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FR 6気筒乗り集まれ～ そして伝説2
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/24(金) 23:13:10.73ID:TiMYB3Ba0
なんだかんだ言ってもやっぱり4気筒じゃなくて6気筒がイイ
そして男のFRがイイと思う人沢山いるはず

そんな絶滅危惧種のMOTOR FANの方々楽しく書き込みいたしましょう！
0004名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/25(土) 10:13:49.34ID:y0aFYHJK0
２５００㏄以上の新車は何がある？
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/26(日) 10:30:51.94ID:DvdZ9Shy0
ここのスレ主放任主義だよｗ
例えV8だろうと3気筒の車のオーナーであろうと6気筒、FRの車に興味を持っている人ならおｋ
って前スレで言ってましたが
0011名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/26(日) 12:38:19.32ID:DvdZ9Shy0
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/311941/blog/29686629/
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/26(日) 13:54:42.80ID:bJkNjdRm0
何がＦＲだよ。　４駆にのれない貧乏が
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/26(日) 16:04:10.43ID:qcRM+7C00
雪国でないからわざわざ４ＷＤを選ぶ必要がない。スタッドレス履いておけば事足りる。
気になって調べてみたらマジェスタやシーマなんかも４ＷＤがあったとは、少し知恵付いた。
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/27(月) 21:06:07.50ID:ror9mwJS0
6気筒FRスレの仲間のみんな、実は今日前から気になってたminiクーパー1.5ターボ乗ってきた。
スゲーよかった。

3気筒なのにバランサーのお蔭で嫌な振動がほとんど無い。足回りもちょうどいい、出足もいい。加速も十分。
気になったところは強いて言えば、以前のminiよりややハンドリングがダルになったか程度。
でも完成度はスゲーと思った。　デミオとレヴォーグは乗ってないから知らんが、正直欲しくなった。

で試乗して自分の3L6気筒FRに乗って帰ったきたわけだが…
やっぱこれ負けてねーと思った。加速はまぁ細かいこと言うとターボが無い分若干劣るが（全開加速ではほぼ同じ）。

静粛性も、乗り心地はややうちのが劣るくらい、快適性はほぼ互角。
市場価値はもはやほとんど無い自分の車だけど、やっぱり手放すのは惜しいと思った。
もう10年以上も前の車だけどまだ出たばかりのminiと乗り比べてそれほど遜色ない走りができる自分の
車に（もちろんたっぷりメンテしているけど）、選んだ自分の目に狂いは無かった。
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/29(水) 08:44:01.97ID:5Xc10avy0
>>16レヴォーグとデミオも比較頼むよw
0018名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/29(水) 11:07:26.34ID:wQRBSmiA0
RB25に乗ってるぜ
0020名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/29(水) 23:53:47.13ID:oTcKhjDJ0
直列6気筒エンジンや水平対向6気筒エンジンはオオッ！ってなるが、
V型6気筒エンジンは貧乏臭くてガッカリする。
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/29(水) 23:59:04.69ID:Scx+Gjg/0
それなら古くなった直6の車やフラット6搭載車をすればいいだけ
わざわざV6を貶すな
0026名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/31(金) 08:44:55.48ID:4PFK9UNq0
>>25 どうしてもそういう傾向になるね。
でもBMとかの車は搭載位置を後ろにしたりしてかなりバランスがいい状態になっているみたい。

前スレで誰かいってたが、エンジン単体でみれば直六さんはバランスがとれた良い状態だけど、
車全体からすると全長が長い分、前後の重量配分が厳しくなりがち。
実際にV6の回頭性は良いよ。特に2.5は
でもオレ乗ってるのはストレートの方だけどｗ
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/10/31(金) 16:28:45.89ID:Y8bOzIl30
ミスターGT-Rの人も直6時代のGT-Rはフロントが重すぎたと何かで語ってたね
BM以外の国産の直6車は全部前が重め
0031名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/01(土) 00:28:59.13ID:QttGTwLb0
>>29
該当します
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/01(土) 12:50:15.76ID:JciHAK460
>>27
「あれほど乗りやすいスカイラインはなかった。4気筒だからフロントがそれほど重くない。
6気筒のクルマでレースをやるもんじゃないね（笑）。6気筒を積むならV型にでもしないことには…。
僕は、レースを戦うクルマにとっていちばん大事なのは、重量バランスだと思う。」
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/03(月) 20:42:50.28ID:dqh1houY0
ミニは手間の掛かる昔のミニは好きだった（というか2台乗り継いだ）が、
BMWミニになって一気に冷めたなぁ

その後はミニの廃車を気に20ソアラ、32タイプM、100マークⅡ、100チェイサーと乗ってきた
でも今はセレナ・・・
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/04(火) 14:00:17.38ID:mp4Qo+kq0
30までのソアラは凄い好きだな
ただ30は内装がラグジー過ぎる（俺的にｗ）のと、何といっても重過ぎる・・・
ドア交換した時に「なんじゃこりゃぁぁ！」と悶絶した
でも良い
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/04(火) 21:04:15.33ID:T9Q5aeqW0
4気筒横置きFFかぁ。。。
いくら軽くても乗る気が起こらん
縦置きでもやっぱり6気筒がイイな。。
でも軽快な走りが時に羨ましいと感じる時はあるね。
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/15(土) 08:29:35.10ID:h6sNWWFu0
アルテッツァ乗りってカスばっかだよな
00526気筒なcoreiブリット
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2014/11/15(土) 22:47:25.18ID:VHOsEdXg0
直列6気筒エンジンってもうドイツ製しか無いのでしょうか？
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/16(日) 02:12:11.20ID:wj7cwNOJ0
【政治】「枝野氏は革マル派団体から８００万円の献金」 安倍首相に大反撃され枝野氏一気に青ざめる
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1414669144/

「枝野さんは殺人を何度も起こしてる革マル派と関係がある」→枝野氏「…誹謗中傷合戦はもう終わりにしましょう」[10/30]
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1414638394

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　 Y　U　　-･-) -･-　　　ｲ　　　革マル派なんだからね
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0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/18(火) 21:18:30.11ID:aEQUMhKc0
最近車庫入れの時にステアリングを切ると異音がするようになった
これってナックルストッパーなのか、それともスタビブッシュなのかそれともユニヴァーサルジョイントなのか
シャフトブーツなのかそれともサスペンションサポートなのか気になって仕方がない
0064名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/20(木) 11:30:58.64ID:eWJGJajY0
残念ながら6気筒FRは今度の新型CX-3に負けた完敗だよ
途中で振動が大きくなってマウントを変えるとしても、それから直噴でススがたくさん出てトラブったり

今度ばかりは6気筒FRの完敗だよ結果は何も変わらない・・
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/20(木) 12:18:39.34ID:eWJGJajY0
すまんちとミスってた


ディーゼルで横置きの場合経年で
振動が大きくなってマウントを変えるとしても、それから直噴だからススがたくさん出て途中でトラブったり したとしても

の方がわかりやすい？あとは適当に想像してみて
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/20(木) 13:55:04.66ID:gJp1KAQ40
否定を投げかけて後は想像してって言われても・・・ｗ

マツダのディーゼルは素晴らしいってのは同意だけど、CX-3と競合する直6FRって無くね？
強いて言えばBMWのX1とかって事？
アテンザやアクセラなんかならまだ解るが
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/20(木) 19:16:35.74ID:eWJGJajY0
俺だけかもしれんがアテンザと4気筒のX1それからアクセラなど全く興味ない

CX-3は点5からあるだろ、横置きのフロントへビー級ディーゼルエンジンなど買う気が起こらんよ
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/21(金) 23:48:48.23ID:S2ZYsvBy0
贅沢を言ったら限が無いが、マツダで3リットルの直6で
FRレイアウトにしてくれれば例え総額450でも買うよ。
でも今度の1500のディーゼル十分なスペック、こんなのがよもや国産から登場する時代になろうとは
夢にも思わなかった。
0092名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/25(火) 10:15:52.69ID:HU335h850
1500のディーゼルは現行の国産の中で唯一魅力を感じるエンジンだからさ。
輸入車の中からなら35iの6気筒エンジン(現所有)、それからツインエア、フィエスタの1.0のエンジンが魅力。

そりゃ生産中止になったエンジンの中からならもっとあるが、新型でしかも国産の中からとなるとそれしかねえだろｗ

じゃ逆に聞くが現行のエンジンの中で魅力を感じるのはあなた方は何？
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/25(火) 18:13:53.13ID:U4HiIjzz0
国産のエンジンから選ぶなら１ＧＺだなあ。
車に積むとＶ１２は重すぎるから直６なのであって、
エンジン単体ならＶ１２がいいね。

総合バランスを考えると直６だけど、
エンジンを味わうためだけにＶ１２を走らせるのも楽しいね。
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/26(水) 10:03:30.18ID:CIH416b+0
エンジンを小型化したことによる冷却損失増大を抑制するため、
高分散噴霧のソレノイドインジェクター」と「段付エッグシェイプピストンによる火炎の壁面接触低減、
過渡燃焼制御技術を新たに採用。
さらにエンジン冷却システムに冷却水制御バルブ（CCV）やウォータージャケットスペーサーを追加採用し、
燃焼効率改善と機械抵抗低減を実現
また、高圧EGR&低圧EGRシステムを採用することで均質リーン化領域が拡大され、燃費環境性能とパフォーマンス・フィールも向上。
過給器はSKYACTV-D 2.2に使われている２ステージターボチャージャー（低回転域用と高回転域用の大小２つのターボを搭載）に替わって、
回転センサー付きの可変ジオメトリーターボチャージャーが採用されている。
同時に新採用された吸気管一体式水冷インタークーラーは加速レスポンスおよび過給効率が向上

ピエゾ式からソレノイドに変更した点、さらにエッグシェイプを採用して均質燃焼を促進するってとこかな。
0099名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2014/11/26(水) 14:24:14.78ID:DYHDAveJ0
最近JZX90を走らせてる小僧がいるんだが、
直管っぽいんだがハチロクやシビックに比べると静かなもんだな
一般の方々はうるさいだろうけど
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2014/11/26(水) 14:24:45.30ID:71XIKjhG0
>>96
センチュリーか。
でもあれマフラー外した状態の音聞いた事あるけどV12と期待したらがっかりするよ
フェラーリやランボ等の12気筒と違って機構的にも直6×2みたいなもんだしね。
個人的に馬力もトルクもあるエンジンじゃないがRB25DEに一票。
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