商用車に惹かれるんだ Partt2 [無断転載禁止]©2ch.net
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なぜ日産A型とかOHVのまま10000rpmとかチューンできるの? 会社の営業車だと普通自動車のバンだと税務署が認めないとか?レガシィーワゴンみたいなだとプロボックスとかと形状や荷物の要領とかほぼ同じだし2年車検だし良いと思うのですが >>315-316
営業車を経費と認める基準が、
ナンバーが1,4ナンバーの貨物車登録か、ナンバーが3,5の乗用車登録ということを言いたいのだと思うが。 >>317
リースで入れれば乗用商用問わずに経費で落ちないのか? 個人だと普通に経費で落ちるよ(リースでなくても)会社でも同じじゃないの
使わないのは会社の営業車は安くて(維持費含め)丈夫が優先されるから バンだからいいじゃない
点検きっちりやってるから車検も同じようなもの >>321
仕事使いじゃなきゃ大丈夫かも?とか思ってる。
形は大好き。ペダル配置とか知らんが。 タウン/ライトエースも、ボンゴも格好良いなあ
ボンゴの後ろ半分なんて、30年前からあれを貫いてるという生きた化石(誉めてる)
そして安い
突然自分語りで済まないけど、
ミラバンで世話になってる車屋が、廃車外しタイヤをくれると言うから行ったんだけど、
気づいたらハイエースの商談してた
低グレードとはいえディーゼル四駆新車で280万と言われて買ってしまいそう >>325
ごみタイヤホイールを餌に新車を買わせる、良い腕です
まんまと術に嵌まりそう 皆さんありがとう
>>327に「まだ買ってないんで」って返信しようとしたら、
車屋から「試乗車ではないけど、同グレードを借りられるから運転してみる?」と連絡がありまして、
「○○タイヤ」と書かれた3000ディーゼル四駆の車体に試乗してきました
感想としては、
・3人乗りで広大な荷室(ミニバイクを積んだまま車中泊できそう)
・ベニヤの内装が潔い
・加速は意外と良い(空荷)
・キャブオーバーで煩いと言われる割には意外と静か(エンジン音はそこそこあるが、ロードノイズが少ないようだ)
・タイヤの切れ角が大きく、幅はプリウスより6cmも狭いので、駐車は長さ以外問題ない
・長さも、前後のミラーで見えて寄せられるので、余程狭い所でなければ問題ない
意外と言うかやっぱりと言うか、使いやすいように出来てるんだな、と
結果、契約してしまいました
当分節約生活です... >>329
おめいろ!
ハイエースの魅力があればもやしのお浸しもさぞ美味かろう クソみたいな車屋とお付き合いしてるとそのうち大変なことになるよ >>330
ありがとう
もやしと乾麺と魚肉ソーセージで食い繋ぎます
>>331
確かに、トヨタディーラーなのに結構グレーと言うか、怪しいとこはありますね...
物腰柔らかいし融通効くしでつい頼っちゃってました
一応気を付けていきます 今週末、新車でボンゴバンが納車されるけど全く嬉しくない。
ディーラーで聞いたけど、ファミリアバンがプロボックスになるんだね。 >>335
レビューよろしくね。
我が3代目ボンゴバンも12年落ちになって買い替えを検討中。 >>338
オレのブローニー23年落ちだけど
すこぶる元気&便利で買い替えなんて考えサラサラ無いなぁ 待てよボンゴがライトエースになるじゃねえか
ボンブロもハイエースになるじゃねえか!!!
バネットトラックどうなるんだよ… >>340
OEMに一切触れずに淡々と説明してるw
>>343
タウンエーストラックがある NV150 ADのファミリア
販売期間1年4ヶ月だけか ADやプロボックス版の利点って何?
軽ワンボックスバン(ターボ)と比較中
積載重量が50ー100多いのと、低背による安定感、エンジンに若干の余裕
これ以外に利点ある?
