【ドラえもん世界】僕らの自動運転車4【大歓迎】 [無断転載禁止]©2ch.net
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自宅の名古屋町(仮称)から、
1 父ちゃん東京町へ出勤
→お掃除ロボット的に「無人」回送
2 母ちゃん大阪町へ出勤→名古屋町回送
3 嬢ちゃん横浜町のお受験予備校へ
4 からの母ちゃん職場の大阪町へ
5 嬢ちゃんピックして自宅名古屋町へ
6 父ちゃん職場の東京町へ
今の手動運転から見たら最高ですね
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured お前らライドシェア(Uber)とカーシェア(Times、Zip Car)は別だからな
既にディーラーは片手間でカーレンタルもやってるが、
ヨタ車しか使えないカーシェアプラットホームに魅力感じるのはトヨタディーラーだけだな トヨタの親会社、三井財閥が2番手でシェア事業やってんだろw >>719
それもまた過ぎ去りし用語になりつつあって、最近は結局どっちもやるこた変わらんだろってことで
「シェアライド」なんて用語が登場してるのよ。
ディーラーでカーシェアやってるケースも既にあるけど、個人の車の共有であるライドシェアには
「いろんな車に乗れる」という選択肢が…あるわけじゃなく、単に選択肢がバラバラなだけで、
ヘタすりゃ腐ったような車しかライドシェアできないようなケースすらありえる。
で、そのライドシェアにもメーカーは無縁じゃなくて、例えばライドシェア車のオーナーには、ライドシェアの
売上でローンを返済するサービスなんてのはもう北米で始まってる。
これを突き詰めると、メーカーがライドシェアの胴元をやると管理も楽になるから、メーカー自身が
ライドシェアサービス始めるのは自然の流れだし、そこに登録するのは何もそのメーカー車じゃなくてもいい。
同じような理屈でメーカーについでシェアライドのメリットを教授できそうなのはリース会社で、
シェアライドを行う個人事業主として開業してれば車種によっては経費でリース代払った方がいい場合もあるし、
短いスパンで新しい車に交換してシェアライド車の魅力を維持することもできる。
そしてメーカー問わずだから、需要に合わせてメーカーや車種を短期間で切り替えられるメリットもあるね。 >>719
あ、スマン。
調子に乗って用語の使い方間違えた。
ライドシェアは乗合(配車)サービスだからカーシェアとは全然別だ。
ただ、オーナーが乗ってくるかカギ渡して好きに乗れとやるかの違いだけ、ドライバーが車を所有しないことには
違いがないってことで「シェアライド」とまとめて紹介されることがあるのは事実。 完全自動運転の時代迫る。フォードが着脱式ハンドル&ペダルの特許取得、将来はオプション扱いに?
http://japanese.engadget.com/2017/08/17/ford/
シフトレバーはどこ行った >>723
最近は普通の車でも「シフトレバー」なんてなくなりつつあるぞ?
スイッチとかダイヤルになりつつある。 アメリカではUberとか配車アプリの会社も自動運転の開発を
してるみたいだけど、日本は白タク規制で配車アプリそのもの
がそこまで流行ってないからなぁ。
このままだと自動運転が本格的に立ち上がっても技術はとも
かく、ライドシェアサービスの普及では大幅に遅れを取りそう。 >>726
旅客業に関しては微妙だね。
自動運転の配車サービスやっても、得するのはごくひと握りのサービス会社の人間に過ぎない。
失業率増加で、結局サービス利用できない人間増やすだけになるってジレンマを抱えてて、
インドなんかは配車サービスはともかく、自動運転タクシーは雇用問題を盾に完全否定してる。
たぶんそのへんは、働かなくてもある程度国から生活資金が支給されるベーシックインカム(生活保護とは異なる)と、
AIに働かせて人間は仕事しない昔のローマ帝国みたいな社会の実現を目指さないと、ちょっと難しい。
自動運転の実現性が高まるに従って、この種の問題もどんどん大きくなっていくから、最終的には「社会との融合が
できるかどうか」が一番の課題で、それを超えないと今どれだけ優れた技術を持ってても無意味。 >>727
でも、アメリカなんかは技術さえ何とかなれば、そのまま自動運転
タクシーとかまで行きそうじゃない?
