DAHON ダホン 144台目
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前スレの奴
訂正、再訂正は良いけどそれでスレ埋めるなよクソッタレ野郎がw
って事で、仲良くケンカしな♪ K3のフロントスポーク破断は仕様
メーカーの責任もある
段差に弱い極小径なのにあのショック吸収性のないスポークの組み方 16インチ以下では段差は怖くて避けるわ。
体重57kgだけど。 K3は使い捨て用に前後5000円程の中華ホイール入れてるからスポーク折れやリム割れは気にして無いんだけど、それでも2時間以上は乗りたくない。
疲れるというより乗ってて面白いという感覚から徐々に外れて行く感じ。 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ >>2
同じミスを繰り返すような馬鹿は総じてクソだから仕方ない 普通は段差を超えるときは減速＆抜重しないのか？
ママチャリじゃあるまいし、ノーガードで突撃はスポーク云々でなく車体の寿命も縮めるだろ。 短いスポークはそもそも耐久性低いのにスポーツ走行するから。スポークは消耗品 普通は段差ならジャンプで高さ合わせればいいけど折り畳みは負担大きいからやらない方がいいのだろうな ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 他の自転車だけど段差に何度も「ガツン」してたら最初ホイールが
歪んでフレームが曲がってフランジの溶接がハガレた 自転車の乗り方ヘタだからか段差に対して前輪は抜重できるけど後輪がガツン！
どうすればいいの？
速度落としまくってそぉーっと通過するしかないのか？ >>17
コツの分かる動画とかないかね
瞬時に前輪重心って結構ムズイ 俺も後輪が上がらない。難しいよねぇ
MTBに乗った親子が華麗に段差越えて行くのを見かけた時
コツさえ掴めば小学生でも出来るくらいの難易度なのかとショックを受けたわ… むしろ学習能力はオッサンジイサンより子供の方がはるかに上だろｗ >>19
バニーホップ練習動画の初期段階で後ろ荷重→前荷重のシーソーの動きが参考になると思うよ >>21
だね。教えれば何でも出来そうな感じあるもんな
うちのはポケカの相場とかどうでもいい知識ばかりよ… 飛ぶのはいいけど前輪着地はするなよ
しくるとかなりまずい転けかたするからな どんな段差を想定してるのかわからんけど、ハンドルに荷重してサドルから腰うかすだけで十分でしょう。
ジャックナイフで後輪浮かさなきゃいかんような段差は素直に降車したほうがええと思う 段差を走るときは前輪後輪から体重を抜かすためにBBの上に体重を乗せる
ペダルの上に上手に立って渡る >>28
設置してるのはタイヤだからそれでは何も抜けてない >>29
やってみろ確認できる
前輪に体重集中してないから段差でまず前輪が適度の跳ねて浮く
そして後輪にも体重が集中してないから後輪も適度に跳ねて浮く
違いがわかる 小さな段差程度であまり車速を落としたくないならBMXのポゴができるといいかもね
これは結構簡単なやつで意外とみんな知らずにやってるかも 【公式】BS松竹東急 ドラマ公式アカウント@BS260_drama
ドラマ「#アイドル失格」#TVer 配信中！
第5話の内容について、
実々花役の #山本望叶 さんと、イケメン俳優・立花廉役の #内藤秀一郎 さんからお知らせ！
内藤さん、次回初登場です
よっ、イケメン！
放送は2月10日よる11時から📺
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1754792452643540992/pu/vid/avc1/1280x720/74x17scLzDdga7oE.mp4 >>3
オマエは事故でくたばり損ねて
障害で一生苦しめ❤ >>20
実は人間がシレっと二足歩行してるてー状況も
めっちゃ高難易度な事をしているって言うw
頭であーだこーだと考えるよりも
実際にやって覚えるしかないよな 二足歩行のおかげで今日はツルッと滑って転んで何百人も救急搬送されたそうよ GB-2が叩き売られてたから
冗談半分で買ってしまったわ >>39
速さはギアやタイヤサイズ的に一緒だし大差ないだろうが軽いからデフターの方が有利なんじゃね？
ファルコは長持ちするけど速さを突き詰めるのは不向き
快適スピードで流すのに向いてる ウイリーしながらペダルを足で掴む感じで飛ぶといいよ >>40
406と451でfalcoのがリム径大きいけど…。 リアをどうやって浮かせるのか動画見ても分からんわ
ブレーキかけるの？ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ バニーホップできるなら前輪押さえ込んでホップすれば後輪だけ持ち上げられるのすぐわかると思うけど ttps://youtu.be/tYBkmRoB7no?list=FLtKnnEbsvkeoQLcIQOyC9ng 折りたたみ車の場合、ダンシングとかウィリーとかはフレームに負荷与えそうなのでちょっと怖いよね。 >>51
自転車のJIS規格でも体重の想定は65kgなのよ。
100kgとかBAAの自転車でさえお断りなわけ。
もっとも海外のdahonのカタログとか見ると105kgまでオケとかかいてあるけど。 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>51
乗りながら16時間断食ダイエットすれば
1ヶ月ですぐ90Kg台に落ちるぞ >>51
それこそ段差とかどうなることやら……
まずはMTB乗ってフロントアップ、リアアップからのバニーホップとか練習したら体重なんか簡単に落ちるんじゃ？(結構しんどいよ😓)
70㎏だいまでおちたらオシャレにスピードファルコでも乗りましょう >>51
