衝突安全性のある車について語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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以前にあったが、いつのまに消えたので立てますた。
高速道路での多重追突事故に巻き込まれるとか、一般道路での事故に、巻き込まれるなどの場合において、車内の中の人を守れるであろう車について語るスレです。
（・∀・）Ｒｅａｄ Ｉｔ！！ 書くときの注意（・∀・）
あくまでも【実際の事故現場】を基準にしてください。試験場での衝突テスト程度では誇張（捏造）の可能性もあるため信憑性低いです。
自動ブレーキとか、レーダークルーズのような補助的なのではなく、【ぶつけられたときの車】本体を基準に。
中学生扱いされたくないなら、癖や煽りや冗談であろうと「それなら戦車か装甲車にでも乗れ」などの非現実な表現はしないように。
ここでは事故に巻き込まれたときの車の衝突安全性についてのスレなので、馬力やトルクやチューンアップなど「走る（攻める）！！！」などの話や、ドレスダウンの話はスレ違い。スペック原理主義者はよそでおながいします！
あくまでも実際に販売され、一般人が普通免許で乗れるであろう車種に限定ということで。（もし、中型／大型免許の車の場合はあらかじめの説明つきでよろしく。）
各自の命を守れるであろう今後の安全性ある車種選びの参考になれば幸いです（・∀・） 松田CX8、
フルラップ70k/h被追突に対応／オフセット80k/h被追突に対応、
クラッシャブルゾーンでへこませつつ燃料タンクと３列目の人まで守る
といった後方追突安全ボディのイラストと骨組みなどの画像を、（地下鉄副都心線）西早稲田駅前のディーラーで見学したのでカキコ
ボルボXc90のときみたいに数字を真に受けず、『45mph（72k/h）位までなら２列目までの人までが自力脱出できる軽症で済む（３列目は保証の対象外）』
とでも解釈しとけば無難か。 あとは、CX3やアクセラも後方からの追突の安全ボディがCX8とひけをとらないなら更に良しだな。
（デミオあたりは不利すぎるから56k/h（35mph）対応にな被追突安全ボディならばすごい高性能かもな） >>462
軽トラが安全とか初めて聞いた
挟まれてぐったりしてる人は見たことあるけど >>462
電柱に激突することだってあることを忘れずに。 マツダCX3／デミオは後方追突20kt（36k/h）に対応してる話をディーラーから聞き出したのでカキコ
後方バンパー裏側内にシャーシあるなど、あのサイズでもそれなりに力をいれてるのは良い話。
あのコンパクトで35mph（56k/h）相当の後方追突に対応なボディなら更によしだね。 マツダスバルとかは規模小さいから基準の厳しいアメリカに合わせての日本国内仕様に出してるようだが
トヨタニッサンホンダとかの大企業なんかも海外仕様、日本仕様と区別しないで
マツダスバルみたいにすりゃいいのにな
統一化によるコストダウン計れる意味も兼ねられるだろうし >>479
リンク見てみた。
日本仕様、リアバンパービーム無いうえに抜き打ちテストで赤点ギリって（ry これだから国産ダメなんだよ
我々が声を上げないから
漬け上がる
立ち上がれ消費者、 日本人は安けりゃなんだって良いと言うだろ？安くて、見た目豪華に見えればいいって 缶のプルトップが根付く前の話みたいに、衝突安全性に関する意識が低いんだろうな。
意識すると、どこぞのゆとりが意識高い系だと訳のわからん半笑い台詞剥き出しでネガティブにものを言うが
意識低いは意識低いとしか説明のしようが無いしな。 サイドエアバッグなんて要らん、その分安くしろ！とか聞くよね 自分は、バリューフォアマネーで考える。レクサス買うくらいだったら同機能のトヨタブランドを買う。
安物買いの銭失いも多いけどね。
安全性を考えて、軽自動車から普通車に乗り換えた。お金より安全性重視。だからと言って、ボルボなどは、バリューフォアマネーが低いから買わない。 >>484の話のように、バブル経済時代前後とかでは
「アメリカやドイツの車みたいに衝突安全性なボディとか不要！ 燃費が悪くなる！！」
「衝突安全ボディとかそんなの要らない！ とにかく、軽くて燃費が良くて（ry」
「事故に巻き込まれなければ無問題だし、事故起こさないように気をつけて運転してんだ。 よもやを考慮して（ryだなんて何を大袈裟な（大爆笑）wwwwwwwww」
「トラブルは起きる筈がない前提」「よもやを考慮しない」みたいな感じの意識な話ばかりだったし
現在の日本車にしても、車種によっては
装備の～は、標準装備でないどころか、【オプションでもつけられない】
な車種の話も珍しくないあたり、真面目に動いてる感じはしないわな。 >>479
スバルやマツダの車は特別に頑丈だとバカオタクが勘違いしてるからなw 電気屋の安売りと同じでしょ、安い値段をバーンと打ち出しておいて、じつは
これとこれとこれが必要なんですよといわれて再計算すると元値よりはるかに高くなっていると 鼻先無い方が運転しやすくてユーザーフレンドリーってのを地で行く軽トラ 三菱FTOのCMやってた時代に、FORDで衝突安全性でこれにしたと答えてた家族のCMあったな。
トーラスだったかな >>495
俺のカンガルーバー付ランクル200と正面衝突で勝負すっか？ >>492
いつだったかな、
アメリカのどこぞの組織かなんかがTOYOTAヤリス（日本名ヴィッツ）の衝突安全テストを実際に試したいと申し出たら
TOYOTA側は『そんな必要は無い！！』みたいな返事と、衝突安全テストでヤリスでも頑丈ですみたいなビデオを送ってきたが、
信用してないのか、科学者のように検証したかったのか、抜き打ちにて無作為にヤリスを購入し、実際にぶつけたら結果は散々たる内容とかで、
後にTOYOTA側で誰かの首が飛んだであろう内容の話を車板のあちこちでコピペによる掲載をされていたっけな。
記憶を基に再現カキコしたので多少のずれはあるが、そんな感じの内容だったわ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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０９０５８６４４３８４ >>485
ボルボなんか品質、耐久性が低いから国産車ではありえないトラブル発生する。外車全般に言えるが高速道路でエンコでもしたら逆に危ないよ 俺もおじさんが言ってたな
エンコのコってなんだかいまだに知らない
ググってくる >>496
それは確かに頑丈ではあるな（フロントならw）
追突事故くらった場合でのランクルのリアが頑丈かどうかは興味はあるわな
カンガルーバーの話になると
妙な正義感だか倫理観だか剥き出しにて騒ぐ輩がでてくるが、
その奇妙な正義感とかで非装着が裏目にでて、運転者や同乗者が片道旅行したら意味を成さなくなるしな。 ランクルはヒッチメンバー付けられるようにリア周り滅茶苦茶強化されてるからクソ硬いぞ
2tトラック以下はまず負けるわ
セダンやステゴン辺りは潜り込んでAピラー全損不可避だろうな
勿論これはランクルに限らずパジェロ、エスクード、ジムニーでも同じ >>505
>追突事故くらった場合でのランクルのリアが頑丈かどうかは興味はあるわな
そんなのよりも裏返しになった方が悲惨だぞ
モノコックと違ってキャビンで強度を出す作りじゃない上に下半身が重いから
裏返しになると自重でキャビンが潰れるおそれがある
カンガルーバーもエアバッグ作動タイミングが狂うだろうな 裏返しになる前に恐怖を感じさせるセッティングで自制させるし、裏返しになるよりも一回転する方が可能性としては高いから結果的に安全という
それよりも追突時に潜り込みやすい鼻先の薄いセダン、ステーションワゴンは廃止するべき。 だといいけどな
車って曲がっているときの内側後輪あたりを後ろから突かれるとあっさりスピンする
重心が高い車だとあっさりコケる “だといいけどな”ってw
自分に都合の悪い話になると思考停止かよ
車高の低さは知能の低さってのはマジなのか？ >自分に都合の悪い話になると思考停止かよ
ブーメラン投げは他所でやってくれ 否定されたらこれだよ。話にならんねw
そもそも追突されたら～って話がなんで横転転覆になるのさ？ジャングルジム組めば問題ないとかそういう極論話せってか？
あほくさ、ガキかよ まあ、そもそもは、
テレビで見るような多重事故などに巻き込まれて、『体の一部がパズルになる～強制片道旅行』
てのはうんざりだし、
否応なしに巻き込まれても『 』にならないような車種選びなスレだしな。 ようつべでみてたら、ニュルブルリンクでレクサスLFAとＢＭＷ3シリーズ事故でトヨタ側の車内の中の人が死んで、哲学が違うみたいな内容の話があったのを見て思い出したが
96年の衝突安全性の義務化とかが最初から無かった場合、未だに、日本車って事故ったら簡単にトマトにばけるのしかつくってないんだろうな
（しかも、「燃費が悪くなるからそんなの要らん」「事故に巻き込まれなければ無問題（楽観視）www」な意識まんまで） BMWと言えば、ジムニーシエラとぶつかってボコボコになってたヤツを見た事あるわ
シエラの方は殆ど凹んですらいなかった >>518のような追突された日本車の画像をみるたびに、追突されてもボルボばりの頑丈さにしないのは何故だ？ と思えてくる。 ボルボがジムニーにカマ掘って、ジムニーの方が凹み少ないっての見た事あるわ
ボルボ神話も言うほどじゃねえなと思ったね。 でかい開口部を持って、そこのドアの1枚向こうはキャビンって車は結構ケツが固いんだよ
それに対してボンネットや3BOXのトランクは人が居ないから潰れしろとして簡単に潰れる そもそも日本車で高速の追突事故とか食らって頑丈な車種あるのかと。
３、５、７ナンバーので JNCAPではエンジン停止状態で試験しているけど、あれどうなん？
明らかに現実の条件と違うやん
しかも燃料タンクはその容量の90％を着色された水で満たすことになってるし、
バッテリーも液を抜九ことになっているから電気火災も発生しない
車体強度を検証するためには燃えてしまうのはマズいからだろうけど、
現実と違いすぎるのもマズいだろ >>175
青山繁治氏がプロレーサーｗｗ
んなあほな >>340
10Km以下の低速衝突用クラッシュBoxでは？
米国IIHSの低速後突での修理代を評価する奴。
左右を結ぶビームにしてもFrと同じアルミの押出しと、板金物一枚じゃ目的が違うし。 >>524
つまりジムニーは潰れシロの少ない危険な車ってことだな >>532
フレームに当たって相手の潰れしろに期待するってスタンスだからね
ボルボどころか4tトラックでも勝てんよ >>532-533
つまりボルボは潰れしろの少ない危険な車だけど、流石にジムニーには勝てないって事だね。
フレームis神という事か 先代ジムニーは試験では運転席側のオフセットがエブリィより低い時点で安全性は糞 試験で満点取れても実際は…ってパターンじゃね？
試験が良ければってのは古今東西どこの国でもやってるけど テスト満点ならいい！ってお坊ちゃん主義だと電柱に突っ込めばーなんて教育もするのか。流石だなぁ(笑) 点数が悪いとテストなんか関係ないってほざくバカよりはいいだろ 実際の形態なんか試験とまるで関係がないと指摘しただけなんですけどねぇ…(笑)
それがどうして電柱に突っ込むという飛躍っぷりになるのか、常人には理解出来ないレベルですねぇ…バカなの？あるいはキチガイ？ 目の前のソレで死亡事故率と事故の傾向を調べてみて、どうぞ
つかオニーサン顔真っ赤やん(笑) JNCAPではエンジンかかっていません
燃料も積んでいません
だからこの前の首都高分岐衝突炎上みたいなのは
リアルなケースにもかかわらずJNCAPでは想定されていません >>545
聞くけど、ちゃんとした人が作ったどこの試験なら燃料を積んでやってるの？ 燃料積んでやるのが本格だよな、潰れ方だけ統計とったってしかたないじゃん
だから実際の事故で閉じ込められて火あぶりの刑に合うんだよ >>543
衝突時には燃えるってことを前提にドアの開閉も試験項目に入っている
可燃物を積んでる以上燃えない車なんか現実的に作れない
なるべく燃えないようには作っているけど、燃えても無事でいられるようにするのが本筋
だから首都高のケースだって脱出できてるわけで 燃える燃えないで言えば燃えない方が良いに決まってる
首都高でぶつかった車はみんな燃えてるのか？って話だ 燃えるか燃えなかなんて今の車レベルなら殆ど偶発的なもんだろ 911は知らんがカレラGTで焼死した有名人がいるな >>9にある追突事故くらっても、簡単に炎上しないようにと考えると、
アメリカ基準の55mph（88k/h）追突をクリアした車種にでもしたほうが生き残る確率もあがりそうだな
アメリカ仕様の豊田カムリみたいな感じので（左ハンドルにはなるが）
あとは、最低でも運転席側に消火器を標準装備てのも外せないではあるが アメリカの55mph追突の評価項目は燃料漏れだけ
JNCAPでの車両状態は
・燃料は全て抜き、代わりにタンク容量の90％の燃料と同じ重量の着色水を入れる。
・オイルは抜いても良い。
・バッテリー液は抜く。ただし搭載位置の関係で破損する恐れがない場合はその限りでない。
・エンジンは停止状態。
・イグニションはオン。
・変速装置はニュートラルの位置。
と、リアルの衝突とはかなりかけ離れた条件。
エンジンも排気管も冷えている状態なのは間違いない。
世界中で山ほどある衝突試験映像を見ても炎上したのなんてみたことがない。
どこの試験も似たようなものなのだろう。 >>548
>だから首都高のケースだって脱出できてるわけで
首都高のアレでは他のドライバーに引きずり出されるまで動きなかったやん
あのまま行けば死んでたよ >>556
だからなんだよ
引火するタイミングなんて偶発的だし
それをテストで検証することなんて不可能だろ
燃料が漏れたからって必ず引火する訳でもないしな レスキューが入らなければ脱出できないようなグチャグチャでで炎上したならともかく、
ドアを外部から開けることができて、ドライバーも自らの足で立つことができているのに
車が燃えたってのはそれはそれでヤバいことだと思うけどね
車の内部構造の問題になるからな コンクリートの突起物に衝突すれば簡単にエンジンは破損するけど
それを防ぎたいなら分厚い装甲しかない
タンク、フューエルライン、エンジンを厚い鉄板で覆うとか現実的ではない >>560
ほう、フラット４リアエンジンか､､今の時代でも通用するんかね？ まんまポルシェの廉価版になるが･･。
フラット４は燃料ラインがヤバい (一寸の正突でダメージ?) とか過去レスあったけど、FLAT4を止めるという選択肢もある。 車両火災のみの観点やが。
スバルはピラー強度と即突試験結果良好で一時期もてはやされたが、落ちるの早いな。やぱ燃費と変速機をなんとかしんと、他社との差が開きすぎ。
MTでアイサイトは全く選べんし。 >>560
リアエンジンだと、スマートやBMW-i3のレンジエクステンダンダーを思い出すな（ﾟ∀ﾟ）
スバルは、ＪＲ九州エリアの踏切でＲ１かＲ２のどちらかが電車にごっつんこされたが、中の人は軽症程度で済んだ話があったね。
軽くて吹っ飛んだにせよ、ボディがかたいからら車両がトマトにならなかったてのもあったようだしね。 後ろにエンジンがあると速度によってはエンジンの慣性が
キャビンを押し潰す方向に作用するだろ ポルシェと言えば911だが、衝突試験映像って見かけないな
フロントエンジンのカイエンやマカンの試験映像はあるけど >>564
私もYoutube以外も探してみたけど、無いようですね。同じリアエンジンのVWは悲惨なのがありますが･･。
911と言えばリアエンジン所以の操安性ピーキーが自他共に認める所なんでｗ、衝突安全以前の問題ということなのか？
きっとドイツやヨーロッパぐるみで隠してるんでしょうねぇ http://imgur.com/gallery/b7xLaSN
某スレより911の前突結果ｗ やっとうｐ出来た。
潰れ方からするとそんなに素性は悪くなさそうだが、どうですかね？ >>566
キャビンは確かに残ってるけど燃料タンクはどうなん？ そういったのを考慮して、簡単には燃料が漏れないような構造にしてるかと思われ。 >>567
少なくともこの衝突では漏れていない。
タンクが破裂して大量に漏れて点火したら、俺の持ってる、車載消火器では役には立たんだろうな。
ま、少なくともこの衝突では漏れていない、前に燃料があるというだけでアレだが､､ 当たらなければ問題はない。 燃料タンクの設計って大変だろうな。
満タンに近いと圧迫されると破裂するだろうし。
衝突すると燃料が慣性で前方に移動するので設計が悪いと給油パイプを逆流して
給油口キャップを吹き飛ばすことがある。実際そういう試験映像があった。
だから給油口パイプはタンクの後ろの方に繋がっている。
これだと前面衝突で給油口への逆流は起こらない。 時速55kmでの衝突試験をクリアしている車のリミッターは時速55kmにすべき。
リミッターが100kmなら100kmで180kmなら180kmで衝突試験をクリアすべき。 ここまでをまとめると、
衝突安全評価の高いセダンでも乗車位置が低いので大型トラックとの衝突が危険。
乗用車では、ボルボのSUV か スバルフォレスターが安全ということですかね？ ランクル１択だと思うが。
フォレスターだってランクル200と正面衝突したらアボーン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
