【20km/h以下】特定小型原付1km【新規格】
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改正道路交通法2023年7月1日から施行される
ペダル付き【特定小型原動機付自転車】のスレです
【ペダル無し】特定小型原動機付自転車の話は下記へ移動願います
電動キックボード 3台目
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1673671127/
最高速度 20km/h以下(スピードリミッターの装着が必須)
定格出力 0.6kW以下
長さ 1.9m以下
幅 0.6m以下
16歳以上であれば運転免許証は不要
走行場所 車道、自転車レーン、条件付で歩道(車体に規定あり)
ヘルメットの着用は普通自転車と同じ
自動車：特定小型原動機付自転車について - 国土交通省
ttps://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000058.html 中華電動のあまりのにも発火事故の多さについにアメリカの消費者庁的な機関が危なすぎって声明出したし、イギリスの公共交通機関はキックボードとか持ち込み禁止になったし、何より本場中国ではマンションに電動持ち込むなってなってきたし、よくこんな怖いもん買う気になるな。
あいつら燃えても補償とかしないからマジやばい。 そんなの運だから自分は気にしないけど道端で爆発の巻き添え食ったらごめんね。 ちなみにBYDドルフィンも200万円程度なら買う。 >>246
運じゃねえ。
あれだけ大量に売ってるマキタが事故なくて、マキタパチモンのバッテリーが発火しまくってたり、ダイソン互換が発火しまくりなのを見ると、設計的に悪くて発火してるわ。
ましてや電車に持ち込むとか論外。
ロンドンの電車事故みたいなのは勘弁だわ。
東京の地下鉄なら何人死んでたか。 >>249
マキタダイソンもどきのことは知らんが電アシがらみではパナヤマハ純正バッテリー
も発火回収騒ぎがあるからやっぱり運だ。こないだ西武多摩川線サイクルトレインに
電アシで乗ってきたぞ、怖がりの人は別車両に退避してね。 アメリカで保険会社が韓国EVを契約拒否してるしなぁ
日本でも中国EVへの拒否が起こらなきゃいいけどな
まあ韓国は燃える過ぎだから仕方ないんだけど保険屋にしてみれば死活問題だからな
消費者としては…君子危うきに近寄らず >>250
燃えてる件数が違いすぎる。
あと燃え方も違う。
家一軒丸々燃えるのがどれだけ海外で頻発してるか海外の報道サイト見てこい。
半端ないぞ。 >>249
急速充電非対応バッテリーに
急速充電充電器を使ってるパターンがホトンド 大事なのは国内で中華電アシのバッテリー事故が何件起きてるかだがそれでも
自分は気にしないから心配性は中華電アシやキクボには近づかないこったな。 >>255
キックボードだけで言うと2018年から2021年に消費者庁登録されてるもので9件だな。
が、違法充電器で過充電だったのは1件もなく、いずれも正規充電器での発火。
2022年以降はまだデータベースに上がってないが、速報版見てると何件か発生してる。
サードパーティの急速じゃないと燃えないとか根拠知りたいわ。 ああ多分燃えるのもあるんだろうねでも気にしないで乗るから近寄らないでね。 それはそうなんだが、こう言う勝手な奴が危険な電動モビリティ買って火事多発、貰いケガが怖いわ。
去年の11月のニューヨークの事故なんて、1件のキックボード火災で43人の怪我人発生してるからな。
マンションで発火すると逃げ場がなく大変なことになる。
これは都内の電車でも同じ。 重くて輪行はしないから地下鉄とかはご心配なく、サイクルトレインにはご注意。 燃える確率もそうだが一番大きいのはPL法が適用されるかどうかだろ
国内の輸入業者が噛んでいればPL法で補償義務を負うだろうが業者ごと消えてたら無理だな >>262
消費者庁に登録されてるキックボードの発火事故でもメーカー不詳の為対策等出来ずってのが結構ある。 急激にTKG欲しくなってきた
🛴型と🚲型どっちにするか迷う
輪行して旅行とか あわよくば登山口まで移動したい
乗鞍の畳平とか上高地とかこれで行けるのかな 🚲扱い？🛵扱い？ 自転車型なんか出るの？
自転車で6km/hキープするの難しくない？ 太平洋岸自転車道を走りたい