日本も高齢化社会でトラック運転手の不足なんかも言われてるん
だから、本質的には自動運転で人手不足を解消するという政策は
マッチするはず。
まず、手始めにタクシー業界の既得権益を破壊すべく、白タク規制
を廃止して、Uberのようなサービスを完全に合法化してほしい。 現代のロボットや自動運転車は古代ローマの奴隷にあたるんだろうな
奴隷階層から皇帝になった事例もあるがコンピュータが人を支配するようになるのかも >>728
技術の問題じゃないのよ。
既に技術的には、今現在すぐじゃなくても「いずれはできる」のがもうわかってる話。
で、人口減少で自動運転がマッチするってのも的を得てるんだけど、その時代が来るのは「失われた10年」で
次世代ベビーブーマーを構築できなかった第二次ベビーブーマーがほぼ完全にこの世を去る50年後くらい先。
それまでの間は、比較的に肉体労働ではない(介護福祉よりはって意味で)タクシー運転手ってのは高齢者雇用の
受け皿にもなるし、あまり無くすこともできない。
しかもこれ日本での話で、事情が異なる他国ではもっと深刻な問題になる。
日本だと30年後くらいから自動運転タクシーが主流になっていくけど、他国ではなかなか難しいんじゃないかな。
そして、Uberのようなサービスが日本で普及するカギってのも自動運転だから、そこで白タクである必要性皆無なのよ。
配車サービス作っても結局個人が提供するサービスは遠からず自動運転に駆逐されちゃうから。
だから日本で白タク規制解除される切実な理由は存在しないと思う。 米車社: やいこら日本、ロボット車売らせろやゴルァ
日本 : ハイっ!!
でお仕舞いじゃね? >>731
30年前ならそれもありえたけど、それはBIG3が「大統領〜日本がアメ車を買ってくれないよー助けてー!」
って言ってたから。
今やBIG3にかつての面影は無く、「日本なんて相手にしてる場合じゃない。中国市場をどげんとせんといかん!」
って日本から次々撤退してる状態なので、今さら日本市場なんて見向きもしない。
今や日本市場に配慮してる海外メーカーなんて、日本の機械式駐車場のために日本仕様のドアハンドルを
3シリーズに設定してるBMWくらいよ。だから東京モーターショーにも正規輸入車ですらほとんど展示しなく
なったでしょ。
今や日本市場は素通りされる時代になってもーた。 財界が自動車産業のガラパゴス化とか
絶対許さないんじゃね?
大臣が2人くらい死んでる農水界の非じゃないと思うわ。 >>733
ガラパゴス化回避の方法って、何も輸入車を増やすとは限らないのよ。
日本国内で販売してる国産車を海外に合わせりゃいいだけで、実際最近の日本車は「日本市場しか考えてません」
なんて車は軽自動車含めほとんど存在しない。
海外向けや海外生産の派生車すら存在しない丸っきり日本国内向けの車って、もはや輸出もせずベースにした
コンパクトカーも存在しないホンダの軽自動車くらいじゃなかろうか。 トールタイプミニバンも国内メインで設計されてるね
一部アジアでは販売されてるが >>735
具体的にどれのことを指してるかわからんけど、プラットフォームまで含めて国内専用って
トールタイプミニバンはそうそう無いと思う。
大抵は国際的に使われているプラットフォームに国内向けボディ使ってるだけで、それも
完全に国内専用かと言えば新興国の上級モデルとして販売されてる場合もあるし。
ホンダの軽自動車みたいに八千代工業で生産してる分が全て、輸出も海外生産も一切
やってませんって極端な例はそうそう無いと思うぞ。 プラットフォームまで専用はないわな
ノアとかアルファードとかが国内販売中心で企画されてはいるが使い回せるものは活用しないと >>730 五十年も先送り出来る状態じゃないだろう。
大々的に「自動運転を開発する」と宣言している以上、
これからドライバーになろうとする人も減っている訳で、
既にその皺寄せが運送業界や観光業界で出ている。
これから団塊世代が75歳以上になるわけだから、
労働力を其方関係に振り向ける面もあるだろうし、
運転ができなくなったら地方にはもう住めないから、
都市部一極集中や地方創生という面でも大問題だ。 そもそも俺は、日本法が意固地になると
自動車業界のパイが半減するって言ってるだけだw >>738
根本的に取り違えてるけど、「先送り」するわけじゃないのよ。
単に「普及にそんくらいかかる」ってだけの話よ。
大体、運送業界で自動運転車を導入して解決するものって何?
