レギュラー仕様にハイオクガソリンを入れる3人組©2ch.net
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>>280
多少の効果はあるから金額差気にしないなら有り >>282
世には金が無くて中古に乗る人も、新車で買っても好調を維持するのが大変な車も、古くてレギュラー入れても好調にならない車も多数あるんだよ レギュラーガソリン価格が\170くらいになれば、ハイオクを入れる価値はある。
燃費が価格を上回るから。 好調、不調なんて主観に依存することの基準てなんだろうな
レギュラー仕様にレギュラー入れて不調と感じたことないわ
中古車にも新車にも乗ってきたが定期的に整備しておけば好調だ
燃費についても経年劣化を特に感じないし
そんなことよりボディーやサスのヘタリの方が気になるわ
ハイオクがそれまでも好調を維持してくれるなら
それこそオカルトだな 真夏のレギュラーはクソみたいに重質で、プラグをはじめ燃焼室が真っ黒になるんで
ハイオクにしてる。もうそろそろ、レギュラーに戻してもいいかな。 セルフは黄色しか見たことないが、有人だとノズルが緑のところもまだまだあるよね。
「軽油間違えて入れちゃいやーん」と一瞬焦る。 >>290
アレはセルフに関しての決まり事みたいだけどね。
で、そのスタンドって軽油は青だよな。
緑のハイオクって三菱のハイオクしか思い浮かばんので。 高速のフルサービスは元売り関係者
なく緑が多かったとおもう 買った時からずっと軽のターボにハイオクを入れてる
仕事用のハイゼットカーゴのターボ
もうすぐ50,000キロで、レギュラーに戻そうか検討中 >>293
戻したら車が重くなって驚くかも
きっちり燃費を測ってから戻しなよ
それで計算して安い方にしたら良いよ >>296
判りましたら、ROMるか来ないでください。 >>296
エコノミーの事は普通はエコって表現しないよ。
エコ＝エコロジーだから。
ハイオクでもエコな事もあるしそうじゃない事もある。
ようはＣＯ2削減が出来ればいいの。
ガソリン使わないからエコというのなら理解できるけど。 CO2は減らなくても排ガス中の有害物質が減ったらエコ 涼しくなってエアコン使わないし油温も下がってきたからレギュラーにすっかな オイル交換してハイオクをなるべくカラ状態から満タンにして
高速を２−３時間でも走ればかなりエンジンは元気になるよ 豊洲の空間と言うがそもそも盛土すれば安全だったのか
結局犯人わからんで汚染物質そのままで職員だけ処分は都庁を恐怖支配したいだけだな小池 >>305
なんで俺の町に来てくれへんねん。
ってマジに思った。 石原さとみが嫁に出来るなら学会入信してもいいんじゃね？ >>310
前スレは2人組で、それが3スレめになって3人になっただけだよw
考えすぎー メルセデス乗りだけど、勿論の事ハイオク指定
15年くらいドイツスウェーデン車に乗っててハイオク生活なんだけど、最近コーディングってのを知った
コーディングを書き換えてもらって、レギュラー入れても大丈夫って何がどうなって大丈夫なのか知ってる人はいる？
コーディングは15000円くらいだから安いけど、大切な大切な車にレギュラー入れて不具合出たら怖いからなと
全く問題ないなら、コーディングしてみたいけど >>312
点火時期さえ遅らせればレギュラーでも壊れる事はないと思う
でも燃費は悪くなるからガソリンの単価は安くなってもトータルでどうなるかは分からない
ベンツに乗ってるくらいなんだからガソリン代なんか知れたもんだろ
ベンツにレギュラーなんか入れてたら格好悪いと思うけど 15年もハイオク高いんだよなーと思って入れてたのか？ >>312
ロシアではガソリンのオクタン価が低く（オクタン価80なんていう場所もある）、
おそらくその対策だろうね。
しかし、日本でそんなことをしても意味がないでしょう。
レギュラーが入れられる代わりに、パワーと燃費は落ちるよ。 関東のレギュラーはE3が多いから、更に燃費が悪い。 中部の出光もエタノールだかETBEが入っていたわ。
夏だけかな。 フィットRS 6MTはレギュラー仕様と言う事を知らずにハイオクを入れた。
同じような車格のスイフトスポーツがハイオク仕様だから、当然ハイオク仕様かと思った。 清浄能力を期待して､エネオスとシェルのハイオク入れている｡ エンジンのメカニズムを知っていれば
レギュラー仕様にハイオクいれても、燃焼効率があがりパワーが上がって
燃費がよくなるのは当然の常識、エンジン洗浄機能は、ほとんど効かない
別売洗浄剤より効果的
値段10円差なら迷わずハイオク入れるな
レギュラは客をとろうと価格競争の結果、悪質GSでは灯油をかなりまぜてるから
それが怖い、安かろう悪かろうの諺どおり 127 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2015/02/07(土) 01:20:59.96 ID:bIIM0yjx0
ハイオクの存在価値が問われる事件である。
まず9月，三重県津市にある給油所で10年間にわたってレギュラーガソリンとハイオクタンガソリンを
取り違えて売っていたことが明らかになった。続いて10月，埼玉県羽生市の給油所で
8年間取り違えていたことが判明した。原因は共に配管のつなぎ間違いだった。
誤配管そのものはもちろん問題なのだが，気になるのはその経緯。
津での発端は改造車に乗る客からのクレーム。羽生は，津での発覚を受けて一斉点検した結果だという。
つまり，2軒の給油所で8〜10年間間違ったガソリンを売り続けたのに，
少なくとも黙っていられないほど文句があったのはたったの1人だったということだ。
高いハイオクを買い続ける意味はなんだったのか。
http://techon.nikkeibp.co.jp/rcolumn/DM_COLUMN_LEAF/20061019/122458/
▼壮大な目隠しテストの結果
高性能エンジンのつもりで普通のエンジンを使っていて気づくか…，
やりたくてもできなかった（わざとだったら大変なことになる）
長期にわたる“目隠しテスト”の結果が出た。「気づかない」である。
自動車に強い人や，自分の感覚に自信のある人は違うと言うだろう。
しかし，「津や羽生の人たちは鈍感なのさ」と片づけられる問題ではない。
世間の水準はプロが思うほど高くなかった。 今時のスタンドは油種別に油槽の残量を表示する表示盤が付いてる。
レギュラー給油してハイオクが減ったらわかりそうなもんだけどｗ 結局、だれも気付かないわけよｗ
【埼玉】８年間にわたり、ガソリンの「ハイオク」を取り違え、「レギュラー」を販売
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160019304/ 廃屋満タン！www
ハイオク入れている奴は、馬鹿丸出しである！m9<ﾋﾞｼｯ！ >>330
そもそも改造車が激減してる
ハイオクとレギュラーは匂いも違うのですぐわかる つまり、ハイオク専用車でもない限り通常は気づくことはない。
もしくは給油のたびに色と匂いを確認してるのかな。 >>334
正解。
レギュラー仕様にハイオクですってレギュラー入れても
レギュラーですってハイオク入れても気が付く人はいない。
ハイオク仕様にハイオクですってレギュラー入れたら
一割くらいの人はなんか違和感を覚えるんじゃねーの。
まあでもクレームとか入れるほど自信はないだろう。
ただスタンドは換えるかもね。
でメーカーによって全然違うとか言ってたりするんじゃねーの。
ほんとはレギュラーだって言うのにｗ >>334
俺は気付いたことある
高速で給油してやけに馬力出ないなー
間違えてレギュラーでも入れたか？と思って
レシート見直したらレギュラーだった レギュラー仕様にハイオク入れてわからないやつは
感覚よぼよぼになったジジババだけだと思う。
真夏の炎天下は特にノッキングまったくすることなく普通の感覚の人は勘当するよ この前代車にレギュラー入れてて気付いたけどレギュラーの方がハイオクよりオレンジ色が濃い希ガス
レギュラーだとキャップに色が付いてオレンジ色になるけどハイオクだとほとんど付かないよね？ >>339
真夏であろうとなかろうとノッキングなんて元々ないが
ポンコツか？ >>339
糞車だから気づくわけで
ボロくなって要求オクタン価が上がってる 日産車はノッキングする仕様w
ノッキングしても点火時期変えないんだね。
AT車でノッキングなんて普通ないんだけどな。
会社のノートとADが全部そう。 ノック制御してるかからノッキング検知したら即遅角するよ。
程度は車種によると思うけど、気になるほどノッキングしてたら壊れてる可能性がある。 車種別スレでもノッキングは仕様って出てるぞw
シフトアップ後じわじわとアクセル踏み増して行った時にｶﾗｶﾗｶﾗっとずっという。 タペット音と勘違いしてそう。オイルメンテを怠ってたり。 >>348
設計的に要求オクタン価がレギュラーの上限ギリギリで、ハイオク入れたほうが
無理がないようなレギュラー仕様車があることは否定しないが、>>339はアホ確定 エンジンの負荷は一定じゃないからな。特にMT車では。
たとえレギュラー仕様でも高めのギアで負荷をかけたら
要求オクタン価はあがるよ。 ガソリンの種類関係ないし
ノッキングするように運転したらそらするやろ
ばっかじゃねーのｗ >>352
それは極端な例。負荷のかけ方にも程度がある。
多少負荷が高めになるとレギュラーではノッキングしやすいんだよ。
そういう場合でもハイオクなら粘ることが多くなる。 >>351
そういう当たり前のことは皆省略して話してると思った方がいいと思う あれだな
アルミテープ貼って激変するとか言うやつが多いのもうなづけるよなｗ
怪しいオカルトグッズがよく売れるわけだ。
バカばっかりｗ >>351
点火時期がノック制御を含んだ電子制御になってる今のエンジンで、
要求オクタン価なんていう言葉は意味がないと思うけど。 要求オクタン価はメカニカルな意味合いでしょうよ
制御はまた別の話なんでは？ ノッキングしないエンジンはこの世にはない
ノッキングをできるだけ防ぐためにノックセンサーが搭載されていることを見ても明らか
ノック制御したとしても点火時期を操作することによって、理想出力を得られず
結果としてパワーダウンしていることになる
ノッキングしにくいハイオクを入れることで出力低下を減少させることができ
結果として、出力を上げ、燃費もよくなることになる >>363-364
ほんとに無学の知恵おくれはどうしようもないな
ノッキングセンサーがついているのはハイオク仕様車のみじゃないんだよ
レギュラー仕様のエンジンにｔもついてて点火制御している
レギュラー仕様のエンジンでレギュラーガソリンでもノッキングが起こるわけ
義務教育修了してから2chに書き込めよｗ 粗悪ガソリン、混ぜ物やらかしてるスタンドで入れた場合明らかな不具合と燃費の悪化が見受けられる
そういった経験をしたドライバーならレギュラー仕様にハイオクを入れるのもわかる。
何事もないなら普通にレギュラーでいい。
コンディションがおかしいと思った時にハイオクを試してコンディションが整うならそこのスタンドではハイオクが通常のレギュラー並のオクタン価とも言える。 エクソンとENEOSが腐ってるのはガチ。
あれがわからないやつは感覚がおかしい。 自車は過給圧を弄っているので、もしオクタン価の低い粗悪ハイオクを使うと
露骨なノッキングが起きてブーストが上がらなくなるのですぐに分かるが
（例えばレギュラーと半々で混合すると0.9kg以上のブーストは掛けられなくなる、等）
今までそういったオクタン価的な意味での粗悪ハイオクに当たったことは一度もないな 今時の設計の車だと、負荷をかけた時軽くエンジンがカリカリ言うぐらいが最良の特性が出るように設計されてる。
だから、その音を聞いてノッキングだと騒ぎ立てる奴はアホ。 >>370
L28ツインターボのキャブ車ですか？（ｷﾘｯ! マジレスでスマンけどタービン換えた4Ｇ63
この車ではブーストを掛けない限りレギュラーとハイオクの差は俺には分からん わからないならそれでいいんだよ。
まあハイパワーな車だとわかりにくいのは確か。 ランエボー！
ランエボが来たぞー！！！
www（一同爆笑） バイクなら誰でも体感できるくらいに差があるらしいね。 >>376
んー俺は違いが分からなかったな
だけど燃焼室などへのカーボン蓄積はかなり違ったよ >>377
比べようと思ったら
まったく同一条件の走行状態にしなあかんのに
比べられるわけないじゃん。 全く一緒は無理
レギュラーで約10000km後に腰上OH、その後ハイオクで約10000kmでまた開けたんだよ バイクにも車にもハイオク入れたらいいじゃん
俺はシグナス、フォルツァ、プリウス、E350と全部ハイオクだ ハイオクとレギュラーは"香り"が違う
以前乗っていた、レギュラー仕様の
日産スカイラインＲ３１ 家の近くは急坂多く
ハイオクを５０％くらい入れると
上り坂でノッキングが
完全になくなった。
違いがわかる
でも、燃費には良くも悪くも影響なかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
