●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part22 [転載禁止]©2ch.net
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>>464
4.6リッターだけど4リッター入れて下限くらい
オイル15W-50だから尚更?? >>443
ウィンカーリレーとハザードリレーが別の場合もある
(うちの車がそうだった)
>>449
小牧で3台
ガラガラな8/14に持って行った1台だけはチェックされたけど、それ以外ノーチェックだったお >>467
部品としての物は1個でも内部に入っているリレーは2個とかあるな うちのは内部3つだったかな
左1+右1+ハザード1(左右セット)、って風で >>467
小牧はそうなんか。
認証なので持ち込みだけど、豊橋はしっかり見てるよ。 欠品で修理不能だったけどオーストラリアからパーツ輸入して治った
海外で数が出てる車なら外国で探せば結構見つかりそうだとわかった
もうすぐ30年30万キロ 部品番号検索したらロシアのサイトばかり出てくる・・ >>471
欧米のほうが古いものに価値を見出す文化が根付いているから古いパーツでも見つかるんだろうな。
車に限らず家でも家具でも古いほうが好まれる文化がある。
日本では家は新築しか人気がない。
それで、住友不動産の「新築そっくりさん」などというリフォーム製品が売れているらしい。
欧米では新築はあまり人気がないというのに....。 日本で開発されたジャストインタイム方式だと余剰部品は極力作らないから古いパーツは残りにくいだろうな
最近は日本方式を海外メーカーも導入してるから供給が少なくなる可能性も高い >>476
トヨタ系の場合は定番品は在庫に応じて追発注
それ以外で非在庫品はB/O対応可能品なら納期確認回答
現生産車と同じ部品でも生産車用と補給品とでは調達、流通は異なる
物やタイミングによってはB/Oで三週間とかある >>475
イギリス住んでたけど、新しいものを作るのが面倒くさい、っていうのはあるね
日本人みたいに自分の生活犠牲にして働こうって人は珍しく、みんな5時に帰るこのが当たり前
モデルチェンジの度に全く違うデザインで、ゼロからの出発、なんて上司に言われたら、辞める人がたくさん出そう
今のモデルかっこいいんだから、ちょっと手直しして出せばいいだろ、っていうのが普通の考え方だと思う >>476
一定期間を過ぎると今度は東南アジアで製造・ストックして、必要なら日本に持ってくるらしい
需要を考えると合理的だと思う >>288
忙しくて放置してたは
ISO14K勉強すれば、欧米人の考えがわかるよ
顔を洗ってから来なさい >>479
合理的すぎて余剰パーツが少ないから補充やめたら補修部品残りにくいだろうなって ランボルギーニ・ムルシエラゴを42万キロ乗ると維持費は5400万円。
タイヤ交換は84回
http://intensive911.com/?p=92191
こんな車でも42万キロ走れるんだ。
それにしても実働9年間で保険料が220万円って安くね? ランエボギーニ5を45万キロ維持するのに使った金は大雑把な計算で1800万円だった・・ ランボは維持費がかかり過ぎるな
40万以上を目指すならハイエース、プロボックスがいいな カローラもいけるでしょ?
逆に、40万キロいけなそうなのって、何だろう? >>489
金の問題だろ?
