【私有地で】フル電動自転車 22台目
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アクセル捻るだけでガンガン進むフル電動自転車についての情報交換をしましょう。
必ず質問前にwikiに目を通してからお願いします。
■フル電動自転車@wiki
http://www53.atwiki.jp/huruden
★重要★
フル電動自転車には大きく分けて2系統あります。wikiから自分のニーズに合ったジャンルを選択しましょう。
①完成車フル電動自転車、②自作フル電動自転車
★当スレのルール★
・言うまでもなく、侮辱、中傷、名誉毀損、個人情報侵害、猥褻、守秘義務違反、等の違法行為や、
不法行為に相当する発言は厳禁です。
・専ら製品情報、技術情報、販売情報等の交換を旨とし、努めて親切且つﾏﾀ～ﾘとした発言をしましょう。
・公道での使用や取締に関する議論、法的批評等は別ｽﾚで行いましょう。
但し、フル電を公道向けに合法化するための改造や手続き等に関する建設的な情報交換は許されます。
・国名を記述する際、『中華人民共和国』と『中華民国』を明確に区別できるよう記述をしましょう。
（例：単に「中華製」とかくと、どちらを指すのか判然としないため）
【私有地で】フル電動自転車 21台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1633907138/ 89 それでも動く名無し 2023/01/10(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
https://i.imgur.com/5k11k3s.jpg
https://i.imgur.com/7HXWeR8.jpg
https://i.imgur.com/2PAomnW.jpg
https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/763929/ref/15062/affiliate_banner_id/1
620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/03(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
https://i.imgur.com/Gcypafc.jpg
https://i.imgur.com/vz6K14g.jpg
https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/863650/ref/15062/affiliate_banner_id/1 今回の法改正で、速度制限等守ればフル電動自転車も合法になるんでしょ？ 速度制限じゃなくて設定最高速度で速度抑制される装置が付いてればな
しかもまだ人力でそれ以上の速度が出せる自転車が特定小型原付に当たるか分からない 普段リッター10～15いくかいかない俺でも、信号が少ない田舎道を走ったら27はいく
走り方は試験場で限定解除した人ならわかると思うが、ガバッと開けて法定速度に
持っていくメリハリを付けた走り方だと思う
よく言われてるグライダー走行というのはやっていない、基本パーシャルかな？ 前スレでglafitは特例言われてたけど、なんか違うみたい？
キックボードのルールが電動自転車にも適応されるってことで良いん？
20km以下が電動の最高速度、それならbafangで出来るかな
結局ナンバープレートの切り替え表示は必須なのかな 特例小型原付はペダルクランク付けてもOKぽい
ナンバーの切替は要らない
ただし自転車にはなれない
自転車になるには切替は必要だろうな 自転車になれないってことは一通も歩道も走れずってことか
ん～～～無念
ナンバー切り替え待ちかな
どうもありがとう～ いや興味があるなら特定小型原付及び特例特定小型原付のこと少しは読んで来いよw
自転車を除くが適用されるし、歩道も特例特定小型原付なら走れる 原付きと比べて免許いらないヘルメット義務なだけでだけで、20kmしか出せない自賠責必須なら、結局免許あるなら原付き登録してフル電乗ったほうがいいわ 寒波で電池のパワー落ちまくりんぐ
電池の経年劣化が進んでいた場合、
フル加速したら電圧が足りなくなって突然動作が止まることがあるから注意な
こういう気温の時にいつもの感覚で走ったら半分の距離で電池が尽きるとかもよくある 先日の大寒波で外の気温がマイナス5℃以下まで下がっていたんだけど
その日の朝に上り坂でフル加速したら初めてバッテリーが落ちて急停車して焦ったｗ
極端に寒いとやっぱり駄目だね 氷点下でバッテリー放電させるのは寿命に影響するんですか？ 寿命に影響はしないけど
最大電圧も最大電流も低い上に、容量すら大きく減った状態で動かすことになる
氷点下だとデバフ-30～50％は覚悟だな
フル加速時にシステムダウンしたり最高速度の低下及び走行距離の大幅減が起きるだけ そうなんだ。
氷点下で充電すると金属リチウムが析出しやすくなって容量低下要因になるけど、放電ではそういった問題は起きないと 出かける前にこたつに突っ込んでおいたほうがいいね
それでも走行中どんどん冷えていきそうだけど 寄り道して牛丼食ったら結構減ってた。普段は室内↔︎室内の往復スプリントで気にせんかったけど。人間が寒さに耐えかねて15分避難するなら、バッテリー一緒に連れて行かないとならんのか。 少し暖かくなったおかげで電池が元気だ
気温が10℃になるだけでだいぶ助かる。0℃と全然違う bafangをスロットルオンリーにしたり、アシストを時速15km以上じゃないとしないようにするとかってできたりしないんですか？ >>25
出来んじゃね？そういうの得意じゃないならeggriderとか試してみたら？スマホでそこそこいじれるっぽい。もちろんWindowsあるなら直接繋いでのが安上がりだろうけど スロットルはアシスト0がアシストなしに設定されてるなら弄らなくてもいける
速度逆はいけるけど～キロからはプログラムでもないな、アシストかかるまでの時間は伸ばせるけど
ディスプレイから手動でアシストレベル変えるぐらいだな
熱高すぎるとナイロンのギアが溶けるからスロットルのみの操作するは微妙、プログラムで始動のパワー弄るのと放熱改善されてるBBSHDじゃないと問題おきやすいかな cyc photonがBBSHDより150~200ドルぐらい高くなるけどcycの最新モデル
今ままでのモデルと違ってモーター本体にチェーンなくなって小さい言われてたbafang並の動作音
トルクセンサー、軽め、小さくてQファクターチェーンラインが外にいきすぎない、ディスプレイからプログラムできるなんかの差がある
トルクセンサーとチェーンライン問題少ないはBBSHDユーザーだと魅力的で人気でそうなモデル >>29
実質tsdz2 の上位互換だよな。
グラベルロードとかにつけたい。
趣味勢で軽さ重視ならphoton、パワー重視トレイルならx1 pro。実用勢でコスパ重視で運用したい人はBBS02。モアパワーでBBSHD。こんな感じで棲み分けしそう。 バッテリー背負うようにしたら
めちゃくちゃハンドルの操作性やブレーキの効きが良くなった
外付けのバッテリーは重すぎて
車体のバランスが狂ってたように思う
見た目カッコ悪いけど それ普通にしんどくないか？
うちはバッテリー搭載位置を色々と試した結果
サスペンション付きの前カゴ内にすることで落ち着いた 見た目がゴーストバスターズだよ
外付けの重いバッテリー付いてると急坂下りとかスピード上がると車体のコントロールがマジでヤバい
ハンドルは重くなるしブレーキもかなり強めに設定しないと止まらない
車体自身も変な悲鳴と振動出るし
振動が酷すぎてバッテリーロックが外れてバッテリーがミサイルみたいに飛んでいったし
バッテリー背負うようにしたら普通の自転車の感覚に戻ったよ
やっぱ自転車は人が乗る上から下への荷重を上手く分散してるんだなと思う
https://i.imgur.com/ece9i0R.jpg もちろんリュックに入れてるんだろうけど
もしむき身のまま背負っていたら見た目が怪しすぎるｗ 自作フル電はバッテリーが重くなりがちだから
サスペンション機構は必須だよね
頑丈な台車をつけたところでクッションがないと
走ってるうちに台車かバッテリーのどちらかが衝撃で壊れてしまう
なお「背負う」というのは間違いなく最強のサスペンション機構なので、
走行時の安定は凄いだろうね
心配なのは肩がこらないかという事と、夏場に背中が暑くないかという点かな？
あとは気楽に車体から降りれない事か（コードがあるので） 大抵ダウンチューブで中央寄りかつ低重心だから気にならないと思うけど
ミッドドライブじゃないとかで単純にバランス悪いんじゃない
モーターとバッテリーで11~12kgで本体より重いけどミッドドライブにダウンチューブバッテリーだと操作性は一切気にならないよ
リアキャリア付いてるしパニアで10キロも乗せてたら車体傾けた時にふらつく あと当然タイヤ太くしないと危ないよ
サス付いてるMTBなら元々太いしさらに太くできるから困ってないだろうけど
クロスやロード30Cとか細いの付いてるならグラベル並の40C以上で可能な限り太くする うちの場合タイヤはEbike専用のを数年使ってるけど、
パンクしないし寿命も長いので個人的におすすめ。
「Continental E50 Contact Plus City - 26 x 2.2」
公式で時速50km/h対応をうたってるだけある。強い。 ダウンチューブに金玉のようにぶら下げるのが良い
車輪の軸線上に重いものがある方が安定するんだろ？ パニアバッグ（前も後ろも）試したし、カゴも前と後ろで試した結果、
うちでは前カゴに落ち着いたなぁ
なおトップチューブやダウンチューブ周辺はバッテリーの形状的に
そこに設置するとうちではペダルが回せなくなるから無理だったｗ
あと背負うことも考えたんだけど、
絶対いつかコード外し忘れたまま自転車から離れようとして
自転車をひっくり返すことが想定できたし、
何よりバッテリー事故が起きた時に
背中で爆発及び火災が起きることが怖すぎて
俺には勇気が足りずチャレンジできなかった…
だから>>33は勇者認定だぜ！ >>37
はたから見たら出前カブより速い出前チャリになりそうで
ロードのウーバー配達員が抜かれて憤死するｗ >>39
クロスは色々あるけど純粋ロードは厳しそう
俺の古いロードバイクは25cが限界
ロードはクランク50t以上が前提としてあるから
チェーンステイがタイヤクリアランスとれないんだよな。シクロでも33cだし。現実的にそういうタイヤ入るのグラベルだけだろうな。そもそも論で言えば高効率ペダリング、エアロ特化、前のめりジオメトリーがロードバイク 。クソ速くなるのかもしれんがブレーキングに難ありそう。
一方でBSA採用の古めMTBだとタイヤは太いの入るけど >>44続き
モーターとチェーンステイが干渉しちまってチェーンラインが外寄りになってましまう。
内装変速使いたいとかのこだわりが無ければ
boost規格かファットバイクがいいんだろうね >>36
これはわかる。バックパックに米10kg入れて背負ったら妙に車体が安定したw俺がサスペンションだったのか。クロモリの29erリジットフレーム買ったけどフロントはサス入れた方が良さげね。あと細身のダウンチューブにデッカいバッテリーってカッコ悪いんだよなあ。アリ売ってるで激重バッテリー内蔵アルミフレームの方が良かったかもなー。 おれは10kg近くのバッテリー背負ったら肩凝って辛かったから前かごに入れたらランプ掛け付近が逝って壊れたすけてドラえもん リアキャリア一体型も売ってるな
高級なので三角タイプの鞄に入っててトップチューブで固定するのなんかもあるよ
位置的に脚に当たりやすくなるから薄くて見た目的にもバッテリーぽさはへるんじゃない、実物みてないからわからんし買うなら寸法確認したほうがいい
フロント重くなるとハンドル操作悪くなるから重い荷物は避けてるけど意外と利用する人いるのね MTBの前サス上に自作の金具と既存のカゴ固定金具を使って
20kg近いバッテリーのせて走ってる
ハンドルが重いので10km/h以下では小回りは効かないが、
40km/h以上の高速走行時にぶれるとかがなくド安定になった
このスタイルで15年近く乗ってるが、
金具が壊れたりハンドルが動かせずに突っ込んだりしたことはない
個人的には、高速フル電に限っては前カゴバッテリーがおすすめかな 前パニアはハンドル重くなりすぎたので
個人的には前カゴがいいぞ
前輪の両側に重量があるとハンドルが超重いけど、前輪の真上ならマシなので。 フロントは結局ハンドル操作悪くなるんだから安定させたいならダメでしょ >>25
別途、設定用ケーブル(USBプログラミングケーブル)とソフト、PCが必要 >>53
高速走行時の安定性を考えた場合フロントの方がいいよ
小回りがきかない＝ハンドルががっつり安定するということなので
高速走行時のブレとか横風のふらつきはフロントが重いと解消される
逆に後ろが重いと高速走行時はハンドルが跳ねまくってかなり怖い
この辺は実際にやってみればわかると思う 低速も高速も全部安定させたければ人間に埋め込むしかないのかな >>56
中央でいいしスペース無いならリアでいいよ
真っ直ぐしか進まないわけがないんだしハンドル重くなるのはダメでしょ
跳ねるのは細いタイヤで空気圧高過ぎなのが原因じゃない
強風は抵抗増えるほど影響受けるし車ですらもってかれるからハンドル重くなってたら危ないよ
リアハブモーター使っててさらにリアバッテリーで重くなってて分散した方が乗りやすいとかならわかるけど
ハンドル操作に影響でてるなら止めた方がいいな どこに付けても外付けはリスクあるな
安全性なら
メーカーの電動バイク乗るしか無いか オートバイで直進安定性を求める場合はサスのプリロード、フォーク突き出し量、ステアリングダンパーで調整する。自転車でやるならフォーク変えてアングルとオフセットの変更とかだな。フロントが重くなることはなるべく避けたい。
一定の舵角までは安定した風になるけど切れ込んだ時危ないんだ。ブレーキでもリア抜けやすくなるし。 >>59
確かに専用設計には敵わないけど
バイク的思考で行けば重量物は中央が正義
ウイリーするほどのパワーがないならリア寄りでもOK。 中央が一番いいだろうけど大きいバッテリーだとほぼ不可能なので
自作の場合、結局は前か後ろなんだよな
個人的にはやっぱり前派 電アシの方がフル電よりハイテクなの理解してない馬鹿が多い。
フル電が進化したのが電アシなのを理解しろ。
頭の悪いアホはフル電のデメリットを理解できない >>62
サスいじってみたら？仕事してない可能性あるよ。バイクはタンデムする時はプリロード変更が推奨されてる。自転車も体重や荷物の量によっては変えたほうが良いんだ。サンツアーがマニュアル出してるよ。気持ちはわかるけどフロントヘビーにしてフォーク抑え込むのはパワープレーなんよ。 バッテリー乗せた状態で、
加速時から急停止すると8cm以上は沈むので前サスは問題なく機能してるよ
前後パニア、前後カゴの全部を試したうえでの
一番安定して走れる搭載場所が前カゴだったので、その話をしただけだよ
一般的な電動自転車の場所（サドル下）が一番安定するのは間違いないけど
自作だとそこに搭載できない場合が多いので、じゃぁどうするかという話の体験談だった グラフィット gfr-02に電アシ機能もつけてくれれば即購入する
メーカーさん頼む フルサスMTBにバッテリー取り付ける場合、衝撃吸収性の視点だと、トップダウンシートチューブの三角形エリア、ハンドル、サドル部が衝撃緩和エリアで、三角形エリアが最も低重心で安定性があると考えてあってますかね。 リチウムイオンバッテリーでも
48Vか52Vの20A程度で5kgぐらいにサイズもあるから
ダウンチューブかトップチューブ周辺にしか付けられないよ
自転車に直接固定するなら三角エリア周辺
フルサスの場合スペースあるかだな やっぱりキンタマみたいに左右に均等に重さを分散する形の電池がいいんじゃないですかねえ 最初そういう電池使ってたけどコードの取り回しが面倒すぎてやめた 暖かくなってきたので電池の持ちが良くなってきた
助かる 六本木近郊に住んでる元同僚がナンバーつけずに1年くらいボロボロになるまで乗ってて一度も警察に止められたことがないっていうんだから25キロくらいで走っとけば絶対捕まらないんじゃないかフル電 地方都市で15年以上乗ってきて走行中に停められたことは0回
家にお尋ね来たことが1回（多分近所の通報）
そのお尋ねですらナンプレと自賠責と免許証を見せたら黙って帰って行った
走行中のパトカーの前を高速で走り続けたりしない限りは何も起きないぞ 畑の間の農道普通のチャリで走行中に最近止められたわ 都内では海外VIP来日で警備が厳しくなって職質された事はある
改造車に乗ってるかというより、おかしな人でないかの身元確認だけどね まぁ個人狙いで職質されるとしたら、毎日同じ場所漕がずにえらいスピードで走ってるの目撃されて通報とかだろう。
仮にナンバーなしアクセルのみで走れる状態だとしても普段から悪目立ちしないように最低限自分の安全確保と
人、物壊さないように乗ってれば個人狙いでの職質はないと思う。
ただ別件職質でもごっついフレームに４インチタイヤででっかいバッテリー詰んでてアクセルらしきものがあると
その自転車モペットじゃないの？って話にはなってくるだろうから４インチタイヤのナンバー無しモペットスピードだして乗る人は勇気あるとは思う。
国産の電アシ改は別件職質ならそのアシスト車マグネットいじってない？は警察も暇じゃないんで可能性ほぼないかな。
あと普及が増えて変なの増えたら不特定多数狙いでの職質も地域的もしくは全国的に展開される可能性はだいぶあるね。 漕いだ方が電力コスパが跳ね上がるのに
どうしてラクしようとするのか
誰もが自転車降りたら歩くんだよ？
それぐらいの筋力は維持しておかないとね 過去ログでも何度か書いたけど
「ナンバーの取得(つける必要はない)・運転免許証の取得・自賠責への加入」
この三つさえやっておけば、仮に走行中に止められてフル電とばれたとしてもおおごとにはならない
だから自作フル電のみなさんはこの三つだけはやっておこう
ナンバーのとり方は過去ログに何度か書かれているのでそっち参考にどうぞ >>78
そこで電動モペッドですよ
楽したいときはバイク、運動したいときはチャリ
バッテリーの節約もできちゃう 原付だと罰金なんだなすまんかったわ
凄いことになってるな 自転車感覚で乗ってたらヘルメット無しに整備不良で他で点数取られるな そう、あの3つやっとけば点数と罰金で済むという話。
一発免停とか逮捕まではいかない。この差は大きい。
だからやっとけよ～ シマノのCUESが正式にHPにあがった。
９速のチェーンが10、11と共通だったり、ディレイラーが10/11どっちもいけるとか、リンクグライドの設定がいまいち飲み込めないな。
そしてABSが日本サイトにない。
真面目に登録するならABSかCBS必要だからちょっと期待してるんだが。 USサイトのチャート確認したらドライブユニットと繋がってるやんけ… よく見たらケーブルがサードパーティバッテリーOK、24〜60vになってたわ。これはBAFANGイケるかもな。 >>85
・ヘルメットを装着する
・警察にお金を渡す
・電気回路を切っておく
こうですか？わかりません ＞＜； つけないけどナンバーとって自賠責と免許があって捕まった場合は、いくらくらい罰金とられるんですか？
その時の状況にもよるとは思うんですけど >>90
とりあえずつけてない場合
「自賠責保険に未加入(無保険)の状態で走行した場合は1年以下の懲役または50万円以下の罰金となります。
さらに追加で、違反点数6点が付され即座に免許停止処分にもなります。
また、自賠責保険の証明書を所持していなかっただけでも30万円以下の罰金が科せられます。」
らしいで 番号標表示義務違反で2点
反則金
原付 5000円
51～125cc 6000円
126cc以上は30万円以下の罰金(車輌運送法違反)
-----
公安委員会遵守事項違反(道路交通法第 71 条第6項違反)
違反点なし
5万円以下の罰金
-----
公安委員会遵守事項違反
違反点なし
小型特殊･原付 罰金5000円
っていう3種類を見つけた
どれが正しいのか分からない >>92
定格出力による
1kw越え（軽二輪相当）なら道路運送車両法違反（第九十七条の三の二項で第七十三条第一項が準用される）
1kwまでなら自治体税条例で課税標識が交付され見やすい所に表示が義務付けられるが、公道を走行する場合は各都道府県公安委員会規則でさらに車体後面に規制される >>92
公安委員会遵守事項違反は罰金五万円以下で反則金は原付なら5000円 いまどきナンバーなんか見えたってしょうがないよな
バーコードにしてなんかあったら警察が読み取りゃいいだけなのによ photonよりさらに小さいのみっけた
bikee bike 良さげだな高出力選ぶとphotonよりちょい高いけど
モーターオフ時に抵抗無くなるのは気になるね トルセンはついてるっぽい。気になるのはチェーンの取り回し。トルクかかったらチェーンリングで歯飛びしそうに見える。90nだと電アシ相当だからこれでも行けるんかね。 photonは小さい＆静かだからいい
bikee bikeがどの程度静かかが気になる 遠心力で歯飛びするのが原理原則なんだが
軸側に押さえつけるようなプーリー付いてるから大丈夫っしょ 48vの中華バッテリーフル充電後に突然市んだんが
ケース外してテスター当てたらテスターの先から火花でてヤバいわ
爆破処理班の気分
上手く放電して処分する方法ない？ セルに対する過充電ならその場で爆発するはず
そしてテスターが何で燃えるのかｗ
死んだというのは電源がつかないという意味？
BMSが死んだだけとか？ >>103
充電器が不良品か操作誤って過充電でBMSが放電停止なら放置して電圧下がれば復活するかも
ショートしてるのはテスターの使い方間違ってるだけじゃない
保護機能付いてない充電器付属してるならLED電源から自作するか安定化電源等使う
20Aなら有名メーカー品のセル個人で買っても5万円で買えないだろうし
まともな中華バッテリーは5~6万以上
アリなら評価高いバッテリー工場の公式ストアがあるからそこから買う リチウムの場合、自然放電は3か月から半年でカラだっけ？
もしBMSの電源が入りっぱなしなら数日～1週間でカラになる。
なのでその1/3ぐらいの期間を開けたのちに電源ONと出力テストを試すといいかもな
ただ万が一の電池爆発もあり得るので、
やるなら河原とか周囲に燃えるものがない場所で試すべきだろう ブリヂストンのアシスタ乗ってるんですが、12Ah以上のバッテリーってどこで買えますか？ 裏山。
けどセルフビルドって良いよな。モーター、バッテリー、フレーム、コンポそれぞれ更新出来るから。 ekx ex21に乗ってる人いる？
アクセル取り外せばナンバー付けなくても大丈夫かな？ 車検が無いアシスト比率の測定は公益法人一社が独占してて機能してないからアクセル系のスロットル類外してペダルアシストのみで走ってたらわからないのが現状
速度規制だけはわかるから速度出過ぎるなら落とす 自転車乗ってて警察にとめられたら防犯登録シールで人物の照合するけどもし登録してなくて防犯シールない場合ってどうなるん？
免許証とか持ってれば自分の身分証明自体はできて、別に怪しいもの持ってなければひとまず人間に対してはどうこう言われないだろうけど
自転車が登録してないこと自体ってなんか色々攻められる？盗難とかの疑いかけてくるんだろうか？
別に登録してない自転車乗ったらその時点で違法とかではないよね？購入した証明くらいは持参してればいいのか？ >>118
公道走る上での義務らしいよ
罰則はないらしいけど面倒くさい事になる 登録しなくていいけど車体番号あれば事務的にやってくれるしやっとけばじゃない
最近はスマートタグなんかで盗難後に発見しやすくなってるし登録してたら証明になる
普段よく止められるなら面倒だし尚更 1000w以上って大型バイク免許必要なんだな
アクセル外したらいらないけど >>121
大型自動二輪免許は20kwから
1kw以上ってのは道路運送車両法上で軽二輪扱いになるだけ >>121
ホンダのEV-neoなんて最大出力2800wなのに原付一種だよ
定格出力と最大出力の違いだね
https://www.honda.co.jp/EV-neo/spec/
定格出力が600w以下なら最大出力が高かろうと原付一種になる
そして定格出力はほぼ自己申請というか自由に決めれるに近い
現にうちは最大出力2500ｗのフル電を原付一種登録してるし、
家に警察が見に来たことがあるけど書類と車体を見て問題ないと言って帰っていったからな
なので登録の時に「定格出力590ｗ」と書けば、何ワットのモーター乗せてようとそれは原付一種だ 都内出かけて夜帰るとコロナ前は定期的に同じ場所で待ち構えてる警官に、
時々番号照会だけされるってのがあったけどコロナ禍以降は待ち伏せ一度も見てないんよね
最近チャリもアシストも電動も全体台数増えつつあるし、いろいろ社会的な問題も出て来たから
昼夜問わず自転車自体目付けられつつあるし新しいチャリ一応登録しとくか 自作PCみたいなもんだな
電源、モーター、コントローラー、自転車本体
すべて交換可能選択可能 60Vか72Vの最大4000～6000Wクラスのフル電で原付一種登録して乗れるなら、
二段階右折とかヘルメット着用とか車道逆走不可、車道気楽に横断Uターン不可、歩道不可、公園内とか爆走不可等々自転車がもつ利便性なくなって、
バイクになることでの不便性(バイクとして当たり前の事)が出てもアリな気も多少する。
ただコストが国産原付バイク並みもしくはそれ以下の場合だけど。バッテリー２個できれば３個買って国産電動よりまだ安い(ただパワー桁違い)くらいが理想かな。
アリエクで48Vだけど2000Wデュアルの4000Wのフル電が送料込みで22万くらいのがあったとき
これなら原付登録して乗るのも多少考えても悪くないかなとは思ってた。まぁ72Vクラスだと30万だとコスト十分だけど40は普通に見ないとにはなるかな。
自宅にバイク駐輪場ないし、マンションで1Fコンセント充電とか出来んとかで、めちゃくちゃ理想に近いのあっても自分の場合はなかなか踏み切れんと思うけど、 電アシで35km～40kmだと
ヘルメットをバイク用にしたら息苦しいですか？ ebikeなら汗かかずにペダルアシストで40キロキープできるけど
バイクメットだとハーフでも頑丈で重いから前傾になってる自転車だと被ってるだけでキツいな 前傾だと上の方が死角になって少し高いところにある標識見えなくなるぞ フラットバーハンドルやライザーでもスクーターやママチャリみたいに垂直に近いどっしり座って漕がないでしょ 40キロなら300Wくらい？改造アシストのこと言ってるなら1:2の縛りで人力100W。100Wっていうと25キロ。ロードならもっと出せるかもだが。息苦しいかはその人次第。フル電動ならなんの問題もない。 重さは…前傾キツいバイクで問題ないなら大丈夫じゃない？とりあえず俺はセパハンでもメット重いと感じたことはないわ。 バイクはフレームに脚挟めたりシートも快適だから乗り方がぜんぜん違うからな
自転車フレームでペダルアシストだからバイクのメット被ってたら重さが気になる ダンシングしなけりゃ重さは問題ないよ。電動40km程度のペダリングでやられてたらバイク乗れん。つうかダウンヒルとモトクロス、ヘルメット大差ないしな。 アリでフル電買う（強くてコスパ高いの
↓
原付で登録
↓
素晴らしい加速！ フル電の48Vバッテリー新しいの買いたいけど、アリだとどうしても容量詐欺とか
発送渋り、そもそも送らない詐欺とかありそうでこわいんよね
セールに出てきた20Aで2万くらいのやつ大丈夫かなぁ？アマゾンで少し高くても信用性重視にするか迷う ナンバープレートもICチップにするかQRコードかバーコードにしてくんねえかな
数字や文字がクソダサいんだが >>138
個人的にはやめておけと言いたいけれど、
信用がある所のヤツほど馬鹿高くなるのは間違いないから財布と相談するしかないね
うちは円高の頃に信用できるやつ買ったからいいけど
今買いなおしたら円安と値上がりのせいで倍近く値段するんだろうなぁ… >>140
フォロワー数4000人ちょっとでまぁレビューでも問題なしってのがある程度書いてるとこの
52V20Ahバッテリーに一応突撃しようかなと思ってる、2万2千円台で仕様通りなら妥協レベルかな。
信頼できるなら45Ahや50Ahで5万とかもうちょい出してもいいけど信用性がないとこばかりで
さすがにこわいから手がだせんわ バッテリーポチった、5月末発送予定みたいだから６月中旬頃到着かな
まともだったかどうかはおいおいレビューするわ >>141
そんな値段で買えるわけがない
昔Amazonで52V20AhのSHARKバッテリー3万で買って容量測定したけど14Ah程度しかなかったし、分解したら中国産の他社のコピーセルらしきもので組まれてたし、あからさまに容量の低下スピードが早かった。恐らく使用済みのセルかなんかで組まれてたんだろうな 新品セルで組んでそんな値段で売っても利益にならんから、何かしら訳ありなのは間違いない 容量が少ないだけならまだ良いけれども
実際より容量が少なくセルが劣化していた場合は
最大出力電流が低下してしまうので、
モーターとコントローラーが強力な場合は
電力不足で加速中に停止してしまうことがありえるから注意な
そこまで強力なシステムでない場合は心配いらない話だけれども
まあなんにせよ購入したみたいだから届いてのレビュー待ちだな
案外当たりという可能性もなくはない フル電をアクセル外して電アシにしようかと思ったけど
見た目で職質受けそうなんで原付登録しようかと。
原付登録する場合、ナンバープレート以外に
フロントのウィンカーも必須なんだな
バイク用の取り付けるかな >>136
大差ないって規格外はそもそもバイクのメットじゃないからな アリセール中だしUPPのバッテリーあたり買っとけばいいんじゃない
中国電動自転車完成車メーカーのhailong型公式バッテリーが売れないのかお得に残ってるのは見たな
プラグ交換必要になるのと充電されてなくて過放電状態はあるかも い…いや… 体験したというよりは まったく理解を 超えていたのだが……
あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
「おれは 48Vのバッテリー空にしようとして奴の前で急坂を登っていたら、いつのまにかバッテリー残量が0になって自転車が止まっていた。念の為、システム再起動したら42Vフルチャージの表示が出てそのまま走り出したぜ。」
な… 何を言っているのか・・・・・・・・・ わからねーと思うが・・・・・・・・・
おれも・・・ 何をされたのか・・・・・・・ わからなかった・・・・・・・…
頭がどうにかなりそうだった… 催眠術だとか超スピードだとか
そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を 味わったぜ… >>145
最初についてたバッテリーが13Ahだけど、残量50%くらいでも勾配キチィ坂道フル加速で落ちたことが数回あるね
寒いほうが特に顕著に発生しやすいように感じた
１，２週間に1回くらいの頻度でしか乗ってないにしてもそんな早く自然放電するとも思えないから、最初のバッテリーも
そもそもちょっと怪しいと思ってる
20Ah届いたらまず重さが既存のバッテリーよりも1.5倍以上ないとおかしいってことでいいんかね 1865型だとしても容量は2200～3600mAまで幅広い(重量はほぼ同等)から、どの容量のセルで構成されているかが分からないと比べても微妙だね
体重が重いやつのほうが筋肉量が多いとは限らんだろ？ >>150 >>152
電池の最大出力を超える電流(A)をコントローラー側が要求してしまい
電流が足りずにシステムが停止してしまっている症状だね
寒いと電池の最大出力はかなり落ちるので冬場は起きやすいし
寒くなくても上り坂などは電流の消費が激しいから起きやすい
解決方法としては「そもそも急加速をしない(坂道は助走をつけて加速を控えめにして登る)」
もしくは「大電流を出力できる電池を用意する」のどちらかで解決する
電池は容量(Ah)が大きいほど最大出力電流も増える
言い換えれば容量の少ない電池で大電流の出力を行うとこの現象は頻繁に起きる
この現象が頻繁に起きて困っている人は自分が持っている電池の最大出力電流と
プル電のシステムが要求する最大出力電流が合っているかを確認する必要がある 例を出すと、容量が10Ahで2Cが連続出力の電池の場合は10x2=20で20Aまで連続出力できる
でもこれは新品同然。満充電・暖かい気温での話。
長年使った劣化状態で、距離を走って残量が少なく、寒い場合は、
20Aどころか10Aすら出ないことがある
使っているフル電が急加速時に15Aを要求する場合、
この状態で坂を登ろうとすると電流が足りずにシステムが落ちる
（ゆっくり加速すると普通に走れていたので「なんで？」となる）
だから電池を買う時は「寒い・低残量・劣化」でも
フル電が要求する最大電流だけは出力できるようなものを選ぶ必要がある
目安としては、最大要求電流(A)と同じだけの容量(Ah)がある電池なら
劣悪な環境でもなんとかなることが多い
例えば48v1000wのフル電なら、1000÷48でだいたい20Aぐらいの最大要求がある訳だから、
20Ahぐらいのリチウム電池を買っておけば大丈夫ということだね ちなみにそれでも本当にクソ寒い日は急加速で普通に落ちるから
そういう時はあきらめて低速で走るしかないね
現にこの冬の極寒の日（-5℃）で坂を登ったらウチのフル電は急停止したからなｗ
散々計算していたはずなのに、「数年使った・残量半分・寒い」でダメだった
リチウム電池は10℃を下回ると急速に性能が落ちていき
マイナスなんてほとんどまともな出力はできないと思った方がいい 満充電状態での放置と放電しきった状態での放置が劣化進めるのは知ってたけど、
充電する時の気温もけっこう大事なんやな。しばらく乗らんなら50%～70%くらいでおいとくのが確かええんよね。
再度乗る時も満充電まで充電してから使う方がいいらしいが面倒であんまりせんな。
他にも劣化に繋がる感じのことある？使い切って放電後すぐ充電するとかもなんとなしにやったりするけどよくないんだろうか 20℃前後で充放電する
急速な充放電をしない
25～75%の間で利用する
これで長持ち つうかみんな寿命になったバッテリーどうしてんの？自分でセル組み直し？なんか難しそうだけど、怪しい商品増えてるし自分で溶接した方が確実に思えてくる。 どんな怪しいセルはいってるかわからない変に安価な新品よりも、
電池だけはちゃんとしたメーカーの高容量の買って消耗したバッテリーリビルドも悪くないかもね
お遊び用でスポット溶接機は買ったけど、俺も消耗したらやってみようかな
１回で全セル分終わらせるとかしないで、都度容積器充電し直してやれば溶接不十分も起きないだろうし問題なさそう バイクなんかは寒いとバッテリーの電圧下がっててエンジンかからないなんかあるから寒いと出力落ちるのはわかりやすいんじゃない
まともな充電器はcccvあるから任せとけばいい過充電放電は劣化が酷いから充電器にも気を使う
温度に弱いのと満充電時にも劣化ははやくなるみたいだから100%いかずに止まる充電器でもいいんじゃない >>161
使い古したリチウム電池は町の産業物廃棄センターに持っていってる
車のバッテリー引き取ってくれる場所なので「これも似たようなものです」と言って引き受けてもらってる
あと、中国製の電池だと3～5年でダメになってるけど
日本製(韓国セル)は10年ぐらいでようやく劣化を感じ始めたので、
10年乗るなら2～3倍高くても国産か韓国製かアメリカ製でいいんじゃないかと思った 質問です。
BafangのBBS02を２年ほど使っているのですが、半年前くらいからペダルを踏みこむと、ギアが滑ったような感触でクランクが少し空転するんですが、修理箇所や部品などお分かりになりませんでしょうか。 ツール使ってアシスト設定弄ってないの前提で
物理的な破損なら名前よくわからんがペダルクラッチとかラチェット機構の爪がパァになってる
壊れてたらペダルまともに使えなそうだけど
https://i.imgur.com/5oxdQiN.jpg
あと壊れやすいのは内部のナイロンギア
二年使ってるしグリスアップついでに中開けた方がいいね >>166
ありがとうございます。
開けるのめんどくせぇしできれば先に部品調達をと思ってたんですが、
やっぱり開けてみるしかないですよね…
週末開けてみます。 >>162
やっぱり自分で組むスキルはあった方が良いのか…セルが良くても完璧ってワケじゃないって言うのを何かで見たもんで。完成品は値段に一貫性が無さすぎて混乱中。Samsungでこの値段？怪しい！みたいな。
>>164
そういうとこがちゃんとあるんだ
セルの値段差通りの使用期間だね。
それでも初期投資抑えてとりあえずモーター動かしたいみたいな需要があるんだろうな バッテリーパックとして買うならセルの型番がわからないで買うのはギャンブルに近い
どのセルが何個使われてるかが分かって初めて価格の相場がわかるので >>168
セルが悪ければどんなに最新鋭の設備でしっかり作っても、そもそもダメだから、
一番はちゃんとしたとこで作って均一性性能基準満たすかちゃんとチェックしてちゃんと適正な値段で
売られてるものを正規ルートで購入すればそこは間違いないと思う。
セル全体料金の倍くらいがバッテリー定価の目安くらいらしいんで、セルだけ正規で買えば国産の正式バッテリーの
半額で組める目安にはなるかと。
安価な中華新品バッテリーはそもそもセルが怪しいからDIYリビルドで値段同じくらいなら、
安価中華の自己責任かDIYリビルド自己責任比較なら、DIYの方が慎重にミスなくやればコスト面大当たり率は絶対高い。 お前らの縦横無尽な無茶苦茶運転を目の当たりにして
『コイツらきっと殺人事故起こすぞ』と思ったわ。 つまりアレかね？
原付免許とナンバー登録と自賠責さえやっとけば
フル電乗り回しても問題無いと？ 登録して原付仕様で乗ってるなら問題ないよ
1kgの燃費効率考えると10倍以上差でるぐらいバッテリー持たないからガソリンの原付二種だな
自転車ベースならペダルアシストメイン
フル電は大容量バッテリーで結局糞重いEVバイク 長距離なんざ乗らないからバッテリーで十分
ガソリンより安くメンテもかからんから長期的には安く済む ぶっちゃけ電動であること自体は税金、法律、政治施策の恩恵がなければ、コスパ良く無いんだよな。一時的に貯めたエネルギーを放出してるだけだしね。本質的にはチョロQ。燃料からエネルギーを生成できる内燃機関の代替にはならんよ。現実的な移動手段にはペダルバイクとかハイブリッド車で併用して使うのが正解だと思う。 フル電動は趣味だよ。重量とか出力特性とかスポーツ機材としての可能性は大いにある。フル電動が重いって人は何と比べてるんだ？125ccなら100kgが普通だし、50ccでも70kgはある。bbshdで組んだバイクは20kg〜30kgだろ？ 20Aでペダルアシストなら楽に30km/hで100キロ以上走れるけど
フル電走行だと30km/hですら半分未満の走行距離なのは国内販売されてるの見たらわかるし実際にフル電のみは電池もたない
50km/hで走ったら即電池切れる
バッテリーの重さは4~5kg近くあってスタンドも無いから予備が必要
50キロも走れない原付は話にならないし距離的にもペダルアシストでも十分で現実的じゃないから
フル電欲しいなら結局糞重EVバイクになってくる 50キロも走れない原付は話にならない？
出川よろしく充電の旅でもするのか？
原付乗ってる人間のほとんどが1日50どころか25キロも乗らんだろw 今の原付二種も燃費良いのはリッター50キロ超えてるだろ
ガソリンの方が水より比重軽いから1L750gにすら満たない距離しか走れないのに無理があるのはまともな知能あれば理解できるんだけどな
充電にも時間かかるし速度は出せても燃料に差があるすぎてEVが普及できるほどの技術がまだないんだよ フル電で長距離対応したいならフロントとリアに馬鹿デカイボックスつけて
容量計100Ah～200Ahまで上げられたら長距離対応、寝てる間の８時間くらいでギリ満充電
間に合うようにしたら、充電中は身動きはとれない欠点を睡眠中に充電してカバーすることで