速度は6キロ、20キロどっちなん キープはそれほど難しくないけど運動音痴はバランス崩すよね
まあ降りて歩いてもスピード大差ないからok >>267
近所の134は普通の国道だから車道20歩道6(自転車歩道可)
ってか車道狭いのに無理矢理ナビライン引いてるから、ロードバイクは車からめちゃ邪魔扱いされてるわw
ちなみに自分はチャリでは裏道走っててそこは殆ど通らない >>268
🚲型の6km/hでも緩く後輪ブレーキで安定するはず
オートバイの一本橋経験者なら余裕
ってか両足地面に着けながら走れば良いから
ペダル漕ぐ電アシや片足残す🛴より安心安全 >>267
道交法上の歩道では無いから6km/h特例モードで走る必要は無いはずだが
いまのところ不明、パブコメ終わったら警視庁と神奈川県警に確認する。
>>272
現在の標識が自転車歩行者専用道路で7月改正後も同じなら特定原付は走れる。
道交法は可だが道路法違反で走れないとか書いてるサイトがあったが道交法上
走れる場所が走れないわけない、パブコメ終わって修正される可能性はあるが。 チャリと同じ扱いなのか原付と同じ扱いなのか完全に独自なのか
ハッキリさせないと保険屋も困るよね 自転車道とか遊歩道を走れることにしたら任意保険料跳ね上がりそうね
その場所では食物連鎖の最上位だもんね
車道におけるクルマと同様ほぼ加害者 >>274
標識の話じゃないよ
道路法施行規則を変えないと走れない
標識はパブコメだと変わらずに道路法を根拠に設置された場合も意味を別に設定してる
（自転車専用道路等を通行することができる車両）
第四条の十五 法第四十八条の十五第一項の国土交通省令で定める車両は、自転車以外の軽車両（道路交通法（昭和三十五年法律第百五号）第二条第一項第十一号に規定する軽車両をいう。）及び道路運送車両法施行規則（昭和二十六年運輸省令第七十四号）第二条の小型特殊自動車である農耕作業用自動車とする。 「ペダル付き特定小型原動機付自転車」と言うのは、
電動アシスト自転車のようにペダルを回した力をアシストする仕組みの自転車ですか？
もしそうだとしたら、電源を切れば重たい自転車として使用できるのですか？ >>277
ありがとうよくわかった、そうすると道路標識設置基準には
道路標識には道路管理者が設置する道路標識と都道府県公安委員会が設置する
道路標識とがあり（中略）案内標識、警戒標識、規制標識及び指示標識の内容
がそれぞれ相互に矛盾しないよう調整を図ること
とあるから「特定原付を除く」とかの補助標識が付くのかな。
ついでにわかったことだが走行可能だとしたら(325の3)自転車及び歩行者専用
道路では徐行義務が無いから20km/h可能なんだろうなたぶん。
警察庁「交通規制基準」第１−14 自転車及び歩行者用道路
２ 本規制は、「歩行者用道路」と類似しているが、普通自転車や許可を
受けて通行する車両に法第９条の「特に歩行者に注意して徐行」する義務が
課されず、また、歩行者について右側端通行義務や横断歩道横断義務等が
課されることに留意すること。
>>278
パブコメ改正案文では不明、パブコメ結果を待ちましょう。 サイドミラーの装着の義務化はよ！
1.5mの余地をあけて追い越ししようとしたら、後方確認もせずに思いっきり膨らんで来やがった
セルフアライニングトルクが無いから
振り向けないんだろうね >>280
ミラーついても見ない奴は見ない
そういうムーブする乗り物だと理解して対処しろ
相手は変わらない 変われるのは自分の未来だけ だろ？ 電動でバッテリーが付いてるんだから、ミラーよりもバックモニターの方が便利そうだが
画面そのものはスマホで、ストップランプの真ん中にカメラ付けてるだけので ミラーって小さいのだと役に立たんな
車との距離も全然わからんし
でっかいのをドドンとつけるのが合理的 原付の基準のサイズがあった方がいいよな、ミラーは。
そこまでいかんでもこのくらいが最低限のサイズだと思う。
https://www.yodobashi.com/product/100000001005268911/
以前これ使ってたが
https://www.yodobashi.com/product/100000001003298905/
このくらいのサイズだと右目と左目とでの角度の差で実質的に見える範囲が結構小さくなるし、
前方見てる時に中心視野の外側にあるのでミラーに写ってるものはほぼ見えないし、
いざミラーを見ようとすると角度の移動が大きいので今度は前方がおろそかになる。