コスト重視の商用車なら軽バンの方が良さそう >>347
立体駐車場に入る。
都心部の出先に行くときにはこれは重要。 耐久性もいいよ
20万km30万km当たり前
軽でもNAなら結構いけるかも知れんがターボはどうかな >>349
いいオイルを燃料の消費量に合わせてコマメに交換してれば壊れることはないんじゃね >>347
軽バンと比べたらメリットは無いよね。セダンよりも荷物を積めるって事じゃないかな?
荷物をたくさん積むのなら軽バンの方がいい。
セダンで十分な営業だけど、たまに荷物も積むって用途でしょ。 >>348
なるほど。地方都市なのでその点は心配なさそうです
>>349
耐久性がいいんですね
ただ中古車市場価格を見ると、
軽バンターボか乗用車版をこまめに乗り換えた方が安くなり方
>>351
セダンの代わりという発想はなかった
確かにそれならコスト面も優秀ですね 新しいファミバンってエンジンは型式からすると日産製なん?
ダイハツ京都から完成車持ってきて、プレス工業で載せ替えてるとか? 古い雑誌が2〜3冊ダッシュボードに積まれたままのADバン ボンゴは何故3人乗りをやめたんだろうね。
3人乗れるように運転席と助手席が車体の外側に寄せてあるから、真ん中が
無駄に空いてるんだけど。
あと関係ないけど、ボンゴトラックのHPのワイパーレバーの写真がバンの
使いまわしだ。トラックなのにリアワイパーの操作部がある。 >>357
エアバッグ真ん中に付けられないからじゃね? 現行レジアスエースの低グレード買ったけど、
3人乗りの真ん中は2点式、
エアバッグは運転席のみだったよ
グレードやオプションによるとは思うけど... >>360
助手席エアバッグはオプション(念の為付けた)
真ん中はオプションさえないが エアバッグで思い出した
ローザってつい最近の年式でもエアバッグレスなのね
コースターは付いてるからびっくりした。
コンフォートやキャラバンもそうだったけど、ハンドルの握り易さはエアバッグレスの方が上って感じなんだよなあ。
あれなんでだろ。 >>360
レジアスエースって、ちゃんと工場からレジアスエースなのかな。
まだハイエースでもレジアスエースでもないものが、納車前にディーラーのデポで添付のデカール貼った瞬間にどちらか確定したりしてそう。 20年以上乗り続けたボンゴ
もう色んなところがボロボロで
とりあえず応急処置だけしてもらって先日車検を通したけど
そろそろお別れの時間だ
タウンエースかライトエースに買い換えようかと思ったんだけど
もうそんなに長距離も走らないし大量の荷物もないので
維持費も安い軽のエブリィにしてしまおうか迷っている レスありがとうございます
MT&4WDが欲しいので
タウンエース系か軽だとエブリィジョインかなと
思っております タウンエース、ライトエースはやめといた方がいい
エブリイかハイゼットの方が相当マシだよ
高速気になるならターボモデルにすればいいし
積載量が350じゃダメというならハイエース買うべき
20年前のイメージで今のタウン/ライトを買うとがっかりする >>369
今の東南アジア製のタウンエース、ライトエースってそんなにダメなの? レスありがとうございます
タウンエース系のどの辺がダメなんでしょう
参考までに教えていただけるとありがたいです
ハイエースは魅力的なんですがそこまでのサイズが不要なのと
そもそも予算オーバーなのでw >>362
キャンターもだけどローザも近いうちにモデルチェンジするみたいよ。
オーダーストップかかってるようだ。
ボディまで変わるのかは不明だがエンジンが内製(4M42ベース?)
に戻るらしい。
そういえば三菱ふそうのサイト見てるとファイターに4V20って3.9L直4
の設定がいつの間にかあるのに気づいた。これってもしかしてダイムラーエンジンか?
こういうのをキャンターやローザに載せればいいのに。 タウンエースは1500ccになり車格が落ちただけじゃないかな?
