【+】車の太陽光発電/ソーラーパネル 2枚目【-】..©2ch.net
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車ならではの太陽光発電の苦労や情報交換用。
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【工作用】太陽電池・ソーラーパネル
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前スレ
01 2014/05/20(火) http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1400588600/ ソーラーパネルの測定方法と性能チェック方法
晴れた日の太陽の光を十分に当てた状態で
1) 負荷を何も繋がずに開放電圧を計る ＝開放時電圧
2) 負荷を何も繋がずに「電流計」だけパネルに繋いでショート電流を計る ＝短絡時電流
3) 繋ぎたい負荷を繋いだ状態で発電電圧・電流を調べる ＝供給中の電圧・電流、電圧×電流で電力(W)
4) 設置したい所に仮置きして (3) を行う
この各数値を全部出して
開放時電圧はカタログスペック通りか？
短絡時電流はカタログスペック通りか？
供給出来てる時の電圧・電流はその負荷が必要としている値に十分か？
【工作用】太陽電池・ソーラーパネル
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/battery/1314837305/916
より抜粋修正追加。 走行充電とソーラーチャージャーを併用するための装置例
SJ201 走行充電器（アイソレーター）12V/24V兼用30A対応
ttp://www.navic.cc/judenki/sj201/index.html
約２万円：ttp://item.rakuten.co.jp/creer/sj201/
過放電防止
ACC電源連動
増圧機能付き
タイマー機能付き
※ 別途ソーラーチャージャー必要 Ｑ：車用鉛バッテリーをソーラーパネルの発電だけで充電しようとするには？
Ａ：
例1) 夜間(16h) の合間に 10.5V まで使い晴天１昼(8h) で満充電。
20Ah バッテリー で 約 45W 出力の12V用パネルとバッテリーチャージコントローラーが必要です。
例2) 15W パネル で 20Ah バッテリー を下限電圧から満充電するにはどれぐらいの時間？
チャージコントローラーで３〜４日の晴天続きが必要です。
※車用鉛バッテリーの容量表記 (20時間率) について
”Ａｈ”は アンペア・アワーで 電流と時間の積です。
バッテリーに蓄えられている電気の量を表すものです。
20Ah ： 1A の電流で電力消費して 下限電圧 10.5V に要する時間が 20 時間。
Ｑ：車のバッテリーをソーラーパネルで補充電維持するには？
Ａ：日照時間が一日の３分の１（８時間）とすれば、暗電流の３倍の発電が必要
例) クロスの暗電流３０ｍＡとすれば、９０ｍＡ必要。 さらに曇りの日等考えると・・・
12V * 0.090A = 1.008W ： 1W クラス以上のパネルが必要。
カー用品店で市販されている小さいものは、低下していく期間を延ばす程度の効用です。
※ セキュリティシステムなどで何か少し電気を使用する状態の車に直接搭載する場合は、
8W クラスまでに抑える方が良いでしょう。 上の 例>>4 などは、このサイトを参考にした。
地給知足がおもしろい
ttp://d.hatena.ne.jp/musikusanouen/20111213/1323785863
http://d.hatena.ne.jp/musikusanouen/searchdiary?word=%2A%5B%C2%C0%CD%DB%B8%F7%C8%AF%C5%C5%5D
自作DIYソーラーと太陽光発電
ttp://www.solar-make.com/
8W 多結晶ソーラーパネル 12V システム系
カスタマーレビュー ttp://www.amazon.co.jp/dp/B004GWZHVU
>車がセキュリティシステムなどで使用する電気量とちょうど良いみたいで過充電にもなりません。
>実験的に取り外したバッテリーのみに接続してみましたら45AHの12Vバッテリーでは端子間電圧が
>16V以上になって過充電と思える状況になります。何か少し電気を使用する状態の車に搭載状態ですと
>ちょうど良いです。
>ロング社の１２Ｖバッテリー（５Ａ）に蓄電
>、ほぼ4日間もあれば満充電でした。
>その後、受光の都合で東面の窓枠に凡そ４０度の角度で設置したところ、
>午前中11時までの受光だけで５Ａなら3日間で満充電となっています。
他になにか具体的な試行錯誤に基づいた
車で使うにはちょうど良い実用的な組み合わせ例でもあれば
参照サイトのアドレス込みで貼ってください。
テンプレ的なものは以上です。 >>4
日本車のバッテリーはほぼ5時間率容量表記だよ 大きいの1枚だけならまだしも、こうなるとちょっと怖いですはい ではこれをテンプレにどうだい？
■ 容量(時間率)について
http://www.aichi-jidosha.com/gsy37.pdf
● ５時間率容量（５ＨＲ）
ＪＩＳ Ｄ ５３０１として自動車用バッテリーに採用されている容量を表す規格です。
完全充電したバッテリーを容量の５分の１の一定電流で放電し（２５°C）、放電終止電圧の
１０．５Ｖになるまでの電流（Ａ）と時間（ｈ）の積でバッテリーの容量を表しています。
例えば ５時間率 “４０Ａｈ”のバッテリーは８Ａの電流を５時間取り出せるバッテリーです。
４０Ａｈ＝８Ａ×５ｈ
● その他の時間率表記
欧州車用バッテリーは「２０時間率（２０ＨＲ）」、
オートバイ用バッテリーは「１０時間率（１０ＨＲ）」が採用されています。 車内に80wソーラーパネルを置いてもガラス越しだと晴れで1A流れるかどうかってレベル
そこで思いついたのがソーラーパネルはやめて、チャーコンにシガソケ電源を供給する事です、危険な発想でしょうか？
バッテリーアイソレーターと言うものも持っていますが、それを活用したほうがいいでしょうか？ >>14
電圧無関係に1A とか言ってしまう知識なら止めときなさいとアドバイスせざるを得ない >>14
>チャーコンにシガソケ電源を供給
を何に繋ぐのか？ まで書きなよ。
・車のメインのバッテリーに回生して繋ぐ気 ← アホの所業。
・別のサブバッテリーに充電する目的 ← そのチャーコンに昇圧機能がなければバカ。
>バッテリーアイソレーターと言うものも持っていますが、
物は何だ？（型番）
セルスター IS-330 は、入力とサブバッテリーの間には逆流防止の電力用ダイオードだけのような構造。
シガソケ電源から別のバッテリーに繋ぐとダイオードの電圧低下するぶんサブバッテリーは満充電にはならない。
俺は、こういう構成。
ＡＣＣ電源
↓
アイソレーター
↓
サブバッテリー(40Ahクラス) ← １２Ｗソーラーパネル（ショットキーダイオード）
12Wパネルの車内置き程度ではチャーコン不要レベルでうまくいってる。
アイソレーターで満充電できない上澄みを日照数時間で補完という感じ。
15Wクラス以上はチャーコンが必要だろうと思ってる（窓の透過ぐあいと日照による）。
サブバッテリー用途はドラレコの限定的な駐車録画と非常時のジャンプスターター用電源。
ドラレコへの電源取り出しには Power Magic Pro というのをつけている。 >>16
解説ありがとうございます。
ソーラーパネルの代わりに車のACC 電源を供給しようと思っています。
バッテリーアイソレーターの代わりにチャージコントローラーを使っても安全かと思って質問しました。 >>17
好きにやってみたら良いと思うよ。
チャーコンと充電バッテリーが６Ｖ用なのかUSB 5Vのモバイルバッテリーなのかは知らないけど >>17
念のためチャーコンに逆流防止機能が付いていればいいと思うけど、無ければブレーカー間に入れたほうがいいかもね。
あとはサブバッテリーの種類かな。一般的なディープサイクルだとチャーコンで16Vの昇圧が出来ないと満充電にならない。
普通の開放型、ディープサイクルAGMなら14.4V〜14.8V設定だね。
開放型は水素の発生があるから室内置きはオススメしないけど、車外に設置出来なら一番使い易いよ。 ローラーパネルの発電量は焼け石に水なので撤去して、
アクセサリー電源（シガソケ）→アイソレーター→チャージコントローラー
と取り付けようかと思います。バッテリはM31MFです。
http://i.imgur.com/Wor0bZu.jpg >>21 どうせなら、こうやりなよ
ＡＣＣ電源
↓
アイソレーター
↓
サブバッテリー(M31MF)
↑↓
チャージコントローラー → 出力(チャーコンの低電圧保護でリミッター)
↑
80Ｗソーラーパネル
がっつり減ったぶんの大電流充電は走行で補って
満充電に至れない上澄み電圧ぶんの充電には、ソーラーパネルで日照時間の充電で補う。