スタンドさえあればいくらでも走れるバイクに少しだけ近づけるってとこだと思う。
走行距離当たりの電気代はガソリンより安いし、ホテルでもネカフェでもとまれば電気代は
場所代に含まれるから燃料代はかからんわけじゃないけど他の出費と同時に分散というか補う感じにできる。
容量増やさないなら20Ahバッテリーと充電器を少なくても３個、できれば５個以上くらい持ち歩けば
まだ長距離いけるけど重すぎて現実的じゃないね。
現時点では一日30キロから50キロくらい乗って毎日充電ってのがフル電で支障がほぼない実用的な用途だね。 原付で長距離乗るやつはほとんどいないって話したのにエネルギー密度の話返されちゃった🥺
まともな知能とは…🤔 >>185
お前の宗教観がどうでもいいから現実的な話してるんだろ
人力ゴミ自転車と違って二種なら余裕の距離なんだよ うちのフル電だと
最速を出せる場面で出しまくって走り続けたら1時間でバッテリーが切れて、
実際の移動距離は30～35kmぐらいだな
でも速度を落としてゆっくり走るようにしたら、3時間はもって60～70kmぐらいは走れる
だけど実際によく乗る距離はほとんどが片道5km以内だし、
たまに遠出しても片道15km以内ばかりなので、走行距離で不足を感じたことはない
個人的な感想だけど実用範囲というなら
最高速度で10km、ゆっくり走れば30kmぐらい走れた時点で
十分に実用範囲と言っていいと思う この前電アシの方で往復40キロかけてアキバいったけど、
満充電ならフル電でも問題ないだろうから今度いってみる予定
電アシは15.2Aが1個と7.6Aが5個くらいあるから片道10キロくらいでも
パワー落ちてきたら交換するのに予備1個持ち歩くようにしてて、たいしてかさばらないけど
フル電はでかいし重いしあとお高いしで予備もつかどうかも悩む 15.2Aで30~40km/hでギリギリじゃない
減り予想より速いなら帰りはペダルアシストに変えとけば間に合う
ebikeならペダルアシストで40km/h程度は延々と走れるし50はモーターの比率デカすぎてバッテリーがキツいな >>192
どうしてるのというのは設置場所とかの話？
うちは自転車置き場の真横に据え置きして、
自転車にバッテリーを乗せたままコードだけ伸ばして充電できるようにしているけどね 最近のバッテリーは車体につけたままでも充電ポートから充電できるよね。
ガレージ持ち、持ち家くらいじゃないとこれが出来んのがね
マンションアパート賃貸１階住みでも玄関内、玄関近辺で充電するくらいがせいぜい。
これはこれで常時やってると防犯面も微妙だし近隣迷惑やクレーム対象になる可能性もなくはないし
当たり前に出来るのはほぼ持ち家限定になるとこがきつい。 アパート賃貸１階住みで部屋の前にとめて充電してるぞ
以前に軽い悪戯された事あったので防犯カメラつけたら、以後は何もされなくなったな
ちなみに通報されたのか警察が家にフル電を見に来たことがあったけど
「ナンバー登録・自賠責・免許」の3点セットを見せたら問題なしで帰っていった
やはりこの三点セットは強力である
Amazonで5000円以下で買った防犯カメラも効果絶大だったのでオススメ うちはマンションで4Fだからチャリに直充電は諦めてる。
1F選んでおけばやりようはあったな、そこは後悔。 >>194
設置場所じゃなくて、どんな充電器使ってるのかなって思って
バッテリー買ったときに付いてくる充電器って、遅いしうるさいし安っぽいし
バッテリーを色々選ぶように充電器もみんなこだわってるのかなって思って リチウム電池は急速充電ができるからと言って
急速充電ばかりしていると劣化が激しいから
寿命のことを考えるのならゆっくり充電した方がいいぞ！
1～2時間で満タンになるならだいたい急速充電扱いと思っていい 48Vで付属してんのは2A充電器よね、4Aのも売ってるけど乗ってない時間多い自分には
今のとこ不要だな
今後長距離旅でも出るなら多少傷んでも4A用意するかもね
多少傷もうが所詮消耗品だから、普段よりだいぶ早く買い直すことになろうとも
それ承知で、バッテリー大事に扱うことより時間優先になるかと思う >>198
スイッチング電源に配線して自作だよ
LED関連で売ってるのと今だと太陽光関連でもあるかな
付属のもCCCV対応してたし48Vバッテリーはマックス54.6Vだけど53.8Vまで充電で過充電対策してる感じだったな
過放電はダメだけど100%充電もバッテリーの劣化速まるから放置しとくなら50%ぐらいが理想で充電するタイミングも気を使うと長く使える 急速充電って容量によりけり？
48V 10Ahを2Aで充電するのと48V 40Ahを8Aで充電するのは理論上どっちも5時間の充電だから、容量があれば8Aとかでも急速充電にはならないのかな？
100%充電で放置するのが良くないってことは、放置しなければ無視できる極小の劣化で抑えられるってことになる？
つまり充電後すぐバッテリー消費するなら、70%とかまで充電するよりも100%まで充電したほうがバッテリーの性能をフルで活かせてgood? うちの充電器は15Aだけど電池自体が40Ahあるから急速充電のつもりはない
急速充電は明確な定義がないとはいえ、個人的には
その電池にとって0.5C以上、特に1C以上のものを指すのかな？ と思ってる
つまり1～2時間以内で満充電になるやつだね >>202
急速充電に関してはそれであってる。
充電率に関してはだいたいあってるけど、
「そのレベルの劣化を気にしていたら使いづらくて仕方がない」というような話なので
すぐ乗るなら100%充電で問題ないと思うよ
>>201
電池の長期保存は60%まで充電して40%まで下がったら20%だけ充電を繰り返すというのをウチはやっているかな
温度も年間通して15-30℃の間になるようにしてる あと多湿も避けるべきだよね 温度管理っていっても、夏場は日差しがあたるとこに置かないまたは空調が効いてる部屋におく
冬場は空調が効いてる部屋に置く、日中日差しがあたるとこにあえて置くとかしか出来んよね
密閉型の空調ボックスとかあれば便利には違いないけどそこまでするかって感じもある
冬キャンプいく人とかもモバイルバッテリーの低温対策はカイロとか使ってやってるようだし、
だいぶ気をつかってるみたいだね バッテリーの長期保存はそれで問題ないよ
難しいことは考えず「容量40-60％の間で保つ 室内で保存する」で十分
ただフル電に備え付けたバッテリーは屋外にある訳で、
なかなか上記の環境にするのが難しく、
満充電や外気温による劣化を覚悟して使うしかないということ >>204
例えば3000mAhのセルで組まれた48V15Ahのバッテリーがあったとして、それは5セルが並列接続だから、データシートに書かれてる標準充電電流が1.5Aだとしたら、5x1.5=7.5Aが標準充電電流になるであってるかな？
7.5Aより流せば急速充電よりになると。
でも実際ってセルバランスとかBMS とか色々あって、各セルに均等に電流が流れるとも限らないんだっけか？ 真夏の猛暑や真冬の寒波が長期きてる時に、長期乗らないで野外でほぼ満充電やだいぶ放電してる状態になってるとそこそこダメージありそうね。
一般感覚というかバッテリー劣化意識してない人は0%ギリギリまで乗って残量あるなら外さないって感覚の人が大多数だろうし。
その時期に長期間乗らないの確定してるなら、バッテリー外してカバーかけて容量50%前後で室内保管がベストなんだろうね。 アリエクで注文したフル電届いたよ
コントローラは自作ユニットと同じだったから良かった アマゾンで買った中華フル電には日本語で書かれた販売証明書ついてたけど、アリエクだとつく？
原付登録前提ならいらんわけだけどね 日本の防犯登録制度や最低でも2WAYにしてあることで基本登録むずかしいが店舗次第では不可能ではないってことや
そういう需要あるのを理解してるとこはアリエクだと少ないよね。アマゾンも全部が全部そうじゃないとも思うし。
販売証明書は別に英語でもかまわないんだろうか？英語だと明らかに輸入ものってバレバレだから
できたら日本語がええよな。 すまん、むしろ原付登録にはモーターの出力とか書かれた絶対販売証明書がいるんだっけか、勘違いやった。 その通りで、原付登録には販売証明書が必要なんだけど、
ヤフオクとかメルカリとかで普通に買えるので、
自作の場合はそれで書類用意して市役所に持っていけば普通にナンバーが貰えるよ
販売証明書＝盗品ではない証明 なだけなので、
どこかのメーカーが公式に出した書類が必要というわけではないからね
売った人が保証人になって書類を発行しているようなものだから、
古物商の免許持っている人なら発行し放題なので
そういう人がネット販売で原付用の証明書を売りまくってくれるよ 自転車タイプじゃなくて、スポーツ目的皆無のスクーターに近い形でナンバー基本つけっぱで乗る
ペダリング一切しない前提のフル電もそのうち検討したいとは思ってる。
サドル下からハンドルに向けてバーがあると低身長短足には乗るのきつく姿勢もしんどいから
MTBクロスじゃなくてフレーム合成はしっかりしてサスもちゃんとしてるアドベンチャーバイクみたいな形で
サドルまたがって足がべったりついて、リアキャリアーにリアボックス(600ｘ600ｘ800サイズら辺)つけて
バッテリーは50Ahくらいで何本か予備バッテリー搭載可にして、ちょっとした買い物用にはフロントカゴもあって、
小回りきくようにとサドル位置上がらないようにタイヤは20のファットタイヤとかなら実用度もそこそこあると思う。
モーターは最低2000W。可能なら3000か4000選べるといい。予算は登録費やミラーウインカーテールホーン取り付け費込みこみで20万以下かな。
ウインカーホーンテールランプついてるのも多いから、そこもそんなに苦労しないはず。
実際海外(海外メーカーや海外ホンダ?)じゃ簡素なEVスクーター15万以下とかでもたしか出てるよね。
そっちは販売されてる中華フル電での1500W前後相当のモーターあたりで合ってる？
そういうのはモーター変えないと出力上げれない点についてはマイナスだね。
その値段なら安いし保証もあるし後々国内で販売されてからの購入ならアフターケアもあるから良い点は勿論沢山あるけど。
まぁ好きなベース車両にBAFANGつける方がより自分好みにカスタムできるんだろうけど
組立の手間も発生するしコストはもっと上がりそうだしね。 定格1kw超えの自作は登録大変でね？陸運だし。とりあえず定格偽って自治体で通すか、チャリとしてだな。
そのうち原付の要件が変わって定格での区分廃止、最高出力のみになることを期待してる。そうすりゃx1 proとか問題なく原付化に出来るし 最高出力になったらx1 proが原付になるりくつがわからん チャリやスクーター型だとどうしても雨の日はカッパ着るしかないし、
大雨強風だとお手上げだから、屋根付きジャイロみたいなタイプでEV（フル電改）
あれば、ナンバーつけて道路交通法順守乗りでも使い分けで1台あってもとは思う。
屋根つくと重くなるし安定性ないし、駐車で倒れやすくなるから２輪では難しいかも。
３輪になるなら原付登録もしくは青ナンバーでもいいけど、車の流れに大きく負けない様
平常時時速30キロ～45キロとしても最高時速は60キロ近く出せる出力はほしい >>218
カッパがいやなら4輪にすれば？
ホンダジャイロキャノピーだって大雨強風時には要カッパ
屋根付きに夢見すぎじゃね？ 自転車って全体をビニールハウスみたいに覆って走ってもいいんだっけ？車体のサイズを満たしていればいいの？ >>217
今は定格だってことは知ってると思うけど、
例えばベンリイeは定格1kwで最高4kwだったかな？原付2種にしちゃめちゃくちゃ遅い。
今の定格を廃止して欧州みたいに最高11kwとかで線を引くんじゃないかという期待。x1 pro もそこまでは出ないでしょ？ >>218
2stジャイロキャノピー青で乗ってるけど最高速55kmくらい。けど重いし所詮50ccだから信号加速はキツい。屋根付きは空気抵抗あるし、三輪はタイヤ抵抗大きくてスピード乗らないし。MTBで70km/hは出せる出力じゃないと50km/hの流れに合わせるのは難しいと予想。自治体によるかもけど、俺んとこは原動機のカタログ求められたから正直に定格2kwクラスを原付として登録するのは難しい。偽書類用意してなんとかすり抜けるかだな。
小雨くらいなら正直屋根はありがたいよ。けどワイパー必須。これを言ったらお終いだが、ジャイロ買った方が…燃費悪くないし…いや、頑張れ >>223
最高出力で引くってことね
定格1kw最高1.7kwくらいのBBSHDをMTBにつけても時速50kmちょっとで頭打ちしたから、この程度の出力じゃ原付1種がいいとこだよなあとは思う
でも安心安全第一の老人のための国日本で規制がゆるくなるだろうかw 結局はこれが労力も含めてコスパ最強ということになるんだよなぁ
https://i.imgur.com/kGAoudt.jpg 原一の600wで30km/h巡航は自転車考えると余裕なんだよな
原二の1kwで60km/hは無理だな 空気抵抗の関係で、速度はエネルギーが二乗近くかかるからねー
60km/hは30km/hの2倍速だけど、エネルギーは2x2で4倍近く必要になるから仕方がない 一回自分の役所に電動バイク登録に必要な書類関係聞いてみるかな
車両については現物見ないで写真で済むっていうのも見たことあるけど、それすら
必要ないとこもあるんかな？
原動機のカタログいるとかだと確かにめんどくさそうだね >>230
たぶんそれかいたの俺
完全自作で販売証明がないと申告したケース
オクで販売証明買えばあとは身分証か住民票くらいでいけるのかも…俺は気が引けるが… うちはオクで買った販売証明書でフル電を3台登録してるけど
現車の確認なんか一回もないし、
必要書類を提出したら10分かからずナンバーもらって終わりだぞ
ナンバーもらったらコンビニで自賠責に入ってフル電が合法モードになる
ちなみに近所の通報か知らんけど
家に警察がフル電を見に来たこともあったが
ナンバー(登録証)や自賠責（保険証）と免許を見せたら問題なしで帰っていった
※もちろんその時に車体も見てるけど、検査とかは一切なかった 近所に通報されるようなフル電ってどんなだ？
ステルスボンバーみたいなの？
そういやステルスボンバーを普通の自転車として多摩川の土手で
乗ってるバカがいたな。
いくらなんでもそれを合法電アシと言い張るのは無理だろと >>225
50だとペダルアシストでも楽に出せるな
スロットルだと60越えるけど70は出力不足だな
スロットルの設定がアシストレベルになってたかタイヤサイズ間違えててメーターズレてたんじゃない >>233
フレームは普通のママチャリ風なんだけど
高速で出庫するのを見てた人が通報したんじゃないかな？
うちの上の階に嫌がらせしてくるババアが住んでいるので多分そいつだと思ってる
まあ15年以上乗って1回警察が見に来ただけだから確率としてはかなり低い >>233
電アシではないでしょ、ナンバーつけて保安基準満たしてる分には、
原付電動バイクとしては公道をスロットルでもペダリングでも乗っていいと自治体が認めた車両扱いになるだけで。
個人的にはナンバー取ったからって普段つけないでスロットルのみで我が物顔で走ったりPASモードでもチャリにまじって
歩道とかのる方が気がひけるかな。罰金だけで済んだとしてもそれはそれで普通に違反だしね。 よく知らんけど多摩川の土手って歩道なの？
車両通行可なら問題ないと思うが 珍しく二種仕様のファットバイク見たわ
メットの被り方浅いヤンチャそうな若い子二人乗りしててアカンやつか思ったらしっかりピンクナンバー 二種登録って、保安器やサスペンション着いてたらカーボンフレームでもいいの？ 保安基準にはフレームの素材制限はなかったかな？販売証明あれば鉄だろうが木材だろうが原付ナンバー取得は可能かもなw 車体は、堅ろうで運行に十分耐えるものであること。
としかないな そもそも原付登録時に車体確認はない
市役所の人がいちいち家まで見に来るわけがないだろ？
まさか登録前なのに乗ってこいとは言わんしｗ
だから素材が何であろうと確認すらされないのが現状 販売証明書は必要になるのでヤフオクでいいから入手しないと難しいと思うぞ
販売証明書があれば写真なんかいらない
お役所仕事なので例外は多分断られると思う 販売証明無い場合は
全体写真
石刷り
モーターカタログ スペック
本人確認書類
住民票
この対応は自治体次第。以前はよく分からないからダメだったけど対応するようになったて話も。
一応聞いて無理そうならオクで販売証明かな。 ごちゃごちゃと持ち込んで「よくわからない奴が来た」と一度断られてしまうとマークされてしまい、
次に販売証明書を持って行っても「あのやばいやつだ」となって登録が難しくなるかもしれないから
最初から販売証明書を持って行って
いつも通りのお役所仕事でしれっとナンバーを貰う方が確実性は高いと思うけどね 確かにメールで聞いたら電話かかってきて最初に販売証明はありますか？って聞かれたわ。その方がお互い楽なんだろうな。けど、「無い、自作だから」と馬鹿正直に答えたら丁寧に説明してくれたよ。
最近フル電が珍しく無くなって問い合わせ自体が多いんだと思う。そんな気にしなくても。 おまえら街の自転車屋さんはこれらと勝負することになるんや
https://nikkan-spa.jp/1723880/2
実際に東京都港区のリサイクル自転車作業販売所に買いにいってきました。
港区の場合、毎月第2日曜日に販売されます。自治体によっては
在住の方しか購入できない地域もありますが、港区はどなたでも
購入が可能です。価格は税込みでギアなし自転車が8900円、
ギア付き自転車が9900円、多段ギア付きが1万900円の3種類です。
もう尾張だよ 大丈夫、自転車に疎い層はそんなものがあることすら気づかないから 販売証明書請求したらアリエクのスクショ送られてきたんだけど
こんなんでも役所受け付けてくれるかな？ アリエに頼むとそうなるのかｗ
それでやるのは勇者すぎるのではないか
オクのだと普通に市役所で使えるやつなんだけどな 購入明細書が表示されない送られてこないECサイトあるのか
購入明細書とスペック表、あと本人確認書類持ってきゃ販売証明じゃなくても登録してくれそうだけどな そこまで言うなら試してみるのもアリだろうね
実際にどうなったか話が聞きたい 3点セット用意したとして実際に街で警官に止められて自転車の防犯登録とか調べられたら何て言うの？
１．最後までこちらからは何も言わない
２．あ、これバイクなんで
３．登録はしてないけど盗難じゃない、って自転車のフリする そして、あれ、これアクセルついてるやん
君免許出してってなった時の対応も聞いてみたい ペダルアシストなら自転車として防犯登録しとけばいいし
原付ナンバーとったなら原付として乗ればいいだけ じゃあ防犯登録付けて
ペダルアシスト（リミッターなどない）
この状態にしとけば自転車で通るんでしょ？ うちのはアクセル付きだけど自転車屋に防犯登録拒否られた
これは自転車ではないので、って
だからメンドウなのよね
アクセルはずしてグリップ換えようとしてたらここに行き着いて３点セットを知った
だから３点セットの人はその後の対応どうしてるのかなって 10年有効なんだから防犯登録付けちゃえばいいんだよ
その後どのように改造しようともそれは自己責任 免許持ってないなら防犯登録でなんとかしようとするのは仕方がないとして
免許持ってるなら間違いなく普通に原付登録しておいた方が得だぞ
何かあった時に全然違う
ナンバープレートとか別につけなくていいから（荷物として持っておけ）
ナンバーの取得と自賠責の加入だけしとけば全然違う
そのためにもヤフオクで1000円ちょっとで販売証明書を購入すればいいだけなんだけどね
後は年2000円の税金と年間数千円の自賠責代だけか
まあフル電を趣味にするぐらいならそれぐらいの出費はいけるでしょ 罰金だしナンバーは付けときなよ
原付仕様に改造しててナンバーだけ外す理由もないし無用なトラブル避けた方がいい >>264
イヤホンとか無灯火じゃなければ９割９部バレないからナンバー付けないで自転車としての旨みが欲しいのもわかる 電動自転車を原付きとして走ると、結局ガソリン原付きの方があらゆる面で優れてて微妙な感じになるんだよなぁ >>266
白バイかパトカーが気付いたらとめられるでしょ
自転車に無いライト有ると目立つし
ナンバー以外に各ライトやミラー無いなら整備不良で減点
二種なら二段階右折不要で右折レーン入れるメリットあっても自転車だと不可だから止められる
自転車構成のままならペダルアシストにするしかないな
平地50km/h越えとかはさすがに止められるだろうけどアシスト比率は確認しようがない ウチの近所、最近急激にフル電動増えた。
外国人風のアイツら目立ちすぎ。通報増えたら摘発くるぞ。
ぶっちゃけ公道走ってるやつ、免許だけはとれ。もちろん摘発避けるにはナンバー、自賠責も必要だが、完全無免許は刑事罰だからな？ >>268
経験的に走行中はほとんど止められないけどね
目視で前の車数台と、ミラーで後ろの車を見ていなけりゃ、
あとは車の流れに乗ってしまえば自分と同じ方向に進むPに見つかるわけがない
そして反対車線はどうかと言うと、向こうも対向車の速度なんて見てないし、
気が付いてもUターンして追いかけて来るほど暇ではない
うちは年間2000kmぐらいで15年間走ってきたけど
ざっくり3万kmを走る中で止められたことは一度もないな >>270
巡回してるのは違反車両探しだよ法定速度でノロノロ走ってたのに突然ランプとサイレン付けて止まってくださいはよく見るしUターンしてくのもある
都内移動ルートに白バイ巡回してる道あってナンバー無しフル電はやりたくないね アリで注文した52V20Ahバッテリー思ったよりも早く届いたがやっぱ容量詐欺だったくさくてかつ色々問題あって
返品返金処理した。ちゃんと返品できるといいが・・・
持ってる48V13ahが重さ3.9kgに対して今回のは2.9kgしかないし、LEDは4点灯(満充電近い)してたから
50%近くまで使おうと思って乗ったら10キロ走ったあたりで消耗したのか電流供給足りなくなったのか
電源落ちて、一回充電してみようと思っても充電器ランプ点灯せず点滅、なぜかLEDはまだ４点灯して満充電近いように表示される。
重さの時点で多分セルの並列数少なくて電池ケチってるのわかるし、まだ充電がちゃんと出来てただの容量詐欺でも、
52V10ahかそれ以下の容量でも最悪普通に使用できるバッテリーなら値段相応品でギリ我慢出来たが、
まともに使えないなら使い物にならないから返品しか選択肢なくなった。
自転車側のパネルメーターが満充電表示は電圧でみてるから48Vデフォだとご認識でフル充電表示になるかもしれないのは
あってもバッテリー側が表示おかしいのはBMSが48V品のついてるんかな？
もし返品できなかったらばらして52VのBMSだけ買ってつけてみるか、いっそ大容量セル沢山かって、
お遊びがてら１から組んでみるのも試すとかになってくるかと思ってる。
まぁ値段が正規品と全く釣り合ってないバッテリーは最初っから手出さない方がいいと思ったわ。
安くしたいならセルだけ買ってDIYしかなさそうね。 >>272
アリってアリエク？ そっちは容量詐欺だらけだよ
あとは評価が高くてちゃんとしたメーカーのを買うしかない。
俺も一度ひっかかった。
届いたら重さが3分の2しかなくて、
「一体どんなセル使ったらその容量のバッテリー組めるんだ」って
紛争おこしたけど拒否された。
他にもアリババで買ったけどちゃんとAグレードのセルだけで
しっかり組まれてた。 52V20Ahなら、2500mAhだと仮定すると14s8p、18650型と仮定すると1セル約50g(0.05kg)だから、14x8x0.05=5.6kg、BMSや配線やケース等入れたら6kgはないとおかしいわな 最初からほぼ外れひくだろうと思って買ってはいたけど、容量以外に部品すら何か間違ってついてるような
ものになるまでの外れになるとは思わんかった
今はhailong型だけど後買うならUNIT PACK POWERとかのフレームセンター付けの10万以上するのにするわ
今のバッテリーがヘタってきたら買おうかってとこだけどそれまで中華フル電が持つかも怪しいけどね なるほど
アリエクでこの前買ったバッテリー、今まで使ってた同じ容量のバッテリーに比べめちゃ軽いのはそういう理由なんだ 計算すればわかるけど、18650型/21700型どちらにせよ、大容量セルで組んだとて4kg下回る52V20Ahパックは現実的に作れない ダメもとでやった返品受付一応通ったわ。容量云々もあるけど、バッテリー充電できないのは普通に致命的だし、
それだと使い道がないただの不良品ゴミになるから、充電できない状態とバッテリーの電圧テスターでみせて動画撮って証拠であげて申請したら、
了解してくれた。容量だけで騒いでもダメだったかもしれん。 まあ充電できないのはどう考えても話にならんよなｗ
アリエクは紛争する時に動画くれって結構言うよね
パソコンパーツがおかしかった時、動画撮って送ったら新しいの送ってきた
電池に関してはまだ当たり外れが多いから結構博打な感じがするので
その辺の問題難しいよね 価格で離れすぎててわかるでしょ
大手モーター屋のは特に高いけど
工場公式のUPPやchamriderでも安物と倍近く差あるし
偽装確定で品質すら怪しいのは怖くて買わない 18650は最大容量で3500mAh
21700は最大容量で5000mAh
現状で販売されてるセルの最大容量がこれしかない。
これでバッテリー組んでトータルのWhになるんだから
500Whや750Whのバッテリー組むときに最低限の重量が存在する
それよりも何割も軽く作れるわけがない。
でも、詐欺ショップは商品の重さ表示がすでに詐欺表示。
3.6Kgだって書いてあるのに届いたバッテリーは2.6Kgしかないとか
もう開けるまでも無くオーパーツセルでも使わない限り
ちゃんとした容量のバッテリーを製造することなど不可能。 >>284
それが確実。 流石にセルのパッケージまで偽装するとも思えないしな。
ただ、中古セル使ってる可能性はあるけど。 セルの皮も単に熱収縮チューブで包まれてるだけだから、表面上の偽装はやろうと思えば簡単にできてしまう
また刻印が見えないように組まれてることもある(分解したら中国産のLGコピー品だった事あり) 販売多数の高評価バッテリーでも★1をチェックするとヤベェのあるね。容量詐欺とか、使えなくなったとかはマシな方で、車両火災とかビビる。 流石に燃えてるのってほとんどがリポバッテリーじゃないの？
18650のリチウムイオンセル使ったバッテリーって滅多な事じゃ燃えないよね？ リチウムイオン電池は危険だよ
保護回路ついてない生セルは特に危険
lipoの方が発火はしにくい
家やガレージ燃やしたくないから大手ブランドセルとまともな品質で組まれてるバッテリーと充電器を使うから
安いだけの怪しい物は買わない 3.2vのLifePo4バッテリーのでかいセル16個でボルトだけで組んだやつってどうなんだろ
溶接いらんしショートだけ気をつければ半田使うけどあとBMSや配線コネクタ用意で誰でも組めるよね
ようつべやネット検索でもちょこちょこ出てくるね
13.5Aだと10kg以下になるだろうし、35Aか55Aあたりで組めば20kgか30kg弱くらい？
定格出力電流特性がリチウムイオンより落ちちゃう？ 体積も重さもかさばるけど発火の心配ないのと1500～2000サイクルくらいだから悪くないよね
標準化されないのは重さと値段とマウント場所とかの辺りか 安いしアクティブバランサーも入れとけば長持ちするからおすすめ 色んなリチウムイオン電池のデータシート眺めてると、1000サイクルで80%残るのもある
安全性もそうだけど、リチウムイオン電池の利点である重量・体積エネルギー密度は殺したくないよな oldschoolmtbってCYCの代理店？
サイクルモード東京にphoton出展するぽい X1 Stealth と Photn を搭載した車両はは試乗車として試乗コースでお試しいただけます。
だってさ。４・１５、１６。行くか！ てかHPでCYCのアシスト車認証取ったって書いてある。
海外代理店から買う気でいたけど、、これはアツいかも 型式認定の設備を使って、法律に準拠した出力比のパラメータを求めたってニュアンスじゃない？
モーターだけじゃ認証も何もないし
適法にするのはユーザー自身でユーザーの責任になる 見た目同じなモーターでもアシストって言い張れるのか？ >>301
ほんとだ。認証ナシ、グレーな感じか。アシストとして乗りたいならウチで組ませろって話かね 古いstealthは基準クリアみたいのやってたよね、モーターだけだと取れない的なの書いてたの覚えてる
店近いならサポート受けられるしいいけど通販なら公式直で買っちゃうな フル電もあるけど、ストップ&ゴー多めだとトルクセンサーの電アシは加速がナチュラルでなんだかんだ乗りやすい
マグネット変えれば時速10キロ超え状態でも２倍アシストがいいね、厳密にはやっちゃ公道はしれんのだが
1/4にしてるけど多分時速15キロか20キロくらいの範囲で多分乗ってる
アシストギア13Tでたまにがんばってこげば時速30キロくらいは出るけど体力持たんから
歩行者車も誰一人いないか頑張れば信号間に合うとか早く大型交差点抜けたいとかそういう時くらい
脚に自信あるならリアスプロケもやれば長距離時速30キロ以上で巡行も全く苦じゃないと思う
フル電の方が電アシだとあまりに距離が遠いかなって時や登り坂があまりにきついとこ多めだと
電アシよりいいね、250w~300wの電アシじゃやっぱり力不足感はある 世界的メーカーHondaが構想から4年をかけて開発した「SmaChari」を世界で初めて搭載した
最先端の電動アシスト自転車「RAIL ACTIVE-e」。
このたびHondaとY'sRoadがパートナーシップを組み、製品化が実現しました。
これよく見たらTSDZ2やんけ。大手が激安中華モーター積む時代になったのか。
ワイズはともかく、ホンダ…それでいいのかよ？ Hold On Q1Jのリミッターカットしたが、モーターの性能の限界か32km/hで頭打ちのようだな。
でも乗り心地が海外フル電動並みに軽くなって満足。 >>309
banfangのHFシリーズ、H400か