ドライバーはいらなくなるよね?
で、荷物はどうする?
コンテナは同じく自動運転の無人フォークリフトで引き出せるだろう。
で、コンテナになってなかったり、コンテナでもその先はどうする?
誰が仕分けするの?それもロボットが必要でしょ。AIの。
そんな感じで、旅客だろうが運送だろうが、「ドライバーがいなくなるだけでは解決しないこと」が
たくさんあるわけよ。
例えばタクシーなんかも、途中でチェーンが必要になったらどうするの?
自動雲煙タクシーにロボットアームでもつけて、自力でチェーンつけますってか?
自動運転に夢見すぎ。 故障したら普通にJAFみたいのが引いてくだけだろ?
お前は千万シェア車時代も見ろよw >>741
で、そのJAFは無人運転でロボットアームでも使うんですかね‥・?
俺が言ってるのはそういうことよ。 >>742
運転免許の必要な職業が減るっていう話をしてるんじゃないのか? >>744
運転免許の必要な職業が減って、肉体労働しか残らない、高齢失業者の生活保護で国が破産する未来が現出するという話。 >>745
普及が30年後とか、夢見過ぎっていう発言が理解できん。
運転免許が必要なくなるだけで社会に与える影響はすごいと思うけど。
そりゃ普及の定義も色々あるけどさ。
個人的には仕分けよりも宅配の無人化がどうなるのか気になる。
ロッカー付きのバンにとりに行く形になるのか、それとも置き配が主流になるのか。
ロボネコヤマトみたいにバンで配達しても効率悪そうで。
ドローンは騒音やプライバシーの観点から、密集地での普及は無理だと思う。 ピザ屋の宅配に無人プリウスなんか使ってるけどいずれ専用車でしょ、電チャリと同じ
300wくらいの出力、低床フレームに宅配ボックスが載ってるだけ、車重75sがチャリみたいにセンターから届けてくれる
送り人の依頼と同時に受取先にメール、受取指示から受け取り先に30分後に24時間配送 >>747
急坂とか砂利道とか雪道とかで動かなくなる姿が目に見える。
二足歩行ロボにチャリ漕がせた方がまだマシなんじゃないか? ロボは考えなかったな、移動車型よりロボのほうが効率もいいし価格もチャリより安いくらい
社会に普及した汎用召し使いロボに電車で配送センターまで取りに行ってもらうのもありだね >>749
だいたい、階段の上のアパートとかどうやって配達するんだよwって話になるしな。
ガンタンクみたいなのが登ってくのもネタ的にはアリだが。
介護も含め、何だかんだで二足なり多足歩行ロボはどのみち実用化せにゃならんし。 一番キツい入浴介助とかは、
洗車機みたいに全身洗わせないと、
財政持たないよな!
形振り構えないとこまで増税とか迷惑 <`ヘ´>
まぁ悪徳な財テクとパートで、消費税くらいしか払ってないがwww 米GM、初の「大量生産可能」な自動運転車を展開
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170912-00000025-jij_afp-int
【AFP=時事】米自動車大手ゼネラル・モーターズ(General Motors)の自動運車開発部門は11日、初の「大量生産可能」な自動運転車の展開に着手したことを明らかにした。法律さえ整えば販売もできるほどの出来だという。 クルマ、異次元競争に突入 ルノー・日産、22年に完全自動運転
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASDZ15I31_V10C17A9MM8000/
仏ルノー・日産自動車連合は15日、6年間の中期経営計画を発表した。
2022年までに人が運転に関与しない完全自動運転車を実用化するほか、販売台数に占める電動車の割合を3割に高めるのが柱だ。
世界のトップメーカーの一角が自動運転と電動化という技術転換に同時に乗り出すことで、モビリティー(移動手段)を巡る異次元の競争が始まる。 ルノー・日産アライアンスが新6か年計画「アライアンス2022」を発表。2020年に初の完全自動運転を目指す
https://clicccar.com/2017/09/18/511787/
さらに、2020年には完全自動運転を実現することも掲げられています。
2018年:高速道路高度自動運転車両(ドライバーが常に周囲を監視する)