腰を下ろすぐらいなら問題なし。
乗って走るとなると．．． 乗った段階でシートポスト下がっちゃうんじゃね？
クランプの強度足りるかしらん >>51
まずは鉄のクロスバイクで80kgまで痩せましょう 100kgオーバーのツレが我が家に遊びに来てウンコした
運悪くちょうど紙がなくなり便所の上の棚にあるトイレットペーパーを取る為に便器の上に立ったらバキッて割れたよ 今は痩せたけど120Kgだった事ある。
歩くのもフーフー言うしバイクや
自転車乗るとケツにかかる重量が
ハンパじゃないのでしょっちゅう
ケツが痛かった。 アメリカDAHONが100kg超えを許容してんだからアキ坊DAHONでも問題ない
べつに造りが違う訳じゃないからね 交番勤務の警察官に 覚醒剤中毒者が混ざっている可能性が指摘されている。
剣道や柔道、ラグビー、レスリング、相撲 最近は登山、マラソンなどをしていると、警察の採用で優遇などあるように見える。
たいへん心強く、とてもありがたい。
ところが、学生時代にドーピングで薬物依存症になっている若者が、実は結構いるんじゃないのか。
処分を受けずに出世を繰り返している警察官が存在しているのかもしれない。とても心配している。
「警察官になれるから大丈夫だよ」 と言って、 学生に薬物をすすめている体育会系ＯＢの警察関係者がいるのではないか、心配している ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>71
ダホンで子供を送迎するつもりなら子供の安全の為にもチャイルドトレーラーをおすすめしたい
子供産まれた時にEBSの子供乗せ買おうと思ったけど却下されて無難に電アシに RENAULTのRENAULT Platinum LIGHT8の競合機種って何になりますかね 自分はルノーとデフターで悩んだ。
小ささ（軽さ）を取るか、走行性能かとか悩んだから、サイズや重量
悩んだ人とは違うかも。 >>74
ダホン K9X
ルノー ウルトラライト7 try163
キャプテンスタッグ AL-FDB161 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ >>75
デフターいいですよね～
マイクロシフト仕様車どうなんですかねぇ
>>76
いろいろありがとうございます！
いろいろ選択肢はあるけどなかなか決めきれないです。
k3はちょっと安定性がかけるような気がする 走行性能と輪行しやすさのバランスを考えるとプラチナライト8は最有力になってくるよなあ
難点はボスフリーとISIS規格BB 実際は乗ってる時間が殆どだから走行性能を
優先したほうがいいよ。
電車とかで移動してる間は置いたままだし
構内を運ぶのは僅かな時間だから。 個人的にK3は輪行して駅から2時間ほどの行動が限界。
しまなみ海道横断で4時間以上走るとか、あと普段使いも兼ねるなら絶対20インチ。 ルノーって興味なかったんだけど
DAHONの該当車種とくらべると3割以上安いよね。
安いのにはなんか理由があるの？ >>81
自分はシマノだったけど、不満はないな。 84の言うように、乗ってみてストレスを感じたりするなら、走行性能を優先でよいと思う。
1キロ変わると持ち運びの負担は明らかに変わるけど、走行時のストレスを考えると自分は許容できた。
数キロしか乗らないのならK3でも良いとは思うが、自分は両方試乗してデフターに即決した。 microshiftが悪いもんではないけど、シマノ様が良すぎる問題
仕様変更が固定化するなら、滑り込みでシマノを買いたいくらいには差があると思う、異論は認める >>86
まあそんな自身の虚弱を嘆くなよ。続けてたら鍛えられていくから。どんまい 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ ぼろぼろに破れたイケアの袋でK3輪行してる人見かけたが
ちゃんと持つ時はフレームから持ち上げろよー
IKEAの袋の取っ手部分だけ持ってたら底破けるに決まってるぞー
分からんのなら純正袋使いや 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ mu slxなんですが、チェーンの上のとこに付いてる、
ゴム製のサポーター？ストッパー？
（チェーンが外れないようにする器具）
あれ名称は何ていうんでしたっけ？ 山村紅葉ちゃん！
チェーンキャッチャーかウォッチャーがメジャーな呼び方かな >>103
ありがとうございます。
なんかあれがズレて逆にチェーンと干渉していることが多い気がするのですが、定期的に位置調整したほうがいいんですかね、、 なにしかしら振動で緩んだりすると思うし、月一くらいで色々チェックした方が良いよー
プラパーツだし、いつかは紫外線劣化で割れちゃうのかね てかMu SLX持ってるけどノーマルチェーンリングでも
チェーン落ちしたことないわ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ makoはカーボンホイールにすればだいぶ走りが良くなるのでは？ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 一応自社モーターは開発したな
ユニオのやつ
興味あるけど、インターナショナルってアフターサポートはおろか車両保証に関しても
いっさいホームページに記さないような営業姿勢だから
怖くて手が出せない インタはもう今年モデルが市場に出てるのにホームページはまだ去年モデルのままだからね
展示会で説明してる担当者がカタコトだったし日本人の感覚ではない企業なんだろうなw 非電動なら自分や自転車屋でなんとかできるけど電動はなあ・・・ そこが一番のネックだよね。
電アシには興味あるけど、壊れた時の事を考えると手が出ない...
