DAHON ダホン 142台目
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何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ 関東の人は楽天のあの店で買うのが一番お得
信頼できる店で、プロがきっちり面倒みてくれる
もう3台買った メルカリに16インチ305＊1.5のマラソンレーサー出てるぞ
ガチで幻だから多少古くても気にしないやつは買っとけ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ >>592
フロントハブははふつーに回らない？もっとよく回るものなの？
フロントハブは昔からシールドベアリングだったよね。
リヤはあんまり回らない気がするけど。
11s化してみたくて中華ホイールに変えたけどリヤのラチェット音が超爆音でやかましい。 シールドとは知らなかった
外して回すとゴリつくんだよね >>594
Kinetix CompとかDAHON Compとか言ってるホイールならフロントは多分シールドベアリングじゃないかな？と。 ViscEvo改やっと試走できた。乗ってみた感じかっちりしてはいるけどmuほどは硬くない感じかなーって印象だった。
あと純正のリヤホイールがあんまり回らない。おまけにフリーが渋いみたいでペダルに足乗せてないとクランクが廻る。
玉押しとフリーのグリスアップしないとダメっぽい。
クランクとFD,RD,ブレーキ,シートポスト、ハンドルバー交換して現在9.6㎏になってた。 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>597
やはりハブが課題か
しぶやか橋輪は一見でもグリスアップしてくれるかな
ダホンは非折りたたみの車種の人気がないな >>603
純正のリヤハブのフリーボディをバラすのは面倒そうですね。12mmとか7/16インチのアーレンキーが必要なようです。
玉押しだけならそれほど面倒はなさそうなんですが。
中華ホイールセットとかに使われてる奴だと引っ張るだけでスッポ抜けたりしてこれはこれで大丈夫なのか不安になったりするけど。
うちのは手持ちのホイールと交換するので外してから考えます。
上手く再生できたらmuに廻そうかと。 Doveplus ３年間乗ったが、意外に飽きない感じ。シングルスピード700cと二台持ち。
最近、マスターピストのバットバーというハンドルを付けたが意外に良かった。ライザーは上じゃなく前方にしているけど。 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ ViscEvoのヘッドパーツ交換するのにフォーク抜いたらコラム長111mmだったんだけど、微妙に短めでハンドルポストのクランプの掛かりがSPEEDとかmuより浅いみたい。
114mm位だと丁度良さそうなんだけど、111mmか123mmのしか見掛けないし。
ヘッドパーツについてくるスペーサーが7mm厚だったから5mm厚位のに交換してみようと思う。
昔乗ってたSPEED P8は107mmで、111mmのフォークに変えるときに3mm厚のスペーサー足したのを思い出した。 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ aliでControlTechのカーボンフォークのパチモンみたいなの扱ってるとこ見つけた。送料込みで10,000円超えるけど。
基本406のVブレーキ用のベンドタイプのフォークで、キャリパー用のマウントもついてる感じ。
マグネットキャッチ取り付け可でダボ穴もあるからフェンダーもつけられそう。
コラムまでカーボンっぽいけど、Vブレーキ台座とか、エンド周りとか部分的にアルミパーツ埋めてるっぽい。
重さは380gくらいあるみたいで軽量化にはあまり寄与しないと思うけど、肩下265mmらしいので451にキャリパーなら
ロングアーチじゃなくても届きそう。
コラム長も111mm,123mm,145mm,400mmから選べるみたい。
妙なロゴとかもなさげだし、あんまり違和感なく付けられるかも。
これでキャリパー専用だったら欲しかったんだけど。 それ言い始めたらどこのパーツも無名中華とかこわいやん
チャリのパーツは軽くて貧弱だから即命に関わる ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アルミフレームアルミフォークなんで乗り心地を改善したい グリップを柔いのにするとかサドルをクッション効いた奴にする。
中華カーボンのハンドルバーは大して効果を感じなかった。500mmで100g切ってたんで軽くはなったけど。
中華カーボンのフォークはストレートのせいかこれも乗り心地にはあんまり。 そういえばaliネタがもう一つ。
フルカーボンを謳ってるハンドルポストも見掛けた。
流石にコラムとかハンドルバーのクランプ部分はアルミみたいだったけど。
というかアルミ製のポストにカーボン巻いたんじゃね？って雰囲気。
重さも純正アルミとほとんど変わらなさげだし。
変なもの色々あるね。 女子に小径車を売り込むための企画案を出してくれ
白髪まみれ・頭皮スケスケのジジイしかいないユーザーがいない現状とコロナ反動で在庫が余りまくりの今、
宣伝写真に一般モデル起用しても女子ユーザーは増えるはずもなく、アキボウの営業・企画部門はお手上げに違いない 企画案
ハブのクオリティを上げる
シマノパーツを使う
シマノにシルバーパーツを作らせるかシルバーパーツはダイヤコンペを使う
→子供騙しは止める
車体を軽くする
→ダホンは重いイメージ ミニサイクルつーか小径のママチャリはよく売れてるからそれでいいじゃん
ロードブーム()過ぎ去ってもはやスポーツバイクが女子に不人気なのに無理よ >>623
そんなちんちくりんの文章しか書けない人が何を要求してんだ… パーツいいのつけても爺さんしかそこ見ないので却下。
フル電が絶対間違いないけど、ポリスメンにナンパされるどころかお持ち帰りされるので却下。
値段は可愛くないのは確かだけど推しのためなら資金は惜しまない女性は多いので、
推し系アイドル・イケメン舞台俳優を広告塔に使うのやってもらいたい。
あの層は自分の推しの仕事が増えるなら10万以下なら問題なく買う ファルコとverge n8とLink D8で迷ってます。
日常はクロスあるので部屋で待機
週末中長距離ライドで帰り輪行したい
最初にいいと思ったのはファルコとマッハ
ファルコでいいよね？ 電車輪行するなら軽い方がいいからマッハかなあ
でも20インチはデカいから軽くて小さいK3 >>632
クロスと明らかに用途帰れるマッハがええんちゃう
激軽やし 納車後、土日で初乗りしてみた。
計40kmくらい。
サイクリングロード走るの楽しすぎる。
一般道走るの怖すぎる。舗装面と排水溝の隙間ですら気をつけないと持ってかれる。
平坦な場所通って練習せねば。 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ s://i.imgur.com/WSjWf4V.jpg
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とりあえず一通り弄った。ケーブル類の余長が足りなくなったんで後で張り直すのと、フォークは替える。
ハンドルちょい高いのを何とかしたい…。
ペダルとスタンド付けたままだけど、これで8.9㎏みたい。 451ホイール良いな
なんかハンドルポスト近くねって思ってたけどドロハン付けたらいい感じに見える
てかドロハンにフロントダブルにペダル付きで9kg切りってほんまかよ >>639
すみません。重量は確かに8㎏台じゃないです。別な構成の奴と間違えました。測り直しますが、こっちは確か10㎏ギリ切る位だったと。失礼しました。
ハンドルのポジションはフラットバーだと確かにちょっと近くて、ドロップに変えると大体良い感じです。
ViscProだとこれにVROステムが付いてても少し前にオフセットつくんですよね。 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ d zeroにbrooks奢ってやったわ
クロモリに革サドルかっこよすぎ d zeroの純正サドルはveloだった
座り心地いいと思ったら
ちなみにmakoのはsera royal フォークをエアロタイプのロゴなしのに変えて重さを測り直しました。
この謎の中華フルカーボンフォーク、エンド部分はアルミパーツが埋められてました。意外と真面目に作られてるっぽいです。
コラムまでカーボンなのはちょっと不安だけど基本盆栽なので気にしない。
UDマット仕上げのが良かったんだけどなかったので…。
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乗れる状態のまま測って9.12㎏でした…。吊るためにつけたハンドルが0.07㎏だったので、9.05㎏です。
ペダル、スタンド、ドリンクホルダ、反射板とかつけたままなので、外せば9㎏切るっぽいですね。
ケーブル引き直すのは面倒くさくなって放置してます。一応ギリ届いてるし、折りたためるからまぁいいか、と。 軽いなー
フルカーボンフォーク、ハズレを引くとネジを切ったアルミ芯の接着が緩むこともあったみたい
今は構造的に解決されてんのかな >>653
私が買ったフォークも接着剤をモリモリ詰めてM18のナットを固定してるようなので、ここの構造は変わってないんではないかと思います。
コラムの引き上げが出来て、ハンドルポストのクランプが掛かるところがみっちり詰まった状態になってれば良いものなので、コラムの引き上げが出来て
しまえばあんまり問題はないかなーと思ってます。
ちなみにオリジナルのフォークは軽量のアンカーボルトと組み合わせても522gありました。マグネットキャッチも付けた状態で計ってますが。
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で、せっかく変えたカーボンフォークですが、パッドがリムの外端ギリギリでパッドが削れてくるとタイヤを攻撃しそうなので、結局オフセットシューが
必要になる、と判断しました。
こうなるとオリジナルのフォークと変わらないので、マグネットキャッチが付けられるオリジナルのフォークの方が良いのではないか？と思ったり。
エアロ形状のフォークは結構気に入ったんですが、あと5mm位肩下が短ければ…。 >>650
アメリカンなダホンにはセラアナトミカだろ
何でブルックスなんだよ ディーゼロは日本法人が企画したものなのでアメリカは無関係
その理屈で行くと日本製の革サドルを付けるべき 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ makoのステムをひっくり返したらさらにいい感じ
もとのでも比較的楽な体勢ではあったけどね
小径+オールアルミのサスペンションなしで振動がでかいから何とかして乗り心地よくしたい makoのステム元に戻した
裏返すと窮屈になりすぎてダメ 角度と長さを見て自転車屋でにらめっこだ
ステムはそうやって増殖してくんだ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ternもkhsもdahonそっくり
oemでしょう
tern khsが速くてdahonだけ遅いのはあり得ないね 速いとか遅いとかどうでもいい。そんなもん気にするなら小径なんか乗らんわ 性能が劣る →折り畳みにくい
→畳んだ時のサイズが大きい 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ >>658
乗り心地硬いのか
アルテナもアルミだけど振動は気にならなかったな 昔のMAKOは今よりもっといいパーツ使ってたし8kg台だったよな ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 旧makoはフル105だね
現makoにもブレーキキャリパー用の穴は開いてるね ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 20インチのdahonの方が18インチのbirdyより遅い気がするんだがそんなことあり得るかな？ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ Birdyは前後にサス付いてて普通に考えて遅いと思うが
あるとすればDAHONのハブがよほど悪いか 実際の速度はともかく漕いだ時に進む感じが違うってのはあるかもよ。
Birdyは知らんけど、SPEEDとMuとViscEvoとVitesseモドキ乗ったけど、こん中だとmuが一番漕いだ時にダイレクトに進む感じがする。踏んだ分だけ進む感じ。
多分フレームの形状のせいだと思うけど。シートステーがトップチューブから
直結してるから相当乗り味硬そう。
VigorとかMu Eliteにも乗ってみたいんだよね。多分こいつらは折り畳みの中では別格で硬いと思う。 ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 最近自転車いじりに目覚めた初心者です
speed falcoに太いタイヤを履かせたくてTIOGAのファストRX 1-3/8に目をつけたのですが
チューブって1-1/8用のものだと使えないんでしょうか
speed falcoのリムは高くて40mm以下のバルブだと使えないとどこかで見たんですが
1-3/8のチューブでバルブ高40mm以上のものが見つからず
どなたか教えていただけると助かります >>683
バルブエクステンダーというものがあるんですね
知りませんでした
ありがとうございます！ 何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
