【RECARO】レカロシート 14脚目 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
RECAROのシートについて語ってください。
■関連サイト
RECARO
http://jp.recaro.com/
CLUB RECARO
http://www.club.recaro-automotive.jp/
■関連スレ
シートについて語ってください◇その13
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1413087340/
■次スレ
・次スレは>>980が立てること。立てられなかった場合、宣言して重複しないように注意して下さい。
・携帯は>>980近くでは書き込みを自重して下さい。
■過去スレ
【RECARO】レカロシート 13脚目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1444304453/ >>918
ありがとう
きちんと高硬度のにするよ
長さが20か25で分からなかった >>919
RECARO純正のベースならべた付けだとM8x20でいけたはず
ただし、高さ調整のスペーサー使う場合それに合わせた長さのボルトが必要 >>919
ホムセンにF10Tとかハイテン10.9とか売ってるの？ そうなんだ。俺、ホムセンのバラ売りボルトで取り付けてあるわ… 俺もここで相談したことあるけど、こんなアドバイス頂けなかったぞ…。 底止めのボルトは六角穴付きボルト(キャップスクリュー)なら大丈夫なはず。
頭に「12.9」とか刻印してあるやつ。(ただしステンレスはダメ)
一応、自己責任で。 穴拡大して、スリーブ（クロモリパイプ）溶接してヘリサート入れれば
ホムセンのステンレスボルトでもいいけど、そこまでしてホムセンのボルトに
こだわるのも割に合わないだろｗ >>926
俺へのレスかな?
ホムセンにこだわってるわけじゃないけど、安物ボルトとキャップスクリューの違いは知ってて損はないと思う。
キャップスクリューにも鋼(SCM)とステンがあるが、ステンがダメなのは≫921が指摘するように「硬いが脆い」から。 >>927
いや、一般的な話。
頭に強度区分の刻印がある六角ボルトやキャップスクリュなら、
購入場所にかかわらず使って問題ないのは当たり前。
ステンレス製であっても、8.8、10.9あたりは普通に売ってる。
ステンレス製12.9は受注生産が多いかな。
“ステンはダメ” は、いくらなんでも暴論杉 これだけではアレなんで、もうちょっと書いとく。
頭に何もないのが、4.8のボルト。
一般的にはSS400の普通の炭素鋼が使われる。
クロメート処理（黄色、黄緑色めっき）してあることが多い。
ホムセンで売ってるステンレスボルトは大抵SUS304で、
SS400より30%ほど強いが、ほぼ同じと考えて差し支えない。
オーステナイト系なので、硬くて脆くて折れるとかはまず無い。
カジりやすいので、シート固定には使わない方が無難。
頭に7とか8の刻印があるのは、S45Cのボルトで同じもの。強度区分は8.8。
頭に11の刻印があるのは、SCM435あたりで、強度区分は10.9
12の刻印があるボルトは、見える部分には使われていないと思う。
強度区分は12.9で、SCM435、SCM445、SNCM439（ニッケル・クロム・モリブデン鋼）
等が使われる。
>>927が言ってるキャップスクリュは、黒染めの場合ホムセンでもSCM435が
売られてて、強度区分は12.9が多い。
ステンレス製キャップスクリュは、A2-70で、700N/mm2程度しかない。
8.8よりさらに強度が落ちる上、カジりやすいので使わない方が良い。
「硬いが脆い」ではなく、強度が足りない。 黒いキャップスクリューならホムセンのでもいいってことか？ ジョイ本で売ってる黒ヘキサゴンのM8をベースフレームとレールのボルトに使ってる
シートとスライドレールは同M6にて使用
そういえばレカロックってM8の特殊ボルトあったの思い出した >>930
時々中華製の、【刻印までコピーした】パチものがあるらしいので
それさえ気を付ければ概ね大丈夫。 そういや堂々とレカロタイプとかいって売ってるやつ、あれ一時検討したんだけどさ
レビューみたいの漁ってくと、たいてい「本物を買いますわ･･･」ってセリフでシメなんだよなｗ
というわけでオレは中古で本物買いましたが。
でも、どういう風に違うのか、ちょっと興味あるｗ 黒いキャップスクリューってすぐ錆びるんですがなんとかなりませんか ステンレスでも他金属と合わせると電位差で錆びるとか銅とか ステンのネジを鉄部品に使うと、思いっきり錆びて固着するから絶対にダメ
ステンは自分からは錆びにくいけど、鉄から錆をもらうと一気に錆びるよ
俺これで部品をパーにしたことある 3ポジションのベースフレームで1番低い位置に付けるのと1ポジションのスポーツフレーム？にするならどっちがいいんだろうか… >>941
3ポジなら前だけ上げたり色々できるからねぇ
ただ単に低くしたいならスポーツ ベースフレームとボディ（フロアパネル）を留めるのにステンレスボルト使っちゃダメ！
ボディ側が錆びやすくなるし、カジりやすいから固着する原因になる。
ヘリサートで修正したり面倒なことになるゾ！ 取り付けオワタ
ちゃんと12.9刻印のあるキャップスクリュー使ったよ
思ったより座面が下がるね
これでも一番高くしたが
シャワー浴びたら試走とタイラップ買ってこよう >>938.939
エンジン部品にステンねじはダメって聞いた事あるけど
シートレールでも錆びたら困るな気にした事なかったわ >>946
エンジン部品に使っちゃいけないのは、サビもあるけど、ステンレスは熱膨張が2倍あるので
強く当たってかじったり弛んだりしちゃうから。 陸事の継続検査でもシート本体よりもレールの確認をしてる傾向
自分はブリンプのフレームとレールだからパスしてるけど
手持ちのレカロ対応クラスター製のフレームレールで受けたらダメ出しされるかな
クラスターや他のレールで通した人いたら情報共有したいから教えて欲しい >>948
レカロじゃないけど
BRIDEのシート（stradia）と当時レカロ純正のブリンプシートベース、
シートを他車に移植してナニワヤのベースでディーラー車検OKだった。
軽なら、やっぱレカロじゃないけどコルビューのバケットシート＋どこぞのベースで
軽自動車協会の車検OKだった。
確か量産シートベースの製造会社って、
国内には数社しかないんだよね。 >>948
ディーラー車検、整備工場の車検ともファントムワークス（Pickup）のシートレールで通ってるな。 それは認証工場が自分の所の判断で通してるけど､陸自に持ち込むとそれが厳しく見られるって事じゃ SP-JC+ABS恵比寿のレールで通ってる。某陸運局だよ 新SR-7Fを取り付けてから約1ヶ月
座ってから姿勢を変えたりするとガタついたので降りてバックレストを揺すってみた
やっぱり座面とバックレストの間でガタついてる
試しに台座の4本のボルト（高さ調整）を一度緩めてから締め直してもダメ
店舗で取り付けてもらったので自分で外すのはNGです・・・orz
店舗をかなり遠いのでなるべく行きたくないのが正直なところで・・・
皆さんの経験から何か原因わかりますか？ 命に関わる様な不具合だと洒落にならんから、さっさと販売店で見てもらえ。 >>955
シートレールとシートを取り付けるボルト
レールとベースが別のモデルだとその間のボルトも候補
エアバッグキャンセラーとかの作業が必要なら仕方ないが自分でやるのが一番信頼できる >>957
PCなら何でもやりますが車関係はからっきしで・・・。
高さ調整用の4本のボルトの事じゃないですよね？
何分素人ですいません 座面は動かず背もたれがガタつくならシートの問題だな。
レカロのセミバケって背もたれのヒンジすぐにガタつくようにならない？
俺はソンナモノと思って気にしてないけどw >>955
セミバケの背もたれは、ある程度ガタつくでしょ。
そういうもんだと思って諦めれ。
背もたれがガタつかないフルバケおぬぬめｗ シャイニングメッシュ生地はそこまで暑くはないよ
海外の耐久レースだとシートの背中くりぬいてファン仕込んでたりするんだよな >>955
セミバケは座って背中をピタっとして落ち着いてれば無問題。 フルバケ最高だが大雨の時の乗り降りで濡れまくる
センターコンソールに左手、スカッフプレートに右手ついて悠長に乗り降りしてるからなんだろうけど。やっぱ左手はハンドル派が多いのかな >>955
どんなに遠くても行くのが良いのでは？
どんな状態かも説明してもらうのが良いんじゃないかな。 >>955
つか知り合いにレカロのセミバケオーナーいない？ 運転席だけだけどすぽすた買っちゃった〜
って言っても結構待たされるね
1ヶ月半から2ヶ月くらいだってさ スポーツスターみたいな見栄え重視のモデルなのに運転席だけとか…
SR7ラシック2脚にしとけばいいのに 俺は金無いからSR7F運転席のみだけどスポーツスターの座り心地が一番好きだったから普通にうらやましい。
坐骨神経痛と腰痛でレカロにしたから見栄えは気にならないな。 >>970
何年か前にスズカで色々座ってみて1番馴染んだのがスポスタだったけど、なかなかスポスタまで手が回らない。 見た目っていうより、元のシートがどうしても合わないのと
腰痛対策と若干のスポーツ走行？対策(それでいて寺車検通るもの)なので
まず一脚買って見たのよ
気に入ったら反対側も付けたいんだけど、クロススポーツにするかで悩みそうだなぁ >>969
スポーツスター、限定のグリーンを運転席側だけ買ったけど
やっぱ助手席も揃えたほうがええなと気付き、1ヶ月後助手席側も注文した 余程特殊な体じゃない限りSR7なんかより
スポーツスターのがスポーツ走行向けなんだが 12年前に程度のかなり良い中古で買ったLXF（左右2脚）
乗降の擦れで痛んだサイドサポートの布を同色のパッチ貼って修理したついでに、助手席と運転席を入れ替えた
さすがに12年＋でヘタっていたようで、ほとんど使われていなかった助手席のLXFを使い始めたら腰痛がピタッと止まったw
やっぱサイドサポートとか、バックレストの腰の部分のスポンジって大事なんだな、と再認識
まだあと10年は使えそう たくさん展示してある店舗で試座しまくって俺はスポスタがしっくりきたんでスポスタにしたけどなぁ
確かにSR7よりはゆったりした感じかもしれないけどちょいメタボなおっさんにはちょうど良かった フルバケ蒸れて汗臭くなったら困るから着せ替え用のカバーとか無いのかな？
洗濯してる間乗れないじゃん スポーツスターのOEMがオプション設定されてる車に乗ってるが、どうもしっくりこなくて、SR6買ったよ
人によって感想は大分違うよね SR-7等では肩が狭く感じ、スポスタでは緩い
SR-7の肩幅なんて変更できないだろうし ブリンプの頃からレカロに換えてた者だけどシートは純正がいちばん耐久性があると思う
車乗り換えてもレカロは一生物とか言われてたけどSRやLSのようなわき腹に張り出しがあると
乗り降りの際に気使っても擦れて生地が薄くなりしまいに破れる
そのためにサイドが控えめなLXがあるのかと思ってしまった
純正のシートは多少雑に扱ってもまず擦れや破れなど問題になることは無い それは生地だけの話
SR4を18年使ってて生地に若干シワが出来てる程度で大丈夫だぞ
そのシワも他人が乗り降りして付けやがったんだが そりゃ、出っ張った部分になんの気遣いもなくゴスゴス擦り付けて乗り降りしてりゃ、
どんな生地貼ったってボロボロになるだろうよｗ
オレはサイドブレーキに左手、右手はハンドルorＢピラー支柱に手をかけて身体を浮かして乗り降りしとる。
雨の日は濡れるしめんどくさいからしないけど（気持ちだけ気遣ってるｗ）。
サイドブレーキの強度は若干気になるが、サイドブレーキもげたら中古部品に換えたらよろしｗ ＞どんな生地貼ったってボロボロになるだろうよｗ
>>984は
＞「純正のシートは多少雑に扱ってもまず擦れや破れなど問題になることは無い 」
って書いてる。それはオレも同じ感想。
レカロ生地の耐久性は純正シートに比べりゃ足元にも及ばないのは事実だわな。 上の方に背もたれ動かすとガタがあるみたいな記事があるけど本当なの？
これから購入検討してるんだけど気になる
新品でこれが普通とか？ リクライニングの機構も背もたれを前に倒す機構も少々のガタはあるだろ。
規定値内なら問題ない。
規定値知らんけどw >>989
新品でもガタがあるのが普通。
どうしても気になるのならフルバケ買え。
もしくは、位置を決めたら溶接。 >>991
ありがとう！
これで安心して購入に踏み切れますm(__)m ガタはレカロが純正採用されだした30年前から言われとるな
助手席が空だと音が鳴り続けると
雑誌で読んで、たまたまツレが買ったZ31がその通りだった。 レカロの背もたれダイヤルはバックラッシュが大きくなってきてガタつきに感じる
だいたい垂直にしていれば前後に振れる事は防げる IS84の頃なら勝手にリクライニングもあったが今時のはそうでも無いだろ？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 356日 13時間 39分 34秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
