自動車用充電器の購入相談&レビューを語れ 安物からパルス式まで 2個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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いろいろ測定器を買って研究室みたいにしてみたくなるでしょう。
昔はバルボルがその第一歩でした。
これは真空管を用いた電圧計の一種で一般的なテスタより精密に測定できました。
現在は、デジタルテスタやデジボルでしょうか。
高価なシンクロスコープまでそろえられるというのは、プロの一歩手前のレベルになります。
シンクロスコープとオシロスコープの違い(転記)
「シンクロスコープでの走査制御
オシロスコープと違う点は、
走査の開始(画面の左の位置)が入力信号の立ち上がりまたは立ち下がりで行われる点です。
オシロスコープのように走査周期を変化させていません。
ですから、周期が不規則な信号でも静止した波形で観測することができます。」で、
オシロスコープに比べて同期がとり易くなっています。
シンクロスコープという名称は、岩崎通信機の登録商標です。
それ以前は、オシロスコープが一般名称でしたが、
岩通が 上の方が仰る様に 同期が良く取れるオシロスコープを開発し、
それをその機能に因んで シンクロスコープと名付けました。
今は、どこのメーカーのオシロでも 機能は皆シンクロスコープです。 >>310
オメガプロのレインフォースドアクティベーションには噛みつかないの? ゴガギーン
ドッカン
m ドッカン
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/ / / / =-----=-------- | | セルスター信者哀れw
18vで充電すると結果サルフェーションがこびり付く。
水素が極板周辺にとどまるような電圧電流を探る必要があるんだよ。
気泡グツグツで充電できてると思い込んでるパーしかいないのか。
アタマの中は一体どうなってんだ? え、何ここ
セルスター派とBAL派が二大勢力で
しかも対立しているのか? >>331
セルスターに親か兄弟殺された奴が居てるようです 充電器を延長コードに繋ぐと正常に作動しないのでしょうか? >>337
べつにそんなことはないだろ
伸ばして使うのが常識だからね
コードリールは特に注意 >>340
アンプマティック機能ってのがよくわからんのよね
特許情報調べても出てこないし ユアサ純正充電器の取説に
※この充電器は、バッテリーの種類によっては比重が上がらないことがありますがエンジン始動に支障はございません。
って書いてるけどどういうこと? >>345
電圧の制限によりガス発生がすくなく電解液の攪拌が起こりにくいため上層の比重が上がりにくい
結果的に満充電になりにくいのと同義 >>350
どこぞのアホみたいにちょっとガスが出ただけでビビってるようじゃ補充電の意味ないからな https://i.imgur.com/OAZvLP8.jpg
4年目バッテリー診断結果
セルスターDRC300で3年目、月一補充電 バッテリーはどのくらいの頻度で充電した方が良いのでしょうか?
毎日繋ぐのか、月一でもいいのか?
教えて下さい >>352
うちの4年目の44B19と同じ数値だわ そろそろ充電器というかモバイルバッテリー?のスレが必要なのか
今リチウムイオンでスマホの充電用かよってくらいの大きさで
手の平で持てるくらいのやつで大型車セルブーストできるのな 別にそんなスレ要らないと思うよ
最近のバッテリー性能いいし
ジャンプするシチュエーションなんてそうそう無い アリとかの中華CCAテスターって性能どうなんすかね? >>356
イモビ、スマートキー、リモコンスターターなどの装備があると厳しいよ モノタロウで4000円位のテスター買ったから会社のHCK-601FBと比べてみたけど数値はほぼ同じ。
健全性は日立が厳しいのかだいぶ低く出る モノタロウの品番はM100ってやつ。
今見たら6000円弱だったわ。セールの日に安くなるよ ゴメンゴメン
モノタロウは時々15%OFFのセールやるから、急ぎじゃなければその時に買ったらいいよって事が言いたかったんだ。 >>359,361
ありがとうございました
考えてみると比較対象になる性能が良いテスターが身近にないので中華製はやめておきます DRC-300でVARTAのAGMバッテリーを充電するときはスノーモード?AGMバッテリーは14.8v以上で充電しちゃダメみたいなんだけどスノーモードは14.9vなんだよね
取説にはドライセルバッテリーはスノーモードって書いてるんだけど なんだかんだ充電器って家にあると便利だな〜
バッテリーがあがった緊急時でも自分で解決できるのは助かる >>366
ノーマルモードでも充電できないことはないし、0.1Vなんか気にする必要もないよ DRC300ってのは買ったらどのくらいもちますか?