バーエンドミラーはむしろ危険だと思った。
結局上のを導入して快適。ダサくなるのも盗ませる気を起こさせないって点でもいいと思ってる。 ダサいミラーいらん
キクボには罰ゲーム相当のダサさ >>287
乗るな！歩け！って現実を教える講習いる？ 事実上電アシで言うところのウォークモードみたいな感じかね
なんとか乗れるけどフラフラして遅っそ・・・みたいな 自宅からキックボード販売店までの距離
ブレイズ 徒歩14分1.1キロ 販売店一覧有り
glafit 徒歩18分1.4キロ 販売店一覧有り
FUGU 徒歩21分1.6キロ
E-KON 徒歩25分1.9キロ 販売店一覧有り
SWALLOW 徒歩38分4キロ 販売店一覧有り
HONDA 不明 人力チャリのリコールでお金が返金されたのでTKG物色中
電動キックボードでそこそこ航続距離あって輪行できてお値段控えめの…無いか…
どちらにしろ7月過ぎまで様子見かな パンクを考えると、ペダル付きの自転車タイヤ使ってるのを自転車屋やホームセンターで修理できるのが良いか
小径すぎるとホームセンターには在庫ないから、ママチャリ20インチは欲しい そっか電アシベースの方が何かあったら近くの自転車屋に駆け込めるのかなるほど 電アシでもマイナーメーカー（中華風味）の商品だと面倒見てくれないショップある
面倒見てほしければ出処確かな商品を選ばないとね
ショップも面倒に巻き込まれたくないから手を付けたがらない 自転車屋が修理を受けるか断るかの基準は
その自転車の部品が調達出来るか否かに係ってる
日本のメーカー品や日本に正規代理店があって
部品が容易に調達出来ると判断しない限り断られる
並行輸入品は論外
ペルテックみたいな
問屋に部品流通出来ないショボい代理店もアウト 歩道に入るときに一度降車して何か操作があるんだよね？
20km/hでも車道しか走りないなら良いけど、
普通の人は歩道も走るだろうからかなり煩わしいでしょ。
やはり普及するビジョンが見えない。 歩道は基本的に走るなってことだろうね
今の原付相当の運用だよ
歩道は押し歩きしてほしいけど重いから一応ゆっくり歩く速度て動力走行できます
て感じかな？
でもたぶん歩道を20km/hで爆走するやつ出てくるだろうね
「だって自転車ガー！！」とか叫びながら 7月1日に売るとしたら
中国品の場合
6月初旬には輸出しなければ間に合わない
コンテナ船が間に合わなければ、新鑑真・蘇州号を使うのかな
6月に輸出するなら、5月に生産しなくては
5月に生産するなら、3月に設計・販売予約の開始が求められる やる気あるとこは去年12月の新保安基準施行で仕様を決めてるだろう
で今回の道交法パブコメ後に最終確定して５-6月プレスリリースかな
がんばれ中華メーカーなんとか10万円くらいで頼む。 国産の電動アシスト自転車の安価モデルが７～８万とかだから
国産で５万程度じゃないと売れないんじゃね ホンダのU-BEが6万円
無印良品(ホンダ系)が10万円なので
中国並の値段で出すべき
日本高過ぎ 無印良品(ホンダ系)が高いのは
軽量なリチウムイオンバッテリー15キロのせいだな >>304
なんでフル電特定原付を電アシより安くしないと売れないのか謎。
ああキクボの話と勘違いしてんのか。 >>297
GFR-02のモビチェンと勘違いしてるね、新保安基準では停車してスイッチで
走行モード切り替えるだけのはず操作といえば操作だけど。 >>305
> 中国並の値段で出すべき
> 日本高過ぎ
話は簡単
2021年の中国の平均年収は約191万円
日本の平均年収は約403万円
日本の平均年収を半分以下にすれば
中国並の価格で販売する事が出来る 定格600Wって原付一種のままだから、どんな急な登り坂だろうが20km/hなら出し続けられるのでは MAXの出力載せてくるメーカーばかりだとでも？原一でも非力エンジンや重量負け車両は幾らでもあったで 電アシより遥かに利便性悪いものに
それより高い値段かけようって思う人居ないっしょ 電アシはラスト10マイル
特小原はラスト1マイル
事実上そんな運用じゃね？
棲み分け出来るっしょ
中長距離とか大荷物買出しとか子供の送迎とかマルチに使うもんじゃない ナンバー、自賠責の時点で既に自転車に軍配が上がってると思う
近距離用の原付みたいな感じじゃない？
自分は平坦な約1.5km先のスーパーまでの買い物に利用予定
玄関に室内保管できる小型軽量で小出力のキックボード型を検討 >>314
TKGの中に色々な棲み別けができると思うけどな
・原付バイクの極一部需要の置き換えのTKG
フーデリとか近距離で航続距離長くて無免許
・電アシの一部需要の置き換えのTKG
家から15kmぐらいの生活圏
・電動キックボード(ほぼ既存の駆逐)
交通機関併用でラストワンマイル
的に 特定原付は違反しても車の免許に傷がつかないのも大きい
電アシに奪われた少ない原付シェアのトドメとなるかも 50ccは排ガス規制を突破出来るエンジン開発が予算的に難航しててやめそうだからトドメは予定調和なんだろうけどね
クルマの免許にキズ付かないの？
それはいいね
電アシはどうなんだろう
電アシで飲酒運転とかよく見るけど >>318
最後のキックボード以外の運用だと電アシの方が色々融通効いて便利じゃね？自賠責や税金いらんし
歩道の扱い、バッテリー切れや電装トラブル時に自走、駐車・停車場所の問題、やらかした時のナンバーによる特定…etc
結局対象者は、軽微な運動に拒否反応のある王様気質の人、身体の不自由な人、色々不安な高齢者ぐらいしか… 身体一級だから楽しみだわ。
その前にアシスト自転車買っちゃうかもだけど 現状でもレンタル出来る時速１５ｋｍまでしか出ないキックボード安く売れば普及すると思うわ >>321 どっちが便利！じゃなくて一部のTKGと電アシはメリットデメリットあるから共存してくんじゃない？
人によって重視する点違うから、選択肢増えるのは良いこと
>自賠責や税金いらんし
→人によっては微々たるもんじゃね？
>やらかした時のナンバーによる特定
→これはメリデメだけど、嫌な世の中だなぁw
>バッテリー切れや電装トラブル時に自走
→座るタイプはほとんどペダル残るんじゃね？
こういう奴: https://www.makuake.com/project/ripples2/
別の輸入元のはギア付きの電アシもある。
>駐車・停車場所の問題
→これ一番気になる。普通の駐輪場使えると思ってるけど、
ダメなら致命傷になるかもね。 Tamago Kake Gohan
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ 卵かけご飯 日本に中国製バイクの代理店があった
18きっぷの時期になったら見に行くかな
試乗も出来るようだし
速度 25と45 km / h
中国の自転車25km / h→日本だと原付
中国のモペット45km / h→小型自動二輪の原付2種
中国では同じ機種を速度別で売っているのかな 既存チャリの後付け電動キット出してクレヨン
電アシ業界が車両価格釣り上げの為に頑なにやらないことやっていこうぜ
シマノすらアシストパーツの個人向け販売やらんし ナンバープレートの形状って確定したの？風の抵抗あるから縦長にしてほしいなぁ
ついでに泥除け替わりになる感じに >>330
アマゾンでいくらでも売ってるよ。
リアハブモーターとか、既存のBBの位置に付くBafangのセンターモーターとか。 トルクセンサーとか簡単に調整できる＝改造できるになるからだろ >>324
駐輪場はともかく、基本的に原付きで歩道や免許なしが認められただけなので緑のおっさんにやられるぞ。
これが一番やばい。 昔の古いレトロなロッドブレーキの自転車にモーター仕込みたい。
昔の初期の原動機付き自転車みたいなノリで なんで小さな危険な車輪のキックボードなん？
26インチの自転車の車体に時速20ｋｍまでしかだせないリミッター付きの自転車出せばええのに チャリはなぁ
山坂ない地形なら普通に20～30km/h出るしいらなくね？
山坂でも電アシで間に合うし 無駄に高度な制御してる電アシより安価ならワンチャン 20kmなら郵便配達や新聞配達にも使えそうだな。
運搬用自転車タイプの出ないかな？ >>340
充電いるんやで給油とは訳が違う
配達仕事で使うにはリスキー過ぎる >>338
世の中の誰もがお前みたいに健康で体力があるわけやないんやで 配達で使ったら充電(補給)もそうだけどバッテリーの劣化がマッハになりそうね
Uberの電アシって補給は計画的にやるとして劣化はどう考えてるんだろ
毎日充電してたら1-2年持つか持たんかじゃね？ >>336
パッと見ても要件全然満たしてない件。
ちゃんと仕様見て開発してるんだろか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