自動車みたいに、全国にディーラーや整備工場がある状況には、今後もならんだろうからねえ。 爆発せずに10分で満充電出来るバッテリーが出るまで様子見でしょ
コレが実現できれば世の中のEVシフトが当たり前になってインフラも整うでしょ
それまでは短命のオモチャだよ
修理とか整備とか言わずに壊れたら廃棄 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 脱糞ーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>116
仕入れをうちの方だけにしてくれたら安くしますけど(次からも同じ値段とは言ってない、なんて営業を初っ端からかけてきたから嫌われてるって聞いた >>123
収納スペースが小さくなる
輪行は重量的に現実的じゃないな >>123
折り畳みだと軽自動車に楽に積めるんだ。
行動半径がすごく広がって楽しい。 コロナ初期は、電車ガラガラだったから、新幹線にも場所を気にせずに乗り込めたが、もう厳しいね。 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ >>115
あんなん自社開発とは言わん
ただのOEM向け台湾マイナーユニット 電動アシスト自転車でジムまで行ってエアロバイク漕いでたりするやついそう 走ってジムまで行ってランニングマシンを使ってる人もいますから 普通の人にとってはただの乗り物ですから
社会的にはスポーツ器具やレジャーツールとして自転車を扱う人はちょー少数派 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ スポーツグレードはソラからかな
クラリスだとルック車ぽい 8sはハードな日常使い出来る堅牢さとスポーツ性能の折衷案
この用途に特化するならデュラより高性能
捨てたモンじゃない 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ 8速13-23にフロントトリプルの組合せが好きでした 現行カタログ上ではロード系MTB系共に8s～10sまではフロントトリプルクランクのラインナップ有るけど、どの程度供給してるかは不明 >>137
muのシマノの105（11速）どうもトラブル多い気がしてるので、
耐久性目的で9速か8速くらいにダウングレードしようと思ってるんだけど、どう思う？
ちなみにファルコで8速に乗ってるのでどーゆーものかはだいたい分かってる。正直やや物足りない感はあるが、muとファルコでギア比違うので（55Tと53T）そこは違った乗り味になるのかなと予想してる。 9sの11-28tスプロケが前半1t刻みで気持ち良いクロスな乗り味
アウタートップから4段下げたらインナートップって運用するとかなりの速度域で1t刻み
ワイちゃんもうこのギヤしか使いたくないぐらい気に入ってて手持ち全車コレ 耐久性も高いし安い
タイヤ径の違いで街乗りとスポーツ走行を分ける感じ >>147
めっちゃ分かります
アップダウンない平地でクロスレシオ
フロントのチェーンリングを56tか58tくらいにして乗ってます 上位グレードになるほど競技専用設計になってくからチェーンラインに余裕のないミニベロで苦しくなるのは当たり前なのよね ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ マイクロシフトの8sはこれは酷いと思ったけど、9sは普通に使えたので、こんなにグレード差あるのかいってなった
それでもガキンバキンって感じで「変速時に確かな手応えがあって悪くないですよ、ご愛嬌です」とはショップの人
さすがにオブラートに包むのが上手い そのあたりの快適性はチェーンやプーリーのメンテとセッティング次第で結構変わるよね >>151
チェーンライン固定のAlfineハブとかどうだろうね
>>150
8sに9sチェーン使うと良いよ >>146
ワイヤーを点検だな
折り畳みは特に真ん中で無理やり2つ折にするから無理がかかる ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ダホン自転車いろいろ買ったけど一番使ってるのはダヴプラス ダブプラスの純正ホイールの9Tのフリーてアマやアリで売ってる二千円前後のパーツでそのまま交換できるのかな？ >>146 だけど、
シマノ105のシフト抜けみたいなのが主な悩み。
うまくギアチェンジしないなーと思ってると
突然2段ガガガッと変わったりする症状。
まずはチェーン新しくしたけど
次はスプロケ交換かなと思ってたとこ。
ワイヤーが原因の場合もあるんですか？ 広げたときにワイヤーがたるんでる(うまい表現が無いのだけど折れるところでアウターが直線でない)と変速不調になる >>164
なるほど、分かりやすい説明ありがとうございます！ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 164の言うように、ワイヤーの折り回しはシビアだよ。
デフターだけど、輪行バックが触れてただけで不調になった。圧迫するほどでもないのに、変速時のテンション変化に悪影響を与えたよう。
シフトを追い込もうと思うと、ロード以上にシビアな調節が必要だから、折り畳みは難しい。 >>165
それ以外のアウターインナーワイヤーの折れ曲がりも要チェック 折り畳みに無線シフトは欲しいね
早く8sぐらいで手頃なの出ないかね 折角の人力車なのに走るのに電源を必要とする物は要らない やっぱり英国式ブロンプトン号しか勝たん
ワイヤールーティングも完璧に考えられておる おれのSPEEDはフレームの中をワイヤー通すから
ヒンジのところですごい曲がり方する。
自転車のワイヤーにはメーカーによってしなやかさで定評のあるやつがあるようで
今度交換するときにはそっちかなと思ってる。 >>171
走ってる時のぷらーんと中途半端な位置取りが気に入らない ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ ケーブルの内壁に樹脂が使われてないと
やっぱダメでしょ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ K9X
16インチ
9.5kg
72×62×39
デフター
20インチ
9.9kg
78×65×35
う～ん… >>183
デフター良いぞ。
リアホイールを交換すれば9.6になるし、タイヤも替えれば9.5だぞ。
俺はブレーキ周りを一式変えただけで、足まわりはノーマルだけど不満はないけどね。 >>184
K9X買うならデフターだよね
唯一の難点は太いタイヤを使えないことか（たぶん1.5が限界？）
なんでキャリパーブレーキににしたんだろう >>185
標準でも太くないか？メインがロードだから、あの太さで不満はないけど、ブレーキは…
アルテにオフセットシューに変えたけど、レバーもキャリバーもあれはないだろと感じた。 >>186
ああ、ロード乗りなら1.35でも太いよねえ
どっちかといえば太いタイヤでチンタラ走りたいタチなので…
でも35C相当なので確かに充分かも 結局タイヤ選べないなら451で良かった説を唱える人も一理あるのかな ブレーキやブレーキレバーが駄目なのはデフターだけじゃなくダホンの他の車種もダメダメじゃんw 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ >>189
飲食兼業の福島のお店とか“無償アップグレード”とか称する値引き対策(？)でシマノのブレーキパーツに換装して納車してるくらいだしね Yrigoってとこが出してるTRP2398ってハンドルバー固定用のQRを置き換える感じのマウントが結構いい感じ。組み合わせるホルダも高いのが難点だけど…。 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ k9来たー
けど以外に大きい
やっぱり輪行はk3かな(+_+) メルカリにカプレオつけたCurveSL2011出てるぞ
しかも走行面きれいなマラソンレーサー305装備
K9Xとかいう微妙なやつよりレベル違いでお買い得だわ カプレオもマラソンレーサーも既に廃番なんだから今ついてるのが消耗した後に困るじゃんw 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ mako用にカーボンのバトンホイールが届いた
1300g
これでかなり良くなるのではないかと期待大 HORIZEに48V500Wのハブモーターつけたら
ウィリーしまくるわ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ヘッドパーツ交換すると捗るって聞いたけど難易度高いよね？ ライトはなに使ってる？
キャットアイ400ネオでいい？ 街灯あるようなとこならあんまし明るくなくてもいい 何もない真っ暗なとこなら明るい方がいい ボクはAMPP300！
一般ぴーぽーはこれとVOLT200で悩めば良いのです 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ >>210
ちゃんとした工具があればそれほどでも。
圧入工具は必要だと思う。クラウンレースリムーバーもあるに越したことはないけど、クラウンレースリムーバー使っても刃が入らない時がある。
カッターの刃叩き込んで少しだけ浮かせてから鏨打ち込んで外した。 やっぱり専用工具は必要だよね
圧入に失敗したら大ダメージになりそうだし、やるならショップにお任せかな ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ アマでパナレーサーのhp406タイヤがなぜか激安の973円になってたから試しに2本注文したわ
ボードウォークの替えタイヤとしていいんじゃないかな
サイドが色違いの見た目重視タイヤでパセラよりは太いけど高圧にできる >>221
それ、パナレーサーなのに安いし、俺も狙ってたんだけど、サイドの耐久性が著しく低いというレビューがあるから躊躇してる... >>222
紫外線によるサイドの耐久性が低いのはアメタイヤやカラータイヤはパナレーサーに限らず全部同じで仕方ないよ
室内保管する自転車用だね
紫外線に強くするにはゴムに溶剤入れるんだけどこれを入れるとタイヤは黒くなる
基本的にタイヤが黒なのはこのためで黒以外の部分は紫外線にめちゃ弱くなるのはパナ以外のタイヤも同じだよ なるほど、勉強になりました。
一応ガレージには置いてるけど、室内保管する予定はないからやめておこうかな。 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ ダホンに多い406
カーボンホイール届いたがバルブが短くてタイヤが付けられねえ
406のチューブにロングバルブがないんじゃないか？ >>227
80mmのもあるみたいだし、なんならエクステンダで伸ばしたらいいのでは？ cstが406-0.9～1.35で仏式80mmのを出してるっぽ。 メルカリでデフォルトの低性能グリップやら重量ペダルやらダホンロゴ入りブレーキを数千円で買い取ってくれる層はほんま助かる
中古車売り業の人やろか買ってくれてるの？ いま円安やから日本で集めて海外で捌くと
えらい儲かるらしいで K9XはK3プラスと違ってフレーム精度それなりにあるそうなのでここの素人でも扱えそうだ デフォの406チューブのバルブ、一体型やんけ
バルブ延長できんがな >>234
かぶせ式のエクステンダ使えばいいだけじゃないの？漏れやすいらしいけど。 K9XはVブレーキ化した廉価モデルが出たりしないのかな 空気漏れするんじゃ困るね
cst 406 80mmはアリエクか・・・ >>237
シュワルベとかのコア外せるチューブにしてエクステンダつけるとか色々あると思うけど…。つか買う前に気付かんものか？っていう。
ホイール買ったとこに聞いたら使えるチューブ教えてくれるんじゃない？ >>222
もうサイコン使ってないから正確な距離は分からんけどタイヤの限界まで乗って5000kmくらいだったと思う(通勤で月400～500kmくらい)
最後は平べったくなってコブも出来てパンクした >>238
直接ファルコに聞くといいさ
さあ自転車屋に行っておいで ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ダブプラス好きな儂は次回dove super lightに変更せざるをえないが代理店がネックじゃわい
せめてフレームの色のセンスくらいどうにかならんか ファルコとmu slx乗ってるが、1日50～60kmくらいは普通に走れるが、100km近くになると折りたたみ以外の自転車買ったほうがいい気がする。
小径は気に入ってるので、マコとかジャイアントのイディオムを検討中。
まあ他の自転車買ったにせよ、ちょいちょい100km走るんならマメなメンテナンス必要かもしれないが。 ちなみにmuのほうが上位モデルで軽量だけどなんか繊細なので、ファルコのほうが頑丈というか剛性感を感じるし、遠乗りには向いてるかも。
（あくまで個人の感想） マコは男が乗ると違和感
フレームの微妙な湾曲がキモい
シャナリシャナリ歩く女のイメージ
個人的な感覚だけどさ
パット見で拒否反応 距離の話なんてその人の体力とか全力orいい運動としてやるかで違うんだから無意味
なかには負けず嫌いな偏屈ジジイが走行距離オークション始めちゃうんだからやめとけ Falcoなんかは特にその傾向あるな
フルビワイチを10時間掛からず余裕で帰ってきて近江八幡まで足を伸ばしご褒美バームクーヘン食う奴もいれば、町中10kmでロングライドと言い切る奴も居る >>250
それ目標だわ
早朝出のビワイチでおやつタイム帰還
ロードの人とかランチタイム帰還だけどアレは無理 日帰りできるかが基準だよ
日中の実走行時間8時間を妥当として
平均時速20キロ×8時間で160キロ、100マイルが目安になってる
折り畳みは平均がもう少し低いかもね 小径にディープリムのホイールって効果あるのかな？
とにかく軽い方が良いのかと思って22～24mm位の浅いリムのホイール買ってたけど。 小径車なんて所有者にとって見た目が良ければそれでいいよ
小径車は重いし、走行能力低いし、コンパクトなのかと思えば何気に長いしでいいとこない
小径車は見た目こそ正義 >>246
mu slxは気を使うよね
俺も普段はhorizeかgb-2だわ 干渉するのを忘れて回したり畳んだりするからスタンドにはがっつり傷がついてるYO >>245
週末makoにバトンホイール付けるから待ってて makoってデザインええなと思ったけど高すぎやで。売る気なさそう。
そしてクロモリじゃないんだな。 >>255
この手のホイールはカーボンが多いから、軽量になるんじゃないかな。
自分も、小径車でディープリムはあまり意味がないと思うけど、軽くなったり剛性が上がることでスポーク折れのリスクが軽減されるメリットはあると思う。
ただここまでやるなら、X11の方が安くなる気がw
そんな俺はデフター乗りさ！ ちょっと前なら前後セットで1kg切る406の中華ホイールセットが2万ちょいくらいで買えたのよ。
カーボンだと1.3～1.5kg位だと思うので軽さだけなら。
あと小径のリムブレーキだと熱もヤバそうなのが。 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>265
責めるというか、車両感覚、もしくは平衡感覚を失った高齢者の自爆が発端だし、隣接レーンで轢いてしまったバスの運転手はやっぱり可哀想かなぁ… 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ SNSだけのつながりなので分からんが毎週必ず投稿してた垢がまったく投稿されなくなった
小径車乗りは高齢者多いから無理はするなよ。
フルフェイスじゃないヘルメットなんて自己満足の域だ。
本当に危険を回避するなら小径車は室内盆栽にして、せめてママチャリ乗りな 崩御されたのでしょう
心よりご冥福をお祈りいたします ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>268
フルフェイスのヘルメット欲しいけど高いんだよな
２万はするよな
日焼けしたくないから、毎日三十分ほどのサイクリングの運動にフルフェイス被って走りたい この時期はノーヘル。フード二枚被って乗ってるから頭入らない
XXXLとかいうふざけたサイズのヘルメットがジャストな俺はサイズを上げるという選択肢が無い 自転車のフルフェイスなんてBMX用くらいしか思いつかない
バイク用だとマトモなのは2万じゃ買えないし重い ヘルメットかぶれば万全なんて思わんけど、事故時の死亡率が大幅に変わるから自己満足とは思わないな。
自身がかぶらない理由を探してるように見える フルフェイスでdahon乗ってるヤツなんか見た事ないな。 >>275
それはもうネタの範疇でしょ
カラダ張って笑い取る領域 >>274
ヘルメット意味無いマンには是非ヘルメット被って地面でも電柱でもいいからヘッドバット一撃した後にヘルメット無しで同じ勢いで一撃してみて欲しいわ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ ヘルメットなんて強制されるようなものではないだろ。自分の命の価値が安いと思うなら不要だし。
救命施設で働いてて思うが、一撃で死ねばよいけどベジになったら頭部外傷で悲惨だぞ。 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 横から歩道乗り上げる時に下手こいて横倒しになって軽くメットの脇を地面に当てた時「かぶってなければ血まみれかもな」と思ってから少なくとも走り慣れない道走る時は必ずかぶってる ヘルメットかぶる規則なかったらローディくらいしか街なかでヘルメットかぶってない、そう考えると9割という数字出されましても 俺が被ってるOGKのキャンバス系ヘルメットの感じでは、路上にジャーマンスープレックスで落とされたらアウト。
酔っ払って足がもつれて倒れ込んだならセーフって感じかな。 どこまで安全求めるかは自分次第だからな
頭部ヘルメットしてるけど顎はいいの？腕や足はいいの？全身プロテクターつけないの？
って追い求めたら自転車乗らないのが最強になる
ヘルメットなんてレーサーくらいだよ必須でいいのは。路上でレースしないだろ
あと俺は車乗るんだったらヘルメットとプロテクターつけたほうがいいと思うよ
頭部と胸部の損傷が上位だからね
ってか事故死原因なんて頭部胸部損傷が上位にくるの当たり前っていうのは流石に常識 ウンコじみた極論レトリックでごちゃごちゃ言ってるけど、ダサいだとかメンドいってだけだろ?
好きにすればええやん。スリップ、前転、横転とか事故ったときに死にやすいってだけだし。
事故らなければダイジョウヴイ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ でもさー
チャリ乗ってりゃ何らかの被り物は必須なわけじゃん？
ならアーマークラス下がった方がいいと思うけど違う？ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ visc evo、mu slxより走りがいい説本当なの？
20速、451ホイール、剛性の高さ、重心の低さなど、
言われてみればそんな気もしてくる。
muちまちまいじってるより買い替えたほうがいいのかな。 スピードファルコ整備してたんだけど外した後輪入れるの難しいな
クイックリリース右だし変速機邪魔だし
チェーン外して巻き直した方が良かったか？ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ >>299
聞いたことない説だけどどっから湧いたの？
吊るしの状態の比較ならホイール径と変速比の差でVisc evoのが乗れるとこが多そうってのは分かるけど、
mu slxも451にしてフロントダブルに出来るから大して変わらないような。
速さに関しては乗り手次第じゃないかと。 Visc evo乗ってるけど気になるのはリヤブレーキのワイヤーの引き回しが長くて曲げがきついので、
レバーの感触がいまいちカッチリした感じにならない。
ブルホーンにしたらワイヤーが1700mmでは足りなかった。 ヴィスエボはアルミフレームなのに硬さを感じさせないんだよね
やわな感じではなく良いクロモリフレームのようなしなやかさ
それがスピードを出した時の安心感に繋がっている
だから速く走っていられる
muは硬くて常に路面が気になってスピード上げると疲れちゃうんだ mu slxはタイヤを1.5とか1.75にしたら
ボインボインで快適に走れる >>299 の説は、南風ch というYouTubeで自転車屋さんが
あくまで私見ではありますがと断り入れた上で
DAHONの折りたたみ式のなかではvisc evoがいちばん走るのではないか、乗り味としてはファルコの上位互換のような感じで、ちょうど>>305さんのようなニュアンスで言ってました。
ホイールベースの長さとか、独自構造による剛性の高さとか、重心の低さなどが、巡行性能を高めてるみたいな…
ただ仰るように、muも451化したりとかカスタム次第では伸びしろありそうですよね。 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ Re-Barフレームの走りやすさや乗り心地の良さは今は亡きヘリオスやインパルスの時代から言われていたんだ
クロモリのインパルスはとりわけ良かった
ヘリオス/インパルスはホイールベースも他モデルと比較して少し長かった 俺のVISC P20なんだけど451入る？
ビガポーだから外形は同じくらいだろうけど >>307
Viscの乗り味の硬さの話なら私も思ったほど硬くない？とは思いました。
事前に評判を見たときには力が逃げなくてよく進むようなことが書かれてたりしたので相当に硬いのかと
思ったらそうでもなくて拍子抜けしました。
mu p8が段違いに硬いので。
mu slxも硬いとはされてますが、muのようにトップチューブとシートチューブが一体化した構造ではない
ので、Viscと大差ないのでは、と思ってます。
dahonのだと、vigorがこのタイプなのでかなり硬いのではないか？と。
重心の差については鈍いのでわかりませんが。 >>310
事例が結構出てくるから問題ないのでは？
ブレーキだけなんとかすればいけそう。 んんーfalcoは硬いの軟いの？
カチカチの乗り味なのにクロモリで靭やかとかワケワカメ >>313
Falcoの前のSPEEDには乗ってたけど、SPEEDは乗り味はしなやかとは言われるけど、カチカチとは聞いたことないな。 この一連の話の中では、スピードファルコはクロモリなのでしなやか（=長距離乗っても疲れない）。
ヴィスク・エボはアルミなのに何故かファルコに近い乗り味がある。
mu slxは最軽量だが硬いのでは？ということだと思われます。 長距離乗ればどれでも疲れるけどねw
硬いと無駄な神経使うので疲れる
でも踏んだ分ダイレクトにグイグイ進みやすい
トレードオフだから好みの問題
ファルコはそういう意味ではいいバランス感なんだと思われる
しなやかなのにグイグイ感もある その点ルノーのプラチナマッハとかクロモリ207はどうか
スペック上は遜色無いが乗り味はやはり落ちるのではないかという予感 乗り比べなければわからんから気にすんな
自分の買った自転車が至高にして極上
しなやかと噂のFalcoもママチャリから乗換えればカッチカチのナンジャコレ状態だから BW乗った時、ママチャリの方がマシじゃね？と思ったわ
今はもう全くの別物で凄く良い自転車だけどあと何年乗れるのやら >>317
プラチナマッハは硬い
まじで硬い
購入層である初心者下手糞は手と尻が壊滅的打撃を受ける ジックが乗り心地なんか考えるわけないだろ
ルノーは軽さ重視なんだから乗り心地や耐久性は諦メロンw 俺がなんか乗りやすいなって思うときはヒンジが緩んでる d zero買ってみなさい
素性のよさがよくわかる 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ 三ヶ島からFD-7の踏み面が前後に大きくなったやつが出るみたいね
ブルーラグのMKS動画の最後の方で実物が出てた >>327
定価8316円て高い気がするけどノーマルのFD7が今は6468円なら仕方ないのかな 不満点はそこなんだよなー
重いのは安さで納得しとくけど >>323
欲しいけど、買ったら今乗ってるSPEEDを乗らなくなりそうでな。 アルミのViscがしなやかにしなるとか逆に怖いな
ある日突然ポッキーしそう
衝撃吸収体がある訳でもないし素材的にあり得ないやん？
極部ダメージの蓄積半端なさそうなイメージ 突き出しが気になってSNSで確認してきた
FD-7まんまだわ、まんま広いだけだわw 小径車店のK9Xの評判は悪いものはなくさすがアキボウ
元祖K3plusなんて個体差とかいうレベルでなくお直しと調整必須でもう・・・ｗ ベロキッチンもupしたね
乗ってみたらよかったみたいね
おすすめはビッグアップル化
これを機に305のタイヤが増えてほしい
スタンドはギザのwレッグでないと当たる >>332
どっかに亀裂が入ってないかチェックした方がいいかもね 通常エンド幅のゴミ設計だろあれ
“K”を名乗るのはおかしい うむ。1998年に第３世代型モールトン「ニューシリーズ」が登場して当時の小径自転車界に衝撃を与えたのだが
その初期型は「フロント70mm、リア120mm」という極薄エンド幅で、なおかつリア9速を実現していたからな。 中国は昔から英国車の模造品ばかりしていた歴史があるのだし、今回のダホンKナインエックスでもそこは是非とも倣うべきであったな。
リアを120mmまで薄く出来ればフロント74mmと併せて畳んだ際にかなり薄く出来る。 デビッド・ホン博士もモールトンニューシリーズの「摩擦抵抗がゼロ」のフレクシターサスペンションにかなり衝撃を受けたようで
なんとか似たようなものを低コストで作ろうとしてスチールのリーフスプリングでフロントセクションを車体から完全に切り離したフローティング構造の
バッカスサスペンションを搭載したVXを作ったのだがこれは失敗作で市販後すぐに全面的な構造変更が行われ
ダホン入魂のバッカスサスペンションは幻に限りなく近い存在となった。
初期型VX持ってる人が居たら自慢して良い。
まだ壊れてなければ。 DAHONのroute乗ってる。
先月知恵袋で聞いてメルカリ探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして硬い。段差を越えると尻が痛い、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツタイプなのにグリップシフトだから操作も簡単で良い。
7速ボスフリーは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
falcoと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって通りすがりのローディも言ってたし、それは間違いないと思う。 中国は1960年代にはモールトン・シリーズ1を参考にしたモールトン無許可コピー品を作っていた。 最近ではブロンプトンを傘下にしようとして断られたのでブロンプトンタイプの折りたたみ構造を持つカールを作り
ブロンプトンに対抗しようとしたがこれも失敗に終わっている。 ViscのRe-Barって折り畳みヒンジのつっかい棒にはなってるけど前後のねじれ剛性にはあんまり貢献しなさそうだから、
トップチューブとシートチューブの接合位置が高いモデルのほうがねじれに強そうな印象。 >>342
エンド幅F74mm/R120mmてソレ、Tyrell IVE ですやん
クロモリフレームでリアコグがシマノCS-HG41-8(11-30T)のHE18インチ
泥除け付きの折り畳みサイズ 710mm×590mm×330mm K9Xの最大適応身長はK3と同じく180cmですかね？
185cm股下87cmだと厳しいかしら K9X欲しいなーと思って買うつもりで店に行ったけど折り畳み時の奥行きが(約40cm)想像以上にブ厚過ぎてやめた >>354
実際K3plus(16-305)より来て欲しかったのはこのmini(16-349)だよな
ブロンプトン様のおかげで349のタイヤは豊富にある
K9Xはフレーム精度が一定レベルあるから個体差なく349に変更できる見込みで
その点は良かった K9Xは人気のK3の上位車種みたいなイメージ戦略があるから期待されてるだけでしょ
305の16インチには過去にもezやらプレストとかの名車はあったけど大きな人気にはならずに消えてったじゃん
タイヤを349にしたくらいじゃ大人気になるとかはないと思うよ K9X＜MINI349
どうせハネないなら人気より実用性がいい、ってお話ではないかい？ >>358
それをいうなら305で新展開する必要性が元々ないんだよ
さらに言えば、ただでさえディスクブレーキであの分厚さだから
349にして折りたたみ時の縦横大きくなった方が分厚さをごまかせる まであった
eezzは小径いじる人からすれば名車ではないよ
カスタム自由度ないしパーツ変更できなさすぎる
Curl含め折りたたみする度に傷が増えるダホンブロンプト機構はだめ過ぎる
prestは名車だ。間違いないprestだせアキボウ え？話が見えないが
406が小径カテゴリーの中ではタイヤ選択肢が最も潤沢ではなかったのか？
今は変わったのか >>362
16インチタイヤの話してるんだけど。
prestoではなくheliosなら、fnhon Monsoon (YA2018)がほぼheliosのフレーム形状だよ。
ダボ穴の付け方とボトルケージの位置が違うくらい。
YAD2018ならディスクブレーキ仕様だし。
VitesseもどきのfnhonBlast(KAD2018)で組んだけど精度は特に不満なかった。通勤用にしてる。
本家にはないディスクブレーキ仕様で組めるのが面白そうだったので。
パーツは基本dahon用のが使い回せるし。 305はマラソンかビッグアップルしか事実上選択肢がないね
ただ小径車らしい見た目は断然305
ダホンが力を入れてるんだから16インチの主流は305 に k9xは放っておいても売れるわ
k3の、こここうだったら良かったなぁ、的なところがすべて改善されてアップデートされてる
しばらくダホンの代表的なモデルになるかもしれんな 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ まぁK3より輪行サイズは嵩張るし重いし走りも5万で投げ売りされてる20インチのHitより劣るという道具としては中途半端な立ち位置だけどな 必死だな店員
売れねーよこんなの
K3のいいところ全部つぶしてんじゃん ＞20インチのHitより劣る
ここはさすがに盛り過ぎちゃったねぇ
一気に嘘っぽくなっちゃったよ残念！ ダホン代表と言われるとなんとなくでBWを選んでしまう fnhonていうメーカー何なんだよw
名前からして怪しさ満点じゃないの。
DAHON好きが昂じるとDAHONのパクリメーカーまで
チェックするようになるのか… 日本だとピンとこないけど、本家との争いを経て、海外では一大メーカーに成り上がってるんだよね >>374
一昨年辺りにDAHON Launchって奴が紹介されたことがあって、国内で取り扱うところが無かったんでタオバオとか漁っててfnhonを知った。
肝心のLaunchは日本向けに発送してくれるとこがなかったからあきらめた。
Jawsヒンジとか色々面白そうなことやってるモデルだったんだけど採用広がってないのね。コストとか強度とかなんか問題あったのかも？ >>371
同じ人が乗ったらk9xよりhitの方が速いだろ
変速数なんかよりタイヤ径の方が断然速さに直結するからな
小径車なら特に K9Xは価格的にはスタートダッシュの今しか売れないと思うわ
カーゴラック装着可能というのはポイント高いので
SNS勢が頑張っていい意味で情報脚色していけば長期でジワ売れする
ただ個人的にはこう思う
「別に抱え運びする輪行ならK3でいいじゃん」 カーゴラック装着可能てそんなにいいかな？
あれうちの451の自転車に付けてるけどキャリア自体がまあまあ重いし後輪からはみ出すくらい後ろにパニアバックつけないと踵があたるでしょ
そもそも16インチ車でパニアバックをつけて使えるか不明だしつけないならもっと軽いギザのキャリアとかがつく方がいいんじゃないの
カーゴラックをつけたら畳んだ時に大きくなるのと重量1キロアップは確定でしょw 積載だから丈夫にしないといけない面はあるけどカーゴラック確かに重い
surgeにつけてたけど重さに少し後悔した
パニアバッグについてはprestではペダリングの際に干渉しない位置に調整できたけど
K9Xではどうだろ。調整可能なレベルだと思うけど 脱糞ほんだ
だっふんホンダ
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