トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 17本目©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ブランド力は同業他社と比較して?だけど、地味にいい仕事している
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) のスレです。
<メーカー公式>
http://toyotires.jp/
<前スレ>
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 16本目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1439928949/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>898
キチンとコストがかかっている高級グレードタイヤは確かに素晴らしいが、
中級以下の普及価格帯タイヤとか安タイヤはTOYO以下の出来のものしか作れていない。
そこらへんのノウハウがないから、宣伝でイメージで売るしかなくなってタイヤ価格に転化されちゃう。 >>901
世間では東洋ゴムのイメージと言えば偽造・詐欺・インチキ・朝鮮企業などなど最悪
そんな会社を天下のトヨタ自動車が狙うわけねーだろが 確かに。車に免震ゴムなんか使うわけないから狙う必要すら無いな。 >>902
信託銀行を除くと、トヨタはブリヂストンの次にTOYOの主要株主なんだけど。 >>876です
>>878さん
>>879さん アドバイス有難う御座いました
純正の方が耐摩耗や燃費が優れてるとの事で
TEOプラスを辞めて新車外しのトーヨーPROXES J54を買いました。
TEOプラスが新品送料込で1本7000円として4本28,000円
新車外しの17年製でPROXES J54が送料込30,000円以下
1年落ちや2年落ちで8部山の中古なら送料込20,000円以下でしたが
パンクやゴムの劣化等のリスクを考えて
現行のヴォクシー純正外しのPROXES J54を送料込30,000円で購入しました。 CMのイメージ最悪
街中を暴走ドリフトしながら走り回る馬鹿丸出し企業
安全とか安心なんて言葉しらねんじゃないかとマジで思うわ プロクセスJ54ってもう10年くらい前のタイヤじゃねえの?
まあ純正専用型番だし、あの鬼トヨタが発注して納入させた
コスト最重要視のタイヤだから、あらゆる性能は市販品以下だけど
J54にもいくつかの車種用のJ54があるということで
相性が良ければ、それでいいのかもしれない。 >>910
純正、本数が半端ないから、金かかってるよ。 燃費やら停止距離やら詰めるのに実車合わせしてるからな。 >>913
くそわらw
あんな数百円タイヤがコスト度外視実車合わせの性能重視だってかw
だったら市販タイヤを履くと車の性能ガタ落ちになるんだろうなあw 金掛けて車種にあったタイヤ履かせてるのは、欧州プレミアムブランドだけだよ。
認証タイヤは、同じ名前のアフターパーツとは確かに別物。
国産でそんな事やってるのは、スポーツ車の一部くらい。
他は、自動車メーカーの要求(燃費やら、静かさ、でもコストがメイン)に応えられるタイヤをあてがってるだけ。
認証制度や、専用型番のない純正タイヤがその車専用だと思ってるのか? 金掛けたタイヤ=スポーツタイヤ的な貧相な発想はみっともない
耐久性、耐候性、低コスト化、量産性、何をやるにしたって金掛けて開発しているんだよ トーヨーJ54のトレッドパターンはナノエナジー3と大体同じ
まあ微妙に違から専用に開発したと言えばその通りだが
コストや技術を惜しみなく投入したかと言うと…
既存のパターン流用して要求された燃費性能と納入価格に合うように仕上げたと言った方が適切 スポーツタイヤだってエコタイヤだって平凡そうな純正タイヤだって、
狙った性能を達するためにコストを掛けて開発しているんだよ
当然、赤字にはならないよう想定単価と販売数量も検討して開発費用を投入している
スポーツタイヤ、プレミアムタイヤはコスト度外視の赤字で開発しているとでも思っているの?
どんなタイヤだって限られた技術・コスト・スケジュールの中で開発しているんだよ
こういうのは本当はタイヤに限らずなんだけど >>920
そんなの誰でもわかってるってwww
純正タイヤがクソだって事について語ってるのに、何わけのわからない事言ってんだよ。 トーヨータイヤの刻印は、画像の通りのルールで刻印されています
最初の二つの文字:工場コード
次の二つの文字:サイズコード
その次の三つの文字:設計コード
左二桁の数字:週セリアル
右二桁の数字:年セリアル
工場コードは、世界中のタイヤ工場に、ひとつづつ割り当てられた記号です。
これを見れば、どこの国のどの工場で作られたかがわかります。
TOYOの場合
CX:仙台工場
N3:桑名工場
73:TNA(アメリカ)
9T:昆山工場(中国)
79:廈門工場(中国)
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1388709423 純正は良いタイヤだよ。
市販品は広告費がかなりのってるしな
買う気がしない 新車装着タイヤが市販品そのままの例も有るようやで。
車体メーカーの要求を、市販品スペックそのままでクリアしたんやろうけど。 新型NSXでさえなんか妙なタイヤ履いてるらしいな。
ガンさんは「なんだこれエコタイヤか?」とかいってたようだ。
コンセプトがおかしいのかもしれないけど、新型NSXは
市販タイヤに履き替えると動力性能の限界は上がるみたい。 R35は逆に市販タイヤだとサーキットなんかはタイム落ちるみたいね。
以前どこかのショップでフルノーマルに純正DLとネオバで比較したら
4秒くらい違ったとか見た覚えがあるな。 C1S スペックAに変えて5000キロ走ったのでレポ
S001との比較だけど、乗り心地や静粛性の良さはもちろんだけど、ウエットはなかなかグリップする
但し、中低速時のみなので、高速域はやはりS001の方がグリップする感じ サイズあってええのう
コンパクトカーとか切り捨てられてナノエナジーしか履くもんないわ >>935
コンフォートとしては良いけど、ハイグリのような地面を掴まえている感じはないのです。
かといって峠が詰まらない訳ではなく、横Gがかかってからの、安定感は楽しさも感じます。 >>934
コスパ最強タイヤのテオプラがあるだろ
エコタイヤなんて、実燃費には大した差は出ないだろ
AAAでやっと違いが出るぐらい >>936
ありがとう。プライマシー3と新しく出たdbとで非常に悩んでるので
参考になります。トーヨーは昔T1R履いてて印象が良かったので
気になってます。 今日、モールの駐車スペースで超扁平のmpzを履いたアルファードを見た。
ぶっちゃけ、めっちゃカッコよかった^^ PROXES Sport履いてるワシだが、一年落ち中古のガリットG5買ってしもた。
北陸在住だけど、G5って評判どうなん? G5使ってるけど、まあ悪くないよ。
明らかにフニャフニャで、夏タイヤに比べると明らかにグリップは悪いけど、
滑り出しが分かりやすいし滑ってる状況が掴みやすいからとても走りやすい。 >>942
新品の時は良かったけど2シーズン目から結構ズルズルで3シーズン目は無理だと思って買い替えた それは多分摩耗のせいだな。
プラットフォーム出たら素直に夏履き潰すか廃棄すべし。 言っちゃ悪いがTOYOなんて
そのへんのアジアブランドより信頼されてないね
某ディーラーで石橋とちょっとだけ迷ってるみたいな話ししたら速攻でダメ出しされた >>947
自分とこの新車装着タイヤにもtoyoはあるはずだから、自社の車をを批判してるぐらいの脳みそは無いのかね 低品質低価格なので本数あたりの利益はほとんどない。買いたたかれてるから業績も下方修正してる 新車装着タイヤにTOYO採用してるのはマツダくらい(笑) 逆にTOYOなんか採用してなにがしたいんだ?
ブリヂストン一択とはいわんが ホンダだけは頑としてTOYO純正で採用しないな
他のメーカーは見たことある >>952
ノアヴォクエスクが純正装着していたはずだがな だいたい、トヨタはトーヨーゴムに出資してるはずだし。 さらには、筆頭株主、ブリジストンだぞ。二位がトヨタだ。 トーヨーにはブリヂストンでもまねできない
安く大量に造る生産技術がある >>952
逆になんでマツダだけだと思っちゃったの? >>960
ショルダー削って原料コスト下げてるからね。曲がりやすくて好きだよ。 いちばん大切な安全性を、よりにもよってそのための設備ですら削ってた会社だし、なに言われても仕方ないね。今更なに言っても信用できない いやいや、悪い意味じゃないよ。ヨコハマより接地幅は狭いけど、直進安定性が悪いわけじゃない。軽くて良く転がるいいタイヤだとおもうよ。GIZ はECOSと燃費がかわらないしね。設計思想がちがうんだろうね。 yokohamaは総じて横剛性低くてゆらゆらゆらゆらしないか? トーヨーのスタッドレスは3年で殆ど効かなくなると聞いたことがある。
逆にヨコハマの商品は4年経っても殆ど氷上性能が殆ど低下しないと謳っている。
トーヨーのサマータイヤは愛用しているが、スタッドレスはどうするかいつも悩んで買っていないのだが、
持ちはどうなんでしょうか?使っている方教えてください。 そんな感じですね。
剛性低いのを幅や質量で補ってる感じ。宇佐美でナノエナおいてなくて妥協したのを後悔してる。
GIZはアマゾン >>955
ホンダもフリードとかでTOYOが新車装着品になってるよ ホンダも採用しだしたか・・・やっぱ安くて性能もいいってのは魅力だわな 中古車を購入して付いてきたタイヤがヒビ割れの進んだBSのスニーカーだったので、
ナノエナジー3+に履き替えました。
買い換える前のオンボロ車にはC1Sを履いてましたので、同じTOYO製ということで
同様の快適性を期待したのですが、ナノエナジー3プラスは硬く、路面の変化によるロードのイズの差が大きいです。
劣化したSNEAKERよりは良いですが、ちょっと期待が大きすぎたのか?
これまでの車ではずっと空気圧は高めにするのが好きでしたが、
このタイヤは指定よりやや少なくしてやっとトーヨーらしいやわらかさが出てきます。
もっとも車種が違いますので、相性などの差の方が大きいでしょうけど。
次はプロクセスか金なかったらテオプラスにする予定です。 通勤の軽用にG5ポチったった。
G4よ 6年間お疲れさま。 押し入れの中で保存してたスタッドレスの油が抜けてパサパサになっちゃったんだけど東レの欠陥材料で作ってたのかな? 大企業の製造現場って結構いい加減なんだね
特販とか普通にやってるし トーヨーって夏タイヤはプロクセスシリーズとか良いタイヤ出してると思うんだが、
スタッドレスはどうなの?ヌルットとかいろいろ言われていて手を出しかねているが。 鰤の特許が切れて社員引き抜いて作ったというGIZはいいと思うけど
あんま安くない
ヨコハマより安けりゃ買い 今年からGIZで確かにいいタイヤと思うけど、TOYOに売る気を感じない。G5
とTXに挟まれて目立たないね。 >>982
トーヨーはブリジストンの関連会社だから、その表現は実際とは違う気はする。転籍か出向かわからんけど、ブリジストンのエンジニアが、トーヨーに行って立ち上げて来いと言われたようなものかと推測。 >>985
ブリヂストンがトーヨーの大手株主ってだけで、経営に口出せるほどの決議権がある割合までは株持ってないから
関連会社ではないよ。 でもバブルの頃からBSの下請けみたいなことはやってたよ
トーヨーは関係は昔からいいと思う タイヤで性能偽装なんかやったら、今の時代一発で
ネット上で噂になるだろ。
〇〇と比べて明らかにどこが悪いという
皆の見解が同じインプレばかりで。
タイヤインプレってラーメン比較くらいにみんな詳しいだろ。
でさ、TOYOのイメージは、他メーカーとの同トレッドウェア比較で
減るのがかなり早い、つか最速だろみたいな?
グリップは良い、ハンドリングはややもっさり、
当たりが柔らかくてあまりゴツゴツしないってとこ。
きになるのは減りの早さ。これだけは偽装だったのかと思ってるw >>988
おまいは株のこと、少し勉強してから書き込め >>990
大事なことだけど材料けちってるのかよそのより少し軽いタイヤもある ヨコハマも結構早く減るからリプレイスタイヤってそんなもんじゃないのかな? lヽ ノ l l l l ヽ ヽ
)'ーーノ( | | | 、 / l| l ハヽ |ー‐''"l
/ T | | |/| ハ / / ,/ /|ノ /l / l l l| l T ヽ
l ・ i´ | ヽ、| |r|| | //--‐'" `'メ、_lノ| / ・ /
| 1 l トー-トヽ| |ノ ''"´` rー-/// | 1 |
| ・ |/ | l ||、 ''""" j ""''/ | |ヽl ・ |
| R | | l | ヽ, ― / | | l R |
| !! | / | | | ` ー-‐ ' ´|| ,ノ| | | !! |
ノー‐---、,| / │l、l |レ' ,ノノ ノハ、_ノヽ
/ / ノ⌒ヾ、 ヽ ノハ, |
,/ ,イーf'´ /´ \ | ,/´ |ヽl |
/-ト、| ┼―- 、_ヽメr' , -=l''"ハ | l
,/ | ヽ \ _,ノーf' ´ ノノ ヽ | |
、_ _ ‐''l `ー‐―''" ⌒'ー--‐'´`ヽ、_ _,ノ ノ
 ̄ ̄ | / レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。