蓄電量は格別だから、取り外す利点が低すぎる。
どうしても脱着したいなら、パネルより大きめの板にパネル付けて、
スノーボード・サーフボードキャリアに積めば、鍵もかけられるし、磁力と違い外れる可能性も低くなる。 >>108
車に積んで使おうと思います。
並列200wで18V11A
直列200wで36V5.5A
この2つのそれぞれのメリットて何でしょうか？
自分の素人判断だとボイジャーに16Vの電圧で充電するには36V→16Vの変換ロスが気になります。
曇りのときに電圧が足りなくなる場合はそちらのほうが有利なのでしょうか？
考えれば考えるほどわからなくなってしまいます。
車に積む前にテストしてみようか 高いけどMPPTの茶紺使いな！
効率的だからさ
あとどれだけ頑張っても1枚で5.5Aも出ないから 電圧が足りなくて充電できない事態を避けるか
充電効率が下がると見るか
電圧の高いほうが有利な気がする。 >>110 MPPTのチャーコンで
真夏晴天＆最適角という最良なんてまず無いか短時間（ピークは約２時間）。
ボイジャー充電電圧：16V とした場合
・並列200wで18V11A
差分は２Ｖでチャーコンの低下圧を考慮すると充電には弱電圧。
実際の電圧が低く電圧差が無いと充電効率が悪い（充電しない）。
日照条件が少しでも悪いと充電よりもバッテリーの維持用途になる。
◎直列200wで36V5.5A
差分は２０Ｖでチャーコンが満充電に使える許容電圧幅が大きくて余裕が出る。
充電には必要な高い電圧がバッテリーに掛からなければ
電流が入って還元反応（充電状態）しない。 しかしmpptのチャージコントローラーって胡散臭い中国製ばかりだなぁ
レビュー見ると糞なmpptより未来舎のpwmのほうが効率良いって意見が多数なのはどうして？
電菱のSA-MPPT-15Lとかでいいの？ >>114
トレーサーのMPPTチャーコン自分使ってるけど効率高くて良い感じです。
電圧の余った分をちゃんと電流に変換してくれますね
1700円で買ったPWMより3割以上効率は改善されました。
2年くらい使用してるけど液晶表示で細かい設定もできて中華らしくないのがミソ
車のルーフとか面積が限られてるから尚更効率の高いMPPTを推薦します。 車の屋根に太陽パネルを敷き詰めるん？
皆さんの使ってる車って電気自動車ですか？ 未来舎のチャーコンだとディープサイクルバッテリーへの充電は厳しい？
皆さんの言うとおりパネル一枚で18vは出ないものですね。
測ってみたら14.4V2Aでした。
直列につないでMPPTコントローラーに交換しようと思います。 MPPT方式が高いけどええよ 自分もPWMからMPPTに変えて発電量が劇的に向上した >>119
MPPTチャーコンのメーカーと機種名プリーズ >>120
自分は今までPWM方式のC2430っての使用してきましたが
今はこれと別売の液晶ディスプレイを使用しております。
http://amzn.asia/3RdwPSX >>120
少し知識があるのでしたらこの様な製品も格安で購入出来ます
http://amzn.asia/eJ4I6kz
これに電圧、電流計を取り付ければ監視も出来ます
http://amzn.asia/3YPRGoz 118です
100w2枚で直列の200wをmpptに繋いでACデルコボイジャーに充電。
小雨が降る曇り空で計測してみました。
パネル電圧33.1V
MPPTモードで12.9Vで1.06A
バッテリー電圧12.9Vで現在88%
設定ではバルク15V、フロート13.8V、下11.0V、上12.6Vにしています。
数値だけで見れば未来舎のPWMよりは効率がいいですがいかがなものでしょうか？
お知恵をお菓子頂ければ幸いです。 >>124
俺は未来社のPV-1212D1Aでバルク、フロート充電14.8V、アブソーブ充電15.5Vで問題なく満充電出来てますよ。バッテリーは
バッテリーの仕様書に設定値が書いてあるからその範囲で設定すれば問題ない。
アブソーブ充電が設定出来ないチャーコンは満充電は無理だよ。 >>126
教えてください。
パネルは何ワットでお使いですか？
また設定はどのようにされてますか？ 自分は120wセミフレキシブルパネル2枚直列開放電圧約46VにMPPTチャージコントローラにM31MFを直列で接続して24V仕様です。 >>127
パネル50W ×1
バッテリーM27MF×1
設定は横窓開けて、ディップスイッチを設定モードにしたら、バルク電圧とアブソーブ電圧を設定で終了です。
100Wパネル2枚なら、未来社の上位モデルありますね。 満タンになるまでに何日かかるんだろうな
