【MT】ギアオイル ５速【LSD】 [無断転載禁止]©2ch.net
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R35のDCTフルードは6.57mm2/s@100℃
これでまんまMT構造の潤滑も行って問題ないわけだから
硬いオイルにする意味ってあるの？硬いと油温も上がるし 粘度さえ満たせば良いと思うならエンジン油でもCVTフルードでも好きなモン入れたらええんちゃう？ MTにATFはいいよ
ギアの入りが良くなる
でも規定量だと鉄粉も多くなったので1.5倍ぐらい入れるといい感じ ポンプと注入口ぴったりのホース使っていれる
シールからは漏れてこない 粘度が低いと回転してる歯からオイルが飛んでいくから油膜がさらに薄くなる
ATF指定のゲトラグはオイルを規定量入れた時にインプット側もアウトプット側のギアも
どっぷり油につかってる状態 普通はミッションにもデフにもトランスファーにもエア抜き穴あるぞ うちの横置き5MTは1.5倍入れた程度では吹きそうにも無い位置にあるな
ブリーザープラグもスリットの入ったただのゴム栓だし >>186
デフについてるキャップは軽く息を吹き込んだだけで開くんだけど正常だと一定の圧力になるまで開かないの？ エンジン止めて少しするとプヒーってエンジンルームから音がする >>189
あっさり開いたら常に呼吸することになって
結露の原因になるだろ 排気方向は殆ど抵抗無し
吸気方向は仲が負圧ならかぶせてる蓋が
閉じる程度
デフやMTの密閉性はその程度 今や乗用車MT比率1%台でLSD付けてなきゃ5万キロに1回も交換されないとなれば話題もないわな Castrol SYNTRANS トランスアクスル 75W-90をLSD入りFF車に入れた時の感想が知りたい >>194
真冬の冷間始動後はさすがにバキバキ言うが意外と早く静かになる。
シフトフィールはエステル系のようなスコスコ感はないが粘度相応の自然な滑らかさ。
ベースオイルの良さを生かした新油時の性能持続（耐久性）に期待。 お前ら、オイルの注入はどんなポンプ使ってますか？
サクションガンの安物は使い物にならなかったので。 アストロのプラスチック製の使ってる、まだ5回くらいだけど
オイルの固さに合わせて調整するネジがあるんだがいまいちわからなくて、次の日必ず筋肉痛になるw アマゾンで12V駆動の電磁ポンプ買ってきてそれで入れてる
終わったらそのまま収納箱に入れて後片付けも楽ちん >>198
いい考えですねー。
真似させてもらいます。 >>197
型番分かりましたら教えてください。
>>198
見たら、2L/minでIN-OUTのパイプ径細いけど、冬に85W-90等
硬いデフオイルとか吐出できるでしょうか？ >>197-198
独自でドリルポンプというのを8ドルくらいで見つけましたので
人柱して見ます。ありがとうございました。 >>200
型番
2009000004931
だけど廃盤かも >>200
5L/分の使ってるけどデフオイルだとちょい遅いね
気長にやってるけどｗ
DC 12V 電磁 ウォーター ポンプ 汎用 小型 ダイヤフラム 式 1,729円のやつホースは8mm
もうちょうい流量多いやつの方がよさげ、どれぐらい自給出来るかの確認もしてた方がいいよ >>202-203
情報ありがとうございます。油水用ドリルポンプ届いたらレポします。
ただ中国からなので、旧正月がらみかいまだに発送されない。 灯油用のシュポシュポの吸い込み側を適当にカットしたら余裕やん。
この時期は作業前に湯煎しないと堅くて辛いけどさ。 トヨタのMGスペシャルIIを量り売り（持ち帰り）しているところないかな？ >>206
去年だけどトヨタディーラーで量り売りで買った
ただし店舗や経営母体によっては断られるかも
店に問い合わせたらこんな感じ
１軒目 お断り
２軒目 在庫確認します→すみません、在庫ありません
３軒目 在庫あります
値段はカストロールMTF-Sの半分以下
店舗も選ぶ必要があると思う
86のようにMT率の比較的高いモデルを扱っているディーラーなら在庫の可能性が高い 機械式デフ用として、この中ならどれが良い？
1.クスコ化学合成
2.motul
3.nutec そんなんLSDによって違うだろ
LSDのメーカーに聞くしかない こんにちは
ミッション T50
デフ TRD 2way
グレード 75W-120あるいは140
で共用出来るおすすめってあるでしょうか？
今はともにTRD 75W-90
デフはファイナルから唸り
ミッションは2から3速上げ時にガリガリ君出るので変えようかと。 >>211
T50ミッション＋機械式LSDですか。
AE86スレで聞いたほうが良いような。
T50ミッションって、部品の廃止が多くてオーバーホールも難しいとか知り合いが言ってたけど大丈夫？ >>212
ども、多分現状大丈夫かと。
ただそれから先は載せ替えも考えて
お金貯めます、 機械LSD対応のデフオイルなにかええのないかな
エステルはパッキン逝きやすいからそれ以外で
80W140くらいの硬さで 今さらだけど田舎のバックス行ってもTOTALしか置いてないんだな、エンジンオイルも寂しいもんだしこれも時代か(遠い目) どこで聞いていいか分からなくて、スレ違いかもしれんが、CuscoのタイプFとコンパクトLSDの違いがよく分からん。
ちなみにFFスポ車、街乗り9割、山1割、たまにサーキット。 カストロの金缶もお高いのでイエローハットとかオートバックスはほぼ扱ってない。
ジェームスにはあるが常時在庫2缶くらいしか置いてない。 >>216
5chにはもうLSDを語れるスレはない。
タイプF = Type-RS Spec-Fと仮定して話すとディスク径は普通のType-RSと同じ。
過渡特性は緩やかでもロック後の効きは普通のType-RSと同等か。
コンパクトLSDはディスク径がType-RSより小さいからロック後の効きもType-RS系より弱いんでない？
>>218
ギアオイルの金缶は\3000/Lだがな >>219
レスありがとう…
そう。RSのspecF。
ディスク径も違うのは初めて知った。
参考にしますね！ いやディスクの径は同じなんじゃない？
単に売り方の違いで初めからマイルドなセッティングにしてあるってだけなんじゃ... 街乗りしやすさ、交差点でのチャタリングの出にくさって
RS>RStypeF>コンパクトLSD
ってことでいいのかな？
素早くスパーンとロックするRSって、スポーツ走行するのには小気味いいんだけど、街乗りしにくかったりするんだよねぇ…後輪駆動なら多少はいいけど、今回はFFなもんで… FF車でRS使ってたけど、アクセルオンでカツンと効くから
吊しで使ってると雪道の交差点などでは安定しなかった。
イニシャルをあげると割と扱いやすくなるイメージ。
今使ってるATSは効き始めがマイルドで、俺の乗り方にはあってる。
ジムカーナでもフロントが暴れずすっと入ってくれるのでコントロールしやすい。
オイルは最初純正使ってたけど今はニューテック。 RSは寿命が長い以外はメリット無いんじゃないかな
フォーリングが嫌いって人も多いし
ちなみにのりっぱで10万キロ超えてもイニシャルがほとんど落ちてない
さすがにクスコ純正オイルでもチャタリングが出てきたけどニューテック入れったら消えた 自分の場合はジムカーナ仕様で高イニシャルにしてたから二年に一度はOHしてて、
結果的にRSのメリットはほぼなかったw
ATSよりOHは安い。
あと個人の感想だが、ニューテックはおすすめ。
無理矢理スレタイに合わせてみるw ニューテックはたしかに良い
でも相性だよねこれ
ニューテックでチャタリング出てるのにヨタ純正で出なくなったとか
まぁ逆の方が圧倒的に多いけど スレチ気味なのにおまいら優しいな…
マジで助かるわ
ニューテックか、これも試してみよ クスコRSを4WDのリアデフに使ってます
OH無しで
トヨタオイル
↓5万キロでバキバキ
クスコオイル
↓そこから3万キロでバキバキ
ニューテックオイル
↓バキバキしないけどゴリゴリ感がある
スノコオイル←違和感消えた
うちのはこんな感じですね 数万キロ毎交換って非機械式？
機械式ならせめて1万程度で交換した方が… >>229
同じ銘柄をどれぐらい使ったかの話し
交換サイクルは5000kmかサーキット行ったとき
まぎらわしくてすいません ギアオイル チャタリング で検索すると
CUSCOとかBILLION OILSあたりが引っかかるけど チャタリング対策最強はニューテック
クスコの純正オイルも悪くないけど >>195
うちはそいつでチャタリング止まらなかったぞ。
LSDがかなりユルめのセッティングってのもあるが うちはクスコの85W-140
機械式のﾊﾞｷﾊﾞｷ音はほぼ無くなるけど、効きも落ちる感じなので変えようかと思ってる 金がないんで高いオイルと、同じようなコンセプトの安いやつブレンドして使ってる 粘度グレードもAPI規格も同じなのにデフ向けトランスミッション向けトランスアクスル向け等と別れてるヤツは何で？
LSD向けは機械式LSDに合わせてブレンドされてるのはまあわかるんだけど、
粘度・規格ともあっていればトランスミッション向けのものをデフというかハイポイドギアで使っても問題ないよね？ 添加剤の違い
耐極圧性や耐繊断性がデフオイルは強化されてる
ミッションにデフオイルを使うのはありだが逆はやめとけ
まぁミッションにデフオイル入れるのもフィールが悪くなるのでお勧めしないけど >>239
だよねぇ
だからFFにLSD入れてるとオイルに悩むんだよなー
明らかにどっちかの性能落ちるのが手にとってわかる バイクはミッションオイルとエンジンオイルと湿式クラッチのオイルも共用だっけ？
大変だ・・・ >>239
そうなってくるとGL-4とかGL-5など規格に何の意味があるのかという疑問が出てくる 基本的に数字が大きいほど極圧性能が高い
同じ規格ならデフ用と明記してる方が極圧性能が高い
同じ規格でもある程度幅がある
因みに極圧性能が高い=高性能と言うわけではなく金属を腐食させる力も大きいのでメーカー推奨のグレードを入れよう >>239
>>240
これな。
シフトフィールを優先するか、LSDの効きを優先するかで迷う。
効きを優先してるわ。 >>241
故にエンジンオイル換えたとき一番体感するのが「ギアの入り良いなぁ」だったりする 末期症状でがらがらうるさいエンジンにデフオイル入れてる整備士の爺さんいたな
静かになるらしい そういやランエボはフロントデフとセンターデフのLSDがトランスファーの中にある
複雑な駆動系だったと記憶してるけど
あれはオイルを共用しないため？ フロントデフは別室にあるのにわざわざミッションからオイルを貰って潤滑してるよ
センターデフはミッションの中にあるけどLSDは分離されていてこれはトランスファーオイルで潤滑してるよくわからない設計 赤線のMT-90良いね
赤線連呼がウザくてイメージよくなかったが 赤線はソッコーでヘタる紙耐久ってイメージだったけど、今は違うのかな？ 2000年代平行で猛威を振るってた時はそんな印象、ただしエンジンオイルだけど
ミッションオイルはそんなネガなインプレ少なくて試してみた >>240
トランスアクスル向けと謳っているオイルがいいんだろうけどね
スノコ Brill とかどう
ちなみに使ったことはない 前は暖まってオイルが柔らかくなるとバキバキいうから硬いオイル入れたのに
今度は冷えてるときはバキバキで柔らかくなると静かになる
チャタリング対策って難しいな FRでクスコTypeRS組んでもらったらゴキゴキバキバキポコポコと音がしててドラシャが折れないか心配です。
今はワコーズのオイルが入ってますが、慣らし完了後にクスコの柔らかい方のオイル入れたらチャタリングはマシになるでしょうか？ 上で書いてる人いるけど柔らかい方がならないときもあるし逆もある
とりあえず 80w-140でなりやんだけど >>261
クスコの資料ではリヤ専用LSDオイル(80W-140)もただのLSDオイル(80W-90)もチャタリング防止をうたってるんですよねー
走り始めからずっと音鳴ってますけど温まった方がややひどい気がするので硬い方で検討してみます。
>>262
たぶんツルシなんで8〜10kだと思います。
作用角は55/20度
機械式LSDをつけるのが初めてで、駆動かけたときこんなに強烈に効くとは思いませんでした。
借りてる駐車場が坂を上りながら曲がる必要があり、
周囲が住宅街で帰宅が遅い日が多いため、とにかく低速時のタイヤを引きずる騒音に参ってます >>260
クスコRSは、慣らし終わった後にクスコ純正オイル入れたら異音は確実に減る。というより、ほぼ無くなる。
もちろん、効く強さやフリー〜ロックの過渡期の感じが気に入らない人はオイル探しの沼覚悟。 >>260
ガキガキ嫌な人はワコーズなんかいれてはいかん。
ニューテックにしたまえ。 TRDのデフ
オメガからワコーズに変えたら
バキバキ。
骨董品でイニシャル落ちてると
思ったが違うようだ >>267
80-140
ﾄﾞﾗｼｬのベアリング変えて
静かになって良く聞こえるように
なったからかも。
でも明らかにデフからの音が変わった >>268
粘度変えずにバキバキ鳴るようになったんなら合ってないんじゃないの？ >>269
うーむ。
直角以上の
鋭角しか鳴らないんだよね プレートの摩耗具合やイニシャルトルクによって変わるのか
ある銘柄でバキバキが収まってもまたなるようになるんだよね
そして今度は違う銘柄でバキバキしない奴を捜し当ててもしばらく走ってるとバキバキ
素直にプレート交換するか洗浄した方が早いと思う ワコーズのオイル系は、高かろー 普かろーに分類してるわ 次はまたωに戻してみるわ
音が出るのは鋭角コーナーとか
駐車場から道路に出る時くらいだから
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