乗ってみるとベースが軽のハイゼットで足下にフロントタイヤがあるのでアクセルペダルが窮屈な作り
あとは単純に小さいんだからそれ相応だと思うよ
走らせると軽快なバンだ
レンタカーか何かで一度乗ってみればいい
個人的には好きな部類に入る車だ
4駆デフロックもあるし
インドネシア生産なので昔は初期不良的な故障を言われてた記憶もあるが、もう10年も作られてるんだから問題ないだろう
トヨタの保証がつくんだし ttps://pbs.twimg.com/media/DjbwrhDVsAArHiB.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DjmwHWBUYAU75wh.jpg
カッコええやん新型 >>379
多分エンジンが変わる。
元々メーカーも公言してたがエンジンを内製に
戻すと言ってた。4M42ベースのものが載ってると思われる。
あと次期ローザもライトはハロゲンだけか?
このクラスだとキャンパーとかで自家用として使われるケースも
あるんだからせめてHIDでもいいからOPで選べるようにしてほしいわ。
後付でどうにでもなるのはなるがハズレな製品だといくら調整しても
話にならんのもあるので。 ライトエース借りて高速走ったら、フロントの接地感のなさにびっくりした。
往復共にだったから積載関係なし。
空力がダメとちゃうかな。カナードでも付けるかw 資本提携したんだから、1500〜2000ccの商用バンはトヨタはマツダに作らせろ。
走るシーラカンスと化したボンゴを絶滅させるな。ダイハツよりは、いいもの作ると思うよ。 バンはどうとでもなるだろうが、本当に死にかけてるのはライトトラック。
軽トラとダイナの間のニッチが無くなりそう >>383
逆にボンゴの名前だけで中身はライトエース 新ファミリアバン目撃したけど違和感なさすぎで二度見した プロボックスピックアップとライトエーストラックにSKY-D1.8積んで??? 会社の営業車、タウンエースとNV200あるけど間違いなく装備も走りも使い勝手もNV200の勝ちだわ
タウンエース/ライトエースを少しでもマシ(せめてエンジンだけでも)にしてくれるなら大歓迎 ライトエースは一回り大きい軽
発車時の力のなさは軽以下
しかし、車中泊にはよい みなさんの商用車はどれくらいの期間でどれだけの走行距離を入っていますか?
車種も教えてください。 >>391
内寸2メーター20くらいの物載るな。意外と荷台長あってビビった 出張で今話題沸騰のN系列の会社に行くから、会社に2台しかないADバン(残り13台は
プロボックス)を借りて自宅まで帰ってきたんだけど、いやあこれ酷いなw
操作系統とか乗り心地とか全てにおいてプロボックスに劣ってる気がする・・・。 ADバン、開発費が偽ビーンに流れたのか知らんが、運転席のシート調整は
左側に小さいのが付いてるだけで暗所では扱いづらいし、給油口のレバーも
ぱっと見分からないような位置についてるし、センターパネルのスイッチ類も
全部下の方にあって兎に角押しづらいし、最悪なのがシフトインジケータ
が無いのには驚いた。
開発段階の評価テストで誰か問題視しなかったのかこれw
どう考えても色々おかしいだろw 後席も話にならない。
商用車とはいえ、安ミニバンの3列目より酷い。 設計した奴、たぶん車乗った事無いんだろうね。あの辺は電車通勤が基本だと
思うから仕方がないだろうが。
ほんとニッサン車は糞だよね 普通のトルコンATならインジケーターなんか要らんだろ
現に小型車や軽に普及し終わった頃は付いてなかったが何の問題も無かった
そういや昔、AT車用の社外シフトノブでMTぽいデザインのがあって、それプラスMT用のゴムブーツ被せてパッと見MT車に見せかけて遊んでた
今思えば保安基準不適合で車検NGだわw いや、いるだろw
Dなんだか2なんだか1なんだか分からないじゃん。
プロボックスばっか乗ってるからかもしれんが、ADバンは
欠陥品に思えたぞ そこは普通分かるでしょ
自分なら盲でDから一段ずつ一番下まで落としてから戻していく
そうすりゃ初見の車でも前を見ながら確認できる
エンブレ効き始めるまでタイムラグ有るからD→L→2とシフトすれば急なエンブレは掛からない
まあAT限定で免許取るときの教習車がプリウスだったりするとメーターやら画面で確認しないと不安につちゃうんだろうな 大型トラックやバスみたいクラスのAMTだとあってもいいかもしれんが
せいぜいハイエース辺りまでなら俺も不要だと思うね。 トラックバスみたいな、今何速(何レンジでなく)なのかを教えてくれるインジケータあったら良いですね
ATはトルコン滑り?フレックスロックアップ?もあって何だかよくわからなくなります
以下蛇足なのですが、
先代クオンのATのトレーラーヘッドを半日乗らせてもらったんですが、
AT苦手な自分もこれは使いやすいと思いました
今回はフルオートのみで正直全然使いこなせてはいないんですが...
実車でも平地ならオートで十分に感じました
シフトするときに突然駆動がなくなるので少し驚きましたが、慣れですね
交差点の真ん中とかで入らなければ別に良いかなと思いました
エンジン回転と車速は比例するし、
クリープで変に押し出される感じもないので、
車体は大きいのにトルコンATの乗用車より一体感?のようなものを感じました
スズキのAGSは乗ったこと無いのですが、似たような感じなのでしょうか AGSは出始めの頃のキャリイしか触ってないけど、ATモードだと感覚的にはスーパーカブのそれだった。
MTで乗るとなんだろう、デュオニックのローザに近いかな。新しいうちはブリッピングもきれいに決めてくるし、イメージ通りに走れると脳汁出るよ 先日仮ナンバーのボンゴを見かけたので記念レス
クボタカラーでピカピカだったから、新車を塗装しての回送かな?
ボンゴ(のフロント以外)は何度も生産終了を噂されながらも、
どうやら昭和平成を駆け抜けて新元号まで生き延びそうですね...
このままラーダ ニーヴァのように働く化石になってほしい https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1181736.html
ここによると、
>従来からラインアップする「ボンゴバン」も併売される。
だそうです
三つの時代を跨ぐ事が決まりましたね 現行のボンゴ 1800ccは今年中に生産中止だそうだよ。 中古のタウンエースを個人で買おうかなあと検討中です。
商用バンは車検は毎年あるそうですが、車検2年ごとの普通車と比べると
商用車は維持費が掛かりますか? ボンゴバン 30年前にマツダで営業マンやってて何台か売ったけど今見ても古くささが無くて好きだなぁ。古いんだけど。 >>412
いよいよskyactiv1.5or2.0が載るのか?
なんて無いか
いよいよ終焉だろうな... >>413
同年代、同クラスの普通車と比べれば、
概ね安く上がるかと
なんたって税金が安いので
ただ、商用車のATは燃費良くない(耐久性なのか、単にコストなのかわからないけど)事があるので、
距離を走るなら比較対象とよく比べた方が良いかも ついにボンゴがタウンエースのOEMに変わるのかな? 商用車のATは燃費悪いって言うけど、プロボックスの燃料計ぶっ壊れてんじゃねえの?ってレベルで動かねえんだけど >>419
代車のADバンで実際壊れてたことあったよw >>419
プロボックスはあのサイズで燃料タンク50Lだからな
フィールダーの42Lと比べて一割以上多いから >>420
ひえぇ〜wwww
>>421.422
なんだかんだでトリップで100km走ってやっと目盛り一つ減ったわ
こりゃ良いな。サブカーに欲しくなるわ プロボックスのクリーンディーゼルターボは満タン給油で最高1400km走ったことある プロボの流れで敢えて聞くけどADバンってどうなの? >>425
先ずウイングロードありきだったのでバンとしては車体に無駄がある >>428
そうだよ
初代プロボックス1.4Lの1ND-TVを積んだ5MTのクリーンディーゼルターボ
ハイブリットも悪くないんだけど長距離走るならやっぱ軽油が使えるディーゼルに限るよ
社長にお願いして譲ってもらって60万キロまで走った名車ぢょ ハイエースバン売って軽トラ買うつもりが、
結局軽バン買っちゃった
何か日和ったというか、負けた気がする
いつかは趣味用でトラック買いたいなあ >>431
あっハンコが滑ったー
って押してもいいように暫く金貯めますわ
車体は買えても駐車場代が... >>433
プロボやハイエースならそれぐらいは普通に走るよ >>435
真ん中は地味に欲しい
二階にモノ上げるのに使えそう
本当はもう少し高けりゃいいけど荷台サイズからしてこれが精一杯なんだろうな デリカバンみたいなの無いかな〜?
四駆で4ナンバーでMTタイヤ履けるヤツ
買いたくても高いとかで安くてもう走れる個体が無い >439
タウンエースは?
センターデフロック付フルタイム4WD
MT選べる
最低地上高たかめ 先代ボンゴバンは4WDには前輪フリーホイールハブが付いていたりして地味ながら本気の四駆車だったんだよな 今日ボンブロバン見たけど、ハイエースと変わらんな。
見たと言うか、今目の前にいるけど。 森山直太朗の燃えた車って、VWタイプ2なのかな?
外車・リヤエンジン・ワゴンタイプ・古い自動車 という条件に合うのというと・・・ >>445
南アフリカ仕様のグリルを付けた
ヴァナゴンです。有名。 ADエキスパート1.8初めて乗ったけど はぇぇな 反則やわ レジバンが廃盤になってハイバンになって、プロボもネッツに還ってくる! ボンゴバンを全塗装・助手席下に断熱材セット・車内全体にデッドニングして、ファミリーキャンプ仕様にしたいと妄想中 新型ジムニーのMT車で黄色回転灯つけてたのみたけど無骨でかっこよかった
しかも女の子が運転しててなんかかっこよかった おばちゃんが運転してたジムニーもMTだったな。
現行はMTも売れてるのかな?前のやつはATばかりな印象。
つーか、商用車じゃねえしw
4ナンバーがあったのはだいぶ昔だな。 商用車として使うなら丈夫な車にしないとダメだな
20万キロ超えた辺りから車種によって一気に差が出るわ
プロボやハイエースが如何に優秀かがよくわかる ボンゴバンって、乗ったこと無いんだけど耐久性はどうなのかな
プロボックスやハイエース並みにタフ? >>455
現行や先代を態々4ナンバー登録して乗ってる人が居るな >>457
外装はトヨタより腐りやすい気がしますよ ボンコ、設計古いので変わったトラブルあるけど丈夫ですけ せいぜい1.5万円程度なんだから買って試してみりゃ良いじゃん オバケ4トンって今でもあるんだな。
発泡スチロール屋の前を通ったんだけど、これはひょっとしてって思ったら、
敷地内に停まってた。現行のエルフのようだった。
しかしあのでかさには感動するな。大型と同じって言われればそれまでだけど、
大型には無いあのリアオーバーハングの異様な長さ。あれはすごいわ。 外寸は大型と同じだけど、
軽い分タイヤが小さくて床が低いので、
荷箱の側面積は大型以上に大きいですからね...