日本の気候じゃそのシステムは効率悪過ぎる せめて200wくらいのパネルを使用しないと実用的じゃないな 未来舎は最大開放電圧が30Vで最低が18Vじゃ12v系パネルを直列に使えないよね
並列じゃ電流上げても電圧低くてバッテリーに入っていかないんじゃ？
晴天時には最高かもしれないけど日本の気候はそんな晴天は望めない。
mpptこそ至高
pwmは終わった >>118です
晴天になったのでチャーコンの表示を見たら37.2Vで6.49A出てました。
200wですがChina製だけに数値が少しおかしいです
そしてバッテリーのボイジャーは満充電になりました。 >>133
200w以上発電してるね
影ってる時間から急に晴れると瞬間的に出ることもあるけどね >>134
午前は曇り空だったけど昼から快晴でトータル20Ahの発電量でした。
並列PWMから直列MPPTに変更したことで電圧に余裕ができて曇りでもある程度の発電することがわかりました。
やはり先人たちがアドバイスしてくれた通りの結果になりました。
ありがとうございます。
話は変わって、バッテリーの並列接続は良くないらしいのですが切り替えスイッチをつけて個別に充電されてる方はいらっしゃいますか？ >>135
私は並列で接続してますけど問題は無いですね
自動車様40B19から80B24そしてM31MF
並列でごっちゃごちゃだけど普通に3年以上問題は出てません
本当はダメなんだろうね >>135
バッテリー並列接続が良くないというのは良くない接続の場合で
同型番製造月僅差バッテリーで劣化具合も気にしない新品からであれば気にしないでいいよ。
容量違いとか新品と劣化品を並列にするとかやると問題が出るというのは気になるならバッテリースレで聞いて。 >>116
ダッシュボードにこれ１個を常時電源経由でメインバッテリー(40Ah)
CELLSTAR ソーラーバッテリー充電器 SB-200
ttp://www.cellstar.co.jp/products/battery/sb/sb-200.html
これだけでは弱る。
リアパッケージトレイに12W
ダイオードで２分岐させてサブバッテリーとメインバッテリー(常時電源経由)行き。
ACCからアイソレーター経由で走行中サブバッテリー充電(セキュリティ用)。
ホリデードライバー＆買出しで車使うから（通勤ではバイクが主）
メインバッテリー電圧が車必要な時に下がってるというのをソーラーチャージャーで回避。
満充電を維持できてるとエンジン始動も元気
冗談抜きにバッテリー寿命が延びる。
過去に別品をフロントに２個付けてた、アモルフォスパネルが経年劣化して外してるとやっぱりバッテリーが４年ほどで寿命になる
満充電を維持してると６～７年ほど耐える、経験則から。 >>138
ちょいと発電量少ないかもね
自分は大型のミニバンに
http://amzn.asia/6WRSk9p
付けてます。
チャーコン入れないと過充電になるから簡易PWMチャーコンで対応（充電終了電圧任意設定可）14.4V >>139
どうしてもクーペ車内に(リアは)水平置きなのでリアガラスと減光シートで弱光気味にはなります。
でも晴天直で(リアパネルは)12V 0.2A 8cm PC用FANがフル回転するぐらいは発電するので
補充電できてる現状で御の字です。 suaokiのポータブル電源400Whやつアマゾンから消えたね
これからはPowerOakの高い方買うしかないのかな これを今年の5月に34800円ポイント26倍（9000円相当）で購入したが今はこんなに値上がりしてるんだね
ルーフに100wのセミフレキシブルパネル2枚直列接続して冷凍冷蔵庫を使用しております。
https://item.rakuten.co.jp/nini-shop/183710105/ ALLPOWERSの10Wパネル3,599円って安いね
http://amzn.asia/1ZLXf8O ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。 https://www.amazon.co.jp/dp/B071F4QR6L/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8&;th=1
これをダッシュボード前面ガラス下方内側に吸盤等で固定運用を考えています
夏は相当な高温になる箇所ですが一般的にソーラーパネルの耐久性は大丈夫ですよね？
ALLPOWERS カーソーラーチャージャー 10W 18V 12V
ソーラーパネル：18V10W 単結晶シリコンソーラーパネル
無負荷電圧：18-23VDC 負荷電圧：18V
出力電流：400mAh-550mAh(Max.)
