トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 17本目©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ブランド力は同業他社と比較して？だけど、地味にいい仕事している
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) のスレです。
＜メーカー公式＞
http://toyotires.jp/
＜前スレ＞
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 16本目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1439928949/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 良く言えば欧州メーカーに近い志向なんだろうな
それでいながらミシュランみたくガッチリトレッドでバリバリ転がるのではなく、国産らしいマイルドなトレッドをしてるのがトーヨー ミシュランPS2の時は高速道燃費10km/Lにどうにも届かなかったけど、
プロクセススポーツで10.5km/Lを記録した。
プロクセススポーツが転がり抵抗を低減させたタイヤってのは本当かも。
最近の車と比べたら屁みたいな、誤差の範囲のような数値かも知れないけど >>848
転がり抵抗は少ないのは、抵抗Cのタイヤからの交換組だと体感でわかる。
抵抗Cタイヤの適正圧から3割増しみたいな軽さ。 皮剥きが進んだせいか自分が馴れたのか、PROXES Sportのフワフワ感が無くなったかな。代わりにグリップが良くなってきた。
あと、転がり良いからアクセルOFFでもスーッと進む。燃費1〜2kmは良くなってる。 >>851
似てるけど、なんか違うかな。
あと、加速も軽くなった。 >>850
よく分かるよ、劣化したタイヤから最新のエコタイヤに代えた時、惰性時にスーと進むように感じたよ、加速時も抵抗感が無くてスーと加速する感じ。
車乗り換えた時に最初からエコタイヤ履いてると全然わかんないけどねー。 >>848
バイパスみたいな道で流れをリードする走りで、BP5にPS3の時は大体10〜11km。PROXES Sportで12km＋αだったよ。 ナノエナジー3プラス 165/70R14 の在庫無し納期未定解消はまだかいな？
タイヤ屋さんに8/20頃4本注文してあるのにまだ入荷の連絡がないよ・・・ >>855
俺が一度利用した事のある通販サイトに在庫あったよ
@4440円 たぶん送料込み プロクセスCF2ってどうなん？
ライバルは欧州ベーシックのエナジーセイバーとかチンチュラートP1とかコンフォートコンタクト6あたり？その上のプライマシー3、P7、ウルトラコンタクト6ではないよな？
CX-3の16インチなんだが、価格が安いので、これにしようかと。 >>858
今CF2履いてるけど
トレッドウェア400あるので減りにくい？
カタログの記載ではナノエナジー3よりコンフォート寄り
体感ではテオプラからCF2に変えて静かになったと思う あくまで瞬間燃費計の数字だけでの話だけど、
転がり抵抗Cだとアクセルを絞りに絞って
エアコンなし、速度60kmのとき、16.4km/Lが上限だった燃費が
転がり抵抗Aタイヤ初装着で同じことを試してみた。
もちろん同じ道を同じような環境下での60km巡行で。
するとあまりにもあっけなく18.2km/L巡行に成功。まじっすか。。
あくまでこれは瞬間燃費計での数字なので、
この状況をキープし続けられたら1Lで18.2km走るよという予測に過ぎない。
でも最高記録が出たのは確か。転がり抵抗って本当に実燃費に関係するんだな・・ >>868
ショルダー部が、ひび割れしてたんでトーヨータイヤに観てもらったけど硬化はそれほどでもないらしい トーヨーのタイヤは偽装とは無関係
既出ネタなんだが・・・ ENERGY3PLUS 165/70R14 81S在庫不足で納期未定が解消されたのかやっと届く プリウスαの205/60Ｒ16純正タイヤの交換を検討しています。
今は純正タイヤのヨコハマデシベルで満足しています
交換するに辺り安くて性能が良いと評判のＴＥＯプラスを検討していたら
同じ位の値段で新車外しのPROXES J54 がヤフオクで売られてたので