全幅より奥まってて存在感の薄いタイヤと相まって、
壁が動いてる感が凄い そういうのがリミッター装着が無いから高速を暴走して風に煽られて事故ったりするんだよ 箱が9600あるトラックで日野のやつは左後ろが見えなくて怖い
いすゞのやつはキャビンと箱が面一だから見える 中型ロングの箱車はほんと横風に弱いよな
風の強い日の高速ではフラフラしてる
台風並みの風が吹いていたレインボーブリッジで
前を走っていた中型の箱車が風で一瞬片輪が
浮き上がった時はこっちが驚いた
なんとか持ち直して事故にはならなかったが それはタマヒュンだ。
何キロぐらいで走行していたのかが気になる。風が強いときは50キロ走行だろうが何だろうが浮くもんなのかどうなのか。 >>74
ホームセンターで見かける。渋い色してさ。ちびっ子も一目見ただけで格好いいと言うんだ。外も中もいい雰囲気だよ。 >>470
これルクシオ売る布石に……はならないよな
まぁ売るとしてもATのみでMTはないだろうし >>470
タウンエースのDXがボンゴのSTDで
タウンエースのGLがボンゴのDXなんだな。
しかし散々言ってるけど、トラックなのになんでMTのギア比を空荷で
2速発進出来るギア比にしないんだ。
昔からタウンエースもボンゴも乗用車のギア比じゃん。
軽トラだってその上のトヨエース等の1トンクラスや2トンクラスは
2速発進出来るギア比なのに。 常に2速発進でクラッチ交換を
何度もしてる軽トラ乗りがいたわ 本人がそれで良いなら良いんだけど、
他人の車でやったり他人にも勧めてくると困りますね それは2速発進とは関係ないだろう。
耳が遠くなって吹かし気味のMT車は見かけるし。
軽トラの2速発進は乗用車の1速発進と同じで半クラは長くないから、
それでクラッチの寿命が短くなることはない。
1速を使えば通常よりも寿命が伸びるってだけだ。
実際にうちの軽バンは空荷では2速発進だが、10万キロ超えても
クラッチは無交換。 4ナンバーの初代ノアを見たな。
素直にタウンエースバンを買ったらいいのにって思ったけど、
ある程度の快適装備は欲しいのかな? >>479
バンの中古は酷使されてるのが多くて、ワゴンの方が程度の良いのが残ってるから。
ガソリンエンジンなら排気量が違うし、ディーゼルならターボ付き。
積載量少なくても良いならば、乗り心地も良いだろうし。 >>480
構造変更とか面倒な事よくやるなあって思って。
以前はグランビアのバンも見たわ。あれは1ナンバーなのかな?
そこまで覚えてないけど、素直にハイエースレジアスのバンを買えよって思った。 8ナン化による節税が出来なくなったからだよ
バブル期にはマイカー需要を意識した仕様のバンもカタログに乗ってたけど、今の日本メーカーのバンは海外での異常なまでの酷使を意識した仕様だからな
ある意味オーバースペックだよな 今度、中古でADバン買おうと思うんだけど、バンってタイヤ特殊なんとよね?
普通のアルミホイールとタイヤに履き替えるのってできる?中古で狙ってるのがホイール錆びてて交換したくて…… >>483
最大積載量が少なければ普段使うのには
乗用車用のアルミホイールとタイヤで大丈夫かと。
車検もいけるかもしれないけど、時々保安基準が変わるから気をつけてください。 ホイールのJWL-Tマークやタイヤのロードインデックスは勿論だけど
貨物車はハミタイが1ミリでもNGだから気を付けてね なんだったけ?総重量が3トン以下で最大積載量が500キロ以下だと
乗用車用ホイールでOKだったか?数値がうろ覚え。
ホイールは良くてもタイヤはダメなんだよな。
だから最近軽トラ用のインチアップ用タイヤが出たけど、貨物用のタイヤだよ。 皆さんありがとう。自分でも調べてみたけど保安検査員によって違うという酷い結論になりそうで頭抱えてる……。
車検通してくれる中古屋の人に相談します。
車検通してからタイヤ履き替えるのも考えつつ……。 >>487
純正サイズの乗用車用アルミホイールと貨物用タイヤなら大丈夫でしょ。 法律でそう決まっているのにその土地の検査員が
ダメ! って言ったら通らないっていう不思議 >>489
そんなタイヤは無い。
だから貨物用のタイヤがある。 >>492
車種によっては乗用車用タイヤでも車検通る。(最大積載量によって規定が違うらしい)
昔、100系カローラバンを持ち込み車検行ったときに検査官に聞いた。 その、最大積載量に耐えられる乗用車用タイヤが存在しない。
あったら最初から貨物用タイヤなんて履いてない。 >>494
えっ?てっきり>>483の話の続きかと思っていたけど違う車なのか。
だったら分からない。スマヌ。 >>494
逆に【貨物用】って表現がおかしいよ
バスのタイヤはトラックと同じだしw
ライトバン・ミニバン以下のクラスならLTマークや6PR•8PRは必須じゃなくてLI指数が軸重に耐えられるかどうかでしょ
もしかして155R13とかの純正サイズ縛りで考えてるの?