サイズ：330×240×5mm/12.9×9.5×0.2in
正味重量：381g/13.4oz >>147
去年の夏から使っているけど今のとこ問題なく使えてる
出力電流は車内だと250mAが限界みたいだ ALLPOWERS 18V 7.5W SunPowerパネル ￥2,799 配送無料
*無負荷電圧：18-23VDC*負荷電圧：18V*出力電流：270-410mAh*サイズ：320x128x4mm*重量：323g
↑これ買いましたが、コンパクトでダッシュボード固定運用にマッチしてなかなか良かった。
200mAくらい出ていているけど、整流ダイオードがシガーソケット内なので直結には改造が必用。
Amazonレビューで詳しい方が、パイロットLEDが、時より放電器になるから改造したとのことだが、
参考にさせてもらおうかな。
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シガーソケットのLEDが2V程度の発電状態でも点灯するので、発電電圧が低い状態でソケットに
接続しても充電どころかバッテリーの放電器と成ってしまいます。(逆流防止ダイオードの外にあるので）
その為、手持ちの定電圧ダイオード7.5Vを接続し点灯電圧を上げた処、10V位から点灯し始め12Vでは完全に点灯します。
https://www.amazon.co.jp/dp/B014SU68NU 自分は車がFITHVで小型なのでこれ購入しました。
HV車なので44B19と小型の安いバッテリーで良いのですが・・・
https://store.shopping.yahoo.co.jp/skynet/ORG00402.html >>151
バッテリー上がり予防でしょうから4.5wで性能は十分では。送料込か別2,380円は少し高いか。
シガーソケットに逆流防止なので、OFF時充電不可車両は注意。 >>151-152
車にOBDⅡコネクターがあれば常時電源(+)とGND(-) が比較的簡単に使えるよ
OBDⅡコネクターからの電源取り出し
https://www.amon.co.jp/diy/index.php?mode=contents&;diy_id=66 軽バンで真夏の暑さ対策となるべくエアコン使いたくないので、
ソーラーでクリップファンをブン回したい
ソーラーはルーフ上に付けたい。
配線は丸出しで後席窓から通す。
既製品であるかと思ったら、本格的な充電ソーラーや、おもちゃレベルの窓固定ミニファンしかない。
12V10Wくらいのソーラーに直結でクリップファンは付けられますか？
それとも車載バッテリーに充電するようにして、普通にシガーから電源取ってクリップファン回したほうがベターでしょうか？ 軽くて薄いソーラーパネルを屋根上にシリコン接着剤でくっつけようと思います >>156
自分はこれ2枚使用して車内の換気扇として使用してます。
防水処理してルーフに取り付けております。
セミフレキシブルタイプです。
http://amzn.asia/dtwLPB9 >>157
ありがとう。配線をファンに直結して回しているのですか？
どの程度の出力のファンでしょうか 日立のポータブル電源 i box EH400Dを
太陽電池で充電する事を考えてます
先輩方のレスを見てると
200Wクラスの太陽電池と
MPPTのチャージコントローラーで
どうにか実用レベルなのかなと理解しましたが
この認識で合っておりますでしょうか >>157
防水処理ってケーブル接続部だけですよね？
本体の上は効率低下するから何も無し？ >>160
ラミネートフィルムで完全防水（UV劣化対応フィルムに普通のラミネーター機器） >>161
あの厚さ対応のラミネーターは会社にも無いがどんな機種でできたの？
UVカットフィルムでも発電効率低下はしないの？
完全防水仕様のパネル写真をぜひ見たい サンデードライバー。
ダッシュボードにパネル置いてバッテリー上がり対策なら、何ワット位のソーラーパネルが妥当？
日当たりはあまり良くない。午後はほとんど影 >>163
単結晶パネルが主流だがパネルの一部でも影になると途端に発電量が落ちます
ですので多結晶パネルの5wくらいの物をオススメします。
影になりにくいのなら効率が良くて面積比の発電量が高い単結晶パネルでしょうね 残念ながら多結晶5wなら保険にもならないよ、うちは多結晶8w12vのだけど今冬は12v切る事も多い…
せめて10w2枚とかにしないとシステム組むだけ無駄。 フロントガラス介すると一気に落ちるからなぁ
ルーフレールあれば、屋根の上に載せた方がいいんだが >>165
それは日照環境、車両の暗電流の違い等色々あると思うよ
自分が所有してる車は5wの発電量のパネルで事足りた
UVカット硝子なので実質2ｗ程だが常に12.7V以上を保持している状態 セミフレキシブルをルーフの上に貼り付けるのはダメ？
シリコンコーキングで狭間なく張り付ける。
コードは、リアドアの上の狭間から入れれば穴開けも不要と思うんだけど、ググってもそうやってる人がほとんどいないのは問題あるから？ 10w単結晶をダッシュボードに置いてるけど調子いいわ。
でも日当たり良くないならダメだろうな。 >>169
ルーフとの間に狭間あるほうがよっぽど見た目が悪いわ >>165
へーそういう事例もあるのか 日当たり良好ダッシュボード設置？チャーコン有りっぽいね？
こっちは7.5wダッシュボード設置で115バッテリー充電余裕だけど おっと思ってこのスレ来てみたが、メルテックのSA-20とか買うようなわたくしには敷居が高すぎた。 >>173
それ高い割には低出力だね 随分前の世代のパネルだ Amazonで買った12V8wパネルをもう一枚増設して折り畳み式に改造して車載するよ。
稼働は明日からだから楽しみだ、重くなったのが難点だが。 >>175
USB電源にすると2A充電出来ますね
自分は50wセミフレキシブルパネル1枚と友人から貰ったMPPTのチャージコントローラーで車のバッテリーを補充電してます。
流石にMPPTのチャージコントローラーだけあり最高で3.1Aの充電が可能でした。
PWM方式だと頑張っても2.2A程しかバッテリーに供給出来ませんでしたので満足です。
エンジン始動前のバッテリー電圧が13.7V以上で車の充電制御が直ぐに充電ストップするから多少燃費も良くなるかもです。
オルタの負担が減りオルタも長持ちしてくれたらいいな >>176
いいですね、一度組めば次の車にも使えますし。ソーラーチャージャーライフを満喫しましょう。 バッテリー満充電→オルタ稼働減る→負荷削減→燃費向上
これは良いですね＾＾
ACC状態で色々出来るかもですね >>175
写真で設置状態を参考にさせてくれませんか >>179
ごめん、暑さ寒さは鉛バッテリーには関係無いとほざいたゆとり世代のクズ共がここやバッテリースレに寄生してるからup出来ない。
クズ共に加工設置方情報をやれないからね、12v8w2枚でフロントガラス越しの晴天夕方4時で「155mA」出てるのはテスターで確認した。
相当減衰してるけど、市販のバッテリーチャージャーよりは遥かにマシで安上がりだからこれで様子見するよ。 ここでフロントガラス越しでも大丈夫とほざく奴等は、システム組んで無いエアDIYの連中だからスルー。
今日の快晴11時にて12.5Vの200mA台だから、パネル性能の1/3程度しか発揮出来ない。 >>182
季節によっても変わるから。
真夏なら半分程度は出るよ。 リアルにDIYやる方々と脳内DIYの連中とは勝負以前の問題ですな（笑）
フロントガラス越しの光量を「人間の目」で判断するからネットに流れる情報は信用出来ない。
「ネット検索が経験」と思いたがるゆとり世代以降のカス共に教えてやる事など無いわ、義理も謂れも無いしな。 エアDIYしか出来ない負け犬が必死になってて笑える。
今日も調整しながらアンペアチェックしたが200mA超えててまあ満足。
フロントガラス越しではうちのサイズではこんなもんか、それでも市販のソーラーチャージャーよりマシ。
パネル2枚とチャーコンと細々としたパーツ類で1万円位で済んだ。 今日は500Wh/dayくらい
もう少し日が高くなると600ちょいいくんだがね
これで気は済むか？
大体DIYって自分の環境に合うものが作れるのがメリットであって、競うものではないだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