ＴＥＯプラスにするか製造年月日が１年や２年落ちでもPROXES J54 にするか迷っています
同じ位の値段ならどっちのタイヤがお勧めですか？ >>876
また純正履くとかwしかも中古w
どうせ動力性能云々は関係ないプリウスαなんだし、
車重もそこそこあるのが気にはなるけど
TEOプラスみたいなベーシックなタイヤでいいのなら
それでもいいけどさ、せっかくならもう少しお金出して
プレミアムコンフォートタイヤでも履いてみれば？
新車装着とはいえ一応dBが基準なら、そのクラスから選んだ方が後悔しないぞ。 純正の方が固めで耐磨耗性優れてるよ。
プリウス系の純正toyoならYahoo!楽天で新品売ってなかった？ >>876
新車外しとは言え、なんの保証もない中古を新品と近い値段で買うとかあり得ないわ。
すぐパンクしてもなんの保証もないんだぞ dBからのトリカエでトランパスMLあたりでもいける？ >>880
新品はパンクしたら保証してくれるのかw >>880
パンクして保証してくれるタイヤ、あるん？
俺、昔、買って2週間で金属片拾ってトレッドとサイドウォールの境目あたりが裂けたことがあるけど、お気の毒ですね。って、少しだけ割り引いてくれた。 ななめパンク用のゴム栓ってあるんだな
通常の2倍くらい高い 東洋ゴム工業や神戸製鋼所とかの関西が本社の会社は経営人に朝鮮人が多いから組織ぐるみで悪さする「最悪」だよな てすt
tps://www.google.co.jp/search?q=Sr75-87ra ブリヂストンはトーヨーの技術を欲しがっている
今度やらかしたら吸収されるだろう・・・ >>894
安いコストでそこそこの物作る技術はピカイチ。 ブリヂストンに安いコストで良いものが作れないとでも思ってるのか？
ブリヂストンの技術ははるかに高いレベルにあるし、コストダウンも製造数が段違いなんだから、トーヨーが勝てるわけないだろ。
ブリヂストンがクソなのは、その上にブランド料を乗せて、儲けてるからだよ。 TOYO NANOENERGY 0とブリヂストン ECOPIA EP001Sで発売日競争して
本来同日発売のものをブリヂストンが地域絞って0より１ヶ月前倒し発売したり
ECO WALKERもラベリング開始前から転がる低燃費タイヤを銘打っていたりと
トヨも技術はそこそこあるんじゃないの >>898
キチンとコストがかかっている高級グレードタイヤは確かに素晴らしいが、
中級以下の普及価格帯タイヤとか安タイヤはTOYO以下の出来のものしか作れていない。
そこらへんのノウハウがないから、宣伝でイメージで売るしかなくなってタイヤ価格に転化されちゃう。 >>901
世間では東洋ゴムのイメージと言えば偽造・詐欺・インチキ・朝鮮企業などなど最悪
そんな会社を天下のトヨタ自動車が狙うわけねーだろが 確かに。車に免震ゴムなんか使うわけないから狙う必要すら無いな。 >>902
信託銀行を除くと、トヨタはブリヂストンの次にTOYOの主要株主なんだけど。 >>876です
>>878さん
>>879さん アドバイス有難う御座いました
純正の方が耐摩耗や燃費が優れてるとの事で
ＴＥＯプラスを辞めて新車外しのトーヨーPROXES Ｊ54を買いました。
ＴＥＯプラスが新品送料込で１本７０００円として４本２８，０００円
新車外しの１７年製でPROXES Ｊ54が送料込３０，０００円以下
１年落ちや２年落ちで８部山の中古なら送料込２０，０００円以下でしたが
パンクやゴムの劣化等のリスクを考えて
現行のヴォクシー純正外しのPROXES Ｊ54を送料込３０，０００円で購入しました。 CMのイメージ最悪
街中を暴走ドリフトしながら走り回る馬鹿丸出し企業
安全とか安心なんて言葉しらねんじゃないかとマジで思うわ プロクセスJ54ってもう10年くらい前のタイヤじゃねえの？
まあ純正専用型番だし、あの鬼トヨタが発注して納入させた
コスト最重要視のタイヤだから、あらゆる性能は市販品以下だけど
J54にもいくつかの車種用のJ54があるということで
相性が良ければ、それでいいのかもしれない。 >>910
純正、本数が半端ないから、金かかってるよ。 燃費やら停止距離やら詰めるのに実車合わせしてるからな。 >>913
くそわらw
あんな数百円タイヤがコスト度外視実車合わせの性能重視だってかw
だったら市販タイヤを履くと車の性能ガタ落ちになるんだろうなあw 金掛けて車種にあったタイヤ履かせてるのは、欧州プレミアムブランドだけだよ。
認証タイヤは、同じ名前のアフターパーツとは確かに別物。
国産でそんな事やってるのは、スポーツ車の一部くらい。
他は、自動車メーカーの要求（燃費やら、静かさ、でもコストがメイン）に応えられるタイヤをあてがってるだけ。
認証制度や、専用型番のない純正タイヤがその車専用だと思ってるのか？ 金掛けたタイヤ=スポーツタイヤ的な貧相な発想はみっともない
耐久性、耐候性、低コスト化、量産性、何をやるにしたって金掛けて開発しているんだよ トーヨーJ54のトレッドパターンはナノエナジー3と大体同じ
まあ微妙に違から専用に開発したと言えばその通りだが
コストや技術を惜しみなく投入したかと言うと…
既存のパターン流用して要求された燃費性能と納入価格に合うように仕上げたと言った方が適切 スポーツタイヤだってエコタイヤだって平凡そうな純正タイヤだって、
狙った性能を達するためにコストを掛けて開発しているんだよ
当然、赤字にはならないよう想定単価と販売数量も検討して開発費用を投入している
スポーツタイヤ、プレミアムタイヤはコスト度外視の赤字で開発しているとでも思っているの？
どんなタイヤだって限られた技術・コスト・スケジュールの中で開発しているんだよ
こういうのは本当はタイヤに限らずなんだけど >>920
そんなの誰でもわかってるってwww
純正タイヤがクソだって事について語ってるのに、何わけのわからない事言ってんだよ。 トーヨータイヤの刻印は、画像の通りのルールで刻印されています
最初の二つの文字：工場コード
次の二つの文字：サイズコード
その次の三つの文字：設計コード
左二桁の数字：週セリアル
右二桁の数字：年セリアル
工場コードは、世界中のタイヤ工場に、ひとつづつ割り当てられた記号です。
これを見れば、どこの国のどの工場で作られたかがわかります。
TOYOの場合
CX：仙台工場
N3：桑名工場
73：TNA（アメリカ）
9T：昆山工場（中国）
79：廈門工場（中国）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1388709423 純正は良いタイヤだよ。
市販品は広告費がかなりのってるしな
買う気がしない 新車装着タイヤが市販品そのままの例も有るようやで。
車体メーカーの要求を、市販品スペックそのままでクリアしたんやろうけど。 新型NSXでさえなんか妙なタイヤ履いてるらしいな。
ガンさんは「なんだこれエコタイヤか？」とかいってたようだ。
コンセプトがおかしいのかもしれないけど、新型NSXは
市販タイヤに履き替えると動力性能の限界は上がるみたい。 R35は逆に市販タイヤだとサーキットなんかはタイム落ちるみたいね。
以前どこかのショップでフルノーマルに純正DLとネオバで比較したら
4秒くらい違ったとか見た覚えがあるな。 C1S スペックAに変えて5000キロ走ったのでレポ
S001との比較だけど、乗り心地や静粛性の良さはもちろんだけど、ウエットはなかなかグリップする
但し、中低速時のみなので、高速域はやはりS001の方がグリップする感じ サイズあってええのう
コンパクトカーとか切り捨てられてナノエナジーしか履くもんないわ >>935
コンフォートとしては良いけど、ハイグリのような地面を掴まえている感じはないのです。
かといって峠が詰まらない訳ではなく、横Gがかかってからの、安定感は楽しさも感じます。 >>934
コスパ最強タイヤのテオプラがあるだろ
エコタイヤなんて、実燃費には大した差は出ないだろ
AAAでやっと違いが出るぐらい >>936
ありがとう。プライマシー３と新しく出たdbとで非常に悩んでるので
参考になります。トーヨーは昔T1R履いてて印象が良かったので
気になってます。 今日、モールの駐車スペースで超扁平のmpzを履いたアルファードを見た。
ぶっちゃけ、めっちゃカッコよかった＾＾ PROXES Sport履いてるワシだが、一年落ち中古のｶﾞﾘｯﾄG5買ってしもた。
北陸在住だけど、G5って評判どうなん？ G5使ってるけど、まあ悪くないよ。
明らかにフニャフニャで、夏タイヤに比べると明らかにグリップは悪いけど、
滑り出しが分かりやすいし滑ってる状況が掴みやすいからとても走りやすい。 >>942
新品の時は良かったけど2シーズン目から結構ズルズルで3シーズン目は無理だと思って買い替えた それは多分摩耗のせいだな。
プラットフォーム出たら素直に夏履き潰すか廃棄すべし。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