2020年:市街地高度自動運転車両(ドライバーが常に周囲を監視する)
2020年:高速道路高度自動運転車両(ドライバーが必要に応じて運転に関与)
2022年:初の完全自動運転車両(ドライバーの運転への関与は不要) 事故死傷者ゼロへ トヨタ、新レクサスLSの安全技術
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO20324100U7A820C1000000/
世界初「歩行者を自動回避」
キタ━━━━━(゚∀゚)━━━━━!!!!レベル2〜3
対車を避ける技術はどこのメーカーも研究してるけど対人や対動物を避ける技術はなかった
これ自動運転技術の最大の課題でね
自動運転技術ではレクサスが世界トップ アウディA8は高速60kmまで自動運転(ドライバー不要。AIがすべて運転する)
レクサスLSは高速65kmまで自動運転(ドライバー不要。AIがすべて運転する)
つまりVWグループとトヨタグループの2社がリードしてる
ボッシュとデンソーだな
対人は複眼カメラと赤外線センサとソフト技術だけでは実現できないんだわ
これをクリアした・・・次のステージに進んだね レクサスは高速道路の完全自動運転は実現してる(レクサスLF-FC)
名古屋で「霞ヶ関までおねがいレクサス」っていうと自宅から霞ヶ関までAIが走ってくれる
ただし市街地は142億km走らせるまで実装しないそうだ
自動運転技術は安全性優先 >>756
さすが全国交通事故死連続一位の愛知県を地元とするトヨタ様
事故死一位でも事故死傷者ゼロですか >>757
ボッシュとデンソーって、それセンサーの話でAI関係無いのでは。
結局、「人がいなくて判断すべき事象が少ないとこでは走れます」だけでしょ? http://www.mlit.go.jp/common/001189910.pdf
国交省が毎年数回開催してる会議のpdfで、自動運転のロードマップが変更された。(8ページ)
2020年に自動運転レベル3
2025年に自動運転レベル4
の目標が、
2025年に「高速道路での」レベル4に変更
また、大型トラックの自動運転レベル4も「高速道路上」に変更された
レベル3に関しては2020年ごろで変わらずだけど、最近の大型車に付いてる目線監視装置が義務付けられるらしい LS新型はハンドルに力加えなくても触ってるだけでレーンキープできるようだね
クリップみたいなのを付けっぱなしにして手放し運転するとかできんかな?
高価な最上位機種から搭載ってのは仕方ないがセダンなんてオワコンじゃなくSUVタイプも早く出してくれ >>762
「レーンキープできる」じゃなくて、「レーンキープアシストができる」だよ。
だからハンドルに手を添えて無いといけないわけで、この違いは大きい。
そして、その種の「うわぁ自動運転だー」的な勘違いが無くなるまで、トヨタは自動運転を頑として実用化しないと思う。
機能としては装備するけど、勘違いでは無く本当に全自動運転が可能になるまでは「アシスト機能」とするだろうね。
そのへんお前さんみたいなユーザーが悪いんじゃなく、報道する時の見出しで「自動運転」って書くメディアが悪いんだが。 >>764
ウザイけど仕方が無いのよ…現状あまりに誤解がひどくてシャレにならないレベル。
ひどいメディアになると、トヨタのセーフティセンスCとかホンダセンシングを指して「これも自動運転」なんて紹介してるくらいで。
ディーラーですら日産のプロパイロットを自動運転と勘違いして夜間悪天候の一般公道で特攻させちゃったでしょ?
自動運転の扱いは慎重にならんと、逆に事故多発してタブーになりかねん。 >>766
その類の話で言うと、現状では「できない事をできるようなアピールをしている新機能」が存在するだけの話で「できる事」自体が無いのよ。
そのアピールを自動運転と曲解して紹介するメディア続出
↓
「なんだ同じことができる機能が他社にもあるじゃないか」と気づく奴が出る
↓
「じゃあどれも自動運転だね!」なぜそうなる?
現状こんなヒドイ状況なわけよ。
ぶっちゃけ、被害軽減ブレーキと追従型クルーズコントロールとレーンキープアシストがセットになってるだけで
全部自動運転だと誤解されてるようなもん。 面倒くさい奴だなあ
トヨタの言い分なんて聞きたくない >>768
トヨタというより、日産も含めてどこも同じだぞ?
むしろこの話されて不都合なのってメディア側の人間よ。
同じメディアで「自動運転が登場!」「自動運転はまだ実現していない!」って両方同時期に記事アップしてるのもよくあるがw 記事ってのはタイトルが9割なんだからそういうもんだ
タイトルで釣らなきゃ誰も読んでくれないよ
そんなことより中身で勝負してくれ
試乗記見る限りでは新LSの自動運転機能(あえて書いたが)は評価高いようだが トヨタの自動運転の実験車(LS600hl)に積んでるレーザーレーダーの性能が、Googleの使っているモノより遥かに高性能の物だった話とか? 誇大表示ならそもそもトヨタが日本初のクルコン発売した時にオートドライブって名称だったな 日産の自動運転でクリックだけで目的地まで連れてってくれるなんて思わんだろうがテスラは今後のアップデートで今の車のままで完全自動運転が付与されるとしてるね
既にその分のオプション価格まで提示して販売してる
具体的な期日は発表してないし本当に実現すれば問題ないけど大丈夫かなとは思う
現状の運転支援システム+370000(購入後でも493000で可)なんてあの価格帯の車なら大した金額でもないから半信半疑で付けてて騙されても文句言わないかもしれないが >>773
テスラは進入と合流しか無い高速道路なら技術的には問題無いんじゃないかなと。
問題は下道とか交差点があり日々変化の激しい道路で、さすがにリアルタイムでの3次元マッピング更新システムまでは
まだ持って無いんじゃないかな…無いなりにシステムの限界を明確に示して、ドライバーに手動運転を促すシステムに
なってりゃいいんだけど。
つか、完全自動運転とうたってるけど、センサーの性能考えたら実質的にレベル4止まりじゃないかな? >>774
誇大広告で馬鹿に勘違いさせた方が儲かるから、
そうするのもなかなか難しいんじゃないだろうか。 とりあえず、2018年にLv3販売は確定なわけだから
買うか買わないかはあなたしだい
ジジババは皆買ってくれよな トヨタ子会社の米TRI、自動運転プラットフォームのデモ映像公開
http://newswitch.jp/p/10553 新東名 清水付近 〜 首都高 〜 常磐道 谷田部付近
上記の区間が、昨日から自動運転実験用に自動車メーカーに開放されました
2019年3月までの期間、国や警察の許可なしに自由に走行テストが行えます >>781
Googleはもうプロジェクト終わってるよ。
単なるAIの基礎開発で、あとは技術を各社に売っていくだけだから、別にGoogleカーを作って売るとか
そういう話ではないから、比較自体が無意味。 >>782
Googleのautonomous car開発はWaymoとして続いてるよ
公道実験も2009年くらいから続けてるし
パナが公道実験するのはいつなのかね? >>783
パナの場合はそもそも「一般公道」で使う乗り物とはちょっと違う。
一般車両の進入を制限した半閉鎖的な団地なんかでの低速コミュニティ・モビリティとして研究されてる
ものだから、いわゆる一般的な「自動車」とは別な乗り物と思った方がいいかと。
そういう意味ではwaymoも現状はシェアライド専用車としてLyftなんかとの共同開発だから、これもまた
違う意味で一般的な「自動車」と違う乗り物と言える。
社会構造で言うとコミュニティの内側で動くのがパナのやってる奴で、外側がWaymoみたいな奴という
ことになるが、Waymoもまたシティコミューターレベルだから都市間長距離交通向きじゃないね。 ウェイもは長距離は鉄道や飛行機にしろって考えなんじゃね?