リーフだろうが軽トラだろうが金をふんだんに掛ければ100万キロだって可能だ >>489
補修する部品の範囲を限定しないと、金次第になってしまうな。
エンジン交換なしでとか、EVだったら電池交換なしでとか制限つけないと意味がないような気がする....。 >>489
3SFEならちゃんとメンテナンスしてれば余裕 >>489
タクシーの営業車は大体40万キロまで使うのが普通だから、タクシーに一般的に使われている車種なら間違いないね
整備とかメンテを見ていると、特別なことをやっているわけではなくて、きちんと洗車して、オイル交換や整備もきっちりやって、壊れたらすぐに修理するだけ
ボディー設計がしっかりしてて、エンジンが丈夫で、無理な設計のない車が良いよ
自家用で40万キロ乗るとなると、年数による部品調達の難しさがネックになってくるから、部品を長く供給してくれるドイツメーカーやボルボが理想
国産なら、どこのメーカーが一番部品保持が良いんだろ
やっぱりトヨタ日産あたりかな
バカ売れした車種なら需要が大きいから部品の保持も良いと想像するけど、どうなんだろう タクシーは年間6万キロ以上走るから40万キロといっても10年かからない。
20年使うより簡単だと思うぞ。 タクシーの場合一年車検、3ヶ月点検きっちりやってるからな。
年間の走行距離も多いし、何年もかけて同じ距離走る一般の車とは比べられないんじゃないかな? 40万キロオーバーは難しくないよ
壊れたら、壊れそうなら部品を変えるだけ
経年で部品が手に入らなくなってからが勝負だなあ >>493
俺が乗ってた3S-FEは最終的にひどいオイル上がりになった
34万キロ >>494
バカ売れした車種が永く使われるとは限らない
AE86とAE92ならAE92の方が遙かに売れたけど、現存しているのはAE86の方が遙かに多い
当然現存している個体が少ないのだからパーツの供給も悪くなる
2000GTのようにメーカーでも特殊な車と考えるような車じゃなければどの車種でも20年も過ぎればパーツの生産中止は多くなるから、売れた売れないはほとんど関係ない
>部品を長く供給してくれるドイツメーカーやボルボが理想
長く乗るのが目的で車を選ぶのか、好きな車を長く乗るのかの違いだね
自分は好きな車を長く乗るタイプ
長く乗るために好きでもない車を購入したくないな 今オーバーサイズピストンの締め付けが厳しいんだっけ? ホンダはもうないな
昔のエンジン自体は糞丈夫だけど 距離より部品供給の有無は同意
直したほうが買うより安いし >>495
地域によるけど、俺は都内で流しでだいたいみんな1日300から500キロ走ってたから一年で10-15万キロぐらい
車によるけどだいたい3、4年で新車と入れ替えしてるようだった
>>496
一般車は年数かかるから、部品供給で諦める人が多い
整備に関しては水オイル管理しっかりして、ケチらずきちんと直していれば同じ
>>499
なるほど、色々な要素が絡んで部品供給の明暗を分けるんだな、博打みたいだ
好きな車種を長く乗れるといいね
>>501
俺のはホンダだけど、20年ぐらい供給あったよ
エンジンは言うまでもないけど、パーツの品質がいいから、欧州車より壊れない
ボディーダメだって言う人も多いけど、近所のほったらかしの同年代のBMW3は錆びてボロボロだから、メンテ次第
部品がもうないからこれから大変だがw、北米や欧州に輸出でたくさん出てたから、社外品が豊富にある 底辺のタクシー運転手登場www
低学歴臭でくさーwww >>504
個タクで高級車で流してる人はお前より稼ぐ >>505
お前はエスパーか?
低学歴は本当にバカだな 裁判官もタクシー運転手はバカで犯罪者だらけと認めている >>511
ワックスや洗車、ゴム類だったら、それ用のケア。 なんか凄いことになってるなw
そうか、こう言うところじゃタクシー運転手は嫌われ者なんだな
走行距離の多いタクシー営業車のメンテの話が役に立てば、と思って書いたんだけど藪蛇だった
スレチだけど、一応答えておく
>>504,508
俺は大学院留学の費用捻出のために自費で2種免許取って2年ほどタクシーやってた
低学歴の定義はよく分からんけど、サラリーマンやめてタクシーやっていた大卒者は結構居て、旧帝大卒の人も1人いた
職業で学歴を決めるのは面白い試みだけど、いい大人が推測に基づいた変な一般化をすると、偏見とかデマって冷笑されるだけだから、もう少し材料を集めてからの方がいいと思う
>>505
個人になれる人は自己管理ができる人だから、ちゃんとしてる人が多いね
>>509
懐かしい言葉だね、その世代かな?
最近はセンターのチェックや指導が厳しいから煙突とかやる人は珍しい
マナーが悪いだけですぐ苦情が入るぐらいだからね
そんなのバレたらまた仕事探す手間がかかって時間が勿体無い
>>510
こう言う偏見があることは知ってる、ありがとう
タクシーの話は荒れるようだからこれ以上は書かないことにする >>515
オマエは小学生か?
短絡思考が言葉に表れてるなw >>515
いきなり死ねって、どういう事ですか?君には社会の常識がないのですか?
普通は、『あのう、すいませんけれども死んでくれませんか?』とか
『あなたには、死ぬという選択肢もありますよ』とか言うものですよ。
あなたみたいに最初から喧嘩腰だと、
言われた方は『じゃあ死んでみようかな』とかいう気持ちがなくなるものです。
まずは、親切丁寧に人に死んでください、と頼むべきだと思いますよ。
そこから、人の輪と協調が生まれ、『よーし死んでみるか』
という気持ちが生まれるわけです。 近所の個タクがずっとセンチュリーだったんだけど、最近LS450になってかなC
やっぱり新しさを感じつつも乗り心地硬いなあとか思ってるんだろうか 職業差別するような奴なんて自分を正当化したいか、劣等コンプレックスの裏返し >底辺のタクシー運転手登場www
>低学歴臭でくさーwww
>死ねよ
>お前は今すぐ事故って死んどけ雲助
>低学歴は本当にバカだな
言葉遣いや文章から、どっちが低学歴か一目瞭然だな。 >>521
コンプレックスのかたまりがから触れちゃダメですよ どうでもいいけどタクシー運転手って元社長の割合が7割とかで高学歴率めっちゃ高いよ
まあ倒産させたりしてるせいなんだろうけど ところでオートマオイルかえてる?
中古の車で10万キロだけど、かえずにどれぐらい乗れるかな? そうそう
そろそろATF替えなきゃだったわ
多分近々AT逝きそう ATFを換えるの嫌がるデラは多いな
サービスメニューに圧送があるのに頼んておいたら
「汚れてないから交換しませんでした」
って言われたw 用品店行けば過走行の無交換じゃなければ喜んでやってくれるぞ
10年15万超えてから半年毎に圧送交換5L頼んでる 用品店でエンジンオイル交換でさえしたくないのに、ATFなど触らせたくもないw だいたい、内製でミッション作ってるようなとこでも汎用のATF売り込むからな とまれ、最近のATは密封でATF交換もできないらしいが それだけ交換による不具合が多発してるのかボルトのコストもカットしたいのか・・ >>538
圧送式は無理な車もあるけど循環式ならどんな車でも大丈夫 >>539
下手に弄れるようになってると変なケミカルを突っ込んだり
レベルゲージからせっせとゴミを入れるヤツがいるから 持つよ〜
ATF交換は21万キロ以上を目指す人用だからね! 要ATF交換のATと交換不要のATがあって
無交換が都市伝説みたいになっとるだけだよ
取説見りゃ書いてあることだ トヨタの生活四駆
ドラシャを交換した場合ATFが抜けるから自動的に交換
左右とも交換したら別のオイルも抜けるからこちらも交換 トヨタのディーラーでATF交換を何度もやってきたけど使ってるのはカストロールだった。
添加剤が含まれてるので良いと言ってた。本当に効果があるのか知らないけど・・・。 >>546
販社によってカストロ推しのデラあるよな
専用じゃないATFは共販ルートのACデルコが多かったり カストロの100%化学合成のATFはコスパ良いよ
量販店でも、これを推奨する店が増えてるね
もっと高価な添加剤満載のオイルよりシフトの繋がりが良くなった 中古車の車は8万〜10キロのが多いけどATF 交換してるのか? 経験としてATF23万キロ無効間で全く問題無かった車もあったし5万キロで交換して不具合でた車もあった。
因みにこの2台は年式が微妙に違う同スペックの同一車種。
教訓としてはATFオイルだけはミッションとの相性があるからディーラー以外での交換はリスクが大きいって事。 >>483
そのまま廃番になるよりずっとええわ
あっちは20年なんて普通に乗るんだろうし
>>492
予備を数台車庫に確保しとけば割とイージーモードだしなw
>>518
すげえ久しぶりに見たw オールドタイマーでトヨタ2000GTのレストア記事が載ってたけど、
2006年に前オーナーから入手した時点で納屋あるいは倉庫で
20年間放置の個体だったと。
錆だらけでエンジンも固着していた状態からのレストアだったそうで。
それにしてもあの車をそんな放置しているなんてことがあるんだな。
現役じゃないにしてもどの個体も綺麗に維持されているものだと思ってた。 漫画のギャラリーフェイクでも放置2000GTをレストアする話があったけど現実も同じか
あれはオーナーが死んで奥さんが相続したんだったかな 昔勤めてた会社の社長の家の納屋にも、フェンダーの凹んだ2000GT が埃だらけで置いてあったな トヨタ2000GTはすべての車の消息がわかっているんじゃなかったっけ? こないだ倒木で潰れた2000GTの損害賠償の判決が出たってな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています