【RECARO】レカロシート 14脚目 [無断転載禁止]©2ch.net
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RECAROのシートについて語ってください。
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【RECARO】レカロシート 13脚目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1444304453/ 逆に前上げるか、全体的に上げて
おしりに集中してる加重を分散した方が良いんで無いかい？ ピレリマットの下に、ピレリマットが沈み込んでも大丈夫なだけの空間ある？ 車種と使ってるレール、フレームの情報があれば話が早いかも。 ピレリマットが底につかえると板間に薄い座布団状態になって長距離どころじゃなくなるよ。
社外のレール一体のフレームだと、ピレリマットとフレームのクリアランスが不十分なのがあったりするから気になった。 ありがとうございます
>>300
やってみます。
>>301
あります。グランビアなので下は結構余裕あります
>>302
レールのメーカーは忘れましたが、そもそも1社か2社しかないんです、グランビアの
レールって シート下があるなら、座面のポジションの調整だけで詰められそうですね。 RS-GS買いましたがアイポイントがかなり低くなって辛いので
レールとサイドアダプターの間には付属していた中で一番長いネジと、それに挟めるだけのスペーサーを使い
シートとサイドアダプターの取り付けは
後ろが上で前を下にして、背もたれを立てるような感じにしたら
まあまあいい感じになったんですが
今度はケツが痛くなりだしたので
やはりシートの取り付けを平行にして寝かせ気味にしたいんですが
するとアイポイントは下がると思うので
他に高さを稼ぐ方法はないでしょうか？
もっと長いネジを買う事も考えましたが、強度的に不安もあります メタボの知り合いに聞かれてレカロを薦めたんだけどブリッドのシート買ってた
はたから見たら溝に挟まった状態にしか思えない 標準体型から外れた方面の方は大変だと思う。
逆に中央値近辺だとセッティングもイージーで拍子抜けするくらいだし。 レカロシートをヤフオク!で売ろうと思ってるんだが、買値の何割くらいになるやろーか？ >>312
例外はあるだろうけど買値の5%から70%くらいの間じゃないかな >>312
前に眺めてた感じだと半額で売れたら万々歳
ちょっと古かったり定番じゃないモデルだと新品定価の２割位 >>312
何年の、モデル名…
つか、相場はヤフオク見たら？ 助手席のブリンプ時代のLS-Lの溝の幅がアナログ携帯電話の置き場所にベストマッチだった 気づけばリクライニングを微調整している俺にはフルバケは無理なんだろうな 人それぞれなのかな？
俺は切れないヘルニア持ちだけどフルバケの方が楽だ
4時間半～5時間くらいしか休みなしでは運転しないけど。 イギリスのショップでクラシックレカロのパーツ輸出してくれそうなところ見つけました
http://www.capitalseating.co.uk
ざらっと見た範囲ではSR系の古いやつとL系、現行だとSportstarとSPG/SPA
意表をついてTypeRやEvoの純正レカロのパーツもあるみたいです
どうやらイギリスで販売された日本車だからって事らしいです
パーツとしては、座面とか背もたれやサイドのウレタン
底のゴムマット、各種プラ部品、純正生地なんかが値段ついてました
フルバケではSPA/SPG のベロア表皮とかクッション、日本では廃盤の薄い座面も取れるみたい
一応寸法みるとProfiのSPA/SPGと日本のSPA/SP-GT2/SP-G3でも一緒みたい
今使ってるSPGが擦り切れたらベロア表皮は試してみる予定です
但し最近の滋賀生産のシートは座面そのものとかはそのままでは厳しそう
どの辺が使えるかはヒトバシラーで頼みます
注意書きによるとイギリス国外に送る場合は電話かメールで発注前に
相談してねって書いてあったから海外発送も大丈夫みたい
リストに無い部品でも供給できる場合があるらしいです
ボロけたEvoとかTypeRのシートを治すのにも利用できそうです 今更だけどベストカーのシート特集面白かった
ただ、雉がロードスターRSのレカロはマツダ製の骨格にレカロの布かぶせた偽物みたいなこと書いてたのが気になった
そんなん、一般の人はわからんよなあ 先代スイスポのノッチ式リクライニングよりましだと思う 純正装着のレカロとかブレンボとかロクなもんじゃ無いだろw ベストカーの記事だけどロードスターRSのレカロdisってるのは国沢だけだったわ >>329
いや、ロクなもんじゃないというソース出しなよ。
それなしじゃ、おまいも雉並み、つか雉の卵以下だわw >>331
ノーマルと大して変わらないのにいい値段取ってるって事にすら気づかないんだろw
黙ってお布施払ってろよクズ >>332
カスにクズ呼ばわりされる謂れはないんだがwww
そもそもメーカーの純正レカロ付きの車なんか所有したことないしwww
ブレンボのことも挙げてたけど、ヘマな整備で怖い目にでも会ったのか？ 25年位前にジェミニのロータスで初レカロ。
で、次の車で当時の一番安いのを買い、今はSTYLE-JJを10年使ってるけど、このシートじゃないと腰が悲鳴を・・・ 実家に○周年モデルとかいう安く買ったSR-IIIというのが
転がってるわ
車に着けてたとき盗まれるかと思って
「レカロック」とかいうボルトカバーまで付けてた >>341
レカロック なつかしいなぁ～ｗ
自分で取り外そうしたらその頭なくしちゃってて
ブライヤーとかで強引に取り外した覚えがあるｗ >>340
あの当時よくあった純正レカロって、ライセンス生産モノだけど、座面はピレリマットで支えてるの？
シートバックの骨はレカロ同様というところまでは記憶してるけど… sprotster LimitedEdition シートヒーターの温度設定が2段階しかないのが不便
つけっぱなしだと熱すぎるので手動でスイッチをON OFFしてる
3段階とか5段階に改造してくれるショップないかなあ？ ＲＳ-Ｇ購入予定で、関西でまともにつけてもらえるショップ知ってる？
実際につけた人からＲＥＣＡＲＯホームページにあるト○●アルとオートフ○●ズは
やめとけって言われて・・・。 >>349
ありがとうございます。
早速願書出して、勉強します！ >>348
微調整が必要なときに話しやすい店かどうかというのは結構大事かも 特注のレールじゃないと付かない、とかじゃないなら自分で付ければいいんじゃない？
以前横浜のレカロタワーのお店で付けたら1か所手でボルトが緩むくらい適当に付けられてて
所詮は他人のクルマだと思っていい加減に作業してるんだなぁと思った SR-7をノートニスモに付けたんだが、デブだから座面のサイドサポートが太股を圧迫して痛い(･∀･；)
何とかならんだろうか サイドサポートのアンコを削れば？表皮も縫い直す必要あるけど。 レカロに換装すると、純正ベース使っても
どうしても座面が落ちるんだよな
サスも交換してると
ゴーカートか？ってくらいの視界の低さになる
下からの音が尻に伝わってくるような感じになる
何でもかんでも低くすりゃいいってもんじゃない >>359
そんな車あるんだ。車種教えて。
今まで自分の経験からすると、殆んど座面が上がるんだけど・・・（除：フルバケ） >>360
>>359じゃないけどスイフト
LX-VFなんだが純正一番下げた状態よりさらに低い
小柄だから前方視界に支障が出そうなレベル 俺の車も座面上がったぞ。 ＠SR-3 SR-11に変更で更に…。 >>358
175の90なんだ
ケツというか太股とケツの骨盤の所がウレタンで圧迫されて痛くて10分も耐えられない ブリンプの頃は３段階で調節出来たが
今の純正レールって車メーカーのとほぼ同じに見える。
あれ使用したら座席は上がりそうだなーと思えた。
（あくまで写真みただけで使用したことはないからシランけどね） >>365
175のピーク85ぐらいあったけどSR-7SK100でよく寝落ちしてた(自宅使用) >>361
スイフト乗ったチビ…
いや、なんでもない >>368
身長は165だけど座高は90あるんだ・・・
最初からローポジションレールみたいな薄い作りで高さ調節もない
純正と同じくらいしてくれればいいのにと思う。 >>361
>360だけど、ありがとう。勉強になった。
レールとシートの間にカラー入れて上げれば良いと思う。
10mm位はジュラコンカラーで問題ないと思う、20mmも上げるのはちょっと勇気がいるけど
ボルトを長い焼き入れたのにしなきゃ逝けない点を除けば問題無いと思うよ。 NBロードスター用にRS-Gとシートレール（NANIWAYAのスーパーダウンサーキット）買ったった
今から借り組み、楽しみ♪ まぁ、下げるのは大変だけど、上げる分には（量にもよるが)比較的楽だよな。 ベッタンコのロドスタが女子高の登校時間に正門階段斜め前に毎日止まってる理由が解明出来ました。 上げるなら山田君に座布団もってきてもらったらいいしなｗ >>374
広島の知り合いみたいな方だねw
自転車の女子高生のスカートの中が丸見えだから、ヨーロッパに乗ってると豪語してた。 オフロードバイクに乗ってて前にヨーロッパがいると
踏み越えたい衝動にかられる >>371
同じく、NDロドスタにRS-Gとビーナスレールを取り付け予定だ
でも納期に時間が掛かるらしくちょっとガッカリ
待ち遠しくてたまらん >>378
ハーパン履いてるから見えてもうれしくない
ブルマの時代は良かった ケータハムスーパー7はシートに座りながら地面でタバコの火が消せる ケータハムスーパー7が大型トラックに追突したの見たけど首飛んでた 初代SRは本国外国人体型のサイズ、SRⅡは日本人向けのサイズ、
SRⅢはSRⅡの肩の張り出しを小ぶりにし汎用性を高めたモデル
自分は定価売り正規のSRⅡで仲間も正規初代SRやⅢで比較したから間違いない
ブリンプ期以降のSRは質も変わったように思うし自分はよく分からない この時期、ダウンジャケットとかいちいち脱がないと乗れないのが面倒 通常設定されたシートレール使用では、まだ高い．．
もう少し下げるには、どんな方法がありますか？ シートの下を見たら答えが出ると思うが・・・
ちなみにオイラのは着座すると床にギリギリ当たらない程度まで沈み込んでるぜ
車検の時ノーマルのれカロに変えると天井に当たるくらい高くなる レール下に落とせる分割式のフルバケなら純正より下げれる物もあるね 社外レール+フレームの中には、前後にある左右方向のフレームとピレリマットとの間隔が10mmに満たないものもある。
スペーサ噛ませて上げないと板の間に座ってるみたいでケツが痛くて困った。 1、2cm下げたいだけなんだけど
レカロ純正シートレールと社外サイドステーの組み合わせや
純正サイドステーの加工とか検討してみます。
まずは、シート下のクリアランスをチェックしてみます 運転席側だけがレカロだと妙に目立つ
「あ、コイツ片方しか換える予算がなかったんだな」
と思われる
それを嫌って助手席も換えたら
ハッキリ言って狭い！ 気にしないわ。 助手席は純正の方が使い勝手がいいから。 >>396
助手席は妻や彼女の苦情に耐えつつ、軽量化を目的としてするもんだ。
セミバケならあまり軽くならないから、純正のほうがいいかもな。 ロングドライブを考慮して助手席はセミバケにした。
運転席はフルバケだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