中古新規だとドア開けた所に貼ってあるシールの表記サイズ以外NGだったかも >>496
だからその耐えられるタイヤが無いって事でしょ。
要は外径アップすれあばロードインデックスが上がるからいいけど、
純正タイヤと同じ外径のタイヤだとどれにインチアップしてもロードインデックスが
上がらないから無理じゃないかな?
少なくとも軽トラ軽バンはそうだよ。純正タイヤの耐荷重を満たそうとすると
乗用タイヤだと外径アップしないと不可能。
だって乗用タイヤで大丈夫なら最初から乗用タイヤ履いてるでしょ。 >>497
他の車種は知らんがプロボックスなら足りるよ
NCP51V(旧型1500ccの2WD)の後軸重は420kg
最大積載量は2名乗車時に400kg
法律上、乗車定員の体重は55kgという規定になっているが、仮に(ありえないけど)2名乗車の重量110kgが後軸に全て乗ったとして、
後軸重420kg+最大積載量400kg+2名定員110kg=930kg
1輪あたりの荷重は「465kg」
ここでJATMAの乗用車用タイヤ空気圧〜負荷能力対応表を見る
LI82だと空気圧240kPaで475kg
LI83なら空気圧230kPaで475kg
純正タイヤは165R13 6PR
165/80R13 83S
175/70R14 84S
という普通のサイズのタイヤで十分対応できる
LIというのは安全係数をきちんと考えられてるので数値を超えていればOK
つまり空気圧が適切なら保安基準に適合するということ
乗車定員分を100%乗せちゃった数値で465kgだから細かく計算すればもっと少なくても済むはず 497
トラック・バスの標準タイヤは過積載とか、ガレ場を長時間走るとかの悪条件を課しての「大丈夫」
それぐらいの安全マージンとっておかないと何かあった時、裁判で訴えられて負けるから。だから乗り心地やグリップ、重量、高速ウエット性能なんかが犠牲になってる
3、5ナンバー用のタイヤで大丈夫ってのは表面上の体裁が整ってるかどうかであって乗用タイヤ履かせたバンでガチ積載で高速乗る奴は居ないでしょ
因みに軽トラは車体ブレーキ含めて「いっとん積んでも大丈夫V」らしいなw >498
165R13 6PRの耐荷重は585kgだからLI90のタイヤじゃないと
車検に受からない。
純正タイヤよりも耐荷重が落ちると落とされるよ。 車は加速したり減速すると荷重が増えたり減ったりするので、
停止時の軸重に足りてるだけではダメなんじゃないかな? >>466
多分だがタイヤサイズとトレッド幅が結構影響してる気がする。
以前同じ車種で同じWBの4トンと増トン乗った事あるけど
安定性がかなり違った。
というか4トンでも8トン以内に収まるなら増トンと同じトレッド幅とタイヤサイズ
でもいい気がするが積載減るから出さないんだろうな・・・ >>500
それは事なかれ主義のデーラーや民間車検場の対応 だから乗用タイヤで車検取りたい奴は国の判断を仰げばいいんだよ
国は純正タイヤが過積載等を前提としてるのを知ってるから、それと同じスペックを要求すると過積載を承認したことになり兼ねない
民間は間違うと商売できなくなる恐れがあるから純正に拘ってるだけ
後は客の人間性テストかなw「国がよくてもウチではお断りです」が理解出来るかどうか
税金で喰ってるわけじゃないから一々説明している暇もないだろうし。 >>505
ここで乗用タイヤで大丈夫って言ってる人は。静止時の軸重だけ見て
LIがクリアしてるって言ってるんだよ。
車は走ってるわけで、ブレーキを掛ければフロントタイヤの軸重も増える。
純正タイヤはそれも考慮しての設定なわけで、過積載の為じゃない。
何のために貨物用タイヤがあるのかを考えれば分かる。 こいつヤバい香りがプンプンするねw
国が判断して合格印押した改造車両が公道走ってても、自分の中の「大丈夫」か「大丈夫じゃない」か
