レギュラー仕様にハイオクガソリンを入れる3人組©2ch.net
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>>233
>部分負荷運転では，吸気バルブ閉時期をABDC105度まで遅くしているが，
>スロットル全開時には即座に吸気バルブ閉時期を出力に有利なABDC36度まで動かす必要があり，
>素早い応答性を低回転から常に安定して確保できる電動式の吸気S-VTを採用した。
全開時は、早く吸気弁を締めてオットーサイクルにしているんじゃないの。 【マツダ デミオSKYACTIV 発表】圧縮比14で走る領域はホントにあるの？
そこでの疑惑が、本当に圧縮比14で走っている領域は存在するのだろうか、
ということ。ミラーサイクルによって走行中の圧縮比はいくらでも下げられる。
エンジンの寸法上は圧縮比14を達成していても、実際には圧縮比を下げた状態で走っている？
しかし、SKYACTIV-Gの開発を指揮した執行役員パワートレイン開発本部長の人見光夫氏は疑問に明解に答えた。
「確かに低負荷時にはミラーサイクルになっていますから圧縮比は14ではありません。
しかし高負荷時にはバルブを早く閉じることで14の高圧縮を実現しています。大体、通常が高圧縮だからこそミラーサイクルが効くんです。
低圧縮で遅閉じをすると熱効率がものすごく悪くなりますから」。
http://response.jp/article/2011/06/13/157843.html
P3-VPSはターボを付けた方が良いけと゜
マツダは付けなかった・・。
いずれリーンバーンで高回転エンジンをやるんじゃないか・。
NDロードスターはこれが無かったらマツダは無かったよ
アルファロメオ（フイアット)と作る時にツインスパークエンジンも
マツダでやりたかったけどフイアットでダメって事なんだと・・。
なんでマツダとフイアットとロードスターを作る事になったかと言えば
アルファロメオがフイアット傘下になる前にロータリーエンジングループを
やっていた繋がりだと・・。サーマルリアクタター（REAPS)の特許を
アルファロメオ(エクソンモービル）が持っていた事があるから
フイアットとGMの繋がりが有った時はエドコールさんが関わっていて時だと・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