駅や空港までは自動運転の無人タクシーを使うということで それは嫌だね。日本に置き換えたら運賃ボッタクリのJRと航空会社に依存しなきゃどこへも行けない社会なんて。
地方じゃ軽を一台持ってるのが当たり前だが、たかが軽でも家族3、4人で数百キロの帰省や旅行に使える汎用性の高い移動手段だからね
アメリカじゃ、大半の高速道路は「無料」でガソリン代も激安。そんな社会で1人移動ならともかく、家族持ちが全員分の飛行機代をいちいち払ったら出費が多すぎる 米運輸省が自動運転「ウェイモ」を賞賛 商用化へ前進
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171013-00018100-forbes-bus_all
ウェイモの今回のレポートは、同社の車両が既に完全なロボット走行が可能であることを明かしている。
「ウェイモの自動走行システムは、特定の地域で一定の条件化において、人間の運転者の助けを借りず、完全な自動運転が行えるよう設計されている」とレポートは述べている。
「このテクノロジーはSAEインターナショナルが定めるレベル4の自動運転に該当するものであり、システムが誤作動した場合には車両を安全に停止させる能力を持つ」
人間が自動運転車の頭脳に…ダイムラーの実験車、自動運転をVR体験
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171013-00000010-rps-sci >>786
そりゃそーでしょ。
>>787はなんか日本のサービスの感覚でひどい勘違いをしてるが。 悲報!自動運転終了
手離し65秒で手動運転を義務化
初の安全基準、19年10月以降
国土交通省は自動運転車に関する初の安全基準を導入した。高速道路などを自動走行する際、ドライバーがハンドルから65秒以上手を離すと手動運転に切り替える仕組みを搭載することを義務付けた。
2019年10月以降の自動運転機能を備えた新型車が対象。現在販売されている車種は21年4月から適用し、中古車は対象外とした。
高速道の同一車線を自動走行できる機能を備えた車が普及し始めているのを踏まえ、システムを過信した手離し運転による事故防止につなげる狙い。
統一的な基準を示すことでメーカー側も目指すべき要件が明確になり、技術開発を円滑に進められるようになる。
https://this.kiji.is/291490589048161377?c=39546741839462401 >>791
こういう慌てん坊が絶対出るんだよな…
ソイツは自動運転じゃなくて、運転支援機能の要件定義だ。
「ハンドルを握った状態での車線維持支援機能」
だから、レベル2自動運転までの話。
国土交通省
車線維持支援機能に関する国際基準を導入します
− 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部改正について −
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000255.html
>自動操舵機能のうち、ハンドルを握った状態での車線維持支援機能、補正操舵機能、自動駐車機能を有する自動車は、
>かじ取り装置に係る協定規則(第79号)に規定された各機能についての要件に適合しなければならないこととします。 >>793
反論が無いようなので、お帰りはどうぞあちらへ… >>794
自動運転車が規制させる話で、アホのお前の自動運転車の定義話はどうでもいいの ハンドルにオモリ縛りつければハンズフリーになるけどな
メーカーにより多少違うだろうけど350g位で逝ける >>795
俺の定義は一かけらも入って無いんだが。
国土交通省の定義を紹介したんだから、それは違う!って反論をしてくれんと。
国土交通省が自動運転と言ってないんだから、キミがメディアに踊らされてるだけ。 >>799
ではどれ?
国土交通省が自動運転車を規制する話のソースよろしく。 >>800
あ、もちろん自動運転と運転支援の区別がついていないメディアの記事は別な?公的なソースをよろしく。 トヨタが考える自動運転の課題は「半導体の処理能力」ドイツETAS社主催のセミナーで講演
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/102300197/
「自動運転に必要なプロセッサーの処理能力は120TOPS。現状のパソコン用プロセッサーの2300倍以上だ」
「2020〜2023年に入手可能な半導体で自動運転を実現できる見通し」
「今後はディープラーニングの技術を取り入れて改善していく」
「どれだけ多くの自動運転車を市場で走らせるかが重要になる」
2017年10月発売の「レクサスLS」は自動運転できるが、渋滞している車線に割り込むような動作はまだ難しい。
時には交通ルールを破らなければならない場面も出てくる。
一般道での自動運転を実現する場合、各国・地域で法律や運転習慣が異なるため、
それぞれの環境でシステムを学習させる必要がある。 ディープラーニングはすでに世界中で数億台も走らせてる大手が有利だ
NVIDIAの半導体の進化が鍵を握る
それと法整備だね・・・こっちはまったく進んでない 人間の運転と比べてどれだけ安全性が高いかという事よりも、
実際に事故が起きたら何処に責任を擦り付けるかという事が
重要視されているから、法律の整備は当然進まなくなるわな。
携帯キャリアに配慮してsimフリー端末を出すのを渋って、
完全に出遅れた電機業界と似た様な道を辿りそうだな。 >>804
その「大手」とは何を意味するのかが問題だったりするんだよね。
それは自動車メーカーなのか半導体メーカーなのか、その連合体なのか…
今のとこHERE(ドイツの地図メーカー。自動運転に関する限り日本の地図メーカーもこの傘下)が自動運転には欠かせないってとこまでは
決まってるが、NVIDIA(AI)はおそらく今後も主流だろうと考えられてる段階で、まだ本決まりとまでは? >>805
そのへん国際的な道路交通条約や国連との絡みもあるし、自動車は携帯電話やスマホと違ってガラパゴス化してないから
あなり事情が異なるとしか。
というか、国産車メーカーが海外で何やってるか知らない人が多いので、仕方の無い話だが。 トヨタ自動車が本格自動運転搭載のレクサス「LS+」を公開!
https://clicccar.com/2017/10/26/524629/
トヨタ、レクサスの新コンセプト車「LS+ Concept」公開2020年の市場投入
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/event/15/092000144/102500028/
2020年に自動車専用道路での自動運転を実現する「ハイウエイチームメイト(Highway Teammate)」を搭載
高速道路入口のランプを通過し、目的地のランプを降りるまでの区間を自動運転により移動できるよう、
合流や分岐、前方車両の追い越し、レーンチェンジをクルマ側から提案。
ドライバーが承認することで安全・快適に目的地まで移動することが可能になる。
クルマとデータセンターを通信でつなげクルマのソフトウェアをアップデーする方式を採用
通信により、新しい機能の追加や向上を図り、より良いサービスへの拡充を可能にする。
また道路や周辺データなどのビッグデータを用いて学習したAI(人工知能)により、
クルマの認知・判断性能を格段に向上、高性能な自動運転を提供する。
2020年代前半に一般道路での自動運転を実現する「アーバンチームメイト(Urban Teammate)」の投入
レベル4以上の自動運転技術の実現「全ての人が、安全、スムース、自由に移動できるモビリティ社会の実現」を目指す >>809
あちこちのスレに書きまくるのは結構、だがなんでそれを貼ったかの理由まで書いてくれないと特集番組が放映するとまでわからんだろ アメリカでは、自動運転が増えたら渋滞は異常にひどくなるとの見方が一般的。
自動運転は周辺車両との間隔や加減速を緻密に制御して渋滞を減らすはずなのに
何故渋滞が劇的にひどくなるのか?
アメリカではここ30〜40年「道を作れば作るほど渋滞が酷くなる」という現象があらゆる新道開発で発生している。
道が広がったり増えたりすれば、空いてるから通ろう、とばかりに、交通量がそれに応じて増える。
そして最終的にはあらゆる道路が「人間がガマンできる程度」の渋滞が発生して、その状態に落ち着く。
自動運転が増えるとどうなるか?運転しなくてよくて、寝ながら、勉強しながら、ゲームしながら、映画見ながら、
あらゆることをしながら移動できる。すなわち「我慢できる渋滞」の時間が長くなる。
今まで20分で着かなければ我慢できなかった場所でも、PCで他のことをしながらなら1時間かかっても許せるようになってくる。
そういう奴が路上にワラワラと増えまくるから、当然、渋滞はひどくなる。
週末はもっとひどい。「寝ながら明日の朝までに目的地に着けばいい」から、ほとんど止まっているような渋滞で
何時間も足止め食らっても誰も気にしなくなる。
お盆ピークシーズンはなぜ渋滞するかというと、車が多いからというよりも、「お盆は渋滞しても仕方がない」と考え渋滞上等で運転する奴が多いから。
自動運転が一般的になれば、毎日、お盆ピークシーズンよりもさらに多い自動車が路上にあふれ返ると考えればよい。
自動運転車は、好きなことしながら移動できて、手動運転車は「渋滞上等」のAIどもの運転に何時間も何時間も付き合わなくてはならない。
自動運転との格差が決定的なものとなる。 自動運転システムが雪道に対応できなければ、
降雪地帯とそうでない地域の格差も問題になるだろうな。 つまり、自動運転がある程度増えた段階で、手動運転での移動がほぼ現実的でなくなる。
そうなるとアンチ自動運転派も、自動運転を受け入れざるを得ない。
L4自動運転が20%以上になった状態(道路が自動運転車のペースに支配される)から、90%までは割と早いだろうと言われている。
また、週末の高速道路は「夜行自動運転」のペースに占拠され、ある程度より遅くなると、鉄道への移行が始まる。
「こんなに遅いなら新幹線や飛行機に乗って、着いた先で自動運転レンタカー借りるわ」という奴が発生するくらいのペースが
自動運転時代の高速道路のペースとなる。
おおむね400kmを超える移動では、金がかかっても航空機や新幹線が優位となるので
高速道路は「一晩で300km移動できればいいや」という使い方が一般的となり、そのペースで道路が支配される
つまり乗用車を使って、7時間で300km以上移動することはほぼ不可能となる。
あらゆる道路がAIのスケジューリングに支配され、どんなに抜け道に熟知していても一晩で300km以上の移動が絶対に無理。
それ以上のペースで移動したい場合は、必ず航空機もしくは新幹線+レンタカーの組み合わせになる。
幸い、自動運転の時代になれば、マイカーへの執着が減ることが予想され、レンタカー需要は増えるだろう。 300km以上は車は不利?何言ってんだか。
そもそも半数以上の自動車が高速道路の登り坂やトンネル直前でスピードが落ちずに一定速度を維持できるならば高速上の渋滞の70%は無くなる。
その影響で、GWや長期連休によくある渋滞の最後尾に衝突する事故、高速道路上の事故原因の90%を占める「追突事故」もほぼ解消される。(=事故渋滞が激減)
旅行や帰省だったら個室である乗用車は飛行機や新幹線のような周囲の人間の騒音とも全く無縁だからね。昼間から深夜へも交通量が分散して500km程度の距離は自動車移動が確実に増えるだろうねえ
スバルに乗り換えて東京-大阪の帰省を新幹線から高速に切り替えた人も実際に居るからねえ >>813
「300km」みたいに絶対的な指数で言われても、300kmとか近所って人もいるからね…逆に50kmで「遠征」って人もいるし。
それに、その前提はそもそも出先で十分な数のレンタカーかカーシェアの台数があるのが前提ってのを無視してる。
出先で途方に暮れるか、事前予約の段階で借りられる車が無いのに気づいて結局高速ってパターンも多いだろうね。 >>814
500kmの移動に12時間かかる世界を想定してるからね。
それでももちろん自動車の奴は居るだろうけど、鉄道や航空機への移行は必ず発生する。 地図情報は自動運転向けに進化して行くだろうし、渋滞情報もiotの拡大で多くの車の情報(位置、速度、走行予定ルートなど)が反映されて精度が格段に上がるだろうし、aiの進化はルート選択を人より最適なものにするだろうから、区間移動時間は短縮するんじゃない? >>817
もし路上に居る自動車が今と、自動運転の時代で同数ならば、
自動運転のほうがあらゆる意味で移動時間は短縮するよ。間違いない。
貴方の書いたような工夫だけでなく、様々なことを高度なアルゴリズムで処理して移動するんだからね。
人間なんかよりずっと賢く移動できる。
ところがその「自動運転が普及したときに路上の自動車が同数」という前提が間違ってるんだよ。
便利になれば人はもっと自動車を走らせるようになる。
現実に、今の社会工学では自動車を走らせるキャパが増えれば増えるほど、路上は余計に混雑するってことがわかってる。
自動運転でキャパが増えると、圧倒的に自動車が増えるよ。それこそ、溢れかえる。
非現実的というなかれ。アメリカなんかひどいもんだよ。渋滞がひどいからって30車線の道路を作ったら、
その30車線道路は完璧に渋滞で固まるようになり、周辺の道路にも渋滞が及んで悲惨なことになった。
とにかく、道路をいくら作っても、人間は「このくらいの渋滞なら我慢できる」という程度の渋滞を発生させてしまう生き物なんだよ。
自動運転で便利になると、その渋滞は余計にひどくなる。
「20分の渋滞ならいいや」が、「自分で運転しなくていいなら、1時間の渋滞でもガマンできる」ようになるからね。
今では(直感に反して)道路を減らしたり、制限速度を遅くしたりして渋滞を減らすという方向が有力だし、
実際それで渋滞を減らすことに成功して、到達時間が実際短くなっている。
小手先の技術で言えば、一見、自動運転は到達時間を短くしそうだが、
マクロ的に見れば真逆ということ。 >>816
むしろ「鉄道や航空機へ移行する奴はいる」の世界だろそれ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています