トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 17本目©2ch.net

レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ブランド力は同業他社と比較して?だけど、地味にいい仕事している
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) のスレです。

<メーカー公式>
http://toyotires.jp/

<前スレ>
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 16本目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1439928949/
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偽装のノウハウ

>>894
安いコストでそこそこの物作る技術はピカイチ。

898名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b6db-i7q8)2017/10/11(水) 22:21:44.27ID:jykFjVn40
ブリヂストンに安いコストで良いものが作れないとでも思ってるのか?
ブリヂストンの技術ははるかに高いレベルにあるし、コストダウンも製造数が段違いなんだから、トーヨーが勝てるわけないだろ。
ブリヂストンがクソなのは、その上にブランド料を乗せて、儲けてるからだよ。

899名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7a4a-V4XR)2017/10/11(水) 22:33:44.61ID:EIN3UgTA0
TOYO NANOENERGY 0とブリヂストン ECOPIA EP001Sで発売日競争して
本来同日発売のものをブリヂストンが地域絞って0より1ヶ月前倒し発売したり
ECO WALKERもラベリング開始前から転がる低燃費タイヤを銘打っていたりと
トヨも技術はそこそこあるんじゃないの

>>898
キチンとコストがかかっている高級グレードタイヤは確かに素晴らしいが、
中級以下の普及価格帯タイヤとか安タイヤはTOYO以下の出来のものしか作れていない。
そこらへんのノウハウがないから、宣伝でイメージで売るしかなくなってタイヤ価格に転化されちゃう。

>>893
トヨタも狙ってるらしいね。

>>901
世間では東洋ゴムのイメージと言えば偽造・詐欺・インチキ・朝鮮企業などなど最悪
そんな会社を天下のトヨタ自動車が狙うわけねーだろが

確かに。車に免震ゴムなんか使うわけないから狙う必要すら無いな。

>>902
信託銀行を除くと、トヨタはブリヂストンの次にTOYOの主要株主なんだけど。

905名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2990-+4ig)2017/10/13(金) 01:51:08.52ID:dKhOZx260
>>903
http://www.toyo-rubber.co.jp/product/ap/

ちょっとは調べて書いたら恥ずかしいよ

906名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2bee-D3Lw)2017/10/13(金) 02:44:28.11ID:XRxeKhey0
>>876です

>>878さん
>>879さん アドバイス有難う御座いました

純正の方が耐摩耗や燃費が優れてるとの事で
TEOプラスを辞めて新車外しのトーヨーPROXES J54を買いました。

TEOプラスが新品送料込で1本7000円として4本28,000円
新車外しの17年製でPROXES J54が送料込30,000円以下
1年落ちや2年落ちで8部山の中古なら送料込20,000円以下でしたが
パンクやゴムの劣化等のリスクを考えて
現行のヴォクシー純正外しのPROXES J54を送料込30,000円で購入しました。

CMのイメージ最悪
街中を暴走ドリフトしながら走り回る馬鹿丸出し企業
安全とか安心なんて言葉しらねんじゃないかとマジで思うわ

>>907
おかえりなさい( ^ω^ )

909名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2990-+4ig)2017/10/13(金) 14:19:46.14ID:dKhOZx260
ここのアンチはクルマの構造に関しては無知

910名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1324-cJlJ)2017/10/13(金) 14:37:38.08ID:wumC7FBE0
プロクセスJ54ってもう10年くらい前のタイヤじゃねえの?

まあ純正専用型番だし、あの鬼トヨタが発注して納入させた
コスト最重要視のタイヤだから、あらゆる性能は市販品以下だけど
J54にもいくつかの車種用のJ54があるということで
相性が良ければ、それでいいのかもしれない。

911名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd33-siY8)2017/10/13(金) 14:52:04.14ID:7kezFfx/d
>>910
純正、本数が半端ないから、金かかってるよ。

かかるわけないだろw

913名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd33-siY8)2017/10/13(金) 19:52:17.13ID:7kezFfx/d
燃費やら停止距離やら詰めるのに実車合わせしてるからな。

914名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1324-cJlJ)2017/10/13(金) 21:00:05.17ID:wumC7FBE0
>>913
くそわらw
あんな数百円タイヤがコスト度外視実車合わせの性能重視だってかw
だったら市販タイヤを履くと車の性能ガタ落ちになるんだろうなあw

915名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0bdb-yb3n)2017/10/13(金) 21:10:58.38ID:XnRhNCj+0
金掛けて車種にあったタイヤ履かせてるのは、欧州プレミアムブランドだけだよ。
認証タイヤは、同じ名前のアフターパーツとは確かに別物。
国産でそんな事やってるのは、スポーツ車の一部くらい。
他は、自動車メーカーの要求(燃費やら、静かさ、でもコストがメイン)に応えられるタイヤをあてがってるだけ。
認証制度や、専用型番のない純正タイヤがその車専用だと思ってるのか?

金掛けたタイヤ=スポーツタイヤ的な貧相な発想はみっともない

耐久性、耐候性、低コスト化、量産性、何をやるにしたって金掛けて開発しているんだよ

917名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0bdb-yb3n)2017/10/13(金) 23:09:30.46ID:XnRhNCj+0
>>916
誰もそんな事言ってないし…

918名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 41b3-vOge)2017/10/13(金) 23:59:53.98ID:8ArPp4Fs0
>>917
じゃあ、どんなことを言ってるの?

トーヨーJ54のトレッドパターンはナノエナジー3と大体同じ
まあ微妙に違から専用に開発したと言えばその通りだが
コストや技術を惜しみなく投入したかと言うと…
既存のパターン流用して要求された燃費性能と納入価格に合うように仕上げたと言った方が適切

スポーツタイヤだってエコタイヤだって平凡そうな純正タイヤだって、
狙った性能を達するためにコストを掛けて開発しているんだよ
当然、赤字にはならないよう想定単価と販売数量も検討して開発費用を投入している
スポーツタイヤ、プレミアムタイヤはコスト度外視の赤字で開発しているとでも思っているの?

どんなタイヤだって限られた技術・コスト・スケジュールの中で開発しているんだよ
こういうのは本当はタイヤに限らずなんだけど

921名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロロ Sp45-yb3n)2017/10/14(土) 10:02:24.03ID:+RX1RNmHp
>>920
そんなの誰でもわかってるってwww
純正タイヤがクソだって事について語ってるのに、何わけのわからない事言ってんだよ。

>>920
おめさ、何言ってんだべ?

923名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd73-vOge)2017/10/14(土) 16:00:40.25ID:cVBQ6r0Ad
>>921
クソじゃないと言ってるんだが?

924名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロロ Sp45-Q7Xo)2017/10/14(土) 16:56:19.16ID:KM2UuuOep
製造工場ってどこ見ればわかるの?

925名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2990-+4ig)2017/10/14(土) 17:10:46.49ID:fRWPCN9Q0
トーヨータイヤの刻印は、画像の通りのルールで刻印されています

最初の二つの文字:工場コード

次の二つの文字:サイズコード

その次の三つの文字:設計コード

左二桁の数字:週セリアル

右二桁の数字:年セリアル



工場コードは、世界中のタイヤ工場に、ひとつづつ割り当てられた記号です。
これを見れば、どこの国のどの工場で作られたかがわかります。

TOYOの場合
CX:仙台工場
N3:桑名工場
73:TNA(アメリカ)
9T:昆山工場(中国)
79:廈門工場(中国)
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1388709423

純正は良いタイヤだよ。
市販品は広告費がかなりのってるしな
買う気がしない

新車装着タイヤが市販品そのままの例も有るようやで。
車体メーカーの要求を、市販品スペックそのままでクリアしたんやろうけど。

928名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0124-cJlJ)2017/10/17(火) 22:38:33.19ID:lfoNbYxe0
新型NSXでさえなんか妙なタイヤ履いてるらしいな。
ガンさんは「なんだこれエコタイヤか?」とかいってたようだ。
コンセプトがおかしいのかもしれないけど、新型NSXは
市販タイヤに履き替えると動力性能の限界は上がるみたい。

929名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 13a6-3uU1)2017/10/17(火) 22:52:52.72ID:k2ElTjKM0
R35は逆に市販タイヤだとサーキットなんかはタイム落ちるみたいね。
以前どこかのショップでフルノーマルに純正DLとネオバで比較したら
4秒くらい違ったとか見た覚えがあるな。

>>929
どこ走って4秒やねん?

931名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e190-qO7m)2017/10/29(日) 03:00:12.95ID:YJe81+at0
120km/hに耐えられる」、東洋ゴムのエアレスタイヤ
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/102000182/?rt=nocnt

サイズがないからT1R買った
満足してる

C1S スペックAに変えて5000キロ走ったのでレポ
S001との比較だけど、乗り心地や静粛性の良さはもちろんだけど、ウエットはなかなかグリップする
但し、中低速時のみなので、高速域はやはりS001の方がグリップする感じ

サイズあってええのう
コンパクトカーとか切り捨てられてナノエナジーしか履くもんないわ

>>933
ハンドリングはどうですか

>>935
コンフォートとしては良いけど、ハイグリのような地面を掴まえている感じはないのです。
かといって峠が詰まらない訳ではなく、横Gがかかってからの、安定感は楽しさも感じます。

>>934
コスパ最強タイヤのテオプラがあるだろ

エコタイヤなんて、実燃費には大した差は出ないだろ
AAAでやっと違いが出るぐらい

938名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ dfc8-17i+)2017/11/11(土) 12:07:16.22ID:krqEtCX/0
スタッドレスの季節だ
ガリットG5最高だぜ

俺のMK4αも最高だぜ

>>936
ありがとう。プライマシー3と新しく出たdbとで非常に悩んでるので
参考になります。トーヨーは昔T1R履いてて印象が良かったので
気になってます。

941名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5f90-exyR)2017/11/12(日) 17:38:34.32ID:AS0BGZzC0
今日、モールの駐車スペースで超扁平のmpzを履いたアルファードを見た。

ぶっちゃけ、めっちゃカッコよかった^^

PROXES Sport履いてるワシだが、一年落ち中古のガリットG5買ってしもた。

北陸在住だけど、G5って評判どうなん?

943名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0263-IKRN)2017/11/21(火) 01:31:42.51ID:sscNjPvV0
G5使ってるけど、まあ悪くないよ。
明らかにフニャフニャで、夏タイヤに比べると明らかにグリップは悪いけど、
滑り出しが分かりやすいし滑ってる状況が掴みやすいからとても走りやすい。

944名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4990-PpDB)2017/11/21(火) 08:15:31.45ID:j/pWLHVG0
GIZはいい

>>942
新品の時は良かったけど2シーズン目から結構ズルズルで3シーズン目は無理だと思って買い替えた

946名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2593-IKRN)2017/11/22(水) 01:38:42.01ID:GP8EvUz00
それは多分摩耗のせいだな。
プラットフォーム出たら素直に夏履き潰すか廃棄すべし。

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