【ドラえもん世界】僕らの自動運転車４【大歓迎】 [無断転載禁止]©2ch.net
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自宅の名古屋町（仮称）から、
１ 父ちゃん東京町へ出勤
→お掃除ロボット的に「無人」回送
２ 母ちゃん大阪町へ出勤→名古屋町回送
３ 嬢ちゃん横浜町のお受験予備校へ
４ からの母ちゃん職場の大阪町へ
５ 嬢ちゃんピックして自宅名古屋町へ
６ 父ちゃん職場の東京町へ
今の手動運転から見たら最高ですね
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 自動ブレーキは誤作動のほうが不作動より怖いね
現状は事故を減らすもので事故を無くすものじゃない >>980
ホンダが既にN-BOXやN-VANでステアリングアシストやってますわ。 今回の目玉は
軽史上初の「“全車速”ACC＋車線中央維持」の２つを一緒に搭載したって所
レベル２の新車で一番安く買えるのがインプレッサの税込１９４万、それが今度からデイズなら１５７万、EKなら１４５万と４０万近くハードルが下がった訳だ
これは大きい >>982
まあ単純に考えると、電スロとABSと電動パワステ揃って電子制御ミッションと統合制御してりゃ、あとはセンサーと運転支援用プログラム組み込むだけだからね。
あとは宣伝したもん勝ちで、需要があるかどうかだけの話になる。
軽自動車に高速道路でしか使えない事になってる長距離巡航用装備は必要なのか？が最大の問題だろね。 今や新車販売数の1/3が軽だからなあ
軽で高速乗ってセミオートで走りたい人も多いんだろうね 軽＝街乗り専用って固定観念から脱却して、長距離にも使える万能車という扱いになるのはデカい
一応、高速を使って鹿児島や青森まで走れる性能はある訳だし、どうせ税金を払ってるんだからもっと遠出にも有効活用しようとなる
軽自動車料金で高速も安いしね >>985
その程度の性能なら550cc時代にターボ化されてから既に実現してたし、車内の快適性も2000年代に入ってからの新プラットフォームで
後席の足元スペースも広大になってる。
550ccターボの軽自動車で高速道路を9時間巡航した経験あるが、全く問題無し。
でもなんで軽自動車が長距離用の乗り物になりにくいかってのは、別な理由があったのよ。
まずは「定員乗車だと前後スペースの問題で、どれだけ上下スペースにゆとり持たせても快適性と積載性を両立できない」ってのがひとつ。
そして「ターボ車ならともかく、NAでは高速化された制限速度での巡航が困難な区間がある」ってのもひとつ。
ちなみに100km/h制限＆アップダウン激しい区間での話だから、最近話題になってる100〜120km/h制限区間なら平地でも厳しい。
もちろんターボ車で1〜2名乗車に限れば上記要件はクリアできるが、そうなると
・車両本体価格が安いグレード(NA)では高速巡航そのものが厳しい。
・乗車人数が少ないとコスト面で公共交通機関との差が微妙。
って問題が出てくる。
運転好き、車好きならそれでもいいやってなるが、そういう人種が運転支援を欲しがるかというと…微妙だな〜って思うよ。 高速を高頻度で使う人間はワンクラス上のコンパクトカーにするかもね
つべにも動画上がってるけど「これ有れば高速走るのも快適」って思う人間が増えるだけでも軽に搭載した意味はある
そもそもまだ認知度が低い。トヨタなんか、普通車でもADAS無い車多いからね〜。
高級車だけじゃなく安い普及帯に載せる事でシステムの知名度が上がればシステムそのものの普及を加速させる原動力になる >>987
いい意味で知名度上がればいいんだけどね…そこが一番心配。 なんだか良スレになったな
かつては極端な手動運転禁止論と自動運転禁止論で荒れてたが
でも次スレはいらんけど >>992
DMPのエスティマの体たらく(明らかにハンドル操作が車酔いレベルな上に誤検知だらけでマトモに走ってない)見ると、
DeNAがDMPと決別したのは正解そうだね。 このスレッドは１０００を超えました。
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