使い方にもよるんでしょうが >>370
壊れた事があるやつ複数人現れるのを待って平均値を取ると良いよ DRC-600は買って3回ほど
充電作業して 半年で突然死した
車を買い換えて
バッテリーがトランクに搭載なので
延長電流コードが使えるDRC-300購入
約月一で充電作業をしているが健在 約一年
バッテリーは元気です 俺はオプティメートで毎日充電してて
4年目の44B19がこの数字は良いほうじゃない?
https://i.imgur.com/0PTJlwx.jpg そらあんた毎日充電してんだろ?
てかクルマ乗らないの? 趣味の欄に
オプティメイトで毎日充電とか書いてそう(笑) >>377
その可能性もあるね
俺はてっきり帰宅するやいなや充電するのを毎日やってるのかと >>366
VARTAのAGMならCTEKの方が良い。
セルスターの言うAGMってオプティマとかそういうやつの事じゃね? 366だけど気になったからセルスター に問い合わせてみた
このたびは、お問合せいただきまして誠にありがとうございます。
恐縮ではございますが、AGMバッテリーの場合はスノーモードを選択して充電を行ってください。
よろしくお願い致します。
<お問い合わせ 内容>
──────────────────────────
VARTAのAGMバッテリーを充電する時はノーマルとスノーどちらのモードですか?よろしくお願いします。 だから大橋のはダメなんだよ(笑)
セルスター、一択だって言ってるのに(笑) 2027ってセルスタート付いてないじゃん。
せめて同等品と交換しろよな な、大橋は燃えるわ交換もグレードダウン対応のカス対応!
誰だ、大橋の充電器すすめてたボンクラw 数年経ったAD-0002は、
ついにプッシュボタンの部分が破れて、
ボタン部分に書かれた文字がなくなった オレのOP-0002は3年目だけど新品同様だ、CTEK買ってから殆ど使ってねぇ 通常の充電器で充電できなくなったバッテリーにDRC-600繋いだんだけどすぐに満充電のアラームなっちゃう
これアラームなってから放置しておけばパルス充電されるの? >>388
されない
車両から切り離してブーストモードを試すと良いよ >>380
俺もセルスターのサポート電話がつながるのを根気よく待って質問した事ある
AGMの定義が曖昧だが最も一般的なVARTAは一般的なAGMバッテリーの範囲内か?
スノーモードで本当に良いのか?
それだとバッテリーの許容電圧も車両の許容電圧も超えてるけどって相談した。
そもそもスタッフはVARTAもAGMもイマイチわかってなかった。
知識がボッシュのMFバッテリーで止まってた。
今やボッシュのAGMはVARTAからのOEMなのに。
BMWとVARTAの社主は一緒だから内燃機関の自動車が生産されてるうちは廃るとも思えないし。
折り返しの電話ではセルスターからの回答として説明書通りスノーモードで使え、
車輌は自動車メーカーが余裕を見てつくってるから大丈夫
セルスターは安心して車載状態で使える様になってるとの回答。
この回答でセルスターの現代の車輌やバッテリーに対する認識に不安を感じてctek に買い替えた。
輸入元は複数あるらしく自分が買った商品の輸入元に電話したところ、
スノーモードとの電圧差は少なくどちらでも良い。
元々ctekの創立者はオプティマかどっかの開発者だったので規格に厳密な解釈をしてるだけで実際は大差ないとの事だった。
(ctek の場合スノーモードの電圧でも車輌やバッテリーの許容範囲内) >>389
ありがとう、何回かブーストモードやったらCCAの数値が回復してきた
セルが回るくらいまで回復してくれると良いんだけど。。。
DRC-600ってもしかして状態維持に向いてる感じで逝ったバッテリーには微妙だった? 車両からバッテリー下ろして計測したら回復したと思ったCCA値はどうも間違いだったっぽい
他の生きてるバッテリーでCCA値が低下気味の物で実験してもCCA値が回復してる様子がない
DRC-600で他のパルス発生器みたいな使い方はできないもんかね >>393
どんなバッテリーを充電してんのか知らんけどあんまりにも酷い腐ったようなバッテリーは買い替えろよw
そういう復活をさせる機械じゃないからねセルスターの充電器は
勘違いしてるだろ? 充放電繰り返さないといくらパルス掛けても再生は厳しいよ。
そういう回路でも作っておかないとめんどくさい。 >>396
ほんのこの前まで普通にセル回せてたバッテリーなんだけど
まあパルスだブーストだ言っても普通の充電器って事ね、これなら充電器は買い替える必要なかったかな
>>397
バッテリーを消費するディサルフェーター繋いで並列でフロート充電みたいな感じで良いのかな
負荷が足りなければ電球でもつけて >>398
だからセルスターは普段から定期的に状態の良いバッテリーを補充かけて使うもの
ヘロヘロの使い古したバッテリーを復活させるものじゃないよ
使い方間違ってるよ 充電能力を超える負荷を定期的に掛けて電圧を落とさないとな。
インバーターに家電用タイマーで1日数回白熱電球あたりを駆動するのが良いかな。 >>399
>ブーストモード
>過度の放電状態、エンジンの始動ができない状態、充電をおこなったが充電できなかった場合に、高い電圧で充電をおこないバッテリーを救済します。
なら↑みたいな謳い文句はやめた方が良いかもね
あと普通のバッテリーも二個試したよ、出来るだけ長時間充電になるように弱い電流で、結果は>>394だった
>>400
そのアイディアいいね、どれも家にあるからそれでやってみるよ
パルス発生機は海外の1.5k程度の物を輸入するかな >>401
民生品に期待しすぎてるんじゃない?
いわゆるバッテリー最盛期に限らず、電圧電流手動でコントロール出来る
業務用の充電器でなら復活できることも多々ある >>402
まあ実際に期待させるような事を売り文句にしてるからね
もう少し金出してテスターの結果が報告されてたり、復活の実績があるような機種にしとけば良かったよ >>403
だからマトモなバッテリー買いなよ
そしてマトモなバッテリーを定期的に補充電してね
セルスターはそういう充電器だから
ヘロヘロのバッテリーを復活させる魔法の機械じゃないから >>406
逆に言えば定期的に補充電するならセルスターである必要も全くないけどね
検証してテスター見た限りではどれも誇大広告だし 拘りたければスイッチング方式のフルオートは避けるべき
昔ながらのトランス方式で車両から切り離し比重を目安に自分で充電管理すべし >>407
君しつこいなあ
腐ったバッテリーを棚に上げといてセルスターを詐欺呼ばわりは営業妨害だよ
あんまりしつこいようだとこのスレの君の書き込みをセルスターにメールで通報しとくから >>409
こっちにしたらしつこいのは同じ事ばっかり連呼してる馬鹿の方なんだが >>401
インバーターは低電圧保護ががちゃがちゃ働いて面倒なことになるかも知らんな セルスターでダメってそれよっぽどヘタリまくったバッテリーだよ(笑) >>412
数ドルのディサルフェーターをポチった
それで直せたらセルスターはゴミって事で良いの? >>413
しつこい奴だなあ
おまえがゴミなんだよw いや、腐った何年も前のバッテリー持って来てセルスターのせいにしてる奴こそキチガイだろw
買い替えろよ 7 年もののバッテリー、乗らないときは車庫でAD-002 を繋ぎっぱなしで快調。ハイブリッドだからかな。ディラーも最近は替えましょうとは言わなくなった。 >>399
その車載補充電で車両メーカーの上限値を超える電圧流しても、
車両メーカーは余裕を見て設計してるから大丈夫。
セルスター では結果の責任は持てませんと回答するのがセルスター クオリティー https://i.imgur.com/hWqqbnd.jpg
3年目の55b19
年間走行1000キロ
セルスターで月イチ補充 https://i.imgur.com/cTTZpAy.jpg
4年目N55
年間走行5000キロ
電装多数
セルスター月イチ補充 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています