【ドラえもん世界】僕らの自動運転車４【大歓迎】 [無断転載禁止]©2ch.net
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自宅の名古屋町（仮称）から、
１ 父ちゃん東京町へ出勤
→お掃除ロボット的に「無人」回送
２ 母ちゃん大阪町へ出勤→名古屋町回送
３ 嬢ちゃん横浜町のお受験予備校へ
４ からの母ちゃん職場の大阪町へ
５ 嬢ちゃんピックして自宅名古屋町へ
６ 父ちゃん職場の東京町へ
今の手動運転から見たら最高ですね
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 言い負かされてファビョった挙句に俺様（爆笑）
言い訳程度に自演で恥の上塗り（大爆笑）
マイニングソフト最強 レベル5とか普及したら一般の人は車買わずに済む人増えそう。
自動運転onlyの道路とか出来そう。 自動運転信者を排除できれば自動運転スレは快適になるぜ。 >>684
ベンツは入れる車幅かどうか測定する為両側車無いとダメだけどこれは広くても行ける感じ。どうやって認識してるんだろう区割りの線とか見てるんかな？ 自動運転分野で就職するとしたら、どんな企業がいいですかね。
センシング分野ではデンソーとか良く聞くけど。 エリートの自信無けりゃ
メインストリームは優勝劣敗激しいだけだから、
移動の快適さにひねってリムジン的な内装屋じゃね？ あ、一応
stock/1495506965/l10 テンプレＵＲＬな財産１５億級粘着衝動抑えさせない
株長者な♪ 中央分離帯のある比較的混雑した高速道路を60km/h以下で走行しているとき、ドライバーに代わって運転操作を引き受ける
？？
高速道路で60km/h以下で運転してるときなんてほとんどない気がするが・・・ 「人不要の自動運転には５年超」アウディ開発トップに聞く
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC11H1M_R10C17A7000000/?n_cid=NMAIL001
――今回の自動運転ではなぜ時速60キロメートルまでという制限がついているのですか。
「システムから運転手にコントロールを戻す作業を安全に実行するには10秒は必要だ。クルマの速度が上がれば、引き継ぎ時間が短くなってしまう。時速60キロメートルは現時点での最適値だ。もちろん技術が進化すれば、その分最高速度も上がる」
なるほど ――運転を楽しむスポーツカーでも自動運転機能を搭載するのですか。
「スポーツカーに搭載するのは決して矛盾ではない。運転するかクルマに任せるかを決めるのはドライバーだ。自動運転で安全性の向上や燃料の節約が可能だ。何にもまして、退屈な時間に別のことができるというのはとても便利になる」 >>697
絶対に寝ちゃうから10秒じゃ間に合わんと思う ドイツ車に先越されてんじゃん
日本のメーカーは何してんの！？ 文化の違いやな。
日本じゃ、とりあえず未完成でもリリースしてアップデートしていくやり方はまだまだ広まってないのだろ。消費者が許さんし。
欧米の製品は未完成でもリリースして徐々にアップデートして熟成させるやり方。 >>700
トヨタもNVIDIA様にお願いしてるし・・・
国産の半導体事業が衰退したから、自動車メーカーだけじゃどうにも >>701
許されさえすればネットで簡単にアップデートできる時代なんだけどな。
やっぱり技術力よりも文化とか考え方の方が大きい壁になるだろうな。 トヨタ、20年代前半にも一般道の自動運転実用化
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO19174960U7A720C1I00000/
秋発売のレクサスLSでレベル2（アクティブ操舵は世界初）
レベル3は現在のところ世界でアウディだけ…高速道路を60km/h以下で走行しているときの条件付きだけど >>696
高速道路で渋滞巻き込まれてノロノロ運転してるときだけ、
ドライバーに代わって車が運転引き受けてくれるってこと（A8） 高速60km以下ってほぼ無意味と思ったが渋滞時に運転代わってくれるのはありがたいかも レーンキープアシスト付きの車のハンドルに300グラム位のオモリ付けたらハンズフリーになるな 何でそんなことすぐに思いつけるんだよｗ
やってみよ 日本の過疎地が世界最先端だぜ、ヤマハの電磁誘導！
山あいの過疎地、公道で自動運転実験始めます 国交省
2017年8月11日14時18分
http://www.asahi.com/articles/ASK884CTFK88TGPB009.html レベル４の実用化実験が着々と実施されます
2017年08月14日 18時14分 更新
「道の駅」周辺で無人運転バス 国交省が全国初
栃木市の道の駅「にしかた」を拠点に、運転席がない自動運転バスを運行する実証実験を、国交省が始める。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1708/14/news087.html そのうち一家に一台保有することなく何割かはライドシェアで済ませる時代がくる
ディーラーで買う人は確実に減っていく
逆に自動運転で配車アプリが普及するにつれてユーザーの車だけでは賄いきれないので
配車アプリの運営は自動車メーカーに対して調達を増やしていく
そのうち配車アプリの意向が国内市場のランキングにも影響でるかもね >>713
その段階はもう過ぎてて、今は自動車メーカーそのものが配車の運営に取り掛かってるのよ。
何でかっていうと、つまるとこディーラーの仕事が減っていくから。
地方の販社の運営元が投げ出しちゃうとメーカーが100%直営しないといけなくなるし、
どっちにしてもディーラーを残さないと販売網が壊れちゃうので、メンテナンスも考えて
ディーラーを拠点に配車した方がいいって話になる。 三井不動産やタイムズが、シェア車を千万台に増やすだけだろｗ 直接金取らない患者の搬送や、
へき地宿の送迎は、問題ないらしいぞ♪ というわけでタイミング良く>>714に関してのトヨタのプレスリリースが出たので貼っとく。
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/mail/18163121
>>715みたいな他業種参入ってのは今後もあると思うし、メーカーとしても車は売れるんだから
断る理由は無い。
ただ、それらの最大の弱点がメンテナンスなのよね。
結局部品だなんだと販社の業販を通さないと売らないって態度をメーカーが取る限り、仮に
カーシェアの料金を同等にしてもディーラーが行う方が利益率は高い。
逆に言うと、今後は>>715で名前出たような会社が地方の販社を買い取り、地域ディーラーの
運営を始めるケースが出てくるかもね。 お前らライドシェア（Uber）とカーシェア（Times、Zip Car）は別だからな
既にディーラーは片手間でカーレンタルもやってるが、
ヨタ車しか使えないカーシェアプラットホームに魅力感じるのはトヨタディーラーだけだな トヨタの親会社、三井財閥が２番手でシェア事業やってんだろｗ >>719
それもまた過ぎ去りし用語になりつつあって、最近は結局どっちもやるこた変わらんだろってことで
「シェアライド」なんて用語が登場してるのよ。
ディーラーでカーシェアやってるケースも既にあるけど、個人の車の共有であるライドシェアには
「いろんな車に乗れる」という選択肢が…あるわけじゃなく、単に選択肢がバラバラなだけで、
ヘタすりゃ腐ったような車しかライドシェアできないようなケースすらありえる。
で、そのライドシェアにもメーカーは無縁じゃなくて、例えばライドシェア車のオーナーには、ライドシェアの
売上でローンを返済するサービスなんてのはもう北米で始まってる。
これを突き詰めると、メーカーがライドシェアの胴元をやると管理も楽になるから、メーカー自身が
ライドシェアサービス始めるのは自然の流れだし、そこに登録するのは何もそのメーカー車じゃなくてもいい。
同じような理屈でメーカーについでシェアライドのメリットを教授できそうなのはリース会社で、
シェアライドを行う個人事業主として開業してれば車種によっては経費でリース代払った方がいい場合もあるし、
短いスパンで新しい車に交換してシェアライド車の魅力を維持することもできる。
そしてメーカー問わずだから、需要に合わせてメーカーや車種を短期間で切り替えられるメリットもあるね。 >>719
あ、スマン。
調子に乗って用語の使い方間違えた。
ライドシェアは乗合(配車)サービスだからカーシェアとは全然別だ。
ただ、オーナーが乗ってくるかカギ渡して好きに乗れとやるかの違いだけ、ドライバーが車を所有しないことには
違いがないってことで「シェアライド」とまとめて紹介されることがあるのは事実。 完全自動運転の時代迫る｡フォードが着脱式ハンドル＆ペダルの特許取得､将来はオプション扱いに?
http://japanese.engadget.com/2017/08/17/ford/
シフトレバーはどこ行った >>723
最近は普通の車でも「シフトレバー」なんてなくなりつつあるぞ？
スイッチとかダイヤルになりつつある。 アメリカではUberとか配車アプリの会社も自動運転の開発を
してるみたいだけど、日本は白タク規制で配車アプリそのもの
がそこまで流行ってないからなぁ。
このままだと自動運転が本格的に立ち上がっても技術はとも
かく、ライドシェアサービスの普及では大幅に遅れを取りそう。 >>726
旅客業に関しては微妙だね。
自動運転の配車サービスやっても、得するのはごくひと握りのサービス会社の人間に過ぎない。
失業率増加で、結局サービス利用できない人間増やすだけになるってジレンマを抱えてて、
インドなんかは配車サービスはともかく、自動運転タクシーは雇用問題を盾に完全否定してる。
たぶんそのへんは、働かなくてもある程度国から生活資金が支給されるベーシックインカム(生活保護とは異なる)と、
AIに働かせて人間は仕事しない昔のローマ帝国みたいな社会の実現を目指さないと、ちょっと難しい。
自動運転の実現性が高まるに従って、この種の問題もどんどん大きくなっていくから、最終的には「社会との融合が
できるかどうか」が一番の課題で、それを超えないと今どれだけ優れた技術を持ってても無意味。 >>727
でも、アメリカなんかは技術さえ何とかなれば、そのまま自動運転
タクシーとかまで行きそうじゃない？
日本も高齢化社会でトラック運転手の不足なんかも言われてるん
だから、本質的には自動運転で人手不足を解消するという政策は
マッチするはず。
まず、手始めにタクシー業界の既得権益を破壊すべく、白タク規制
を廃止して、Uberのようなサービスを完全に合法化してほしい。 現代のロボットや自動運転車は古代ローマの奴隷にあたるんだろうな
奴隷階層から皇帝になった事例もあるがコンピュータが人を支配するようになるのかも >>728
技術の問題じゃないのよ。
既に技術的には、今現在すぐじゃなくても「いずれはできる」のがもうわかってる話。
で、人口減少で自動運転がマッチするってのも的を得てるんだけど、その時代が来るのは「失われた10年」で
次世代ベビーブーマーを構築できなかった第二次ベビーブーマーがほぼ完全にこの世を去る50年後くらい先。
それまでの間は、比較的に肉体労働ではない(介護福祉よりはって意味で)タクシー運転手ってのは高齢者雇用の
受け皿にもなるし、あまり無くすこともできない。
しかもこれ日本での話で、事情が異なる他国ではもっと深刻な問題になる。
日本だと30年後くらいから自動運転タクシーが主流になっていくけど、他国ではなかなか難しいんじゃないかな。
そして、Uberのようなサービスが日本で普及するカギってのも自動運転だから、そこで白タクである必要性皆無なのよ。
配車サービス作っても結局個人が提供するサービスは遠からず自動運転に駆逐されちゃうから。
だから日本で白タク規制解除される切実な理由は存在しないと思う。 米車社： やいこら日本、ロボット車売らせろやゴルァ
日本 ： ハイっ！！
でお仕舞いじゃね？ >>731
30年前ならそれもありえたけど、それはBIG3が「大統領～日本がアメ車を買ってくれないよー助けてー！」
って言ってたから。
今やBIG3にかつての面影は無く、「日本なんて相手にしてる場合じゃない。中国市場をどげんとせんといかん！」
って日本から次々撤退してる状態なので、今さら日本市場なんて見向きもしない。
今や日本市場に配慮してる海外メーカーなんて、日本の機械式駐車場のために日本仕様のドアハンドルを
3シリーズに設定してるBMWくらいよ。だから東京モーターショーにも正規輸入車ですらほとんど展示しなく
なったでしょ。
今や日本市場は素通りされる時代になってもーた。 財界が自動車産業のガラパゴス化とか
絶対許さないんじゃね？
大臣が２人くらい死んでる農水界の非じゃないと思うわ。 >>733
ガラパゴス化回避の方法って、何も輸入車を増やすとは限らないのよ。
日本国内で販売してる国産車を海外に合わせりゃいいだけで、実際最近の日本車は「日本市場しか考えてません」
なんて車は軽自動車含めほとんど存在しない。
海外向けや海外生産の派生車すら存在しない丸っきり日本国内向けの車って、もはや輸出もせずベースにした
コンパクトカーも存在しないホンダの軽自動車くらいじゃなかろうか。 トールタイプミニバンも国内メインで設計されてるね
一部アジアでは販売されてるが >>735
具体的にどれのことを指してるかわからんけど、プラットフォームまで含めて国内専用って
トールタイプミニバンはそうそう無いと思う。
大抵は国際的に使われているプラットフォームに国内向けボディ使ってるだけで、それも
完全に国内専用かと言えば新興国の上級モデルとして販売されてる場合もあるし。
ホンダの軽自動車みたいに八千代工業で生産してる分が全て、輸出も海外生産も一切
やってませんって極端な例はそうそう無いと思うぞ。 プラットフォームまで専用はないわな
ノアとかアルファードとかが国内販売中心で企画されてはいるが使い回せるものは活用しないと >>730 五十年も先送り出来る状態じゃないだろう。
大々的に「自動運転を開発する」と宣言している以上、
これからドライバーになろうとする人も減っている訳で、
既にその皺寄せが運送業界や観光業界で出ている。
これから団塊世代が75歳以上になるわけだから、
労働力を其方関係に振り向ける面もあるだろうし、
運転ができなくなったら地方にはもう住めないから、
都市部一極集中や地方創生という面でも大問題だ。 そもそも俺は、日本法が意固地になると
自動車業界のパイが半減するって言ってるだけだｗ >>738
根本的に取り違えてるけど、「先送り」するわけじゃないのよ。
単に「普及にそんくらいかかる」ってだけの話よ。
大体、運送業界で自動運転車を導入して解決するものって何？
ドライバーはいらなくなるよね？
で、荷物はどうする？
コンテナは同じく自動運転の無人フォークリフトで引き出せるだろう。
で、コンテナになってなかったり、コンテナでもその先はどうする？
誰が仕分けするの？それもロボットが必要でしょ。AIの。
そんな感じで、旅客だろうが運送だろうが、「ドライバーがいなくなるだけでは解決しないこと」が
たくさんあるわけよ。
例えばタクシーなんかも、途中でチェーンが必要になったらどうするの？
自動雲煙タクシーにロボットアームでもつけて、自力でチェーンつけますってか？
自動運転に夢見すぎ。 故障したら普通にＪＡＦみたいのが引いてくだけだろ？
お前は千万シェア車時代も見ろよｗ >>741
で、そのJAFは無人運転でロボットアームでも使うんですかね‥・？
俺が言ってるのはそういうことよ。 >>742
運転免許の必要な職業が減るっていう話をしてるんじゃないのか？ >>744
運転免許の必要な職業が減って、肉体労働しか残らない、高齢失業者の生活保護で国が破産する未来が現出するという話。 >>745
普及が30年後とか、夢見過ぎっていう発言が理解できん。
運転免許が必要なくなるだけで社会に与える影響はすごいと思うけど。
そりゃ普及の定義も色々あるけどさ。
個人的には仕分けよりも宅配の無人化がどうなるのか気になる。
ロッカー付きのバンにとりに行く形になるのか、それとも置き配が主流になるのか。
ロボネコヤマトみたいにバンで配達しても効率悪そうで。
ドローンは騒音やプライバシーの観点から、密集地での普及は無理だと思う。 ピザ屋の宅配に無人プリウスなんか使ってるけどいずれ専用車でしょ、電チャリと同じ
300wくらいの出力、低床フレームに宅配ボックスが載ってるだけ、車重75㎏がチャリみたいにセンターから届けてくれる
送り人の依頼と同時に受取先にメール、受取指示から受け取り先に30分後に24時間配送 >>747
急坂とか砂利道とか雪道とかで動かなくなる姿が目に見える。
二足歩行ロボにチャリ漕がせた方がまだマシなんじゃないか？ ロボは考えなかったな、移動車型よりロボのほうが効率もいいし価格もチャリより安いくらい
社会に普及した汎用召し使いロボに電車で配送センターまで取りに行ってもらうのもありだね >>749
だいたい、階段の上のアパートとかどうやって配達するんだよｗって話になるしな。
ガンタンクみたいなのが登ってくのもネタ的にはアリだが。
介護も含め、何だかんだで二足なり多足歩行ロボはどのみち実用化せにゃならんし。 一番キツい入浴介助とかは、
洗車機みたいに全身洗わせないと、
財政持たないよな！
形振り構えないとこまで増税とか迷惑 <`ヘ´>
まぁ悪徳な財テクとパートで、消費税くらいしか払ってないがｗｗｗ 米GM、初の「大量生産可能」な自動運転車を展開
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170912-00000025-jij_afp-int
【AFP＝時事】米自動車大手ゼネラル・モーターズ（General Motors）の自動運車開発部門は11日、初の「大量生産可能」な自動運転車の展開に着手したことを明らかにした。法律さえ整えば販売もできるほどの出来だという。 クルマ、異次元競争に突入 ルノー・日産、22年に完全自動運転
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASDZ15I31_V10C17A9MM8000/
仏ルノー・日産自動車連合は15日、6年間の中期経営計画を発表した。
2022年までに人が運転に関与しない完全自動運転車を実用化するほか、販売台数に占める電動車の割合を3割に高めるのが柱だ。
世界のトップメーカーの一角が自動運転と電動化という技術転換に同時に乗り出すことで、モビリティー（移動手段）を巡る異次元の競争が始まる。 ルノー・日産アライアンスが新6か年計画「アライアンス2022」を発表。2020年に初の完全自動運転を目指す
https://clicccar.com/2017/09/18/511787/
さらに、2020年には完全自動運転を実現することも掲げられています。
2018年：高速道路高度自動運転車両（ドライバーが常に周囲を監視する）
2020年：市街地高度自動運転車両（ドライバーが常に周囲を監視する）
2020年：高速道路高度自動運転車両（ドライバーが必要に応じて運転に関与）
2022年：初の完全自動運転車両（ドライバーの運転への関与は不要） 事故死傷者ゼロへ トヨタ、新レクサスLSの安全技術
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO20324100U7A820C1000000/
世界初「歩行者を自動回避」
ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!レベル２～３
対車を避ける技術はどこのメーカーも研究してるけど対人や対動物を避ける技術はなかった
これ自動運転技術の最大の課題でね
自動運転技術ではレクサスが世界トップ アウディA8は高速60kmまで自動運転（ドライバー不要。AIがすべて運転する）
レクサスLSは高速65kmまで自動運転（ドライバー不要。AIがすべて運転する）
つまりVWグループとトヨタグループの２社がリードしてる
ボッシュとデンソーだな
対人は複眼カメラと赤外線センサとソフト技術だけでは実現できないんだわ
これをクリアした・・・次のステージに進んだね レクサスは高速道路の完全自動運転は実現してる（レクサスLF-FC）
名古屋で「霞ヶ関までおねがいレクサス」っていうと自宅から霞ヶ関までAIが走ってくれる
ただし市街地は142億km走らせるまで実装しないそうだ
自動運転技術は安全性優先 >>756
さすが全国交通事故死連続一位の愛知県を地元とするトヨタ様
事故死一位でも事故死傷者ゼロですか >>757
ボッシュとデンソーって、それセンサーの話でAI関係無いのでは。
結局、「人がいなくて判断すべき事象が少ないとこでは走れます」だけでしょ？ http://www.mlit.go.jp/common/001189910.pdf
国交省が毎年数回開催してる会議のpdfで、自動運転のロードマップが変更された。(8ページ)
2020年に自動運転レベル3
2025年に自動運転レベル4
の目標が、
2025年に「高速道路での」レベル4に変更
また、大型トラックの自動運転レベル4も「高速道路上」に変更された
レベル3に関しては2020年ごろで変わらずだけど、最近の大型車に付いてる目線監視装置が義務付けられるらしい LS新型はハンドルに力加えなくても触ってるだけでレーンキープできるようだね
クリップみたいなのを付けっぱなしにして手放し運転するとかできんかな？
高価な最上位機種から搭載ってのは仕方ないがセダンなんてオワコンじゃなくSUVタイプも早く出してくれ >>762
「レーンキープできる」じゃなくて、「レーンキープアシストができる」だよ。
だからハンドルに手を添えて無いといけないわけで、この違いは大きい。
そして、その種の「うわぁ自動運転だー」的な勘違いが無くなるまで、トヨタは自動運転を頑として実用化しないと思う。
機能としては装備するけど、勘違いでは無く本当に全自動運転が可能になるまでは「アシスト機能」とするだろうね。
そのへんお前さんみたいなユーザーが悪いんじゃなく、報道する時の見出しで「自動運転」って書くメディアが悪いんだが。 >>764
ウザイけど仕方が無いのよ…現状あまりに誤解がひどくてシャレにならないレベル。
ひどいメディアになると、トヨタのセーフティセンスCとかホンダセンシングを指して「これも自動運転」なんて紹介してるくらいで。
ディーラーですら日産のプロパイロットを自動運転と勘違いして夜間悪天候の一般公道で特攻させちゃったでしょ？
自動運転の扱いは慎重にならんと、逆に事故多発してタブーになりかねん。 >>766
その類の話で言うと、現状では「できない事をできるようなアピールをしている新機能」が存在するだけの話で「できる事」自体が無いのよ。
そのアピールを自動運転と曲解して紹介するメディア続出
↓
「なんだ同じことができる機能が他社にもあるじゃないか」と気づく奴が出る
↓
「じゃあどれも自動運転だね！」なぜそうなる？
現状こんなヒドイ状況なわけよ。
ぶっちゃけ、被害軽減ブレーキと追従型クルーズコントロールとレーンキープアシストがセットになってるだけで
全部自動運転だと誤解されてるようなもん。 面倒くさい奴だなあ
トヨタの言い分なんて聞きたくない >>768
トヨタというより、日産も含めてどこも同じだぞ？
むしろこの話されて不都合なのってメディア側の人間よ。
同じメディアで「自動運転が登場！」「自動運転はまだ実現していない！」って両方同時期に記事アップしてるのもよくあるがｗ 記事ってのはタイトルが9割なんだからそういうもんだ
タイトルで釣らなきゃ誰も読んでくれないよ
そんなことより中身で勝負してくれ
試乗記見る限りでは新LSの自動運転機能（あえて書いたが）は評価高いようだが トヨタの自動運転の実験車(LS600ｈｌ)に積んでるレーザーレーダーの性能が、Googleの使っているモノより遥かに高性能の物だった話とか？ 誇大表示ならそもそもトヨタが日本初のクルコン発売した時にオートドライブって名称だったな 日産の自動運転でクリックだけで目的地まで連れてってくれるなんて思わんだろうがテスラは今後のアップデートで今の車のままで完全自動運転が付与されるとしてるね
既にその分のオプション価格まで提示して販売してる
具体的な期日は発表してないし本当に実現すれば問題ないけど大丈夫かなとは思う
現状の運転支援システム+370000（購入後でも493000で可）なんてあの価格帯の車なら大した金額でもないから半信半疑で付けてて騙されても文句言わないかもしれないが >>773
テスラは進入と合流しか無い高速道路なら技術的には問題無いんじゃないかなと。
問題は下道とか交差点があり日々変化の激しい道路で、さすがにリアルタイムでの3次元マッピング更新システムまでは
まだ持って無いんじゃないかな…無いなりにシステムの限界を明確に示して、ドライバーに手動運転を促すシステムに
なってりゃいいんだけど。
つか、完全自動運転とうたってるけど、センサーの性能考えたら実質的にレベル4止まりじゃないかな？ >>774
誇大広告で馬鹿に勘違いさせた方が儲かるから、
そうするのもなかなか難しいんじゃないだろうか。 とりあえず、2018年にLv3販売は確定なわけだから
買うか買わないかはあなたしだい
ジジババは皆買ってくれよな トヨタ子会社の米TRI、自動運転プラットフォームのデモ映像公開
http://newswitch.jp/p/10553 新東名 清水付近 ～ 首都高 ～ 常磐道 谷田部付近
上記の区間が、昨日から自動運転実験用に自動車メーカーに開放されました
2019年3月までの期間、国や警察の許可なしに自由に走行テストが行えます >>781
Googleはもうプロジェクト終わってるよ。
単なるAIの基礎開発で、あとは技術を各社に売っていくだけだから、別にGoogleカーを作って売るとか
そういう話ではないから、比較自体が無意味。 >>782
Googleのautonomous car開発はWaymoとして続いてるよ
公道実験も2009年くらいから続けてるし
パナが公道実験するのはいつなのかね？ >>783
パナの場合はそもそも「一般公道」で使う乗り物とはちょっと違う。
一般車両の進入を制限した半閉鎖的な団地なんかでの低速コミュニティ・モビリティとして研究されてる
ものだから、いわゆる一般的な「自動車」とは別な乗り物と思った方がいいかと。
そういう意味ではwaymoも現状はシェアライド専用車としてLyftなんかとの共同開発だから、これもまた
違う意味で一般的な「自動車」と違う乗り物と言える。
社会構造で言うとコミュニティの内側で動くのがパナのやってる奴で、外側がWaymoみたいな奴という
ことになるが、Waymoもまたシティコミューターレベルだから都市間長距離交通向きじゃないね。 ウェイもは長距離は鉄道や飛行機にしろって考えなんじゃね？
駅や空港までは自動運転の無人タクシーを使うということで それは嫌だね。日本に置き換えたら運賃ボッタクリのJRと航空会社に依存しなきゃどこへも行けない社会なんて。
地方じゃ軽を一台持ってるのが当たり前だが、たかが軽でも家族3、4人で数百キロの帰省や旅行に使える汎用性の高い移動手段だからね
アメリカじゃ、大半の高速道路は「無料」でガソリン代も激安。そんな社会で1人移動ならともかく、家族持ちが全員分の飛行機代をいちいち払ったら出費が多すぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
