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自動車用充電器の購入相談＆レビューを語れ　安物からパルス式まで　2個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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0074名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/27(月) 07:57:49.36ID:mgCX7YOy
質問させて下さい
このスレで出てるDRC300っていうのは86D26Rにも合うんでしょうか？
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/28(火) 00:12:57.33ID:3grFIxIP
>>75
ありがとうございます
購入しようと思います
0077名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/28(火) 00:45:49.22ID:GoFhSoyp
２年前の人気の充電器
パルス充電ができる充電器に注目が集まり始めました。
海外メーカー製を安く買うのが流行っていたようです。

１位：ACデルコ・AD-0002　　約15000円
２位：CTEC・US3300（並行輸入品）　約17000円
３位：大橋産業・BAL1734　約3500円


現在の人気の充電器

不況が長引いているため、
割安なバッテリーをマメにメンテしながら長く使う人が増えました。
充電器もまた、より安めの価格帯に移行しています。

１位：セルスター・DRC-300　　約3800円
２位：セルスター・DRC-600　　約6500円
３位：Deltran 022-0150-DL-WH （並行輸入品）約7000円
0078名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/30(木) 20:01:37.58ID:LqwkYf2P
ad-0007
CCA充電にてあがったバッテリーを六時間充電してるんだけど
開始時からずっと充電量10%から変わりません、これはもうバッテリーが駄目になっているのでしょうか？
ちなみに充電ランプはついています
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/30(木) 21:05:17.75ID:rkFqukIE
AD-0007 の商品説明見る限りでは、
CCA自動充電モードは通常の充電モードでは？
劣化したバッテリーは、メンテナンスモード、
更にはレインフォースドアクＴＨベーションモードで充電せいと書いてある。
サルフェーション除去は基本的には15v程度の高電圧、低電流、
高周波1ＭＨｚから100ＭＨｚのパルスを長時間かけた方がいいので、
２Aのメンテナンスモードを出来るだけ長い時間かける充電した方がいいのでは？
レインフォースドアクＴＨベーションモードは大電流らしいのでやらない方がいいかも。
まあ、説明書よく読んだほうがいいな。
0080名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/30(木) 22:14:17.55ID:rkFqukIE
周波数は10〜20ｋHzかもしれない。
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/01(金) 00:02:48.15ID:qK42Jzy6
>>79
よくわからんけどありがとう
検索してたら同じ充電器を使っている人の報告に同じ症状の話があり、そのまま１日〜放置してたら充電が進行しフルまで充電できたとあったのでこのまま様子を見てみます
008783
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2017/12/09(土) 12:43:07.46ID:CAdhPuec
>>79
アドバイスありがとうございました！その後無事に充電できたので報告を
通常充電中にerror5が点灯したのでメンテナンスモードで充電、メンテナンス停止後に通常の充電でフルにまで充電することが出来助かりました。

エラー検出時にメンテナンスorレインフォース〜に判断、自動で切り替えまでしてくれると更に良い充電器になると思うんだけどモデルチェンジはしないのかな
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/12(火) 12:40:22.32ID:/4HlSU/O
皆さん
バッテリー長持ちさせたいならセルスターのDRC300買いましょう
月イチの補充電だけで
ディーラーの車検でボッタクられたり行楽でのバッテリー上がりから解放されます
しかもナイスなカプラーオン充電方式なのでワンタッチでボンネットを閉めて充電できます
帰宅して朝起きたら完了です
0091名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/12(火) 13:08:21.17ID:cVEuQ6rC
スイッチング電源とパルス発生器が良さそう
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/22(金) 23:40:55.59ID:wu1Xb9sj
高級品

J-VOXX ds-Gear

バッテリー再生用パルス インテリジェント・バッテリー・リフレッシャー /
Intelligent Battery Refresher DG-IBR01 ターボモード搭載
コンピューター完全自動制御 バッテリー再生 バッテリー延命
バッテリー サルフェーション 除去 硫酸鉛 除去 DC12V/24V 車用
鉛バッテリー 産業用鉛バッテリー

http://minkara.carview.co.jp/userid/2473300/car/2005187/8627330/parts.aspx
http://www.climb-kk.co.jp/news_file/DG-IBR01.pdf
http://mobile-square.jugem.jp/?eid=3411
http://zeronagano.jugem.jp/?eid=5276
http://zeronagano.jugem.jp/?eid=5323

販売参考価格:
http://mobile-square.jugem.jp/?eid=3411
https://store.shopping.yahoo.co.jp/r-company/44.html
https://www.amazon.co.jp/dp/B0743BZVTD
0095名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/29(金) 23:16:01.99ID:OcSX6v5A
age
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/02(火) 21:18:18.51ID:zSnZGAJg
思うところあってMeltec SC-1200買うた。4900円也。
このスレ見たらおまいら高級品買ってんのな。
俺恥ずかしいからこのまま寝る。
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 08:13:18.97ID:KOQmz/Uz
起きた。Meltec SC-1200使ってみてる。
バッテリーはカオスの100D23Lだっけか？その辺のサイズ。
2年くらい前に買ったやつ。この数日朝イチがちょいセル弱いし
エンジンかける前の電圧が10.5Vとかしかない。

んで、このサイズのバッテリーだから8Aで充電スタートしたら
すでに充電90%とか出る。ファンが回るのは10秒くらい？
そして数分で電圧保持テストに移行。なんか変だ。
すぐ電源抜いて挿し直すとFULってw
ディーラーではこのカオス要交換では？と言われたのに。

あれ〜と思って一度外して今度は自動選択でやるとLo表示が？
んん？自動でさらにやり直すと今度は80%とか。

何度かチェックを繰り返してみると、8Aでやるとバッテリーが
刺激されるのか90%スタートからすぐ電圧保持テストに移行するようだ。
自動スタートだとこれも流れる電流は2A~1Aとかになるけど
電圧保持には移行せず粛々と充電してるようだ。

これはバッテリーがでかいから？外れカオスだから？
とりあえず充電完了まで放置して俺は寝る。
0101名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 18:22:08.36ID:KOQmz/Uz
昼頃に充電終わっとった。しょぼしょぼ充電で5時間くらい。
レー探の電圧で見る限り、走行中平均0.5〜0.6V上がっとる。
13.7〜8Vになった。多分これでいいのだろう。ほっとした。
0102名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 21:54:01.59ID:4lhsaHEA
安物からバルス式までじゃち！(鹿児島語)

あああああああああ目がああああああ〜〜ああああ
目が目がああああ〜〜
あ〜

そげなもんを・・・
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/04(木) 23:41:01.27ID:Iw0Wy3+v
なんとなくだが、劣化したバッテリー（測定時に低電圧）は、
充電電流が高くない方がいいって言う自己診断機能。
0105名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 00:00:02.51ID:y5830qhG
電圧が低下しているバッテリーは、
高電流で充電すると発熱してガスが出て爆発する可能性があるので、
そうならないように、低電流で充電しないといけない。
自動モードだと、自動で低電流で充電し始めてくれるが、
８Aセレクトだと即停止して充電しない。
それで、充電できないほど低電圧ではない為にエラー表示は出ないっていうレベルの電圧。
0106名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 00:05:04.29ID:wilxnmk9
>>105
劣化バッテリーは抵抗も上がってるから、並の電圧では過電流は流れないよ心配ご無用
> 自動モードだと、自動で低電流で充電し始めてくれる

フルオートのような充電器だとかけられる電圧が決まってるから、前述の通り上がってしまった
抵抗に負けて低電流しか流れないんよ充電器の機能ではない
0107名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 00:09:39.19ID:y5830qhG
何か勘違いしている様だが、この充電器は電流も電圧も制御するようになっているので。
0108名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 00:25:35.07ID:y5830qhG
説明書を見ると、１０．５V で深放電と過放電を判断しているようだ。
充電不良の場合には出力カットもする、
そしてマイコン制御で電圧電流を制御している。
自動モードでは電流電圧を切り替えているから初期電流が２Aでも、
途中で上昇させているので5時間で充電できた。
0110名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 00:55:59.77ID:y5830qhG
ちなみになぜ充電できていないのに９０％かと言うと、
通常充電からフロート充電に切り替わる時に充電チェックが働き、
充電量が不足していると再充電がかかる様だ。
そのループに入らないように、充電不足ではないという判断にしているのだろう。
0111名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 05:36:23.88ID:RX8G9UB/
>>101ですけど、君ら詳しいのな。充電器に手を出したのは初で
何をどう判断するかの知識がなかったから参考になったよ。

つまりSC-1200は正常に動作してヘタレカオスを回復させたってことでおk?
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/07(日) 21:43:12.37ID:UAV/5Ntq
アイドリングストップ車のバッテリーを普通の充電器で充電すると良くないの？
ISS充電という機能がある充電器があるみたいなんだがそういうのじゃないとだめ？
0114名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/08(月) 12:57:25.13ID:XiGyyKWt
アウディA4(B9)を購入しました。
今持ってる充電器は古いセルスターなのですが、手動式なのに電流計が壊れていて買い換える予定です。
欧州車は初めてなのでどのような充電器が良いのかわかりません。
おススメがあったら教えてください。
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/09(火) 13:38:56.70ID:Uu71JyCy
>>115
ありがとうございます
DRC1500はダメって事でしょうか？

PDFのマニュアル見たのですが、
DRCシリーズで欧州車を充電する場合はスノーモードで充電すべきでしょうか？
0119名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/09(火) 14:30:26.16ID:Uu71JyCy
バッテリーはトランク下なんで(充電端子はボンネット内)型番確認してませんでした。
ディーラーによるとVWグループの型番で、
000 915 105CDらしいです
ディーラーによると75アンペア
バッテリー劣化による交換後は車両をリセットして交換品の純正番号を登録するそうです。
それをしないと過充電でトラブルの恐れがあるので純正にディーラーで交換してください、
価格は5、6万くらいですとの事だったので少しでも延命したいと思ってます。
ディーラーは充電器は何でもいいと言ってましたが、充電器メーカーのホームページ見たらそうじゃないらしいのでこのスレで質問させていただきました。

検索したらこのバッテリーはバルタOEMのメンテナンスフリーのAGMバッテリーらしいです。
EFBやAGMの差もよくわかってません
0121名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/10(水) 00:10:23.93ID:E2+XVD/3
>>118
自己レス
DRC1500は30AhからでDRC1000とかは10Ahからなんですね。
最大が一緒である以上は1000とかの方が対応が幅広く1500は24Vが必要な人以外はメリットが無いって事でしょうか？
セカンドカーとかの充電もしたいので小さなバッテリーの対応がある方が良いような気がしてきました。
0122名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/10(水) 00:18:57.59ID:WNNR9vw3
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺

https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
0123名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/10(水) 01:02:40.31ID:RE+NwJJz
>>120
輸入品ですか？
輸入車にはその方がいいのですか？
でも自分のは普通の車でフェラーリとかとは思いっきりクラスが違うのですが。
0124名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/10(水) 18:40:59.64ID:Tqfu6m00
A4のバッテリーであればDRCシリーズで大丈夫みたいですね。
セカンドカーのと除雪機のバッテリーが1500じゃ大きすぎ、1000以下はアイドリングストップ正式対応してないという悩ましい感じみたいですね。
下限で引っかかるとか思ってなかったです。

CTEK mus4.3は手持ちのバッテリー全部行けそうですかね？
充電には時間かかりそうですがアウディ含む色んなメーカーに採用されてて車載のままの充電対応してるのは良いですね
正直このメーカーの存在を知らなかったです。

DRCのいずれかとCTEK mus4.3のどちらかに絞ってもう少し検討してみます。
皆さんありがとうございました。
0125名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/11(木) 18:00:43.42ID:fVEqQ6sn
CTekの日本仕様をamazonに注文しました。
トランク開けて確かめたらディーラー情報間違ってました。
正しくは 7P0 915 105A 75Ah AGMでした

バックアップやセルスタート機能は無いんでDRCシリーズを追加購入する予定です。
300は小さいし1500までは要らないっぽいので600か1000かを購入しようと思います。
皆さんありがとうございました。
0126111
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2018/01/15(月) 16:03:10.18ID:ZBX2LMV3
>>111ですけど、OBD2表示の電圧がまた落ちてきた。
充電後の走行中、最低13.6Vはキープだったのに
気がつくとアイドル中13.0V前後前後前後・・・に落ちた。

朝一のエンジン始動前の電圧は11.5V。
製造から1ヶ月ほどのド新品の時11.9Vだったから
あんまり変わってないみたいだけど10V台が近いのはやばい？
0133名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/18(木) 15:07:07.53ID:hOGyPWhP
>>114です
興味があったのでCTekとセルスターの両方買ってみました。
amazonでCTek注文後に実店舗でDRC600でも買おうと思ったのですが在庫が無くDRC1500にしました。
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/18(木) 15:21:16.35ID:hOGyPWhP
CTekは通常のAGMバッテリーはノーマルモードでよく、冬季以外はスノーモードの必要はないようです。
DRCはセルスターに問い合わせるとAGMであれば通年スノーモードということでした。
しかし車の説明書には14.8V以上の電圧で充電しないように記載があり、
CTekはノーマルで14.4V スノーで14.4Vで範囲内でしたが、
DRC1500はスノー15.5v(ノーマル14.7v)と範囲外でした。

セカンドカーのバッテリーもDRC1500は大きすぎで5時間容量率的にはギリギリ、
かといってDRCの他のモデルは説明書の制作年の差なのかDRC1500と違いアイドリングストップ用のバッテリー対応が明記されてません。
つまり家にある車の充電はCTekの方がもしかして無難な感じです。

DRC1500は今後喝入れとかの用途やバックアップ等で使い道があればいいなと思ってます
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/18(木) 15:23:54.25ID:hOGyPWhP
実際に使用した感じではDRC1500は動作音が比較的大きく設定もCTekより設定しなきゃならないステップが多いです
CTekは無音で設定はモード設定のみでした。
0137名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/18(木) 19:20:56.36ID:hOGyPWhP
間違えてました
CTek はノーマルモードで14.4V
スノーモードで14.7Vでした。
車両メーカーが規定した最大充電電圧は14.8VなのでCTekは車両にもバッテリーにも適合します。
0139名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/19(金) 01:38:26.25ID:hUMyLKU4
>>137
両方のPDF見てみたけど確かにCTEK MXS5.0の方が無難かもしれない。
DRC-1500のスノーモード15.5Vは車載したまま充電するには高すぎる。
セルスターのDRCシリーズ数機種のPDFを見てみたけどDRC-1500がシリーズに中で最も電圧も対応する最低容量率も高め
なのでDRC-1000以下なら良いのだけど今度はアイドリングストップ車用バッテリーに対応して居ない。
今の日本車でアイドリングストップでもハイブリッドでもない車は少ない
かと言ってDRC-1500では最低30Ahからの対応でM42はギリギリ
DRC-1500は24Vやトラックでもない限り要らないけどDRC-1000以下では今のバッテリーに正式対応しないし1500ほどでは無いにせよスノーモード電圧高すぎる
0141名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/19(金) 01:47:00.21ID:hUMyLKU4
CTEK MXS5.0なら電圧も一般的な範囲だし国産輸入車様の大半のバッテリーに対応してる。
対応する容量率も記載が２０時間容量率だとしても５時間容量率だとしても対応が広くて問題ない
正直10%までと言う考えなら小さなバッテリーじゃあ値デカすぎなはずなんだけど、
対応範囲的におkな記載になってるし

なんか日本製もっと頑張れって感じだなあ
日本車で日本製バッテリーだと充電器持つ必要が薄いって感じで市場が育たないのかもね
0142名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/19(金) 01:56:48.81ID:hUMyLKU4
>>140
でも欧州車で充電電圧明記してあるメーカーって上の人のアウディだけじゃないみたいだからなあ。
大丈夫なんだろうけどメーカーの指定値を1ボルト近く上回るのはなあ
欧州車はバッテリー高いけど車載コンピューターもっと高いし。
しかもバッテリーそのものの充電状況もメモリされる仕組みになってるから異常な数値に出来ない。
最近のBMWとかベンツとかエンジン切っても常時コンピュータ稼働してるしね。
欧州車だと車両の診断やドアロックとかエンジン切っててもスマホで確認できたりするからセンサーとか逝っちゃったらおしまいだもんね。
0144名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/19(金) 08:53:14.51ID:6efvae0+
>>143
今の車でバッテリー外すと面倒なことになるしなあ
バックアップ付き充電器をバックアップに使ったら外して充電出来ないし。 2台持ち以外は。
特に輸入車の一部だとバッテリー外して充電したら再設定どころか、過充電避けるためにもディーラーでバッテリーのメモリリセットしてバッテリー型番を再登録しましょうか？って話になる。
エンジン停止中にコンピューター、データ通信、ドラレコ 、イモビ、セキュリティと稼働し続けるのにエンジンかけてもアイドリングストップでバッテリーに負担あるのに充電制御な今の車には乗り方次第で月一回とか補充電が必要。
だからこそ車載したまま充電のCTEKが生まれ欧州車メーカーは純正採用していったんでしょ？

セルスターのDRCは従来通りの日本製充電器の役割を残しつつ充電制御対応やアイドリングストップ用等に対応してなおかつCTEKの様な役割も狙って車載したまま充電に対応したんでしょ？
確かに同じ価格帯同士で比べたらDRCのが高機能
でも純正採用やメーカー承認されてるCTEKの方が車メーカーとの繋がりで車メーカーの数字データ持ってるし、車メーカーの性能要求に応えてる
0145名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/19(金) 08:59:32.54ID:6efvae0+
バッテリーを外して充電するにしてもドライバッテリー、MFバッテリーの類は従来の充電器での充電は推奨されないし期待した程充電もされない
本来車載したまま充電に対応してるDRCはむしろ現代のバッテリーを外して充電するのに向いてるんじゃない？
電圧も高めだし機能も豊富
メーカーとの繋がりが(欧州仕様の欧州車や日本車ではあるが)強いCTEKに車載での補充電は任せて、
完全にあげた時や復活を狙う時はDRCで良いんじゃない？
0146名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/19(金) 14:46:37.16ID:5V8CcH6X
んだから、結局のところメンテナンス用品としての充電器は意味がなくなってきてるつうことだろうね
満充電しようとおもったら手動がベストになる
0147名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/20(土) 01:20:20.09ID:WhMDqCF/
>>146
逆でしょ？
現代の車は車載したままの補充電の必要性は高まってる
だから旧式の充電器は淘汰される
上がったバッテリーを外して充電するとかそう言う用途こそ一般家庭では必要性が低くなってきてるんじゃね？
0148名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/20(土) 01:27:34.33ID:WhMDqCF/
まあなんかよくわからないけど、
業務用大きい充電器=自動車電話
昔ながらのオレンジの=アナログムーバ
DRC=ガラケー
CTEK=スマホ
って感じ？
0149名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/20(土) 01:31:36.48ID:LYqQMTzl
>>147
そうかな？
特に充電制御やアイドリングストップのバッテリーなんかは充放電頻度が高くて
比重のばらつきが大きくなりがちだから均等化充電こそがメンテナンス、トリートメント
として延命に実効性があるわけだし、メンテナンスの目的を果たさないような充電器に
金や時間を費やす位ならさっさと新しいバッテリーを買った方がよくない？
意味があるかどうかは置いておいてメンテナンスしてるっぽい行為そのものを楽しむ
という用途なら別にどうでも良いのだが
とはいえフルオート系の充電器でもバッテリー上がりの救済程度には意味があるから
一つ持っておくとお手軽ではあるよね
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/20(土) 02:33:10.73ID:WhMDqCF/
でも外車だとバッテリーディーラーで純正に交換すると5万から8万くらい取られるもんな
0156名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/21(日) 21:57:13.39ID:9p+kDXyU
DRC300買ったょ　ヽ(´ー｀)ノ
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/22(月) 12:09:06.95ID:DunJj5R6
雪降ってきた

充電しよう
0159名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/23(火) 16:09:09.08ID:hSQV52in
>>157
車種やバッテリーの大きさ種類に依らない正解なんてあるの？
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/23(火) 16:13:56.83ID:hSQV52in
欧州車対応を一応セルスターに問い合わせたら、
サポートスタッフの認識では欧州車標準バッテリーはボッシュなイメージらしい
サポートの丁寧な対応には好感が持てたがメーカーの状況認識としてはないな
正答が得られるわけはないのでお礼を言って電話を切った
0161名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/23(火) 23:11:00.75ID:e5nPgZD6
久しぶりにスレ見てみたけど、デルコの新しいモデル出てたのか。

>>86のサイト面白いね。強引に言えば1-100MHzの電流流すだけなのかな？
こういった回路を自作出来る人、このスレに居そうだなw
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/29(月) 16:42:09.99ID:yxqvUjvT
電化製品でもハイアールとともに
元サンヨーのAQUA（アクア）ブランドが
めざましい拡大を続けている
元東芝家電部門は中国のマイディアグループが買収した。
当面はTOSHIBAのままで展開していく予定。
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/29(月) 22:11:12.00ID:9xAWD8g5
原付の3.2Ahと車の56Ahのバッテリーを定期的に補充電しようと思うんだけど
お手頃なDRC-300だと車の方は厳しいですか？

車通勤でバイクの方が週2くらいしか乗りません
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/29(月) 22:14:03.18ID:mrz7AsFl
DRC300を買ったのですが
気温が0〜5℃付近なのですが・・・
充電開始時は0℃付近ですが　日中は5℃位まで上昇します

ノーマルとスノーどちらの選択が良いのでしょうか？
0167名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/29(月) 22:57:00.45ID:trt/rRJ+
>>166
ほぼ0度の昼過ぎから翌朝までノーマルでやったけど万充電出来てた模様
何度もバッテリー上がって死にかけだったのでブーストも考えたんだけど、とりあえずDRC300買ったばっかりだったのでまずはノーマルで
また様子見つつ定期充電してみる予定
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/31(水) 13:45:45.80ID:QV24Ktif
気温が氷点下になる地域なんだが、スノーモードで充電はしない方がいいの？
0170名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/31(水) 13:52:10.83ID:tYANgrIq
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視　2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
　９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
　防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
　創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
　防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
　不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
　私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
　防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
　※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
0171名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/31(水) 18:03:23.49ID:oNEJgymZ
>>169
外気温0度以下やAGMドライバッテリーはスノーモードって取説に書いてあるよ
あとLEDランプ3つあるけど三段階でバッテリーの状態チェック機能ね
最初に繋げたときにどれだけ残量あるかわかる
それ以外はノーマルでいいよ
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