が頭の中でグルグルしちゃうんだろうな
国の仕事はその車をその時の法律に照らしてみて〇か×かを決めるだけであって、大丈夫うんぬんじゃないんだよ アルトバンやミラバンのタイヤは乗用と全く同じだよね
100kg級の人間2名に200sの荷物を積んで時速80Kmからフルブレーキングしたら前輪に荷重が掛かりすぎてバーストするんだろうか アルトバンは積載量が少ないから大丈夫なんだよ。
エブリィやハイゼットでは貨物タイヤじゃないとダメ。
純正タイヤと同等の乗用タイヤはLIが80必要。
停車時の軸重だけならもっと低くてもいいから対応してる乗用タイヤはあるが、
そもそも純正のタイヤ自体停車時の軸重だけじゃなくて、荷重の変化を見越しての設定だからね。
だから乗用タイヤでは車検は受からない。
それを解消するために軽トラやハイエース用のインチアップ用の貨物タイヤがあるんだよ。 へー
バンに乗用タイヤでは、だいじょばないんだねw
でもやりたい奴はみんなもうやってるしな >>510
だから自己責任って事。
過積載せずにおとなしく乗れば大概は大丈夫だよ。
新車装着タイヤよりも強度が劣るタイヤでは違法改造って事。 違法改造とまでは言えないな
積載500kg以下は緩和されてるしXLなら負荷能力を満たせるタイヤはある
XLは海外基準だからね
日本のJATMAに相当するという解釈があってそれを認めない検査官が居るのが現状 記載事項変更で積載量を減らして貰えば良いんだよ
大型の3軸で後後軸がシングルタイヤにしてる奴あるじゃん
あれと一緒 中古のAD契約したった
年明けちょっとしたら乗れるぜ! >>516
そりゃ、トランスミッションは付いてるだろ 4速ATやね、型落ちだし。
言われてミッションて選択肢あったのかと今気付くorz >>519
おめでとう
MTも選べたとかY11ですか?
しゅっとしてかっこいいね! >>498
旧プロボックスで
165/80/R13は拒否られた
念のため165R13 6PR積んでて良かった そりゃあ当たり前でしょw
165/80R13を標準装着してる車を想像してみてよ 質問なんだけど、スタッドレス履いたまま車検って通るのかね?
スタッドレスってLTタイヤとか無いよね? スタッドレスもLTあるよ。その代わり乗用より高いし滑る 自分で車検通せれば
これ程節約になる車はないのにな
知らない人多いんだよね かわいいよ、ボンゴバン(実際にはバネットバンだけど) ADの方がかっこいいからAD買ったよ(´・ω・`)
中古で(´・ω・`) ad安くて程度のいい車多いよね
車いじりのベース車としてもとてもいい 犯人は奇妙な軽トラックのような車に乗っており・・・ 営業マンとの付き合いやメーカー縛り抜きであえてOEM供給先の商用車買う人もいるの? さあね
殆どが中古車ユーザーだろうから、手近な弾の中から選ぶだけじゃないかな 殆どが中古車ユーザーって事は、新車の方が少ないって事になるから
それだと矛盾してるわけだけど、未使用車も含めたらそうでもないのかな? 中古は何度も売っても中古だけど、
新車は乗ったらもう中古だから… >>537
少なくともここの住人で言えば節税の為を兼ねて中古の商用車を普段の足にしてるか、勤め先の社用車として乗ってる奴が殆だろうから
新車でOEMを選ぶかどうかの議論をする意味がちょっと分からないっていう意味で>>536を書いたのだが、どっか矛盾してるかな? >>540
ここの住人限定での話なら中古車ユーザーの方が多いって言うのも矛盾しない。
ちゃんとその部分も分かるように書かないといけないよ。
相手が間違えるって事は伝えたつもりで伝わってないんだから。 北の国から87初恋で五郎が乗ってた縦目のライトのトラックってなんだろう? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています