【SN】オイルスレッド■76リットル【SM】©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレでカルシウムの量とか話題になってたけど
直噴の過給エンジンの低回転のみしか関係しないのかね
NAの高回転のノックとかには無関係?? >>7
燃料より先にオイルの油滴が点火より先に自然発火するようなケースには全て関係有り。なのでNAの高回転も関係無いとは言えない >>9
一連の話にそもそも引火は関係ないだろ
せめてレスを読んでから書き込んだらどうだい？ 引火とか着火とか発火とかせめて燃焼の話する時は理解して使い分けてね 1月頃にあったカストロールのLINEの500円分の返事きましたか？ 何を使って薄めたかというと、これらの安物です
基油-高度精製≥10 - <25
基油-高度精製≥3 - <5
留出物（石油）、水素化処理、重質パラフィン系 >>14,15
EU版SDSに記載されている〝<75〟に期待しましょうというのならまだ話はわかるが、
日本版は劣っていて、日本のユーザーは舐められ、紛い物を買わされているという
結論に至るのは早計だし、貶める目的で書き込みをするなら、もう少し慎重になった
ほうがよろしいのではないか？ >>18
もしかすると、PAOが少ない即ち低品質と思い込んじゃうタイプのアホの方ですか？ 今のgroup3(+含む)は、PAOと比較した際のデメリットを挙げるとすると原価厨みたいなのに叩かれる位しかないんじゃないの？
性能そのままにコスト削減が売価に多少反映されてるからこそedgeやmobil1の普及粘度をクソ安く買うことが出来るようになったわけで edge 5W-30とかあの価格（尼）でA5/B5だぞ？神様みたいなもんや >>14,15
カストロール製品は仕向地でライセンス生産され、地域によって
粘度などのラインアップが違うのは、あなたもご存じの通り。
UKのEDGEのラインアップはxW-30が3種とxW-40が2種と10W-60
粘度が同じだから同じ製品だとして比較するとおかしな事になるよ
日本の5W-40とEU版の0W-40のSDSを見比べてみ？ UKのCastrol EDGE 0W-30 A5/B5はAPI SLなんだなめっちゃ欲しい！
UKのCASTROL EDGE 0W-30はC3とSNだから、国内のEDGE Proに
相当するんだろうか >>22
モービル1全部化学合成油と信じて買ってる人もいそうだね(´・ω・`) 尼でカストロエッジポチった
3,200円は安いよね！ 5W-30のが高いとか意味不明だよな
>>14>>15も認める本物のカストロールのが安いとか カストロールのCAS: 1000172-11-1
英名Pentadecane, 7-methylene-, mixed with 1-tetradecene, dimers and trimers, hydrogenated
和名ペンタデカン、7-メチレン、1-テトラデセン/二量体/三量体と混合、水素化
はＰＡＯではないらしい。
既存のアラールはご覧のように、50％以上がPAO成分
http://cache.ppomppu.co.kr/zboard/data3/2015/0205/1423115025_M8L.jpg
アラール新製品はベース成分がかなり違う。
1000172-11-1は昔からカストロール専用に使用される基油です。
http://cache.ppomppu.co.kr/zboard/data3/2015/0205/1423115066_aral.jpg
アラールがBPに吸収され、アラールはドイツ本社で製造されるだろうと
ホームページ上に公表してました。
ところが、アラールの既存のオリジナルクオリティは消えカストロール製品に
なり下がってますね。
アラールの認知度を高めたアラルスーパートロニックE 0W30は、
ベンツ新型テスト機関であるブラバスで世界新記録を更新しながらアラールを
最高位まで上げてました。しかし、BPに吸収され、かつてのアラールスーパー
トロニックE 0W30の特殊性は、影も形もなく、ただのカストロール製品に
なってしまいました。さらに悪いことにブラバスも最近にアラルを放棄し
モチュールで水の乗り物（？）をしました。
http://m.ppomppu.co.kr/new/bbs_view.php?id=car&;no=381004 イギリスのカストロールエッジ5製品でＰＡＯを使ってるのは
Castrol EDGE 0W-40 A3/B4だけ。
そのＰＡＯ量は ≥25 - ≤50。
日本のカストロールエッジ8製品でＰＡＯを使ってるのは存在しない。
0W-40もＰＡＯを使っていない。
私の思う「本物の化学合成」の基準はＰＡＯ５０％以上。
≥25 - ≤50などと書いてあるCastrol EDGE 0W-40 A3/B4は本物か怪しいので
わざわざ高い輸送料払ってまで個人輸入で買う必要はないかな。 Uk仕様のCastrol EDGE 0W-40 A3/B4のＰＡＯ量を絞り込むために各国サイトを
サーフィンしてたらショックを受けた。韓国では日本より化学合成度が高い
ＥＤＧＥを売ってるのだ。
UKと韓国のPAOのCAS番号は異なるのだが、韓国は1-Decene, homopolymer,
hydrogenated CAS68037-01-4 47.467%
http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/C42AA1DDCABFCDE480257FF800526DC6/$File/11107114.pdf
私の考える本物の化学合成の基準ＰＡＯ５０％にほぼ到達してる。
2.5％不足なんて全然気にならない。これなら買いたいと思える。
日本のカストロールはいつまで私の考える偽の化学合成を売り続けるつもりだ。
このままでは私に買ってもらえないぞ。
韓国はオイル天国だな。日本はオイル地獄。 >>31,32,34,35
ぼくのかんがえるかがくごうせいおいる
のお話はブログにでも書いてなさい とおもったが、よくチェックすると、韓国の0W-40はC3だな。だがそこからMSDSのリンク
をクリックするとA3/B4が表示されるようになってて騙されたｗ
韓国のC3にはＰＡＯ入ってないわ。
日本のモービルもそうだけどＭＳＤＳ関連のチェックが甘すぎる。 >>31
勝手に勘違いするのはしゃあないけど、ペンタデカンってメッチャ直鎖の炭化水素の名前が書いてるのにPAOと間違うのは流石にNG 日産のストロングセーブXって
0w-20は缶に化学合成油って書いてるけどマジ？
20Lが10,000円くらいで売ってるが
あと同じ日産のストロングセーブX Eシリーズは
エステル配合謳ってて缶の表示が部分合成油もあれば化学合成油もあって同じ品番でもゴチャゴチャなのが謎
化学合成油と謳ってるのは4L3,500円くらいで以外と安くて
カストロEDGE買った>>29あとこれもポチってみた そもそも↑みたいな低粘度なものに化学合成油あるわけないか・・・VHVIですね
連投すみませんでしたm(__)m モノタロウの安オイルも全合成とかいう変な言い方で誤認させようとしてるな 全合成はVHVIを指す一般的な言葉として定着してるから誤認させようとしてるは流石に言い過ぎでは？ >>45
むしろ誠意を感じる書き方だよ。化学合成と言うのが昔ながらの合成油。 日本が舐められてるというより
日本車のエンジンが優れていてあまり必要がない感はある 仮に今までカストロールがPAOを使ってたとして、品質や性能がどうだったか気になるけどね。
規格をギリギリクリアできる程度の低品質PAOだったとして
現行品が規格を余裕でクリアできるVHVIだったなら後者のが良くない？ >>49
規格をギリギリクリア出来るPAOって言葉がそもそもよく分かってないって言ってる様な物だから検討にも値しないかと。 >>53
これを2017年に書いて勧めてるオイルがMobil1って事実の方が恐ろしいわ それなら今後グループ4って呼び名を表記して浸透させていけばいいのにな
さすがにカストロールも化学合成は名乗れても、グループ4と名乗るのは完全アウトだろうし 基油にしても添加剤にしても、高価な物を使ってる所が何故それが効果的なのか明確にアピールすればいいのにしていない所を見ると、実際明確な差は殆ど出ない「おまじない」の世界なんだろうなあと思う。日本のレッドブルと同じかそれ以下 >>55
エンジンオイルの成分の一つにすぎないのに、合成油をグループ4つって売るの？
煎餅を餅米！って売るのと変わらなくね？ elf Evolution SXR 0W30 A5/B5 SL/CF
っていうオイルをもらったんだけど中身なんなの？
缶には「100%化学合成」って書いてあるけどぐぐってもVHVIなのかPAOなのかわからん 昔の化学合成はＰＡＯ主体でグループ４と５だけでつくられててすごくフィートングが良かった。
全回転域でパワフルになるしレッドゾーン超えても回転が伸びていった。
だが最近の化学合成のほとんどは・・・
フィーリング
鉱物油＜＜＜最近の化学合成＜＜＜＜＜＜＜＜＜昔の化学合成 3点 ○PAOが濃い(X%-50%以上) ○燐亜鉛化合物表示がある ○自動車会社規格がある
ELF EVOLUTION 900 FT 0W-40 UK仕様 2016-07-13 JP仕様とは違うかもしれない
PAO CAS 68037-01-4 40-50%
燐亜鉛化合物 CAS 93819-94-4 1-2.5%
MB229.5 229.3 BMW Longlife-01 VW502.00 505.00 PORSCHE A40
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-40 UK仕様 2016-06-21 JP仕様とは違うかもしれない
PAO CAS 68037-01-4 40-50%
燐亜鉛化合物 CAS 93819-94-4 1-2.5%
VW502.00 505.00 MB229.5 BMW LL-01 PORSCHE A40
ELF EVOLUTION 900 FT 0W-30 UK仕様 2016-07-13 JP仕様とは違うかもしれない
PAO CAS 68037-01-4 40-50
燐亜鉛化合物 CAS 93819-94-4 1-2.5%
MB229.5 229.3 VW502.00 505.00
TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30 UK仕様 2016-02-10 JP仕様とは違うかもしれない
PAO CAS 68037-01-4 0-50%
燐亜鉛化合物 CAS 93819-94-4 0-2.5%
MB229.5 VW502.00 505.00 VOLVO VCC 95200356
レクサス SN 0W-20 JP仕様 16 Mar 2016 モービル製
PAO CAS 68037-01-4 40-50%
燐亜鉛化合物 CAS 113706-15-3 0.1-1%
燐亜鉛化合物 CAS 28629-66-5 0.1-1% 2点 ○①PAOが濃い(X%-50%以上) ○②燐亜鉛化合物表示がある ×③自動車会社規格がない
MOBIL 1 RACING 0W-30(USA仕様) 30 Oct 2015 レーシング用一般車使用不可
PAO CAS 68037-01-4 70-80%
燐亜鉛化合物 CAS 68649-42-3 0-2.5%
燐亜鉛化合物 CAS 28629-66-5 0.1-1%
ZINC DITHIOPHOSPHATE 68649-42-3 0.1-1%
MOBIL 1 RACING 0W-50(USA仕様) 17 Mar 2015 レーシング用一般車使用不可
PAO CAS 68037-01-4 60-70%
燐亜鉛化合物 CAS 68649-42-3 0-2.5%
燐亜鉛化合物 CAS 28629-66-5 0.1-1%
Kixx PAO 1 SN CF 0W-30 2016-02-23
PAO CAS 68037-01-4 68-79%
燐亜鉛化合物 CAS 68649-42-3 0-1%
Kixx PAO 1 SN CF 0W-40 2016-02-23
PAO CAS 68037-01-4 62-77%
燐亜鉛化合物 CAS 68649-42-3 0-1%
2点 ○PAOが濃い(X%-50%以上) ×燐亜鉛化合物表示が無い ○自動車会社規格がある
Castrol EDGE 0W-40 A3 B4 UK仕様 29 November 2016 JP仕様はPAO無し
PAO CAS 157707-86-3 25-50%
VW502.00 505.00 BMW Longlife-01 MB229.3 229.5 Porsche A40 Ford WSS-M2C937-A
1点 ○PAOが濃い(X%-50%以上) ×燐亜鉛化合物表示が無い ×自動車会社規格が無い
MOTUL 300V TROPHY 0W40 4輪用 08-07-2015 レーシング用一般車使用不可
PAO CAS 157707-86-3 25-50%
MOTUL 300V Factory Line ROAD RACING 5W40 2輪用 22-02-2017 レーシング用一般車使用不可
PAO CAS 157707-86-3 25-50%
MOTUL Nismo Competition Oil 2108E 0W30 20-09-2016 レーシング用一般車使用不可
PAO CAS 157707-86-3 25-50% 燐亜鉛化合物表示が無い
は俺がライダーだから重視してるのでドライバーは無視してもいいかも 国内仕様でPAOが濃いの確定なのはサスティナ以外になんかある？ 業界全体でPAOからハイドロクラッキングのVHVI、更にFS法やGTLのwbaseやXHVIと流れがきてるので、化学的な安定性（長持ち）以外の潤滑その他オイルとしての性能は長鎖の炭化水素の方がいいんだろうね。エステル系の少し特殊なオイルは別として >>76
WBASEはFS法による天然ガス由来のGTL基油じゃないぞ
WBASEは水素化分解／水素化異性化によるワックス異性化基油で鉱油由来のVHVI 中国で売ってる（米国では売ってない）Mobil 1 FS 0W-30は、API SLでMB229.3 229.5なので、
ELF EVOLUTION 900 FT 0W-30に対抗しうるオイルだ。
日本早期導入を望む。
FS 0W-30はPAOは少なめだが天然ガス由来のGTL基油がたっぷり入ってる。
https://www.mobiloil.com.cn/zh/mobil-chanpin/jiyou/mobil-1-brand/mobil-1-fs-0w-30 モービル 1 fsは中国では0W-30が、米国では0W-40が販売されてるが、
日本では販売されてない。
カストロール エッジ0W-40 A3 B4は、英国ではPAO 50％弱なのに、
日本ではPAO入れない。
大手2社が日本で高性能オイルを売る気がない。
日本はオイル貧国である。
モービルに至ってはFS販売してないくせに0W-40のMSDSをFSのものに書き換える
ミス？を放置し続けるというやる気のなさ。 Shell Helix Ultra 0W-30 もSLでMB 229.5なので日本導入を望む。
しかしながらShell HELIX Ultra 5W-40はヨーロッパではとっくにSNに
なってるのに日本はSMのままだから期待できない。
シェルもまた日本で高性能オイルを売る気がない。 >>79>>81
望むとスレに書かれてもどうにもならないんで各社関係部署に掛け合ったらどうだい？ もうどうにでもな～れ
*ﾟﾟ･*+。
｜ ﾟ*｡
｡∩∧∧ *
+ (･ω･`) *+ﾟ
*｡ヽ つ*ﾟ*
ﾞ･+｡*･ﾟ⊃ +ﾟ
☆ ∪ ｡*ﾟ
ﾞ･+｡*･ﾟ >>78
FT法だった。誤記失礼。
概ね書きたかったのはいわゆる残油からの精製ではなくより軽質かつ異物の少ない炭化水素からの合成が増えてるねって事。細かい話は割とどうでもいい >>82
各社関係部署に掛け合ったが市場に出てこない トタルかエルフポチってみるっす
トタルの輸入ものくっそ高いねw このリストに載ってないブランドのＡＣＥＡ表示は本当に適合してるか怪しい
欧州エンジン潤滑油品質管理システム（EELQMS）への参加は、ACEAオイル
シーケンスの適合性が主張されているエンジン潤滑油を開発し、製造することを
約束すること、またはエンジン潤滑油を第三者が開発またはブレンドすることを
意味する。 EELQMSガイドライン。
これらのコミットメントは、参加団体によって記入され、署名され、EELQMSの
管理者であるATIELに提出された「合意書」で行われます。
ATIELは、EELQMSへの以下の事業体の参加宣言を登録したことを確認します。
http://atiel.org/code-of-practice/letters-of-conformance-marketers-signatories >>91
プルタミナのファストロンゴールドの事ですかね。 >>91
この署名に日系では出光やミタスは署名してるのに
JXやコスモやワコーズは署名してないな
ミタスhttp://www.mitasuoil.co.jp/product01.html
ベースストック製造業者の適合宣言書（LoC）に署名することは、エンジン
潤滑油に使用されるベースストックの製造のためのATIEL実践規範の付録Bに
記載されている品質保証ガイドラインに対する、ベースストック製造者および
パートナーグループによるコミットメントを意味するACEAオイルシーケンスの
適合性を主張するものとする。ATIELの実践規範は、欧州エンジン潤滑油
品質管理システム（EELQMS）の一部です。
http://atiel.org/code-of-practice/letters-of-conformance-base-stock-signatories
日系は東燃ゼネラルのみ >>89
だからといってスレに掛け合っても仕方がないぞ
同志を募るなら他の方法を考えたらどうだ？ ID:8sijAGFR
なにが問題なの？
ACEAは自己認証で良いんだよ
APIも自己認証可だけど、各マークの表示には許諾がいて抜き打ち市場調査も行われることになってる >>95
自己認証でいいんだっけ？ACEA。管理主体あるんじゃないの？ >>96
何れの規格も規格管理体制はある
API,ACEA,JASOのうちロゴマークなどで認証品かどうか見分けられないのはACEAだけ >>98
言い方悪かったな。ACEAの相当表示が認められてる訳では無いよね？ >>99
API認証はロゴ表示の許諾を受けるためのものなんよ
規格そのものは何れのも自己認証なわけ >>101
ドーナツマーク、スターバーストマークが付いてるものは規格に通ってる事は確認出来るけど、SNやGF-5、ACEA A3とだけ表示されてるのはそれだけでは実際に取得されてるか分からん。実際API規格については取得無しで名前だけというパターンも実際に多々あるって事か。 結果的にACEAだけが本当に通ってるのかの確認する手段が無いので>>97って事ね。 ACEAもこれからマークの表示を許可したり認証の有無を確認出来るようになるだろうけど
http://www.eelqms.eu/ ／￣￣＼
| Ｕ ・ |
／ ι| |
/ コ ￣￣￣＼
(( ( ／ Ｕ ・ |
ヽ ／ ι| |
｜｜｜｜ ￣￣ ｜｜Ｕ
|￣ 訃報
韓国ではドイツにおいてベストセラーでＶＷ純正扱いのEDGE 5W-30 LLと
全く同じものを正規販売しているが、日本では売ってません。
EDGE 5W-30 LLはVWの本拠地独アマゾンでベストセラー
ドイツカストロールのEDGE 5W-30 LL(vw504規格)から製品データシートに飛ぶと製品コードが468567と判明する
韓国カストロールのEDGE 5W-30(vw504規格)にはLLという名称が省かれてるが
製品データシートに飛ぶと製品コードが468567と判明するのでドイツと全く同じものである
製品データシートの性状の数値も一致
日本のEDGE 5W-30はVW 504 00ではなく製造コードも467827なので全く別物
なぜ隣国なのにこうも違うのか。隣国はヨーロッパの風が吹いているというのに。 他のアジア諸国の状況調査してみたが
ThailandのVW504の EDGE 5W-30 C3 468548は製品名もコードも違うので
ドイツとは別物だが、VW504正規販売してる点でうらやましい
AustraliaのVW504の EDGE 5W-30 463740は製品名もコードも違うので
ドイツとは別物だが、VW504正規販売してる点でうらやましい
台湾のVW504の EDGE 5W-30 468567はコード的にドイツ・韓国と同じものだ。
まとめるとカストロールにとってアジアの先進国は韓国と台湾で、新興国は
タイとオーストラリアで、日本を含むその他の国は後進国。
ただし緯度の低い地域は0w-30の需要が無いかもしれないので、それを
除外すると真に後進国扱いされてるのは日本と中国だけかもしれない。 >>110
チョンEDGE5W-30,0W-30,0W-40はACEA C3
ACEA自体がCの要求ない車に使わんほうが無難だって言ってるべ？
日本ではC3の需要はまったく高くないよ
日本のEDGEについてるACEAはAx/Bx
C3も存在してるけど、ディーラー向けでCxを要求する車種向け
地域によって走ってる車が違うって事を言ってもわからんだろうねバカだからｗ 残念ながら純粋日本人なんだよな。
カストロールやモービルが日本に良い
製品を導入するために背中を押してるんだよ。
じょぼい製品ばかり売ってたら社員もプライド持てないだろ >>113
いい製品が何かをちゃんと見て欲しい。PAOは決してオイルにとって万能の基油では無い >>113
えっ？
チョンEDGEは韓国EDGEのことであって、貴殿をチョン呼ばわりしたわけではないよｗ
話はうまく伝わらなさそうではあるがｗ まずモービルとカストロールはコストの高い金属缶をやめよう、廃棄もポリ以上に気を使う。
アジアで金属缶売ってるの日本だけでしょ。
モービルはFS0w-40と0w-30を販売したらいいかも。
でも俺は数日前はMB229.5のFS0w-30欲しかったけど、今はVW504が欲しいので
FS0w-30は買わないけどw
カストロールはドイツ・韓国・台湾と同じポリの468567を販売してください。
適正価格なら買いますｗ >>111
そんなにC3を使いたいか？？
DL-1と限りなく近くはあるけど、クリーンディーゼル以外に使っても
現状はデメリットしかねえよ？
mobil1なんかもクリーンディーゼルでもないのに意味不明にESPを
使いたがるアホがいるようだけど、何か勘違いしてんじゃないの？ VQエンジンに5w40と5w30どっちがいいでしょうか >>122
5w-30で充分だと思うけど、俺なら5w-40入れるかな。 >>123
回すことがおおいんでやっぱ40ですよね
どうもでした。 SUNOCO SVELT EURO 5W-40
動粘度 40℃ 79.7
動粘度 100℃ 13.3
HTHS粘度150℃ 3.6
思ったよりやわらかいな
5W-50かBRILLとブレンドしようか思案中 スヴェルトユーロとスヴェルトだとスヴェルトの方がちょっとだけ高いけどなにが違うのかな ACEAがC3とA3/B4を併用出来なくなり、ついでに商品ラインナップを見直したらしいよ
低粘度側はSVELT、高粘度側はSVELT EURO
5W-30は境目で、従来のA5/B5付きSVELTとC3付きのSVELT EURO C3になった >>125
BRILL12.5w-40そのまま入れても良いんじゃないかな。寿命は短めだけど、あれは癖になる。 >>129
ペール買ってから気付いたんだorz
BRILL入れるなら添加剤的に17.5W-50とブレンドすると思う 「エステル配合、ＰＡＯ配合、モリブデン配合」など、
「××配合」って何％以上あったら表記していいとかルールがあるのでしょうか？
好き勝手に表記してるだけ？
１～２滴だけ入れてるだけでも表記していい？ 添加剤でも数十パーセントだから、薄めたらと考えると、1割位になるので数パーセントじゃないの？ >>112
>ACEA自体がCの要求ない車に使わんほうが無難だって言ってるべ？
そういうもんなのか・・・
>>118
5w-30でACEAのA3付いてるからだと思う ACEAは2010と2012と2016で性能が全く違うので単にＡ３とか書いてるのは何年版か
わからないから悪いブランド。
Ａ３－２０１６とか書いてるのが良いブランド。 Vollsynthetische Motoröle sollten aus mindestens 80% Gruppe
IV-Grundölen (PAO) bestehen.
完全合成モーター油は、少なくとも80％、グループIVの基油（PAO）から
成るべきです。
http://www.auto-motor-oel.de/auto-wissen/der-unterschied-zwischen-mineraloel-und-synthetikoel/11/ >>138
ところどころ誤りがあるけど、年が新しくなると性能は上がってる
例えばＡＣＥＡ２０１６のＡ３Ｂ３はＡ３Ｂ４より性能が上になってるが
真実は逆
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html
ACEA2012と2016の正式な資料と↑を見比べれば誤りに気づく >>140
そもそも、A3/B3とA3/B4は別の規格でしょう？ >>146
http://www.amazon.in/dp/B0131B4M1C
MITASU JAPANのブランド名の通り、国外で日本製品をアピールするためのもの。
わざわざ日本国内で買い求めるようなものではないと思う F1 Topic：エクソンモービルを奪われたマクラーレンは“やむを得ず”BPへスイッチ
https://www.as-web.jp/f1/60702?all
これ読むとエクソンモービルはBP／カストロールより優れてる印象を受けるな トヨタのヤリスＷＲＣのオイルとモービル1レーシングオイルは同じかもしれない
Mobil 1 returns to WRC with Toyota
モービル1は、非常に高い動作温度に耐えるように設計されており、
華氏500度までのエンジン温度と最も厳しい環境で保護することが証明されています。
http://www.crash.net/wrc/news/241840/1/mobil-1-returns-to-wrc-with-toyota.html
モービル1レーシングオイル0W-30と0w-50のカタログにも
華氏500度と書いてある
https://mobiloil.com/~/media/amer/us/pvl/files/pdfs/mobil-1-racing-product-guide.pdf
ちなみにこのオイルはアメリカアマゾンで購入して個人輸入できます（1リッター弱6本1ケース単位）
モービル1レーシングはリン1750亜鉛1850ppmなので触媒をコーティングして
浄化性能下がるので触媒付車には使用できない。
リン1200以下なら触媒付車に使用できる あら、例の頭のおかしい人でしたか失礼
ちなみにモービルレーシングは普通に各種競技で使われてるものだよ 欲しがってはいないよ。８００ｋｍ毎に交換するのなんてまっぴらだ。 しかし1回くらい入れてみたい気はある。
ショートドレインオイルは潤滑の邪魔をする清浄剤、分散剤、アルカリ剤などが
少なく、モリブデンは大量に入ってるのでびっくりするほどパワフルになりそう。
逆にロングドレインオイルは邪魔なものがたくさん入っているので潤滑が悪化する。 それにあったエンジンに仕上げなきゃ意味ないんじゃ？ 昔のカストロRSってピンク色してたのおまえら知ってるのか？ 量販店やホームセンターで安く売られているオイルは、ディーラーなどで高く売られているオイルと中身が違うと言う話があるが、本当のところは？ >>162
意味わからないよ。
ホムセンと寺で同一メーカー同一銘柄のオイルなんて置いてないだろ？
中身が違うとかの問題ではない。 >>163
例えば、ホムセンに置いてる各社純正オイルの中身はディーラで買うそれとは違う、
というようなことを述べているのだと思います。
そんなわけないけどｗ 銘柄名が完全に一致してるなら、中身もいっしょだろうよ。
客の目の前で缶を開封してるわけじゃないから、偽ろうと思えばどうとでも偽れるという疑心暗鬼はあるが。 オイルとは若干違うが5-56は中身違うって聞いた事ある >>164
そう言うこと。
業界の裏を知っていると言う人が、同じではないと言っていた。
有名な銘柄でも、量販店やホームセンター専売品みたいのなら、価格に応じた性能と言うことかもしれないが。 >>167
同一JANコードで中身が違うなんてことはないと思うね 業界通の人の話を真に受けてれば良いものをなんでここに訊きに来るの笑 タイヤではあるけどな。
同一銘柄でコンパウンド違い。
市販用と新車用。
もちろん型番は違うはず。 >>171
うん、新車充填オイルとその後寺オイルが違うと言うのならば理解できるな。
そうでないなら頭おかしいとしか、、、 モービル１の５Ｗ－３０と１０Ｗ－３０の日本とアメリカのＰＤＳとＭＳＤＳ
を比較したら完全に一致したので中身は同一だ。
（ついでにカストロールＧＴＸ１０Ｗ－３０の日米を比較したら製品コードは
一致したものの記述内容は違っていた）
なのでモービルの基本方針としては日米同一のものを売るっぽい。
アメリカの0W-40は既にFSに切り替わってるので、日本も旧製品の在庫が
無くなり次第FSに切り替わるんじゃないかな？（予想
先週藤沢市のオートバックスで見たらFSじゃなかったけど。 そのmobil1 0W-40なんだけど、缶デザインが微妙に変わったのっていつから？
以前はUltimate Performanceの文字部分の帯が金色のグラデーションだったと思ったが、昨日J娘で見た4L缶は黒になってたが >>173
処方が同じなだけで中身が同一ということも、十分に考えられるのでは？ >>169
日産のオイルはブース部分合成と全合成入り乱れて流通してた気がする
勿論同型番 >>177
型番違うよ。缶の見た目とかほぼ同じだけど 新しくターボ対応と低速プレイグニッション防止の機能を持った
GMのdexos1第二世代規格のライセンスを受けた78製品
日本メーカーは出光だけ
アメ車ブランドはOHVのフラットタペット・プシュロッドの対応もするので
耐摩耗性は高いと思う。
http://www.centerforqa.com/dexos-brand2015/ ディーゼルならね。ガソリンでOHVならほとんど無いでしょ なぜ私が日本未導入のMobil 1 FSをプッシュしてるか？
アメリカらしくレース用フラットタペット・プシュロッドの
OHVを想定した極圧耐摩耗性試験を行ってるサイト
https://540ratブログ.wordpress.com/
ブログを英語に変換してアクセス
ここで5W30 Quaker State Ultimate Durabilityが5W30 Mobil 1より
高温極圧性が高いので購入候補にしようとしたところUSAではdexos1対応だが
日本では非対応だと判明して中身が違うと思って候補から外した。
5W30 Mobil 1は110(°C)の極圧性はトップクラスなのだが135(°C)の
極圧性が下がりすぎて空冷のマイバイクには心配。
乗用車は適正な油温90～110(°C)でもクランク大端のプレーンベアリングの
油温は150(°C)になるためにHTHSは150(°C)で測定することになっている。
0W40 Mobil 1 “FS”は粘度が高い以外の欠点が無く
最高の性能なのだが、日本ではまだ売って無い。
2016 0W40 Mobil 1 “FS” European Car Formula, ACEA A3/B3, A3/B4, API SN, synthetic
極圧耐摩耗性 華氏230(°F)摂氏110(°C) 127,221 psi(pounds per square inch)
極圧耐摩耗性 華氏275(°F)摂氏135(°C) 106,876 psi １6%低下
高温蒸発性 華氏280(°F)摂氏138(°C)
2015 5W30 Mobil 1, Advanced Full Synthetic, API SN, GM dexos 1 approved =
極圧 華氏230(°F)摂氏110(°C) 117,799 psi
極圧 華氏275(°F)摂氏135(°C) 75,861 psi 36%低下
蒸発 華氏265(°F)摂氏130(°C)
2015 5W30 Quaker State Ultimate Durability, API SN, GM dexos 1 approved, synthetic (gold bottle)
極圧 華氏230(°F)摂氏110(°C) 113,377 psi
極圧 華氏275(°F)摂氏135(°C) 109,211 psi 3.7%低下 5W30 Mobil 1の耐熱性が上がったら購入候補になる。
5W30 Quaker State Ultimate Durabilityがdexos1 Gen 2対応になったら
購入候補になる。 ちなみにFSになる前の0W40 Mobil 1 API SNは摂氏110(°C) で82,644 psi
なので中くらいの性能。
これが何年のものかわからないが、もしかしたらGT-R承認オイルかもしれない。
アメリカアマゾンのコメントによるとGT-R承認オイルは日産ディーラーで
手に入るということなので、日産向けに少数生産してるのかもしれない。
だから日本のエクソンモービルもアメリカのように0W-40を2種類作ればFS導入できる。 マイバイクには心配だから長々とレスしてんの？
ご自分の日記サイトなど書かれては？ そんなにMobil1とロイパをディスらないであげてw >>188
バイクにはバイク用のオイル入れてwww >>192
バイクってエンジンとミッションとオイル兼ねてるじゃん
で、それぞれ求められる性能が違うのよ
だからオイルとしては中途半端な性格にせざるを得ないの
だから車に使うにはメリットないわね、壊れはしないけど >>193
すべてではないよ
ハーレーなんかエンジンとミッションは別で潤滑してる 車の話をするとワザワザ旧ミニの話をねじ込んでくる人、バイクの話をしてるとエンジンとミッションが別れてる車種の話をしてくる人。 物事にはほとんどの場合、例外というものが存在するのね
何かについて論じてるときに、その例外までくまなく説明してたら
きりがないので普通は一般論でお話するの
その一般論に例外をぶつけてくる人って、ちょっと頭悪いわって思っちゃう あっ、それからこれは>>196と>>197のことじゃなくて
あくまで一般論としての話だから気を悪くしないでね 人の話に乗っかってさも自分の意見のように話しだす人も困ったものだけどね。
あっ、それから以下略 あら、肯定するにしても否定するにしても人の話に乗っかって
レスを重ねるのが掲示板っていうところなんじゃないかしら モービル1 0W-40にNISSAN GT-RとBMW Longlife 01の規格や承認があったら無印
無かったらFS
今日スーパーオートバックス横浜ベイサイドにあったのは無印 日記
米アマゾンのFSの販売状況
■米アマゾンプライム会員限定販売 Origin USAと書いてあるのでUSA製？
5 Quart 1個（約5リットル）
■米アマゾンプライム非会員でも買える Origin USAと書いてあるのでUSA製？ Origin USA
5 Quart 3個セット（約15リットル）
5 Quart 4個セット（約20リットル）
■日本には発送しない Origin Chinaと書いてあるので中国製？
1 Quart 6個セット（約6リットル）
5リットルでも原付で5年以内に使いきれなさそうな量だから15リットルは買えない。
5リットルは年1万1千円の米アマゾンプライム会員にならないと買えないが
お試し期間を使って1回だけは会費払わずに購入できる。しかし2回目は
1万1千円払わないといけないので買えなくなる。
万が一オイルをこぼしてもう一個買おうとしても支払額が大きすぎて
買えない。
だから日本で売ってもらえるといつでも買える安心感が得られる。
JXと統合したらモービルオイルどーなるの？
今FS日本導入決めないと、JXの役員がサスティナ売りたがってFSにノーと
言うかもしれないから早く決めて！ >>215
YouTube オカマ オイル でグクレカストロール >>218
第二希望のモービル1 5w-30の値段見るために
昨日コストコ行ったが、モービル1 5w-30アメリカ製6本箱と
シェブロン５ｗ－３０ 12本箱売ってたぞ。
前者は税込5198円、後者は値段覚えてないけど
第一希望の0W-40 FSはコストコでは売らないだろうな・・・ >>208
あっちゃんとかいう動画見たら5w-20より0w-40の方が問答無用で柔らかのだ、一般人はみんな硬いと勘違いしてるみたいなこと力説しててヤバかった これが本業だとオイルの小分け作業してる動画があったよ なかなかの逸材だからヲチ対象になってそうだと検索してみたら、
やはりyoutube板にスレがあったｗ ,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなーこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. | -30℃なら5W-20のが固いってことはあり得るだろうが、
100℃は40の方が固いのあたりまえっすよね？ オイルの売り込みに来た業者に0w-40は5w-20よりも柔らかいって説教してお話にならないからお帰り頂いたとかいうエピソードに震えた。0wや5wなら上の番手は50でも60でも軽自動車みたいな低排気量に最適ですってあの顔のまま真顔で言ってるんだぜ >>231
どの動画のどの辺で言ってんの？
見てみたいけど数が膨大すぎて探す気にならんｗ >>232
あっちゃん エンジンオイル
で検索して上に出てきた２つ３つくらいの適当に見て関連に飛んだりしたらそのエピソード出てきた エンジンオイルの選び方とかそんな感じの題名 あと、オイルを分かってる店員の見分け方 とかそんな感じの題名あたりだったかな 0W-50より5W-20のが固いって言い切ってたｗ
半信半疑だったけどマジだったわ オイルマイスターの自分が正しい、多数大勢殆どの人が何故か間違ってるって思い続けられる信念がすごいよね
普通にオイルに接してたならアレ？自分間違えてるなって感じそうだけどどうなちゃってるのか 営業先の従業員が5W-20より0W-50のが固いとと信じてて話にならんから帰ったとか・・・
オイルマイスターか何か知らんけど、俺ら素人でもSAE粘度規格や動粘度の概念あるよね 釜だけに、穴に入れるときに固いか柔らかいか行ったのかも でもちがうか？ オカマは車のオイルは拘るのにポテチとか身体に悪そうなもんのレビュー多いな 昔はターボ車にもSG規格の10W-30とか入れてなかった？ 片や、リッター1700円のオイルを使い
片や、リッター250円のオイルを使っている
しかも両者は、現在のオイルに満足しているという
どういうことだ？ 柔らかいの概念が食い違ってるという可能性があるんじゃない？
0w-40の方が5w-20よりもVIが大きいからそれを柔らかいと表現しているとか
もしくは極低温域（最小の硬さ）の話をしてるとか >>249
幾つか動画見ていくと話の内容と顔からとてもそこまで高尚なこと考えたり伝えようとしてるようには見えない
動粘度や粘度指数って何？って感じ
マジに低温粘度＝粘度(絶対粘度？)みたいな理解でそれ以上あっちゃんの脳は考えるのを放棄したんだなって感想 このスレにもたまに0W=シャバシャバみたいな爺ちゃん来るじゃん
なんかもう根本的なところで間違っちゃっていて修正効かないんじゃない？ ０ｗ２０入れたらメカニカルノイズが酷いし
距離走った車両の圧縮抜けに
２０ｗ６０入れたり
ハーレーに２０ｗ５０とか入れるし
０ｗ入れる人はちょっとね
油温上がればアイドリングに使う燃料も変わらないのだし
そこまで燃費向上にこだわるのは理解不能 >>250
多分だけどオイルの缶開けて垂らした時にどっちがスルスル流れていくか、くらいの柔らかい硬いの考え方じゃないの？
よくガソスタとかにある試験管みたいなのをひっくり返してオイルの粘度の違いを比べてみて下さいみたいなアレ >>252
油温上がっても0W-20と20W-60や20W-50との粘度差は明らかだし、
誰も燃費の話なんかしてなくね？
ハイフン入れない特徴とか、まさかあの人か？ｗ
>>254
にしても、常温でたらしても5W-20より0W-50のが固いんだよな
ほんと意味がわからないわ あっちゃん「このスレ、未だにわかってない素人ばかりだなぁ」 >>255
バイクで使われる基準んほうが
シビアコンディションだから
バイクに０ｗー２０使われる流れじゃない限り０ｗーなんてロシアの低温じゃないのだから使いません ランボルギーニ・ウラカン ブレーキ＆エンジンオイル交換費用
・ブレーキフルード HYDRAULAN 8,920円
・エンジンオイル VW504.00カストロールSLX 5W-30 22,680円
・エンジンオイルエレメント 7,344円
・ドレンワッシャー 256円
・上記技術料 21,060円
合計60,260円 >>260
アホにマルチグレードの概念は理解不能だろうからシングルグレードで考えてみなさいよ
20と50,60で油温が上がればアイドリング燃費変わらない、つまり粘度は変わらないといってるのと同じ様なことだぞ？ 技術料20000て何よ
まさかエンジン降ろしてオイル交換でもしてんのか 金持ちのいくバーで水が７００円だった話あるじゃん。 >>264
まっとうな技術料に設定してドレンガスケット1万円（作業保証料込）
みたいにしたほうがスッキリするのではなかろうか ブレーキフルードも交換すんだろ？
ごくまっとうな工賃だと思うけど？ すげーな
ドレンワッシャーですら大衆車の5倍くらい >>272
わざとらしい
買いたい奴は買えばいい
俺は避けるそれだけ 時間工賃単価が高いってのもあるがドライサンプは何かと手順がいるからな ウラカンて5W30で良いんだ
スーパーカーだからもっと10W50とかもっと硬いオイル入れてると思ってた トヨタディーラーで扱ってるペトロナス部分合成ってどう？
あまり情報ないね ウラカンのオイル粘度30って大丈夫なのか？40は必要だろ？スーパースポーツなら 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 1Lで3000円以上のオイルを入れていた期間に
運悪くラジエターホースが破れてクーラントが全もれしたことがあった
それでも安全な場所まで移動するときに
空冷状態でも問題なく行けたのは、やはりそのオイルが良かったからなのか
整備工場で診てもらったけどエンジンのダメージはなく、
ホースを補修しただけで終わった
オイルについても特に言われなかったが
やはり一度オーバーヒート状態だったからその後オイル交換
高いオイルを使用できたのはわずか１ヶ月だけだった
次のは予算の関係で純正相当オイルだった 思い込みって大事だよね！
実際エンジンにダメージ受けててもw レーシング用謳ってる超低粘度オイルでMOTULの300V SPARKが現在のSAE規格下限の0W-8
それとアメリカの通販の怪しい規格外のアドバンテージってオイルで0W-5ってのがあるが…
どっちも水みたいなオイルだな
ホンダのウルトラNEXTは0W-7.5相当だっけか
こいつはホンダ車専用だが >>287
レース用って一回ッポッキリ使い切りですよね？ いやいや
毎回エンジン捨てるチームなんて聞いたことないわ F1みたいな長期のレース以外はだいたい本チャン用は都度O/Hしてんじゃないの？ アスペ傾向強い人なんだと思うけど、捨てたエンジンから使える部品を用いて
リビルドするって言えば納得するの？ オーバーホールではエンジンの大部分を再利用するのに、それを捨てるって言うのかな？
やけに喧嘩腰だね 使い切りを捨てると解釈して噛みついてるのは君の方だと思うけどｗ エンジンブロック、クランク等直接摺動しない部品を変えなきゃ使い捨てとは言わないな 喧嘩するなよｗ
ID:PjStFbFcは変な事を言ってないだろ。
基数制限がある競技以外だと、ほぼ毎回O/Hしてる所もあるよ。 エンジンを（オイルと同じで）一回ポッキリ使い切り。
では無いしそうは言わんわ。ID:PjStFbFcの表現がおかしいよ。
エンジン自体毎回バラすんだからオイルがまだ使えても使わない（使えない）よという意味で言ったんだろうが。 >>299
> オイルがまだ使えても使わない（使えない）よという意味で言ったんだろう
いいえ、違いますｗ ID:uFfMtPVrさんは>>292で概ね都度O/Hを認めているわけで、
ギョーカイの事情は詳しく知らんけど、一般素人の感覚からすると、
エンジンを下ろすとなれば、O/H・リビルド・中古など予算の都合で
載るエンジンが変わることはあれども、大差ない大事なんよｗ 288 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/03/30(木) 06:33:17.55 ID:+0Ybht/J
>>287
レース用って一回ッポッキリ使い切りですよね？
289 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/03/30(木) 10:54:50.37 ID:PjStFbFc
エンジンもだいたいそうだな
この流れでエンジンを使い切りでもう捨てるという解釈以外どう理解しろというんだろう
顔真っ赤にしてそうだし絶対に引かないタイプだから相手にしないほうがいいのかな しょーもない事で喧嘩するなよｗ
競技において使い捨てE/Gは昔あった。
でも、現在はそんな話を聞かない。
これで解決しろよｗ >>306
4万5万キロ交換不要とか書いてあるから長距離トラックなんかが使うオイルだと思う
でかいトラックはオイルの量も多いから比較的ロングライフが基本だし何回も継ぎ足しを繰り返して最後には全交換ということもある
たかだか4Lそこそこの乗用車に当てはめて何万キロも使ったら調子悪くなるなろうね
もし乗用車用があるならそっちを使ったほうがいい >>309
それだよそれ
ターボ車なんか、オイルを高温で
潤滑してるから
逝くのも早いし 走行後（水温適温）オイル投入口開けたら湯気？煙？が冬場にあったか～い缶コーヒー開けた程度立ち昇るんだけど、普通？ ディーゼルとターボの相性がいいのよ。もともと、回らないからターボないとトルク細いengineになってしまうそれがディーゼル やっぱみんな社外製オイル使ってるの？
よかったら理由を教えて
因みに俺は純正しかいれてない 自動車メーカーがオイルを作ってる訳では無い。結局オイル屋から買ってきてる。結果的に少し割高。ならオイル屋のオイルで自分の用途に合ってる（と思える）オイルでも買おうか。 純正オイルの生産自体はオイルメーカーに委託しているのは知っているけど成分組成の設計とかは自動車メーカーでしょ？ EDGEの5W-30がアマで3200円やすくねポチるわ >>321
そこまでやってるのは特殊なエコカーとか位だなあ。それにやってる物も自動車メーカーにオイルを作る術は無いからオイル会社と共同で開発してる。0w-16とか特殊な物で無く0w-20とかなら特殊な物は無い。 カストロールのエッジって合成油表記だけどあれって結局のところ水素化処理した鉱物油でPAOベースのものじゃないんでしょ？ >>323
じゃあ一部を除いて殆どオイルメーカー主体で設計されてるのか >>324
粘度によってはPAOも使われているんじゃないの？
いまだにVHVIに嫌悪感もつ嫌儲の人も多いらしいけど、ベースオイルより添加剤にコストかかってるほうが俺は好みですわ >>325
というか特殊なオイルを使うエンジンだと市場に出して不具合が出まくるから結果的にはそうなる。 >>325
トライボロジーはめちゃくちゃ奥が深い
DLCなんかは共同開発が前提だよね
市場の中古車にはDLC残ってるのかな？ 自動車メーカーは市場流通するオイルで不具合無く走る様に車を設計開発するだろう、
トヨタがプリウスにはトヨタが設計(？)したこのオイルしか使うなとか言うか？ >>327
確かに社外製使う事も考慮しなきゃだからな 国産乗用は数値の出るスペック以外は徹底してコストダウン
燃費と出力が変わらなければ低温からスムーズだとか、
吹け上がりがいいとかは全く考慮しない
というのが俺の妄想 >>329
プリウスのエンジンは違うかもしれんが、最近のトヨタの小排気量ターボ専用のオイルはプレイグニッションを抑制するためにオイルを工夫したとかなんとかって記事があったから…。 >>333
とはいっても、取説に純正オイル以外は使ってくれるなとは書いてないんだよね >>336
別にそんなこと書いてあるなんて言ってない >>337
>>329,333の流れで註釈を入れたまでよ それでも純正が設計の基準だろうよ
Evaluation: Average. オイルありきで設計すんの？
設計してからオイルを考えるの？
Evaluation: Poor.. そらそうだ。間違いは無い。
Evaluation: Average. 市場に出回ってるものが設計の基準だよ
コストなり性能なりをもう少し詰める事が出きるのが純正だ
純正とて規格オイルである以上は規格をパスせねばならん
Evaluation: Good! 高温粘度をあげると燃費に影響したりしますか⁇オイル先生
Evaluation: Good! オカマいわく関係ないそうだ
Evaluation: Average. 所謂車種専用の純正部品と違って車メーカーはオイルの品質保証はしてないと思う、オイルの責任はオイルメーカー https://tech.jsae.or.jp/auto_tech/index.aspx?id=2016
>エンジンオイルについて，ユーザは必ずしも
>純正オイルを継続して使い続けるとは限らない．
>オイル交換の際，他銘柄を使うことが当たり前に行われている．
>そこで，今回開発したプレイグニッションを抑制するオイルの配合を
>規格化して広く世に示し，
>同様の性能を備えたエンジンオイルを広く普及させることも，
>自動車メーカとして重要なのである 🐢だけど、レギュでエンジンは何基までって決まってるとこの方が多くない？ でも例えばエンジンブローしたとしても明らかにオイルが原因だと分かるような過失ってそうそう無いよな
洗浄効果の薄い安物を使い続けて糞づまりになってブローしたとしてもそれは長い年月を経てやっとそうなるわけだし
そういう意味では責任もクソもないからずるいわな 結局指定粘度の純正オイルを使っておけば間違い無しということだな そのためにも、ＳＭとかＳＮなんかの認証と、粘度特性表示があるんじゃね。
Ｓx以降で、粘度がコレコレの範囲であれば一応ＯＫです、っていう。 安くても交換時期間違えなければ問題ない
使えば酸化する
酸化すれば天かす積み上げて発火みたいに
燃えにくいものも燃えやすくなる
オイルは不導体、酸化すれば導体化
変電トランスのオイル管理も大変
使い込めば酸化する GT500のWAKO’Sがメインスポンサーのマシンの使用オイルは
WAKO’S RACING SPEC 4CR
https://www.teamlemans.co.jp/super-gt/machine/ 去年のGT500使用オイル 不明チームは省略
LEXUS TEAM SARD 「MOTUL」 http://supergt.net/tandds/team/2016/232
LEXUS TEAM LEMANS 「WAKO'S 4CR」 https://www.teamlemans.co.jp/super-gt/machine/
LEXUS TEAM WedsSport BANDOH 「NUTEC-Japan」 http://supergt.net/tandds/team/2016/227
LEXUS TEAM TOM'S 「書いてないがMOTULステッカー有」 http://supergt.net/tandds/team/2016/230
LEXUS TEAM ZENT CERUMO 「書いてないがMOTULステッカー有」 http://supergt.net/tandds/team/2016/231
NISMO 「MOTUL」 http://supergt.net/tandds/team/2016/221
TEAM IMPUL 「Mobil 1 http://supergt.net/tandds/team/2016/224
KONDO RACING 「MOTUL」 http://supergt.net/tandds/team/2016/228
Drago Modulo Honda Racing 「不明」
MOLA 「MOTUL」 http://supergt.net/tandds/team/2016/233
AUTOBACS RACING TEAM AGURI 「Mobil1」 http://supergt.net/tandds/team/2016/223
KEIHIN REAL RACING 「PETRONAS SYNTIUM」 http://supergt.net/tandds/team/2016/226
NAKAJIMA RACING 「Mobil1」 http://supergt.net/tandds/team/2016/234
TEAM KUNIMITSU 「Mobil1」 http://supergt.net/tandds/team/2016/235
集計
MOTUL 4チーム（不明だがステッカー有を含めると6）
Mobil 1 4チーム
NUTEC-Japan 1チーム
PETRONAS SYNTIUM 1チーム
WAKO'S 4CR 1チーム 去年のGT300の使用オイル
http://supergt.net/tandds/index/2016/gt300
GAINER[WAKO’S]
Cars Tokai Dream28[ペトロナス]
NDDP RACING[MOTUL]
GOODSMILE RACING & TeamUKYO[FUCHS]
TEAM MACH[WAKO’S]
BMW Team Studie[PETRONAS]
Gulf Racing with PACIFIC[GULF]
TEAM UPGARAGE with BANDOH[NUTEC Japan]
Audi Team Hitotsuyama[FUCHS]
R'Qs MOTOR SPORTS[WAKO’S]
VivaC team TSUCHIYA[不明]
Team TAISAN SARD[不明だがMOTULステッカー有]
VATTANA MOTORSPORT[不明]
apr「elfとtotal]
Excellence Porsche Team KTR[Mobil]
TOYOTA TEAM THAILAND[不明]
DIJON Racing[MOTUL]
Arnage Racing「WAKO’S]
LM corsa[shell][PETRONAS SYNTIUM]
AUTOBACS RACING TEAM AGURI[Castrol]
R&D SPORT[MOTUL]
LAMBORGHINI Team DIRECTION[MOTUL]
K2 R&D LEON RACING[Mobil 1]
Audi Team Braille[Castrol]
JLOC[Castrol]
Rn-sports[不明だがWAKO’Sステッカー有]
TOMEI SPORTS[MOTUL] で、結局こういう事でいいの？
４L、3000円以下で買えるやつは鉱物油だからPAOやエステル添加んがされていても意味ない(一滴しか入っていないから）
なら、1980のSNを買っておけば問題にならない
それ以上なら１L、3000円になってしまう >>361
コメリのPAO入の買ったけど確かにどの程度入ってるか分からんな。
コメリのは海に流して3千円以上の買うわ。 >>354
elfやTOTALやカストロールやBP無いんだな、意外だ 1年半くらい前の未開封のエンジンオイルでも問題なく使えますか？
マグナテックハイブリッドの旧パッケージが安く売ってたもので 未開封なら製造日から５年使える だが製造日がわからないなら発売時期調べて
それから５年以内が安全マージン重視。そういう意味では新製品が安心感或る。 て事は店頭に置いてるオイルも古いの並んでたりするの？ ５年過ぎたようなの使うと非常にフィーリングが悪くエンジンにダメージあるんじゃないかと感じてしまう。
５年過ぎた最高級オイル使うよりは新鮮な最低級オイル使った方がまし。 このスレ覗いたけどポンコツ乗りが
ガタガタ理論振りかざすキモい集まりだな 密封して保存してあれば相当平気だと思うが、メーカーの人に聞かないとなんとも。 >>375
オイルマイスター様には新鮮さの違いが分かるらしい 製造過程以外で空気に触れてなくとも油って酸化するもんなのか?
大体がオイルなんて気泡だらけなんだよなぁ…熱入れなきゃ平気じゃねぇ? 俺ペール缶で買って一回に４Ｌ使って計５回、３年ぐらいかけて使ったけど別に体感できる問題はなかった。
高温に耐えるものだから、ちゃんと封して日陰に置いておけば大丈夫だと思うんだが・・・ 食用のオリーブオイルでさえ特に異臭とかしなきゃ5年くらいは平気って言うしな 近所のＡＢの兄ちゃんは、すぐに酸化するから使い残しは捨てて毎回新しいの買えって言ってたけど、社畜訓練されすぎだろって思った。 彼らは3000kmでもう使い物にならなくなって開封したらもうダメになる粗悪品を売ってるから仕方ない 高温高圧で半年保つんだから開封未使用でも10年は平気だろ サーキット行くのにオイル何にしようか色々みてたら、いつの間にかスノコ スヴェルト変わってるね。0w-50無くなって5w-50ユーロてやつになってる。結局トラストF2ポチった。 昔雑誌かなんかで20年動かしてない車のオイルを抜いて確認したらまだまだ粘度保って使用出来るみたいなのなかったっけ 使い残しオイルでもしっかりと封をしておけばそんな急激に劣化しないだろ。 日本で0Wなんか必要なの？
北海道の真冬でも5Wで十分でしょ 油膜が保持できるのなら柔らかいに越したことはないからな 今のオイルで0w始まりが多いのは、0wが必要なんではなく燃費のため低温時にも粘土が上がらないよう突き詰めた結果でしょ。 真冬の北海道で記録的最強寒波が来て-40℃位か？
寒いと言われる旭川などの地方都市で-30℃位までしか下がらんから、
いつでもオイルパンを温める準備さえしておけば5Wで十分だろうね 古い車に入れると冷感時は隙間も広がってるから漏れるよね
初めは漏れなくても化学油だからシール傷めて漏れ漏れコース逝き 俺の車は10年オチのボロだけど合成油使ってなんともないよ
オイルシールは回転部分に接触していて10年10万kmも
持たないと言われてるから、それ以降に漏るのは運じゃないの 合成油が漏るパッキンやガスケット使ってたのは1960年代以前の車両 5ｗって凝固点-36度のとかもあるぞ
まあ大丈夫とはいえ、始動時のガラガラは嫌だ >>392
指定5w-30で走行距離18.5万キロの車に5w-40入れてるんだけど10w-40の方が良かったかな >>397
そうなの？だったら油膜保持性は何で判断してんの？ ～で十分っていうレスを散見するけど何なの？
倹約を美徳とする宗派の布教？ ちゃんと交通ルールを守る、まともな人ならワザワザレース向けのオイルなんて不要って事では？
いちいちそんな事に引っかかるのは神経質のキチガイ様かな？
なんにせよ、お前頭悪いよな ロイヤルパープル使ってる人いる？
スポーツ走行でXPR 0W-10で走る人がいるけど壊れないのかな？ >>397
そうなの？だったら油膜保持性は何で判断してんの？ >>401
軽しか買えない可哀想な子が「軽でじゅうぶん！」っていうのと同じメンタルなんじゃね？（はなほじ そりゃそうだ、車なんて道具だからな
田舎の爺やバカガキは何故か車に拘るけどなｗ
田舎から出られなかった無能者の特徴だよね 田舎都会に関係なく、人間は高価な所有物で自己顕示する社会動物です。
それが気にくわない方は
巨大なチンコケースをぶらぶらさせる、複雑な文様を全身に入れ墨するなどの方法をどうぞ。 >>407
「余剰人口のゴミ箱としての都市」
話を人間に変えてみよう。農村から絶えず産み出される、さしあたり不要だが万一に備えて必要な余剰人員は
どのようなゴミ箱に捨てられたのか。答えは都市である。
現在の住民基本台帳に相当する宗門人別改帳を調べてみると、半数以上の子供が出稼ぎ奉公に出ており、
しかも奉公先の大半は、江戸や大坂をはじめとする都市であることに気が付く。
江戸時代の都市では、死亡率の方が出生率よりも高く、逆に農村では、出生率のほうが死亡率よりも高かった。
このことは、農村で生まれた余剰な子供が都市に送り込まれ、そこで命を落とすことにより、国全体の人口が一定に保たれたことを意味する。
奉公に出た子供たちは、後継ぎや結婚のために都会から村に戻ることもあったが、かなりの割合は奉公先で死亡している。
みなさんの中には、都会に住んでいることに優越感を持ち、農村に住んでいる人々を「田舎者」と軽蔑している人もいることであろう。
しかし、こうした価値観は最近のものであって、江戸時代ではエリートである（主として長男）が農村に残り、どうでもよい子供ほど都市に飛ばされたのである。
実際都内の3流大学に来てるのは農家の跡取りや、役場、教員、地銀信金農協の働き口がなくて
口減らしに追い出されたされた出来損ないにすぎない 他人の消費活動をとやかく言いたくなってしまうのは精神障害だよ >>409
チンコケースも入れ墨も同じ自己顕示だろｗ
その違いも理解できていなくて書き込むなよｗｗｗ田舎もん
唯一の自慢の車磨いてろや >>400
上が30では充分じゃないので40で聞いてるんですがアホですか？汗 >>400の懐事情や愛車の使い方には鉱物油10W-30で十分という独り言であって、
>>396へ向けたレスのつもりは無かったんだと思うよ
そうでなきゃ、頭のおかしいレスにしか見えないからね つか、情報が走行距離だけで車のコンディションもわからんのに
最適な粘度なんて答えられるわけないじゃん おいここは ID:tA/Uv9jCが負けじと超高級車の車検証と白銀あたりの住民票をＵＰする流れだろ？
まさかチンコケース買いにいってるんだろうか？ え、そうなの？
自分でアホの証明して何をしているんだろうって思ってたわ
人は何をして欲しいのかちゃんと書かないと分からないんだよ
どうして急に写真を貼ったの？ん？ じゃ何でエンジンオイルのスレにいるの？車ないの？ww オイルスレだからだろ？
乗ってる車を報告するスレなの？アホ的には
ちなみにカローラだよ >>413
ドヤ顔するならぐうの音も出ないもんにしようよ。 >>423
所有する車も明かさないままベンツ所有者を煽る２ちゃんねらー大好きｗ 何もかも匿名のまま、他人の価値観や資産を蔑んで中傷するのってたーのーしーよねーｗ
何一つ自分では成しえていないけど、普段うらやましくても手が届かない経済力にいる連中に一方的に攻撃できるもんね。
いなかものー！とか、やすいくるまのりやがってー！ とか。 2chで中傷してる人を中傷するのたーのしー！の人なんだろう
ミイラ取りがミイラになるパターンだな
温かく見守りましょう じゃあ君は中傷してる人を中傷してる人を中傷するのが楽しい人ですねｗ 俺も見ていてい痛い感じ
特にわざわざ写真撮ってきた人なんて
？？？理解不能な思考回路 日本人の多くが妬みや羨みという感情で生きていると言うこと。
この板でそれらを軽く見ると失敗すること。 >>400は、肴は炙ったイカでいい的な、自分の財布の中身や好みを反映してるよね。
べつに他人様が刺し盛りをアテに高い酒を飲んでも良いじゃないかｗ それが許せないんだなあ。
人間というのは、葡萄が手に入らない腹いせに、葡萄を食ってるやつをメッタクソに貶めないと自我が維持できない。
２ｃｈは無作為抽出した一般国民より低所得・低教養の率が高い（俺調べ）ので、よりその傾向が高い。
どこを見ても酸っぱい酸っぱいの連呼だ。 ぶどうってそんなヤバい果物なのか！？
ぶどう農家とかリスク高そう 軽のNAで0w-20から5w-30に替えたら燃費どれ位変わるかな？ イエローハットのMAGMAXプレミアムってどうかな？
PAO+エステルとしてはかなり安いと思うんだけど… >>438
MAGMAXプレミアムシリーズは商品によってPAO+エステルと記載されていたり、
合成油にPAOとエステルを配合と記載されていたりしてよくわからん
何れも全合成との記載だからVHVIベースの気がする >>439
MAGMAXのVHVIはイエローハット自信は「鉱物油」と表記してる。全合成って言葉を使ってない PAO+エステルなら100%化学合成油表記にするんじゃないの？（旧製品はそうだった） プレミアムVとかいう5w-40の説明文はPAO+エステルと読めるんだよな >>443
そうなのよ
すると100%化学合成としないのはなんで？という疑問がｗ プレミアムも3種類あるよう
S(0w-20)
X(5w-30)
V(5w-40)はPAOベースにエステル配合で4Lで6200円程度で1L辺り1550円
SK(0w-20)
XK(5w-30)はVHVIベースにPAO＋エステル＋モリブデンで3L缶で3700円程度1L辺り1233円
HVもVHVIベースにPAO＋エステルで4Lで4600円程1L辺り1150円 そうなるとプレミアムVはかなりお得な感じだな
今度入れてみよう エステル配合とか書いてても有って無いような雀の涙みたいな配合量かもしれないけどどうやって判断したらいい？
どっかに記載されてたりするのか？ >>448
作ってるメーカーがMSDS公表してれば見るなり問い合わせてみる 公表していないんだから、そうとう少ないんだろうよ
業界で食い合わないように自粛していると思う PDSへの記載有無を議論するならともかく、SDSは用途が違うくね？ ENEOSサスティナ、シェルHX7、カストロEDGE、モービル1の
お勧め順を教えて下さい。
粘度は5W-30です。 使い道書かない意味ないだろ
それで勧められても適当も適当だぞ
街乗りなら４L3000円以内でいい 2Lミニバン
1ヶ月に3000km走行
高速5：下道5
2ヶ月ごとにオイル交換 >>452
のなかで一番安いヤツ
カスEDGEなら送料込み3200円 サーキット走ってる人がいたら、使ってるオイルと交換頻度教えて欲しい… >>454
今まで通りでよくないか？
大体7000kmor8000kmが最適だと思うけど、1ヶ月の走行距離が3000kmならしゃーない。 >>454
カスエッジが最下位でシェルとサスティナが同レベル。
モービルがカスとシェルサスの中間くらいじゃない？ >>460
でもUltraってAPI規格はSMじゃん？ >>461はヒリックスのウルトラより並のやつのが高性能だと思ってるの？ レーシング走行するでもないのに高性能オイルなんて要らんだろ
例えれば幼稚園の学芸会にベヒシュタイン持ち込んで演奏するようなもの >>462
API規格がHX5or7より下なんだからUltra以外ゴミというのはおかしいよね？ >>463
逆にウルトラの方が高性能であるのならばなぜ規格がHXより下なの？ 規格がエコのほうに向かっているから
規格に敢えて合わせない事例もあるからねぇ・・・ >>456
サーキット使用でコスパ良いのはワコーズかな
一般的には高いけどサーキットで使うなら仕方ない
交換頻度はエンジン、ギアオイル共に毎回交換 >>468
ワコーズというと4CR？
毎回は金銭的に厳しいな～ >>466
その様子だと説明してもわからんと思うよ
ここの住人の大半は意味わかってると思うが >>469
そのくらいのグレードになるかな
でもこの手のサーキットオイルではコストパフォーマンス良いよ サーキットオイルは競技用（規格なし）ってことでしょ？
スーパーGTでの使用実績のあるオイルとなると選択肢は広がると思うんだが レース車両はオイル容量が市販車と桁違いだから一概にアテにはできないと思う
こっちはせいぜい4L5Lの世界だし スーパーGT仕様、あるいはそれ以上を目指すなら>>473の通りだろうがｗ 車はスイフトスポーツ(zc32s)でノーマルエンジン
オイルクーラー付いてて真夏のサーキットでも100℃ちょいまでしか油温は上がらない
競技用までは必要ないと思うんだ
今までスノコのブリルとかニューテックとかモービル1とか色々使ってきたけど、そろそろコスパ良いの見つけて落ち着きたい ノーマルエンジンで高負荷かけて
確実にエンジンオイルの性能不足が原因で
エンジン壊した人ってどれくらいいるのかな？ 車検まで交換しないジジババさんとかざらに居るからどうなんだろうね 中古のワンボックス軽を買って、２，３キロ走って止まる、を毎日１０セットぐらい繰り返して
２年ぐらいたったところでエンジンが掛からなくなったことはある。
オイルがヘドロみたいになってたって。でも壊れてはいないな。洗浄で直ったはず。
往診ばっかりしてた俺の元院長の話。
エンジンオイルの劣化の概念は何にも考えてなかったそうな。 エンジンオイルがコチュジャンみたいになったパジェロミニなら見たことある。あれでエンジンかかるのが不思議だったよ。まだ走ってるんだろうか。 >>477
交換どころか継ぎ足ししかしないのもいる
よく漏れていた昔の経験を引きづっている
当然漏れない新車では継ぎ足しすらしない >>470
そういう思い込みはどうでもいいから説明してみ？
納得に足る理由書いている奴が少なすぎ >>482
XHVIを鉱物油扱いしてる訳じゃないから注意な 規格を目安にしないでどうやって購入者の基準ができるんだよｗあho
買う側への参考として規格を金払ってまで取ってんだろうがアホ おまえの性能ってやらの考えがレース用てだけだろアホ
俺の性能ってのは普通に車を使う事だわ
お前の小さい世界でクズみたいな意見言って悦ってんじゃねーよ
意味分からないだろうなアホには おいおいｗ街乗り性能高いだろｗ
一万5千キロ走れるんだぞ
泣きながらの反論がそれかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 昔族やってた頃、普通に走ってたらバトルになることあったから
いろんな状況を視野にいれた方が良いかもね。 >>475
Mobil１より安いものをご希望ですか？ 難しいね
M16Aをよく開封してる人はM16-SPを推しているよ 高級SLと激安SNと街乗りだとどっちがライフ長いの？
高級SLは併せてACEAのロングドレイン付いてるイメージだけど お前の言う高級（高価）なオイルが2万キロ走ったとしようか
お前の言う激安なオイルが一万5千キロ走るとして、三回以上交換できるから考えるまでもないだろ？
なんで考えてから書き込まない？ 後出しで街乗り性能限定ですか？
SAE粘度もAPIも規格の一つでしかない
PC性能をCPUクロックだけで判断してるようなもん じゃー何で判断すればいいの？
きっちり書いてみろやアホ
お前の気持ちって説明はやめてね ホントだよな具体的な説明もできないくせに高性能ｗｗｗｗｗｗｗｗって言うんだぜｗ
たぶんコイツラの高性能って価格ｗｗｗｗｗｗｗ
価格が高性能の判断材料 価格を性能の目安にするのはあながち間違いとも言えないと思うよ 必ずしもそうとは限らないけれど、良い物は高価になりやすいからね
ソレにやたらと批判的なのは、多少の金も惜しい層だろう 金額判断があながち間違いじゃないって言うなら、規格を基準にするのは間違いなんだｗ
その根底には自分が高いのを買ったからそうであって欲しいってみっともない考えがあるからだろ 教えておくれよ
結局メーカーのHP貼る程度だろｗｗｗ
なら規格もメーカー側の基準なんだけどな 規格が最低限の保証にはなるだろ。高性能の保証（証明）は1番メジャーなMobil1ですら出来てない。出来てるなら是非教えてくれ。
高級オイルが具体的に何がどう高性能なのか 昔よくあったのは激安オイルを使い続けて、たまにフラッシングするという方法でのエンジンブロー
激安オイルは洗浄効果が低いから結局スラッジが溜まっていって、それをフラッシングなんかでごっそりいくもんだからタービンあたりが糞詰まりになってドカンと
安いオイルを短く、良いオイルを長く、この二択なら後者を勧めるかな http://skzic-pal.jp/knowledge-eco.html
>カーメーカー純正オイルの中で、API規格やILSAC規格を取得していないオイルがあるのは何故ですか？
>A：API規格やILSAC規格の規定では、メーカーが求める省燃費性能に達しない為に、
>あえて規格を取得しないという選択をしているからです。
これは低燃費の一例だけど、同じことだよ。 俺は別にPAOエステルを有り難がる信条ではないけど、
やっぱ添加剤にコストが掛かってるとタペットクリアランスが
変わりにくいってのは実感してるわ
安オイルだと2年も走れば調整代が出てくるのは、やはり
幾分か摩耗してるんだと思う http://skzic-pal.jp/knowledge-euro.html
>Q：欧州車はAPI規格やILSAC規格よりACEA規格を重視するのは何故？
>A：API規格やILSAC規格は省燃費を重視するようになり、
>リンや硫黄といった触媒被毒性のある添加剤の配合量規制が厳しくなり、
>欧州での車両の使用環境や排気ガス規制に合わなくなってきた為です。
>欧州はガソリンエンジンよりもディーゼルエンジンの普及率が高く、
>またアルプスの山越えやアウトバーンでの高温・高負荷での走行状況が多いのと、
>ロングドレイン性も求められるので、エンジンオイルには省燃費性や環境性よりも耐久性を求めています。 >>508
ならACEAの「規格」通せばいいじゃん 一般用途レベルですら
目的や方向性によってもオイルの規格や重視している性能が変わるわけね。
Mobil1でも高性能車向けの0W-40は
SNはとってもGF-5は取ってなかったりする。 >>511
0W-16は知っていたが、高粘度のほうも駄目なのね。 >>511
SMまでは0W-40でもGF-4取れるようだけど
SNから駄目になったのですか？ >>475
それ街乗りに使うとオーバークールにならないか？
例えばちょっとスーパーまで買い物に～、みたいは使い方するとヘッドカバーの中とか結露すると思う
それが錆を誘発したりオイルと混ざったりするんじゃないかな？ >>514
ややこしい話なんで割愛するけど、HTTS粘度の関係でそうなる >>515
一応サーモスタットが付いてて、80℃くらいにならないと開かないようになってたと思う
オーバークールだと思うけど仕方ないかなぁ >>491
安いに越したことは無いけど、予算は4Lで1万円くらいかな >>517
オーバークールになるならたまに公道でぶん回さなきゃいけないから、これはこれで色々問題が出てくる
その車種に詳しい親切な店に相談して対策考えたほうがいいかもね
オイル交換のついでとかでもいいから >>519
ごめんな
面倒くさがりなもんで
月一でサーキット行くから付け外しも面倒だからそのままだな
通勤にも使わないしほぼサーキット専用になってる >>520
やはりそうなるかな
しかし、スイスポではかなりメジャーなオイルクーラーなんだが他の人はどうしてんだろうな トラストかモンスタースポーツ辺りかな？スイスポって純正で水冷式オイルクーラー付いてたはず。クーラントの熱で温められるからそこまでオーバークールにはならないのではないかな。 結局自称オイルに詳しい人達の言う高性能オイルとやらは何の根拠も無い思い込みでの高性能なわけね このスレをソコソコ長い事見てるけど、基油の差異は別として、そうか、このオイルは価格が高い分ここがこういう理屈で高性能なのか、高いけど買ってみようかな。と思った事は一度も無い。結局毎回認識取った全合成油でいいんでね？って気持ちになる。 だって99.9％の人は公道走っているだけだからそれに合った物を選ぶのが性能を発揮するってもんでしょう？
うどんに刺身乗っけてもおいしくない
うどんには竹輪 >>526
じゃあフィットで毎日往復20キロ通勤に使うオイルで最適な物は何ですか？根拠と共に教えて下さい。あなたの言う竹輪が何か めんどくさいもん
どうせイチャモン付ける気満々の人と会話できないわ
それより、答えてあげたんだからお礼ぐらい書いてね >>525
科学知識のない頭の悪い女が、ブランド名と価格とガラス瓶のきれいさで化粧品を選んでるのと同レベルですから・・・ ＞じゃあフィットで毎日往復20キロ通勤に使うオイルで最適な物は何ですか？根拠と共に教えて下さい。あなたの言う竹輪が何か
煽るﾜｹではないが、これだけの情報で判断は無理だろｗ 天カスでもいいと思うよ
日本の会社のオイルで街乗り使用に支障が出るオイルなんて無いもんね
天カスは４L1680円くらいかな >>536
他の条件は勝手に決めてくれても構わないよ。 公共の乗り物使えよ
公害、渋滞、迷惑君
オイル以前の問題だわ >>525
「毎回認識取った全合成油」ってのがよく解らないけど
そのオイルが気に入ってるんならそれでいいんでね？ >>542
根拠はオーナーがいいんでね？って気持ちになってるから >>538
じゃあ「今後オイル交換も補充もしない」という条件を付け加えて・・・
今入っているオイルをエンジンブローするまで使い続けろ オススメオイル聞かれたらディーラーでメーカー指定オイル入れておけば間違いないとしか答えようがないよな >>547
結局「メーカー指定だから」って理由以外でオイルの良し悪しを説明出来ないんだよね。 レースに使っていて、すぐに劣化して明確に回転が鈍くなる、焼けつく、などのわかりやすい変化がある状況でいろんなオイル試せば経験則で優劣、徳性が分かるけど、
一般用途で使ってると体感できない。
結局、知識として仕入れた原料の特性から推測したお話になってしまう。 >>549
せめてそういう試験結果的な物を提示してくれると良いのにな。モービル1000とモービル1同じ条件で磨耗テストした結果モービル1の磨耗は半分でしたとか。 >>550
ところがレースのような短時間極限状態での運用と、普通の公道の長時間マッタリ運用を同列に参考にしていいのかという問題が残るわけで。
メーカーがカムヘッドをガーって擦って、ほらこんなにピカピカ！摩耗してない！とか自画自賛してるのなんて鵜呑みにできるわけないし。
結局、たくさんの車を分解して、使用条件、走行距離、使ったオイルの種類などに分けて、エンジンの摩耗具合を統計とるしかない。
１０万台ぐらい調べればなにかしら有意なデータが取れると思うが、そんなの机上の空論で実際にはデキッコナイス。
なので、こういうスレでは各物質の性質についてウンチク述べてくれる人の知識を読みはするが、（皆さんよく調べているようなので、単体での物性に関する説明は信じていいと思う）
最終的に製品として何がベストなのかは自分の直感で適当に選ぶしかないだろうな。 >>552
そこまでやらんでも同じメーカー内で値段毎の性能差をもっと明確に、自動車メーカーも純正で鉱物、部分合成、合成と何種類か持ってる所あるけど何がどれ位違うのかキチンと出して欲しいな。出せば高いオイルでも今以上に買ってもらえると思うけど 出さない所を見ると安オイルでも大して変わらないんだろうな。 俺はメーカーの自己申告はまるで信じてないので、第三者が調べないとダメだと思うのよ。
でも実現できるわけないし・・・
とりあえず中ぐらいの価格帯のオイルに有機モリブデンの小瓶いっこぶっこんでそれでいいかな。
安いのは明らかに悪い理由がある。
高いものは本当に高価な材料を使っているか、値段でものを計るバカをだましているただの普及品のどっちかだ。
中ぐらいの価格で、明らかな不評のないものならよかろうという、もやっとした根拠による判断。
たぶんカイジだと３番目ぐらいに死ぬ役の思考。 http://toyota.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/7604/~/what-are-the-oil-change-intervals-using-synthetic-oil%3F
北米トヨタのオイル交換だけど
化学合成は1万マイルか1年
鉱物油は5000マイルか半年
北米の場合、化学合成といってもVHVI(トヨタ純正0W-20はVHVI)のことだろうけどね。 youtube見る程度に上位のグラフィックボード積んでるようなもんなんだろうな
まあでも、40℃100℃の粘度と凝固点は気にする。純正では下が固すぎる >>557
グラボは割とはっきり性能差が見えるようになってるじゃん。オーバースペック云々はそれを見ながら使う側が判断すりゃいいんだし。 日本のMOBIL 1 0W-40の安全データシートがFSのものになってたのが修正されてる JXと出光のせいでガソリン価格がどんどん上がってるらしいので 、
経営統合するとはいえJXと出光のオイルは買わずに、
モービルやシェルのオイルを買うのがささやかな抵抗になる
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO15252340T10C17A4000000/ 車買ってからノーメンテで1年たったから初めてオイル交換したら、走り出しの加速がスムーズになった気がするんだけど、オイル交換なんかでそんな変わる？？
気のせいだよな？ >>569
所謂「新油効果」と言うやつだね
気のせいではないと思うよ >>569
それは普通
あとやかましい車なら少し静かになったりもする >>569
ディーラーで変えて感触が変わったと思うのはオイルじゃ無くて空気圧であろうことが多いと思う GMのdexosかトヨタ純正オイルを使うとエンジンが長持ちしそう
走行距離32万km超の「長寿」メーカーシェア
forbesjapan.com/articles/detail/15905
GM 16.2% (シボレー・サバーバン 4.8% GMC ユーコンXL 4.2% GMC ユーコン 3.0%
シボレー・シルバラード1500 2.2% GMC シエラ1500 2.0%)
トヨタ 15.4% (セコイア 5.6% 4ランナー 4.7% アバロン 2.6% タコマ 2.5%)
フォード 7.8% (エクスペディション 5.7% F-150 2.1%)
ホンダ4.6% (アコード 2.3% オデッセイ 2.3%) ライトチューンのJZX100でサーキット走り回るのに、PSF、ミッションオイル、デフオイルのオススメを教えて下さいm(_ _)m
・PSFはこの前初めて重ステっぽい症状が出たので、レッドラインのPSFかASH、NUTECのATFあたり？
・デフは純正トルセン、オイルと効きは無関係の様なので、耐熱性が良ければ
・ミッションは特に不満なし、相当替えてないようなので、リフレッシュと少しでも摩耗が軽減されれば…
あとは2,500円/L位までだとありがたいです
よろしくお願いします トヨタ純正のデブ対応のオイルは印象良かったな
安いし >>575
LSDも組んでないなら正直全て純正で桶だな。
パワステだけオメガ辺りから添加材出てるから加えても良いかも？
ドリフトしないならギヤオイルも純正で十分だよ、
安いし、、 >>579
ご回答ありがとうございます
純正ギヤ/デフオイルが20Lペール缶のみ、近そうなオイルも4,000円/4Lなので、4,000/2L程度までならいいかなと思っていたのですが
高いオイルを入れても変わらないということですね…
社外品でも同粘度の鉱物油でOKなのでしょうか？ magmax プレミアムS 0w-20かedge 0w-20で迷ってるけどどっちが良いかな
前回はmagmaxの安い鉱物油5w-30入れたけど流石に重かったから0w-20に戻そうと思う 【F1分析】新規則で増すパワーユニットの負荷。救世主は燃料とオイル!?
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1%E5%88%86%E6%9E%90-%E6%96%B0%E8%A6%8F%E5%89%87
%E3%81%A7%E5%A2%97%E3%81%99%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%83
%E3%83%88%E3%81%AE%E8%B2%A0%E8%8D%B7-%E6%95%91%E4%B8%96%E4%B8%BB%E3%81%AF%E7%87%8
3%E6%96%99%E3%81%A8%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB-867862/
【F1】エンジンオイル”不正燃焼”疑惑受け、FIAが取り締まりを強化
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%A
A%E3%82%A4%E3%83%AB-%E4%B8%8D%E6%AD%A3%E7%87%83%E7%84%BC-%E7%96%91%E6%83%91%E5%8F
%97%E3%81%91-fia%E3%81%8C%E5%8F%96%E3%82%8A%E7%B7%A0%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%82%92%E
5%BC%B7%E5%8C%96-898349/ NC-41やっぱり値段以外は良いなあ
硬いのにﾋｭﾝﾋｭﾝ回る 初めてトラストF2 15w-50入れたけどいいね。サーキット行くので入れてみたんだけど、燃費と吹け悪くなるかと思ったら悪くならない。3S-GTEでの印象 カスのオイル缶、キャップの開け方なにが正解なの？
プルタブみたいに指ひっかけるとこないよね >>589
真ん中を強く押す。
意外に開け方分からん奴が多いのな。
何処にも書いてないからか。 >>592
いや、それはわかるよ
キャップというか封印みたいなやつのことよ
久々にカス買ったら他のメーカーにあるような指を引っかけるとこがなかったから戸惑った>>590で解決した オイルの粘度表記のWを小文字にする人はどういう意図でやってるんですか？ >>598
じゃあ-が-なのか―なのかは気になんないの？ 今は0W-16とかが主流なんだな
うちのに入れたら速攻漏れるのかな >>601
じゃあ数字が小文字か大文字かは？
まあ皆んな細かい事言ってたらキリが無いから気にして無いだけさ。よっぽどの場面で無けりゃ意味が通ればOKOK >>602
細かいことを気にしてもしゃあないから、あまり気にしてないよ
>>595の通り、小文字に拘る人がどんな意図でやってるのか興味があっただけ 冬が嫌いだとか反SAEだとか何らかの秘めた主張があって、Winterの頭文字を
あえて小文字にする様な人もおまいらの中にはいるかも知れんと思っただけｗ こだわってないだけだろ、シフトキー一々押すのめんどい、-すらめんどい。0w30でいいと思う まあ小さい人間かもしれん
トランスアスクルとかエボパレーターとかイマラチオとか、モヤモヤせずにはおれん >>610
大きい小さいとかどうでもいいけど今回はあなたがWにこだわってるだけだわ。 >>611
逆に頭文字ｄだとか、タウリン３０００ＭＧとか、気にならんのですか？ とりあえず>>595の解は、シフトキーを押すのがめんどいから、という事ですね 前者は気にならないな
後者は意味が変わるからそうは行かないけど オイルクーラー以外で油温下げる良い方法ないかな
プロピレングリコールとかのクーラント入れると違うかなあ おまいらは色々詳しいから、業界人？技術者？なんだろうから、
たとえばk（キロ）とK（ケルビン）など明確に区別するためにも
粘度表記の際にも大文字に拘るだろうという先入観があったから、
なぜかたくなに小文字の人がいるのか、不思議だったのね >>615
LLCの濃度が50%なら夏期だけ30%にしてみるとか >>615
水温下げるのはありだよ
油温と連動してるから
でもオーバークールになったら本末転倒だから気をつけて >>616
前後の流れを読めないアスペなのか細かいことが気になって仕方がない統失なのか知らんがいい加減うざい。 >>615
高速とかサーキットなら効果あるかもね。それかクーラント換える前に添加剤試すのもありかも。
先日レッドラインのウォーターウェッター入れてみたら高速で100km/h巡航時の水温86~88℃だったのが80℃未満になって驚愕したよ。それにひっぱられて油温もいつもより下がった。 >>621
その温度だと、サーモスタットが閉じた状態でエンジンブロックを空冷してる状態なんだろうか？ http://www.diy-tool.com/fs/diy/f02-0016
こういうのを買ってだな、ノズル先をラジエーターに向けて固定する。
本体は助手席にバンドで縛り付ける。
中身は純水を入れておいて、水温計が上がってきたと思ったら左手でポンプをスコスコする。
たしかよろしくメカドックでやってたから効果がグンバツなのは間違いない。 >>620
ああ、統失の方だったか。
病気ならどうしようもないから俺が気を付けるわ。
ごめんこれからは気を付ける。 >>623
これビデオオプションだったかドリ天でもやってたな
ウォッシャータンクの水をラジエーターに噴射するように改造して効果抜群だったと検証結果が出てた オイルクーラー付けてPC用のファン付ければいいんじゃね >>627
これどういう意味？
本人以外は答えなくて結構です だからオイルクーラーのコアにPCファン付けて強制的に風当てれば冷えるんじゃないかって言ってんだろ。ググれやボケ へーあんな小さくて弱そうなのはかえって邪魔じゃないですか？
オイルが高熱の時は速度が上がっている時なので意味ありますかね
水の対策とかはどうしたら良いでしょうか？ 高い0w20と安物の5w30はどちらが耐磨耗性が良いですか？ エレメントにフィンはっつければ二度下がるらしいけど
サーモスタット変えたりプリーかえて魚ポン早く回せばひえるんじゃ >>633
サーモスタットの開弁温度を下げてもラジエータ容量は変わらないし、
温度が厳しい条件では、そもそもウォーターポンプも高回転だろうし、
プーリー比を変え高回転化を計ると今度はキャビテーション問題が。 ウォーターポンプ高回転化ってあるの？
そんなメーカー・ショップあったら教えて SK ZICっていうチョン油はどうなの？
https://www.amazon.co.jp/dp/B01CZHYVHS/
この価格ならmobil1の0W-30買うわって思うんだけど、
強気の価格設定するだけの良さがあるのかね？ 説明に書いてあるとおりベースオイルは良いんじゃないか、大半のVHVIはSKだろうし
5千円出すなら他にする…が面白そうだから人柱になって下さいw チョン油ってことは、それ中身バスやトラックに回すリサイクル廃オイルかもしれないんだぜ？あるいはサラダ油に色つけただけ。
でも面白そうだから使ってみて。 >>632
取説に0W-20の指定あれば0W-20を勧める
もし載ってなければ5W-30になりますね >>632
オイル専門家じゃないからわかんないけど個人的な想像だと高い0-20じゃないかな？
高いオイルなんて結局は添加剤の問題だし減摩剤もふんだんに入ってるんじゃないかな、と
ただ聞いた話では部品摩耗の7割はエンジン始動時だ、と
こういう話もあるから難しいし各々の信じる方でいいんじゃねーのかなー 同じような処方がされているであろう同銘柄オイルで比較すると、
より固い粘度のほうが耐摩耗性は上だろう。
mobil1の0W-20より0W-30のほうが・・・といようなイメージ。
しかし、異なる銘柄それも価格差の大きな品で比較した場合、
例えばmobil1の0W-20と壺10W-30では耐摩耗性に優れているのは、
一体どちらなのだろうか？という疑問が生じるかもしれない。 >>640
VHVIはほぼSKが製造しているのに
自社ブランドのオイルにわざわざゴミを使う理由がないだろ・・・ >>645
そもそも、同じMobil1でも粘度やサブネームが違うと
MSDSで見ても別物ぐらい違うからなぁ・・・ >>647
そりゃまあ粘度が違えば基油やポリマの比率は変わって来るだろうが、
基盤となる添加剤テクノロジは、あるていど共通なんじゃないの？ R35でそれなりに乗り回しても1.5万km交換で問題無いみたいだから普通の車を普通に乗る俺はMobile1でFAとした。
ちなみにR35は0w-40ね。
保護的添加剤も無しにして無垢のMobile1。
クリーナー的添加剤は定期的に入れる。
これでオイルジブシーから開放されたw GTRって何リットル入るんよ
4リットルでそれでいいなら凄い >>650
> ちなみにR35はうんこね。
一瞬何事かと思ったけど>>595と書いたらボロクソ言われて、ReplaceStrに
おかしな粘度表記をうんこに置換するよう書いたの忘れてたｗ >>651
4.5Lだね
フィルターまで交換なら5L >>252
> うんこ入れたらメカニカルノイズが酷いし
> 距離走った車両の圧縮抜けに
> うんこ入れたり
> ハーレーにうんことか入れるし
> ０ｗ入れる人はちょっとね
> 油温上がればアイドリングに使う燃料も変わらないのだし
> そこまで燃費向上にこだわるのは理解不能
ワロタｗ
こうなるのか //エンジンオイル粘度誤表記
<rx2>[12１２]?[05０５][wｗＷ][-－ー]?[0-9０-９]+[TAB]うんこ[TAB]msg[TAB]/car/
<rx2>[12１２]?[05０５][WwｗＷ][－ー]?[0-9０-９]+[TAB]うんこ[TAB]msg[TAB]/car/
<rx2>[１２]?[０５]W-[０-９]+[TAB]うんこ[TAB]msg[TAB]/car/
酩酊しながら書いたから雑だけど、物好きの方どうぞｗ 逆に考えると、これが普及することで堂々とうんこの話が出来るわけだ 5リッターのオイル総量のターボ車がエンジンオイル1.5万キロ持つと言うメーカーが凄いわ。GT-Rの排気管はススで黒いのにオイル汚れやすいやろ？ >>658
ススが出て行くんだからオイルは汚れにくいんじゃね？ (´･ω･`)社員のヌードをホームページに掲載しているリｺー工場が
鳥取にあるがな
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１０年前からこんな偽ホームページばらまいとるがな 安物の固いうんこと高い柔らかめのうんこ、どちらのほうが耐磨耗は良いですか？ >>655やってないけど>>661がうんこだらけに見えるのは何なの？ うんこの最中失礼します
R35エンジンオイルについて
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/26651.html
○最長で1年か15,000kmであって、油温ピークによる
○最短は即交換＆フィルターもね
○年式によってオイル量が違う
http://www2.nissan.co.jp/GT-R/treat_maintenance.html
○特別指定部品の内容に”添加剤や研磨剤は絶対使用しないでください”とある
○ハイパフォーマンスプログラム54では6ヶ月で交換 ６ヶ月推奨か
案外普通で驚いた
さて0w-20のmagmax プレミアムS 試そうかな
添加剤ﾏｼﾏｼ鉱物うんこ→100%化学合成うんこに交換するけどフラッシングってやった方が良いですかね？
それともオイル＆エレメント交換してやるだけで大丈夫？ フラッシングはちゃんとオイル交換してた過去があるならする必要はない
むしろ化学合成だけどクソオイルを使い続けたあとがどうなるのか知りたいわ フラッシング無しで行ってくる
4L2000円くらいの5w-30に添加剤入れて遊んだせいで酷かった
静かで振動もほぼ無いのは良いんだけどノッキングが凄かった
後部座席に乗ってた人から心配されるレベルの音量でガリガリガリガリ……と ノッキングでカリカリならわかるがガリガリは何か擦ってんだろが >>668
最初は注意深く聞けば判る程度のカリカリ音だったけど悪化していくにつれてガリガリ…といった大きな音に変化して行った
オーディオ使ってても分かるレベルの爆音 街乗りレベルで、オイルが原因でのノッキングなんか起こるか？ ノッキングの意味わかってんのかｗオイル関係ねえだろｗ
あとエンジンからガリガリ音したらオイル交換どうののレベルじゃねえだろバーカｗ >>670
オイルしか心当たり無いんだよな
今まで調子良かったのが一気に悪くなったし
もしかして他の症状かと思ったけどハイオク入れれば収まるし今のところノッキングじゃないかと思ってる
>>671
そりゃ「オイルのせいでノッキング起きてる」なんて狂言みたいな話俺自身も７割方信じてないよ
ただハイオク入れて収まるしオイル交換後500kmくらいから出始めたからとりあえずオイル換えてみようって考え >>669
それはメタルがうんこになってるんじゃないか？ 元所有者だが、R35をそのまま参考にしない方がいいぞ。
所有車両に合わせた物を使って適切に交換した方がいいよ。
R35の問題点は、E/Gの油温ではないからな…。 ノッキングはオイルで変わるだろアホが
年度高いオイルならいつも通り運転してりゃノッキングするわ
ATは知らん >>682
ずいぶんと頭の悪そうな文章だなおい。
0w-20入れようかとか言ってるやつがポイント点火の旧車ってか？
酒でも呑んで寝とけ。 ストレーナ詰まってる感じでは無いんだよな
2200からカリカリ聞こえて始めて2500でピークのガリガリが出てくる
トップギアに入れて2500なんかにするともう同乗者パニック
ただパワーはしっかり出てて7000まで問題なく回る
>>682
SNグレードVHVI5w-30にMo2S混ぜたのを8万km走行0w-20指定車に入れてるんだけどどうなのかな
スラッジ化したMo2Sがノッキングの原因になってるんじゃないかと思ってPEA入れたけどほぼ変化無しだったし違うのかね
化学合成0w-20に戻して解決するような問題なら安心だけどここまで酷いとそうも行かない気がする ポイント点火じゃ関係無いか
とりあえずオイル換えてダメなら整備工場行ってくる
いい笑い者だろうなこれは…… >>684
ずいぶん思い込みの激しい文章だな
んなもん聞いてみないとわからないだろ
現時点ではお前の想像なだけだろ ポイントだってピストンの動きと同期してるんだから粘度上がろうが点火時期ズレるなんてことあるわけねーだろバーカｗ オイルに添加剤入れてエンジンの調子が悪くなったんなら、
対処法は「ハイオクを入れる」じゃなくて「オイル交換」だろｗ プラグコードが原因でノッキングすることがある。
最近社外品に交換したとか？ >>692
それはノッキングとは異なる現象じゃないか >>691
オイルが原因で何が起きてるのか調べたかった
ピストンスラップとかじゃ洒落にならないから
>>692
プラグは交換したけどその時はむしろ音が小さくなってた >>693
ノッキングは異常燃焼なんだよ。
つまり点火系や圧縮、カーボンデポを疑うべきであってオイル粘度云々いうアホ共より余程正解に近いよ。
>>686
車種は何？
0w指定の車がノックセンサー積んでないってあり得ないから本当にノッキングならパワー激減するはず。 >>696
いわゆるノッキングではなくて、デトネーションとかプレイグニッションの類いじゃないか？ ノックセンサー不良？エンジンマウント？
オイルとガソリン関係ないよ >>696
２代目スイフト ZD11S 1.3XG
パワーはしっかり出てるし異音が出る所以外の異常は見当たらない >>699
ダイアグコードはナニか出る？
ホントにレッドゾーンの7000rpmまでまわしてるのか！？ だからオイルと添加剤入れたのが心当たりなんだろ？ノッキングだのハイオクだの関係ねえからwさっさとディーラーいけよ >>688
ばーーか
少しはググって勉強してこい
ノッキングの原因は点火ミスだぞ
その一つとしてカーボンからの点火によるノッキングがある
似た原因としてhttp://sakuragawa.tsukuba.ch/e254089.html
馬鹿の勉強用として
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1306/25/news013_3.html
現在の点火システムならノックしないような進角に変わるがポイント式だと無理なのが起こる原因だよ
おまえさ点火タイミングがずれてノッキングが起こると思ってんだろｗｗｗ
それこそレアだわアホ 貼ったURLの↓部分をよく読んでオイルの粘度（エンジン負荷によるノッキング）も覚えとけよクズ
登坂時を代表とする、低回転時の高負荷状態などではエンジンがノッキングすることがあります。急にアクセルを踏み込んだ時も同様 てか最近の非力な軽自動車とかチリチリカリカリいってるの多いよ、窓開けてるとよく聞こえる
>>699
はよディーラー持っていきなされ、診断機繋げば一発で解決 0w-20のピストンクリアランスの狭いエンジンに粘度高いオイル入れたら負荷が高くなるからな 濃縮タイプのローションでオナホ使うとよく分かるよ。 >>709
そもそも負荷ではないし、ピストンクリアランスはほぼゼロじゃないの？
狭義のピストンクリアランスは損失に影響与えるとは考えにくいし。
>>711
バキューム状態を想定すると、粘度そのものの影響と言うより、密閉度が
高まることによる吸気抵抗増と、シリンダに相当する部分が真空度が高まる
ことにより狭まろうとする力、さらにそれらによってピストンリングに相当する
部位の張力が高まることにより、ちんぽの負荷が高まるのでは？ >>705
必死でググって夜中3時に書き込みｗｗｗ
お前の貼ったURLのノッキングはオイル上がり下がりが原因での異常燃焼だろうよｗｗｗ
デスビだろうがイグニッションコイルだろうが関係ねえだろそんなのｗｗｗ
ポイントの旧車限定から今度はオイル上がり下がり限定か？ｗｗｗ
ばーかｗもっとググって勉強しろｗｗｗ >>713
お前と違って忙しいから深夜だっただけだよバカちん
あのなHPの情報は色々あるに決まっているだろ
だれが？オイルの上げ下げだっていった？？？ まずこれにこたえろや
それと、お前はオイルはまったく関係ないって言ったよな
オイルが関係する事が事実なのはわかったろ
まず、それを謝れよ おい おいおいまた俺のせいか？
お前がオイル関係ないってアホを言ったんだろ？
それに対して関係ある情報を載せたんだろうが
答えろやオイルが原因ってあるんだよな？あ？逃げる気満々の屑 671名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/05/04(木) 09:22:14.43ID:3P40NAX3
ノッキングの意味わかってんのかｗオイル関係ねえだろｗ
あとエンジンからガリガリ音したらオイル交換どうののレベルじゃねえだろバーカｗ
バカの逃走か？ 自分が貼ったノッキングのソースURLの原因にオイルの減少って書いてんのに
＞＞だれが？オイルの上げ下げだっていった？
とか頭大丈夫か？ｗ怖いんだがｗｗｗ
あとこのケースのノッキング原因はオイル上がり下がりが原因なｗｗｗ粘度関係ねえからｗｗｗ あ？おまえいつの間にオイルが関係するって話に変えた？
おまえって「オイル関係ねえだろｗ 」だろ？
インチキ君だなお前みたいな屑は 今気づいたがお前オイル上げ下げって言ってるなｗｗｗ
お前オイル上がりとかオイル下がり知らねえだろ？ｗｗｗｗｗｗｗ くだらねー逃げをよく書けるなｗｗｗ
上げ下げって簡単に書いただけだろ
おまえって難癖しかできないのか？それとも論点はずしに必死か？
まずあやまれよ おい バカ「オイル関係ない」
識者「オイル原因はあるよ」
バカ「点火時期がずれるわけない」
識者「点火時期だけがノッキングの原因ではない、参考URL」
バカ「この場合は、、、オイル粘度関係ない」
識者「え？オイル粘度の話にきりかえ？？？？？？？オイル関係ないって」
バカ「論点変えていこう」 だからオイル関係ねえだろってのｗｗｗ
お前も自分で言ってるだろノッキングの原因は異常燃焼だってｗ
オイル上がり下がり起こしてるエンジンのノッキング原因にオイル混入による異常燃焼があるってだけであって
ノッキングにオイルは関係ねえんだってのｗｗｗ
オイルはあくまで潤滑剤だっつのｗｗｗ 自分で「識者」って言っちゃうの？
ポイント式の旧車は～とか言ってた人が？マジ？
中々キツい人ですねwww カーボンによる点火ミスはオイル関係ないってｗ？
カーボンが溜まる原因はオイルの劣化や質にあるんだが
それはカーボンであってオイルじゃないってかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
めちゃくちゃだなおまえ
つーか、お前ってさ点火時期のズレだけしかノッキングしないように書いておいてどんどん変わってんなー >>712
低粘度ローションでもしっかり握っていれば空気漏れはない。
ただしシャバシャバだとだんだんちんちんの根元から垂れてくる。
で、２倍に薄めてね。って書いてある奴をそのまま使ってみたら、
垂れてはこないもののちんちんの皮膚が擦れてあんまり気持ちよくなかった。
潤滑による摩擦係数の低減が十分じゃないんだろうな。
ピストン移動のたびに皮が引っ張られる感触になる。
たぶんきつきつオナホになるほどこのデメリットは顕著になる。
というわけで素直に説明書通り２倍に薄めて使ってる。 >カーボンが溜まる原因はオイルの劣化や質にあるんだが
シレっと嘘書いちゃイカンね。
燃焼室のカーボンはほぼほぼガソリン由来だからね。 異常燃焼によって最適な点火時期がズレてノッキング起こすんだってのｗｗｗ
夜中まで起きてたのに必死なのは苦しいからだろｗｗｗ
今時の車だって急に5速入れたらノッキング起こすだろｗｗｗ
エンジン回転数と混合気が合ってないからだ、これも異常燃焼な、お前でもわかるだろ？ｗ
あと粘度の話はお前が貼ったソースURLに粘度変えても直らなかったって書いてるからだぞｗｗｗ
自分ではったソースなんだからちゃんと読めよばーーーーーかｗｗｗ でも現在のエンジンなら、クリアランス狭めに作ってる低燃費車でも、３０、４０のオイル入れても壊れるってことはあるめえ。
ただピストン移動の摩擦が増して燃費で不利になりますよってだけだろう？
ところで普通に車のってたらノッキングなんてそうそう遭遇しないと思うんだが、みんな経験豊富なんだな。 は？オイルはカーボンに関係ないってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかもほぼほぼって逃げｗｗｗｗｗｗｗ笑うわ
おまえさ、100％ガソリンとしようか？
それを洗浄しているのはなんだ？
洗浄しきれないから溜まったとして、さて何が洗浄できなかった原因の一つでしょうか？ 屑さー
おまえ、点火時期はズレないって書いたよな
これの説明してみろよ
おまえがノッキングの原因が点火時期しかないと思い込んでいたからだろ
で、俺の教えで色々調べて逃げ回っているわなー 682 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2017/05/04(木) 14:40:17.07 ID:VgOrV6yM [1/3]
ノッキングはオイルで変わるだろアホが
年度高いオイルならいつも通り運転してりゃノッキングするわ
ATは知らん
粘度の話最初に出したのお前なんだがマジで大丈夫か？ネット怖いわあｗｗｗ ノッキングには種類があるよ
ギアが合ってないときや低速でなるやつと、高加給時になるやつね
それと最近の車はノックセンサー搭載しててノックが出ると後角する さて、バカ
また逃げの論点ずらしでも書いてろや
俺は出かけるぞ
深夜にまた書くと論点ずらしに利用されるのかな？あやまりもできない惨め君 >>728
異常燃焼起こしてるときに点火時期もクソもなくね？点火しちゃってるんだから
適正な点火時期よりも前に発火してるから異常燃焼として顕在化するでしょう？
適正な点火時期よりも後に発火してるなら、それはもう何らかの故障なわけでさ
故に
> 異常燃焼によって最適な点火時期がズレてノッキング起こす
というのには違和感がある ｗｗｗｗｗｗ
オイル関係ないって言いだしたから粘度による負荷例を書いたんだが
そっからこの問題が粘度問題にすり替わってんのかｗｗｗ
会話ができないアホならでは
ま、後でな屑 >>737に補足
最適点火時期よりも後の点火って、パワーが出ないとか排ガスの問題はあれど、
ノッキングにはまず繋がらなくね？ノックリタードなんて制御もある位だ >>737
例えばシリンダー内にオイルが混入した場合そのエンジンが想定してる混合気よりも着火タイミングや
火力が変わって結果的にそのエンジンの最適な点火時期が狂うって言う意味
物理的に時期が狂ってるわけじゃないよ 見苦しすぎて可哀相になってきたわ。
酒のんでずっと寝とけばよかったのに。 >>740
要求点火時期の話でしょう？
異常燃焼によって、要求点火時期が変化するわけではないよね
既に燃えてるわけだし 要求点火時期と点火時期に相違があって異常燃焼に至るというなら話はわかる >>743
だから結果として最適な燃焼が出来ていないって意味での異常燃焼による点火のズレ
言葉の問題だから狭義か広義かどっちが先かとか人それぞれだし >>745
言葉の問題とするなら、
異常燃焼によって、最適な点火時期がズレることにより、結果、ノッキングを起こす
という>>728には重大なエラーが含まれていると思うよ >>745
>>743は、あなたのレベルになおすと
最適な点火時期がズレて異常燃焼によってノッキング起こすんだってのｗｗｗ
ということ >>748
そうだけど、意味わからないだろうと思ったから、あなた風になおしたのが>>747だよ
大丈夫かい？病院へは通ってるの？ ＞＞最適な点火時期がズレて異常燃焼によってノッキング起こすんだっての
俺風になおしても日本語おかしいけどｗｗｗ
俺は異常燃焼によって結果として点火時期がズレるって言ってるわけ？分かる？ｗ
お前は点火時期がズレて異常燃焼してノッキングするって言ってるの
IP変えたの？ｗ違う人？ｗ寝たほうよくね？ｗｗｗ >>750
> 俺は異常燃焼によって結果として点火時期がズレるって言ってる
えっ？マジでそうなの？
それは、何かスマンかったわ >>750
そんで、異常燃焼が起こると点火時期がどうずれるのか、ご教示願えますか？ 俺も触れちゃいけない人々に触れてしまって他のみなさんスマンかったわ >>750
いちど整理しておくと、
私は、何らかの理由で、要求される点火時期と実際の（プレイグニッション含む）点火時期に、
違いが生じてしまった際に、異常燃焼（ノッキング）が起こるという主張なんです
対するあなたは
異常燃焼が起こった結果、点火時期が狂うと言ってるわけだよね？
話を単純にすると、ノッキングが起こると点火時期が狂うということでしょう？
原因と結果が入れ替わってるように思うのだが ちなみに私は件の3時の人ではありませぬよ
昼下がりにイジる素材を見つけた通りすがりです >>699
オイルスレに書き込みするからww
スズキに持ってったら事後報告してくれよな 俺はオイル混入した異常燃料による異常燃焼によってそのエンジンやECUの想定する最適な燃焼ができずに結果として実質点火時期がズレてノックすると言ってるわけ
物理的にズレてるわけじゃないってちゃんと言ってるだろ
どこをどう取ったら
＞＞話を単純にすると、ノッキングが起こると点火時期が狂うということでしょう？
って解釈になるのかマジで不明なんだが
独自解釈で絡んでこられたらキリがねえわ >>758
そもそも点火時期とは何か知らんでしょう？
本来意図した点火時期ではないタイミングで着火・発火することを、
点火時期がズレたと表現してないか？ >>758
点火時期を独自解釈するからこうなるんじゃないの？
はい逃げ乙ーｗｗｗ あのさ、横から絡んでくるなら過去レス読んでからにしろよ
俺は昨日点火時期ズレるわけねーだろって言ってるの
それを深夜にオイル上がり下がり発症したポンコツエンジンのノッキング事例貼ってドヤってきたわけ
その異常燃焼のノッキングを実質点火時期が狂ってるようなもんて表現してんだろ
よく読まない解釈できないで絡んでこないでｗ >>761
昨日のことは知らんけど、今日、点火時期ズレると言ってる事に影響を与えないと思うが 実質点火時期が狂ってるようなもん、と、異常燃焼の結果点火時期がズレるとは、
相当程度の隔たりがあると思うよ 昨日のこと知らない知ろうともしないなら絡んでくるなよｗ
お前が隔たりあると思うならそれでいいじゃんお前の中ではｗ 俺は、多少バカだったり、知識が乏しい点を責めたいわけじゃないんだよね
バカの癖に上から目線は、如何な物かなあと思うわけですよ
バカだから上から目線なのか
原因と結果が入れ替わってしまったか
お後が宜しいようで 自己紹介で締めですかｗｗｗ
読点多いとバカっぽいよｗｗｗ 18万km超えたRB20DETにお薦めはやっぱりエンデュランス？ >>767
純正は間違いないんだろうけどなんかつまらんなぁ
elf EVOLUTION 900 RACING 1 10W-50 とか行ってみてインプレスレでインプレしてくれ ローションでヌルヌルしてたりノッキングの議論でギスギスしてたり忙しい おまいらどんなオイル使ってんの？
私は最近amazon3200円のEDGEばかりですわ
コスパ良すぎ おらはころころ変えてる
今入ってるのはシグマ パワーセレクション 0w-20 ニューテックとか使ってみたいとは思うものの、カートに入れっぱなしなんだよなｗ
ライフとかどうなんでしょ？長持ちするなら使ってみたいが認証なしの競技用っていうイメージが モチュールの倍以上持つ感じ。どのシチュエーションでも油温油圧とも安定するので気に入ってる
多分規格的にはSJ程度なんじゃないかな？環境性能なんか考慮していないだろうし >>761
その異常燃焼のノッキングを実質点火時期が狂ってるようなもんて表現してんだろ
これは後付けじゃん
検索して点火時期が狂う可能性が低いって理解したから歪ませただけでしょうね > 俺は異常燃焼によって結果として点火時期がズレるって言ってる
>俺はオイル混入した異常燃料による異常燃焼によってそのエンジンやECUの想定する最適な燃焼ができずに結果として実質点火時期がズレてノックすると言ってるわけ
ひでーなこれ、初めて書いているのに今まで言ってたかのように言い出してるわ
自律神経失調症の症状そのもの 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>782
最近パッケージ変わったよな。
GTR専用って文字が消されてた。 >>779>>780
精神病に罹患するとこうなるんだろう ワコーズって仕入れ業者によっては特値ってあるのかな？
先日ワコーズ使ってるのをうたう業者さんでオイル交換して請求書を見たら有り得んくらい安かったんだけど 業者には業者用の製品を安く売って、宣伝してもらい
個人向けにはボッタクリ価格で売るというビジネスモデルかと。 個人向けには値引き殆どしないからな
たしかに性能は悪くないけど例えばラスペネ使うくらいならベルハンマーの方が良いわな
何もワコーズに拘らなくても探せば高くて高性能みたいなものはたくさん見つかる recsもKUREのエンジンコンディショナーで事足りるし >>789
さすがにあれは用途が違いすぎるだろｗ
エンジンコンディショナーはスロットルバルブのあたりだけでしょ >>786
て言うか個人向けは重視していないだけじゃないの？
昔から安売り対象にもなりやすいし プラグホールからエンコン流し込むとか有ったな
試してみたい ゴミが入らないように＆プラグ洗浄のために穴に載っけて、液排出の為にクランキングしてプラグを発射するまでがテンプレ 久しぶりに覗いたら スミックスの話題って無いんだな >>803
いやぁ値段以下だなぁ。
グループ2とグループ3混ぜて全合成とか言ってるしな。 固いオイル入れるとエンジンがガクガクするのはノッキングじゃなくてなんて言うの？ >>807
あー俺も聞きたい誰か教えてくれ
逆に震動増えた気がするわ
ATの変速ショックまで大きくなった印象
5W-30から5W-40に換えただけなんだけど結構変わるもんだね 多走行なら圧縮掛かって正常に近づいたんじゃない？
19万キロ1zz-fe指定5w-30に5w-40入れてる俺がそれ
4ATのショックは変わらんけど
ところで、今コメリの5w-40入れてるけどMobileハイマイレージ5w-30入れてもオイル消費量変わらんかな
ハイマイレージなのに5w-40無いのは何故だろう >>809
多走行＝高粘度オイルがまやかしだから。先ずはエンジンの圧縮が規定内か否か。規定内なら指定オイルで良し。規程から外れてればピストンリング交換すべきでオイルで何とかなる話では無い 普通そこまでして乗るひとはまれ
オイルで少しトルク戻るならそれでいいじゃん 高粘度オイルで圧縮抜けを少しでもマシにする話は都市伝説なのか？ >>812
都市伝説な訳ないよ。根本的な解決にはならないけど騙し騙し乗る対処療法的には充分効果的です オイル換えてキチンと圧縮が出てるかの確認までがセットだね。盲目的に高い粘度のオイルにすりゃOKは意味が無い >>810
整備士がリング替えたら白煙吹きまくったらしい
粘度上げたら同じ坂でも失速せず、キックダウンしなくなったわ 最近いつ行っても店頭の純正オイルが高いな
あれくらい出すんだったら
社外の化学合成油を買うわ >>815
伝聞と断定入り混じりの文章とはこれ如何に >>812
>>813
何cStの粘度向上で実用域での圧縮が何%補填されたとかのデータってないのかな？ >>808
それってガクガクするの？微振動だったらエンジンマウントのせいとか
固いオイルで始動時に詰まったように吹けないガクガクはなんていうんだろう オイルポンプ停止後も油膜形成が安定しているから、高粘度オイルは始動直後の潤滑性能は高い。
でも、高粘度故に流動性が悪い。 高粘度オイルは始動時の油膜は丈夫だけどフリクションが高いってことだよね？
始動時に油膜切れしやすそうなのはむしろ低粘度オイルのイメージなんだけど
エステル系だと高粘度でもフリクション低くて始動時にガクガクしにくいのかな >>830
エステルだと10W-50でも5W-30的な感覚。ちょっと大げさかな 逆に鉱物油系で固いの入れたら始動時の抵抗が気になる人っている？ 抵抗はわからんけど
アイドル回転数や振動が低位安定するまでの時間が、固い方が長い 水温計が少し動くまで暖気しないで走行すると
エンジンカタカタ鳴るワイの車(汗
購入13年、粘度5W-30
暖気後発進すればスムーズクリミナル ・エンジン停止中に残る油膜 ← 高粘度が有利
・エンジン始動直後に作られる油膜 ← 低粘度が有利
・暖機までのフリクション： 低粘度 ＜ 高粘度
でおｋ？
高粘度で始動後にガクガクするのは
・十分に油膜が再形成されていない
・温度が低いため動粘度が高い
の両方のせいなのかな
エステルだと後者が主因てことで >>836
MCのたびにクラウン買い換えるので
よくそんなポンコツ我慢して乗るよな
全く理解出来ないわｗｗｗ >>838
↑
今日は天気がいいんだから
そのポンコツ型落ち軽自動車
洗車してやれよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ クラ運
土方爺のイメージしかないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ピンクのクラウンとか中古車市場で全然見ないけど
どこに行ったんだろうか >>333
＞最近のトヨタの小排気量ターボ専用のオイルはプレイグニッションを抑制するためにオイルを工夫したとかなんとかって記事
コレかな？
ttps://tech.jsae.or.jp/auto_tech/pdfdl.aspx?id=auto_tech2016i_01&m=i >>830
油膜保持性能が高いから始動時のフリクションは低粘度オイルと比較して相対的に低い。
オイルを形成している分子のせん断抵抗は発生するけども。 今日オイル交換に行こうと思ってます。ネットとか見てたら
推奨粘度0w-20なら、夏場5w-30で良いと書いてました。この情報は正しいですか？燃費に影響したりなど悪影響ありますか？ >>844
推奨粘度0W-20なら夏場でも0W-20で良いよ
5W-30も使用可能だろうから、好きにしたら良い >>845
ありがとうございます。5w-30にしてみます。 モーターレブのような添加剤を入れないと、オイルだけでは
油膜が切れやすい 0w-20は燃費のためのオイルだからエンジンのためには5w-30の方がええんじゃね 特別な理由がない限り推奨粘度、推奨オイルを変更するのはおすすめできない。
夏だからってのは特別な理由にならないよ 季節によってオイルの粘度を変える必要はないだろ。
設計時に温度・湿度変化まで見込んで推奨粘度を決めるわけだし。 季節によって変えるってキャブ時代のジジィか？
オイル原因でのエンジン不調なんかなったら
修理代高額になるかエンジン即死で笑えないから銘柄や粘度は基本変えない
サーキットユーザーでもないし >>844
大抵指定粘度に幅がある
うちの車だと
0Ｗ-20
5W-20
5W-30
10W-30
の純正オイルが指定 最近の低燃費車なら推奨は0W-20になってるでしょうけど
指定粘度ならどれいれてもOK マイクロロンってどのくらいの距離で持続性ありますか？ エンジンのコンディションを保つには
1指定粘度＋保護添加剤
2指定粘度の範囲内で粘度を上げる
だとどっちが良いかな？ HONDAのストリームRN6に今まで0w-20のオイルを入れてたんだけど今回はガルフの0w-30入れてみた
振動が穏やかになったと思うけど
推奨には0w-30は入ってなかったけどどうかな？
0w-20
5w-30か40
10w-30
が推奨だった
皆の意見聞かせてもらえないかな？ >>864
ガルフの0W-30は、TOTAL ELF FINAグループのアレと違って柔らかめだから、大丈夫でしょう >>864
うちのフィット3ガソリン仕様
スノコのスベルト0w-20
ガルフもエエよね TOTAL系のアレは大丈夫じゃないと誤解を生むような書き方だな >>866
ありがとう
そう言われると奮発して買った甲斐がある
>>867
>>865
全体で見たら範囲内だからと思ったけどその認識で良さそうだねありがとう
>>868
ガルフ初めてだけど実感できてよかった
プラシーボもあるだろうけど 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ Gulfの0W30てガルフアローGT30？
今のオイル使い切ったらGT40のペール缶買おうかな elfは全合成表示するようになってから変わったと思ってる
ガルフとスノコ迷ってスノコにした。まぁスノコも全合成なんだけど Mobil1の5Wｰ30ってPAOの配合率どのくらい？
あと、1年または5,000㎞は使えるかな？ エステルは水に弱いとききます
冬場は毎週フィラーキャップに溜まる乳化成分を取り除いていたんですが
（多分HIVIの純正オイルで、夏場はなし）
そのような状況ではエステルベースやエステル配合を謳ったものは避けた方がいいでしょうか？ >>880
エステル配合くらいなら冬場でも大丈夫かと。 冬場はエステル配合くらい、夏場はエステルベースにすればいいんじゃ無いかな。エステルベースだと冬場の燃費不利だろうし。 オイルはVHVI
HiViはビジュアルオーディオの雑誌 >>879
国内の5W-30FEは20%-30%て書いてありますね 軽ターボ車乗りの俺はedgeの0w-30で満足
3Lならさほど高くないしね >>889
寿司～ｗｗｗ寿司～～ｗｗｗＹＯＹＯＹＯｗｗｗ 新製品でた 0W-20はＰＡＯ 60 - < 70%
Lexus NX 200t でテストしたMobil 1™ Annual Protection
https://mobiloil.com/en/article/why-the-mobil-advantage/mobil-1-performance/mobil-1-annual-protection-oil-tested-results?WT.ac=Home-T1_M1APPOP
0W-20
1-DECENE, HOMOPOLYMER HYDROGENATED 68037-01-4 60 - < 70%
ZINC DITHIOPHOSPHATE 68649-42-3 0.1 - < 1%
5W-20
1-DECENE, HOMOPOLYMER HYDROGENATED 68037-01-4 10 - < 20%
ZINC DITHIOPHOSPHATE 68649-42-3 0.1 - < 1%
5W-30
1-DECENE, HOMOPOLYMER HYDROGENATED 68037-01-4 5 - < 10%
ZINC DITHIOPHOSPHATE 68649-42-3 0.1 - < 1% PAO＝1-デセン（ポリアルファーオレフィン）、水素化処理したホモポリマーの割合
日本 モービル1 0W-20 30 - < 40%
日本 レクサス純正 (エクソンモービル製) 0W-20 40 - < 50%
アメリカ MOBIL1 Annual Protection 0W-20 60 - < 70%
アメリカ MOBIL1 EXTENDED PERFORMANCE 0W-20 60 - < 70% スピードマスターって どう？
自動後退でも売ってるけど… 自動後退 自動後退 自動後退 自動後退 自動後退
自動後退 自動後退 自動後退 自動後退 自動後退
自動後退 自動後退 白動後退 自動後退 自動後退
自動後退 自動後退 自動後退 自動後退 自動後退 ワコーズとだいたい同じイメージ
モチュルより下、エルフよりちょっと下、ニューテックのかなり下感 >>903
参考にしてくれ。
「抜け毛を科学する」11月13日放送
大阪大学 皮膚・毛髪再生医学寄付講座教授 板見智さん
Q.毛穴に詰まった汚れを取るとハゲない？
A.本来皮膚の汚れ程度で毛の成長は止まらないから、毛穴をきれいにしてもハゲるときはハゲる。
Q.生活習慣を改善したらハゲない？
A.統計上30年前の生活習慣や食事と今と比較してもハゲの数に変化は無いので、ハゲるときはハゲる。
Q.海藻を食べると毛が生える？
A.単なる色の連想ゲーム。海藻だけでは毛は生えない。 ハゲる人はハゲる。
Q.頭皮が硬かったり薄いとハゲるのでマッサージすると良い？
A.50年前の迷信。男性型脱毛症では頭皮が柔らかく血流がよくてもハゲるときはハゲる。
Q.炭酸で頭を洗うと毛が生える？
A.生えない。気持ちがいいだけ。 ハゲる人はハゲる。
Q.ノンシリコンシャンプーは頭皮に優しい？
A.科学的に否定されているのでどちらでもよい。 ハゲる人はハゲる。
Q.頭が蒸れるとハゲる？
A.関係ない。ハゲる人はハゲる。
Q.体毛が薄いとハゲない？
A.関係ない。ハゲる人はハゲる。
Q.白髪の人はハゲない？
A.関係ない。ハゲる人はハゲる。 Q. どうすりゃ良いんだよ・・・
A. どうしようもない。ハゲる人はハゲる。 ダイエットしたとき抜け毛ひどかったな。
バランスのいい食事大切よ。 >>910
拒食症 脱毛でググれ
生きてて良かったな オイル玄人のみなさんに聞きたいんだけど、いすゞ純正のベスコのレーシングエースっていうガソリン車用オイルってどうなの？
ひょんなことから手にいれたんだけど、ググってみても全然情報がないから自分の車に使うの躊躇してる。 APIがSGってまた古そうなオイルですね
自分なら自家用車に入れないかなぁ… >>913
どんなググり方したのか知らないが、普通にSF、SGのオイルだって事はわかったぞ
俺なら捨てるね たまに（週２回 15km/回）しか乗らないんだけどPAO80%・エステル20%の化学合成油かVHVIだとどっちが良いかな 普通にモノとしては前者がいいのだろうけど、その使い方ならオーバースペックで勿体ない気がしなくもない >>905
使ったことのないやつのイメージwww
ワコーズと比べちゃスピードマスターに失礼だわw >>915
すまない後だしで申し訳ないけど、パッケージにはSN級5w30と書いてある。
せめて鉱物油なのか合成油なのかわかればいいんだけど… >>920
普通に使えばいいじゃん。
オイルなんて腐らないんだから。 >>921
一応、純正謳ってるだけあってそんなに粗悪なオイルではないはずだよね？
フラッシングがてら使ってみることにしてみるよ。 その昔 ｵｲﾙｸｰﾗｰの付いてた中古のﾀｰﾎﾞ車乗りだった頃
ｵｲﾙ交換のたびにﾌﾗｯｼﾝｸﾞしとりました
今考えると なんか 寒気しますw >>923
なんで？
別に平気だろ。
むしろ良かったんじゃないの？
バカみたいにフラッシング不要だとか反対だとかいう奴も要るけど根拠が無いしね。 >>926
> うんこなんだけど、どっちが性能宜しいかな？
うんこならどっちでも良くね？ フラッシング剤でやるなら、オイルクーラー内に回るし残るから、
毎回クーラーコアやラインからまで抜く、全量交換しないと、オイルがダメになるね。 >>927
マジで言ってるなら保育士のでなく介護士オススメするわ。俺は介護士はムリ。 エステルって事で興味があるんだけど、スピードハートってこのスレ的にはどうなの？ スカトロエッジ評判悪いけど毎回3000㎞までに交換ならエッジでもおK？？ >>937
カストロ批判しておけば通な風潮は、一部の発達障害と零細ショップによるものだから気にするな
一般使用なら余裕で1万/1年もつ ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2379077/blog/39865512/
エンデュランス使用でエンジンに深刻なダメージって
ホントにこのオイルが原因なのかな？
3000km交換でそんなに状態悪くなるってホントなら
純正オイルなのにまずいんじゃ 結構いじってるクルマなのに安物オイルではあかんでしょ…… 改造車で高負荷運転前提とか
自己責任の世界だろうよ。 >>940
ノーマルでも冷却系が不足しているGt-Rを弄って乗って壊しているんだから、
メーカーの想定外の使い方でしょう つか改造車でサーキットユースなのに距離で交換してるって時点で何入れてもダメダメ。
俺は350馬力の走行17万キロドリ車乗ってるけど、距離に関わらずサーキット行く前と行った後で交換。
サーキット行かない街乗りでは1万キロもしくは油圧低下を基準ってやってるけどエンジンは壊したこと無いよ。
使うのは安もんのオイルばっかだけどね。 >>940
これ、使い方が悪いからとしか思えないのだが。
街乗りではないのに、油温や燃料使用量で判断してないだろ。
>>944の意見に同意だ。 エンデュランスなんて使い方によらずスポ車じゃエンジンに悪いよ >>946
それは初耳
サーキット走行でも1回で交換してる人は結構長い間使ってるけど
故障は聞いたこと無い >>940
RB26でエンデュランス使ってるが不具合はないな。交換は距離関係なく3ヶ月ごと（距離にして1500㌔）
400馬力までなら問題ないがそれ以上となると辛いんじゃないか、所詮純正オイルだからね。
エンジン仕様は判らないが、そのエンジンに合っていなかったみたいですね
だからオイルが原因と判断したと思う。ニスモにRB26用のがあるのでそれ使えば
良かったんじゃないかな高いけど。 エンデュランスって油温が130度超えると急に油圧落ちてきてもう回復しないから油圧管理が出来てなかっただけだろ。
そこを良いオイルでカバーってのも手ではあるが、そんな油温になる時点で冷却系の設定ミスってるしどのみちファッション改造車海苔だな。
改造することが目的で何がしたかったかは明確に無いやつ。 競技するなら、行く前行った後にメンテしろという当然の結果 自分もエンデュランス使ってるけどいかにもモービルの全合成油って感じのフィーリングだよ 俺はコメプリからモービル１に換えても何も感じなかったわ 5w50から 5w30に換えたんだが
同じ油温の時 油圧に違いが出るのは
普通の事なん？ またうんこからうんこに変えたんだが
と見えるようになる人がでるなw これって5wなら互換性があるとか勘違いしてるタイプかな この計算機で見ると確かに0W-50のほうが若干柔かいな
わかりにくい規格やな いや961の計算機に自分で入力して見てくれ
それ以上は知らんがな >>965
>>961で計算したんでしょう？
比較対象の40度100度の動粘度が不明だと計算しようがないわけで
どう入力したのか教えてみ？ほら吹きでないのならｗ あ、これProductNameのとこにいれたら計算してくれるんと違うんか
勘違いしてたわｗｗｗｗ >>971
Viscosity cSt at 40°CとViscosity cSt at 100°C
に動粘度（cSt）を入れるんだよ
あなたは、サンプル値として入力されてる5W-30と10W-30の
表題部分だけを書き換えてなるほど>>965などと申してるの >>972
そりゃそうよ5W-30つっても銘柄毎に結構幅があるかんね 危うく、あっちゃん見直すとこだったわ
あれ、ADHD特有のしゃべり方やな あっちゃんはショックプルーフが危険とか言ってたな。
あんな適当なこと言ってて良いのかよｗ ギアオイルもここで良いの？
オメガ10000km交換、さすがに高いので落とそうと思うのだけど、リッター3000円程度の安いので良いのないかな >>978
適当なことじゃないわよ
ショックプルーフが危険なんじゃなくて長期間交換しない街乗りの使用が危険なの
ショックプルーフはね、酸化防止剤の入ってない競技用ＭＴオイルなんよ
温度が上がっちゃうと酸化してギアをダメにしゃうの
だから一競技ごとの交換が原則なの、わかる？ >>980
街乗りで使う分には8,000km～10,000kmぐらいは持つし
交換サイクルも1年交換ぐらいだから、通常のギアオイルと変わりないよ。
ベースは普通のギアオイルなんだから。 代理店の日本レッドラインオイルのＨＰに
※ショックプルーフシリーズは競技用に開発・製造されているため一般車への使用は細心の注意が必要です。
と、わざわざ購入のハードルが高める文言が明記されてるのは何故かしら
世の中オイル管理がきちんとできる人ばかりじゃないの
不特定多数の人に物を売るにはリスク回避も大切なの
このオイルは管理できない人のにはリスクが高いの 誰か私をうめて
とりまSVELTEURO買ったった
使うのは来年だけどな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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