>>21 の繋ぎ方では、アイソレーターかチャーコンに増圧(昇圧)機能が無ければまともに充電できないと思うよ >>21
M31MFの満充電には16Vないとだめですね。ソーラーパネル→チャージコントローラの場合はチャージ電圧を16Vに設定する必要があります。チャージ電圧が固定の場合は可変出来るコントローラに替える必要があります。
オルタネーター出力の14.4前後の電圧では80%までしか回復しません。
市販のアイソレータとディープサイクルバッテリーの組み合わせでは、どうやっても満充電出来ないです。
ディープサイクルバッテリーは基本、専用充電器での充電が前提で、車載のサブバッテリーに適さない事の情報が少なく、満充電に出来な繰り返しで弱らせ、すぐに寿命を迎える事例が多いんです。
ディープサイクルAGMバッテリーであればメインバッテリー→アイソレータ→サブバッテリー＋ソーラーパネル→チャージコントローラ→サブバッテリーの接続で問題なく出来ますよ。 >>21
それと画像みたけどソーラー80Wでまともに充電できないという敗因は、
12V用80Wパネル単体で平置きしてるところ。
窓ごしのうえ日照角度が悪いから良くてスペックの1/5ぐらいしか出てないハズ。
さらに電圧も低く出てしまっているだろうから発電ピークの昼間２〜３時間が関の山。
それだけでM31MF充電は期待薄。
12V用40Wパネルを２直列して24Vとして
24V入力チャーコン12Vバッテリー できるチャーコンで構築してればマシだったろうと思う。 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 充電電圧・放電電圧を手動で設定できるチャーコンで一番安いやつ教えてください。
ディープサイクルを満充電させたくて。 チャージコントローラーの端子って、ソーラーからの線の皮膜を剥いでブスーッと刺せるの？
それともソーラー線の末端に圧着端子が必要？ >>26
PV-1212D1A
入力電圧は、充電電圧よりも高い電圧が必要。昇圧機能があるチャーコンは12V用ではない。
>>27
線材が太くてチャーコン端子に入らない場合必要。 ソーラーパネル撤去しました。
ハードオフはソーラーパネルを買ってくれないようですし、これは何ゴミとして処分すればよろしいですか？ >>28
ありがとう。基本的にはブスッと刺せるのね。 >>29
http://www.ymt7.net/item/CM1012/
これと同じ様な機能あるチャーコンでスマホ（携帯）やUSB機器の充電に充てたら？
震災時とかにも有用だし、折角のソーラーパネルをしゃぶり尽さないと。 >>2にもあるが、ちゃんと解放電圧や短絡電流とか計った方が良い。
素人の「充電出来ねぇぇぇ」の場合、見当はずれが多い。 現在走行充電だけで105のボイジャー使ってる。
走らず連泊することもあるのでソーラー付たい。
１日の消費ノーパソ6時間、車内LED灯6時間、
iPhoneくらい。何ワットのパネル買っとけばいいん？ あと、パネルって後でもう１つ追加って簡単に出来るの？
コネクタ的に。写真を見ると、二本がオスメスになってるように見えるんで直列にできる？
そのときはセル数やメーカー関係なく繋げる？
ボルトが上がるけどどの辺はチャーコンが上手くやってくれる？
以上、認識に謝りあればご指摘よろしくお願いします >>35
パネル直列はパネルの最大システム電圧以下で、
それぞれのパネルの定格電流が短絡電流以下になるようにでもして
同じＷ数パネルで直列にする方がいいよ。
内部並列セルに電流が分散して流れることになるので
極端なイメージとして100W+5W なんてすると
100Wパネルで発電された大電流が5Wパネルの少ない並列セルに流れると焼ける。
セル数やメーカー関係ない。 >>36
ありがとう。ワット数を揃えろ、ということですね。 逆流防止ダイオード入れれば発電量違っても大丈夫ですよ
同罪電圧は揃えてね >>36
個々のパネルの出力にショットキーダイオード付けてればワット数を揃え無くてもいいだろ
複数のパネルを並列接続してても太陽の位置で個々の出力が同じじゃないだろｗ 公称最大電圧が似たパネル ・・・ 並列
公称最大電流が似たパネル ・・・ 直列
どちにも大きくズレたパネル ・・・ 混ぜるな 35です、色々教えてもらって有り難いです。
恥ずかしいですが並列出来ること知りませんでした。
さきほどMC4の「分岐」コネクタ売ってるの見つけました。そんなレベルで質問しちゃってスミマセン。
同じパネルを増設すれば、並列、直列、どちらも出来るようなので安心しました。 最も効率がいいのは
パネルとチャーコンの組み合わせで複数をバッテリーに対して並列する
(パネルの枚数だけチャーコン)
※ただし、全てのパネルがフル出力時に、受け止めることができる十分な容量のバッテリーでないといけない >>45
成る程。分岐コネクタ買うお金で700円のチャーコン買った方が良いですね笑 >>46
複数枚のパネル使う気なら
チャーコンは24V入力可能な12Vバッテリー接続可能なMPPTチャージコントローラーで
パネルは２直列で24Vにしなよ。
パネルをどうゆう配置にするのか判らないけど並列接続だと陽が少し陰ったら電圧足りなくなる
安いPWM充電だと充電できる（電圧）日照範囲の時間が少ないよ。 大橋産業 (BAL)
DC12V車専用アイソレータ2705
昇圧型のアイソレーターが出ましたね。ディープサイクルバッテリーも満充電出来るようです。
購入された方いましたらレポよろしく。 アイドリングストップ車とか、もっとソーラーパネル付ける奴が出て来てもおかしくないのに
みんカラとかであまり見ないな 車の事を判ってる人が備えるからね、差が開くばかりだよ。 >>51
フレキシブルパネルの設置方法で、これなら大丈夫って言う施行方がないからじゃない？
両面テープとか、ゴム磁石とか超強力で耐熱性のもの使っても賭けになってるしw
キャリアとかにパネル積むのも何だか頂けない。 >>53
3Mの両面の赤テープを裏面にびっしり付ければ飛ばないよ。 >>51
プジョーのルーフガラス、屋根が全面ガラス（いわゆるプライバシーガラスといわれる黒色ガラスになっています）の車に乗ってます。
ルーフガラスと車内側遮光シャッターの間に５０Wのソーラーパネルを設置しています。
ソーラーがルーフガラスの車内側のため、最大で約５W（12.7V、0.38A）しかでませんが、バッテリーの補充電はできています（自己満足程度ですが！）
>>55
前に同じ事やってたわ。
ガラス越しだったのを、屋根の上にしたら、
2Aは超えるようになった。
バッテリーの補充電なら、そんなに要らんかもしれんけど。 >>56
ルーフガラスからの景色が死んでしまってます。
この春先の花見の季節、桜並木の中、走行もルーフが閉じたまま、、、、、 リアに12Wパネル載せてサブバッテリー(約40Ah)に補充電やってる者だが、
ホリデードライバーになっているので今年から
乗り出し時に車体のバッテリーが弱り気味に・・・で
パネル付属のショットキーダイオードはリード線でバイパス、
リア・フロント向けに1N4007(1A1000V)で分岐とヒューズ、
ダッシュボード下に差し替えできるようにコネクタとヒューズと1N1522(3A30V)。
フロント側の方がショットキーダイオード分電圧低下するけどもそっちは維持目的(約40Ah)。
サブバッテリーの満充電復帰が遅くはなったがまぁぼちぼち上手くいってる。 セミフレキシブルパネル120w
オクで12000円で落札しました。
今からステップワゴンのルーフに張り付けます。
エンゲル冷凍庫用 >>370
某市で刺殺事件があったんだけど
運送会社に勤務してたってニュースやってた
実際どこかは伏せられてたけどヤマトの営業所が近くにあるし
ヤマトじゃないかってのが近所でうわさになってた
で刺殺の理由は借金による強盗目的で
特にその人に恨みがあったわけでもお金持ちだったわけでもないらしい
配達員なら家にも来てた可能性はあるから
アマゾン数百個配達させた自分としては
金遣い荒いなと目をつけられる可能性はあったわけで怖かった 計100W位で
取り付け取り外しが容易に出来る程扱い易く
高効率のパネルないかなー
すあおきの50Wx2枚を検討中
他に何か良さそうな品物有れば教えてくらはい セミフレキシブルじゃダメなら
フレキシブル買って丸めて保管とかだね
100wならそんなに困らないと思います。 >>62
取り付け取り外しが容易=盗難の確立が上がる >>64
いやむしろ盗難防止の為
自宅やよく行く所では車内に入れて置き
出先で使用する時に使おうかなと >>65
出先で臨時に使う目的なら
それこそサンシェードの代わりにこんなので充分じゃないか？
ALLPOWERS 折りたたみ式 ソーラーパネル
(28W ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00KIOPBNE)
36W ttp://amzn.asia/d2vP75M
60W ttp://amzn.asia/dTYlFAi
80W ttp://amzn.asia/5HS8MTb suaokiのポータブル電源買ったんでソーラーもsuaokiの100wを考えてるんだけど
ネオジム磁石をかしめ部分につけただけだと街中走行でも危ないかな？
高速はつけない方向で考えてるんだけど >>69
垂直方向に引っ張るのには良いけど、横方向は動くよ。
耐熱ネオジム磁石で試したけど、低速でも危ないかも。
みんカラで雨樋に付ける金具とワイヤーで取付しているのを見たことがあるよ。その方法なら行けるかも。 ルーフレール無い車にもルーフボックス乗せられるキットを検討しよう。 前スレで、太陽光発電をメインバッテリーに給電して、オルタネータの稼働を減らし、
燃費向上出来ないかな？と書いた者だけど…
走行中、バッテリー電圧をモニターしてると、
カーナビの電気食いが凄い。
SDタイプでも0.5V、DVD・CDドライブタイプで1V近くドロップする。
逆に、夜間のヘッドライト(HID)付けても、ほとんどドロップしてなくて、
夜間ソーラーパネル稼働が出来なくて、効果ないかと思ったが、意外と効果あるかもしれん。 ポータブルナビは10Wも食ってないし
据付だってせいぜい数十ワットだろ。
ヘッドライトより消費ひどいなんて有り得ない。
ナビと共通の電線から電圧取ってない？ ちょっと不手際をして教えて欲しいんだが
24v系のパネル（例 ttps://item.rakuten.co.jp/nagira/diy-056/）で
このチャーコン（ttps://www.amazon.co.jp/dp/B06XXBWGVF）経由で
12Vのバッテリー1個に充電はできるだろうか
取説がA6ぐらいのペラ片面で困ってる
ダメならおとなしくバッテリーを2個直列にする方向で考えてる 基本的に出来るみたいだけど。
最大の耐圧が何Vか書いてないからそこが問題だな。 >>80
出来るけど約14v以上の電圧分は全て熱に変わっちゃうよ
少し高いけどMPPT方式のチャーコンを使用するヨロシ >>65
車なにに乗ってるか知らんけど
ミニバン、ワンボックス系にセミフレキシブル貼ってる分には、ソーラーパネルがある事すら
気付かれんよ。
曲がらないパネルなら安過ぎて、盗む気もしないし、固定ボルト等、特殊なのを使えば
盗難防止はある程度可能。 M31MF6個と820w分のパネルで4年と半年くらい運用して来たけど自作のデサルフェーターのお陰か良く分からないけど6個のバッテリー全てのCCAが600CCA超えです。
バッテリーの寿命が来たらGTI運用に切り替える予定でしたがまだ行けそうです。 ルーフレールに50W載せてるけど
盗難される気がしない
むしろ怪しがられて
(市販されてない自作の警報装置とか付いてると疑われて)
車上荒らしにも遭いにくいんじゃないかとすら感じる >>70
ワイヤーで取り付けってこれか？
ttps://plaza.rakuten.co.jp/cavaran/diary/201604190000/
夏場、日よけで発電
ttps://www.tm-works.co.jp/assets/DSC00032r.JPG
かなりアバンギャルドな設置方法も
ttps://blog-imgs-59.fc2.com/k/a/w/kawahara1967/resize2427.jpg >>92
すだれフックってやつだな。
なかなかいい考えだと思う。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/490142/car/2242629/4256540/note.aspx マグネット取り付けにこだわってる奴は、
初心者マークみたいなマグネットシートででかいのが売ってるから、
それに電子工作用セルを、大量に貼って配線して作ればいいんじゃないか？
全く飛んでいかない気がする。 太陽光発電で充電してるサブバッテリーが、満充電の状態で続いてるので、
もったいないから、余剰電力をメインバッテリーの補充電に回そうと思う。
サブが昼間14v位まで上がるから、サブ→メインの間にダイオード挟んで、
降圧分考えて13ｖ台で送ってもダメかな？ 好きにやればいいと思う
俺ソーラーは補充電目的だからパネルから電力用ダイオードで分岐させて
メインバッテリー側には3Aのショットキーダイオードも入れて補充電させてる。
走行中はACCからアイソレーター通してサブバッテリー充電、駐車中はソーラーで補充電。 サブバッテリー（M31)が2つ走行充電させると車の充電制御が働かないから常に14.2V程キープしてます。
充電がほぼ終わると車の充電制御が働き12.2V程に低下する。
セミフレキシブルパネル100w2枚取り付けて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