サンキュー photon試乗しますた。すっげえいいよ。トルクセンサーがめちゃナチュラル。取り付けクリアランスもBBSより余裕ありそう。チェーンラインにこだわる人はこっちが良さげ。パワー抑えてあったからパワー感は参考程度。代理店さんも親切な人だった。 音か、全く気にしてなかった笑。逆に言えば全く気づかないくらい静かだね。回りがガヤガヤしてたのもあるけど。少なくともモーター回りが唸る感じは無かった。フルパワー、スロットル仕様で高回転だとまた違うのかも？ 質問失礼します
2022以降のMATEcityはパスワードからのリミッター解除ができなくなってるんですが
eggriderとかSW102、BAFANG UARTとかのディスプレイ交換だけで解除可能ですか？
そもそもコントローラーから変更しないとできないでしょうか？
お知恵を拝借できますと嬉しいです べダルを動かしてなくてもモーターの音がして進み続けるのはフル電動って認識で合ってる？ 騒音だらけの市街地で運転者本人以外に聞こえる爆音モーター音発してるなら間違い無いだろ スロ付きフル電動でドリフトしたい
進入スライドはママチャリでも出来るけど
立ち上がりのパワースライド的なやつ
モーターはBBS02でもええか？ BBS系ってクルーズコントロール機能付けられないの？ >>323
判別法はこいでないのに進むとかじゃなくて、爆音モーター音って事？ >>327
チャリでクルーズコントロール？
最近はそういうのもあるのか？ うちのにも自動で指定速度で走り続ける機能はついてるな 7月からのに対応してるフル電動自転車ってまだ出てこないの？ 今売ったら今乗るやつがいるから、7月以降に発売じゃないの 報道発表ぐらいはするだろ
grafitがGFR02改出すのかなとおもったけど、いまさらモビチェン押してるしなあ >>331
キックボードはあるけど自転車はまだみかけないな 確実に出るだろう折り畳み電動バイクの特定小型原付版すらも出て来ないんだから気が早すぎ 中国最大の電気自動車（EV）用バッテリーメーカー「CATL（寧徳時代）」が、上海モーターショーで革新的的な「凝聚態電池（Condensed Battery）」を発表した。
単体の重量エネルギー密度は500Wh/kgに達し、高エネルギー密度で安全性も高いという。自動車用の凝聚態電池は今年中に量産体制に入る。
これ欲しい
フル電革命起きちゃう >>336
ソフバン・NIMSのリチウム空気とは別物なのかしらん x20乗ってみたけど重いし乗り辛い
しかも走行中ギア設定が0になっｂｽりしてよくわｂｩらん
https://youtu.be/ZY9F2MYSJdA そこのメーカーのN20結構見た目好きかな。MIRAIやSUPER73やWOとかよりも好き。
汎用hailong型が合うのがいいね。専用型だとスッキリしてたりするけど利便性だと汎用型に軍配あがる。
ただガッチリしたリアキャリアつかなさそうだし、見た目上確実に３点セットやっとかないと気兼ねなく乗れなさそうだから、
買いたいな程度のとこで終わってる。
どっかが完全原付仕様完備状態にして売り出したらそこそこ売れそうかなと思ってる。 ウクライナ兵が使用してたことで有名になったアトム 3000 BT18にそっくりだな
元はどこなんだろ？ ちなみにアシスト機能はない
バッテリーが50%以下になったらペダル漕いで延命する
バッテリー0だとただの重い自転車
なので原付免許必須、保安基準満たす為にウィンカーとウィンカーリレーが必要だった >>340
フレーム単体でならアリで似たようなよく見る。
たぶんコピーだろうけど。元ネタはステルスb-52とか？ >>342
中華ほんまパクるからなぁ
形は似てても質が雲泥の差だからヤバイんだよな >>343
確かアリのはシングルピボットにバネついてるだけ、ダブルクラウンで見た目はド派手、走らせたらウンコのパターンかも。中華でも真面目に設計してるとこほどアリ離れしてるって言うしな。 大量に低コストで作ってる点は中華のいいとこかもしれんが
まだまだ民度低い詐欺まがいなことするの多いからアリで中華からはあんま買いたくないね アリの1500wの電動チャリにリミッターかけるにはどうしたらいいの？ >>346
アリエクスプレスを推奨してるつもりもないけど、アマ、オク、楽天、メルカリで1.5倍みたいな転売多い。転売屋はゴミ。国内の大手通販はゴミで溢れてて探しづらいんだよ。中華製品でもちゃんとリスク背負ってロットで仕入れ、品質保証してるところは別な。そしてアリは過剰なくらい買い手を守ってる。そこがまともなサプライヤーがアリから撤退する理由なんだろうけど。 フル電動改造のために金属加工を素人がするためにはどうしたらいいかな？
町工場？ 金属加工言うても素材は何か、削りたいのか、溶接したいのか。精度や強度をどこまで求めるかで技術も設備も変わるんでね。ハンダヅケだって金属加工だし。収まりが悪くて適当にアルミ削るだけならサンダーとドリルで誰でも出来る。鉄の溶接もちょびっとステーつけたりするくらいならホムセン機材でなんとかなるかも。精度求め始めたら町工場探す方が良いな。どんどん対費用効果悪くなるから。技術そのものを身につけたいって話なら職業訓練校→工場で働く。 アリ２週間以内で届く時もあるけどそれはかなり早い方で、重量や関税通過しやすさもあるけど
平均的には３週間１か月程度にな感じだからもう少し早く着くといいかな。
アマで1.5倍高くても１週間以内、早いと３日前後で着くことも多く、時は金なり観点だと
1000円以内のものだと５割増しでも３日到着と３週間後の到着比較だと５割増しで勝った方が
ストレスなく動けて満足できる場合もある。うん万円以上だとまぁ5割変わるとかなりでかいから我慢もやむを得ないかなと。 >>351
思い出したけどウチの町にはリヤカー屋がいたわ。宅配便の荷車、人力車なんかもやってた。
フル電みたいな魔改造の類いはこういうところが良いと思う。ビルダーみたいな意識高い系は断られると思うぞ。 ekx ex20の公式サイトに問い合わせたらPAS付いてたわ
輸送中にPASや他のコネクタも外れたみたいで
公式から配線図もらって繋いだら使えた
ギア五段階中1が15km、2が20～25km
3が30km以上、4だと40km以上、5だと52kmくらい
正直ゆっくり走る時以外は使わないかな
ちなみにウクライナとロシアが大量に買ってるみたいね >>357
戦車壊すのにebikeで移動。ドローンとセットで使われてるだろうね。けど、
ロシア人とウクライナ人がロードバイクとか普通にショッピング&レビューしてるの見るとアイツら実は戦争してなくてチャリとラジコンで遊んでるだけなんじゃないかと思うことがある。 そうだよ
ウクライナに行った日本人が戦争してないって証言してる
世界中から金集めるための壮大なサギ
誤算だったのはロシアが善戦した為にウクライナとアメリカは戦争継続出来ない
結果アメリカは６月１日に債務超過で破綻する こんなとこで聞くのもあれなんだけど、ドローンって飛ばせそうなところなら飛ばしていいの？免許や許可がいるの？ 100g未満なら登録要らずだし、屋内ならなんぼでも飛ばせるで じゃあ今度夏祭りに自民党議員が来るからドローン飛ばしてみるわ ドローンを飛ばしていい場所と駄目な場所は
各自治体がちゃんとマップを出しているからそれを見た方がいい
基本的には住宅街や市街地上空はダメなことが多く
大きな河原や田んぼの上空はOKなことが多い
ドローン飛ばしていい場所までフル電で行って
ドローン飛ばして遊んで電池が切れたらフル電のバッテリーから充電してまた飛ばして
飽きた頃にフル電で帰ってくるというサイクルはいいかもしれない 電動自転車にインバータ乗せれば動くポータブル電源の完成 >>363空母みたいだな
>>364バッテリーキャリアー的な使い方か。最近の自転車はバッテリー多すぎて電源管理面倒臭い。統合して欲しい。di2とか社外バッテリーに解放されるまで絶対買わねえ。 mate city のディスプレイ用にeggriderのＯＥＭっぽい商品の
SW102というのを買ったのですが電源が入りませんでした
UARTシステムというのを使ってるらしいのですが、
互換性を確認すべくMATEに確認したら話を濁して教えてくれませんでした。
ロットによって違うとか何とか。
どうやったら互換性を確認できるかわかる人いたら教えてください！ エッグライダーはsw102をベースに海外ユーザーがアプリ開発したやつだろ。
sw102も色々あるみたいだな。UARTは通信規格。ミッドドライブ系用だと思ってたけど。sw102買ったとこに聞くのが筋だと思うぞ。あとMATE側の通信規格はなんだよ。CANとか言わねえよな？ >>367
CANBUSならコネクタ形状が変えてあるからそもそも繋がらないだろ。
どうやら丸い端子のままだからUARTなんだろうが、モーター側で設定殺して
あるんだと思うよ。 今のMATEレベルで売れるならBafangも改造封じのカスタム仕様
作ってくれるだろうしな。
ベネリみたいに >>368
確かにw
不正改造対応対策だったらコントローラー交換だな。いくらもしないだろ 貧乏な国でもレンタル電動アシは少しは
普及するかもだが、所有できるレベルで普及はしない。
底辺の貧乏国の中国、韓国、北朝鮮、台湾、東南アジア、インド、
ロシア、アフリカ、南米あたりは1台も普及しない。
貧乏な国は、無名底辺企業ノーブランドのローテク安物フル電動なら
少しは普及する可能性の方が高い。
貧乏国の奴は自転車に10万円以上の金を払えない。
ヤマハ、パナのハイテクの電動アシが普及するのは
世界１金持ち大国の日本しか無理。 昨日、一見すると電動アシスト車乗った大してスポーツしてなさそうな奴が力を入れず25km/hを超えた速度で走ってたんで追尾した
知らずに乗ってるかもだがアシスト車を騙ったフル電動もどきが売られてることもあるので注意な
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/955926
今ちょうど交通安全月間だから捕まるぞ
俺はいつも道路で見てるぞw
これに限らず目に余る違法なのは目視3回目くらいでお巡りさんに来てもらってる 心配しなくともこのスレの住人はそういうことを承知の上で
モーターと電池を個別に買って自作している上に
ナンバーの取得と免許の所持までやってる奴が多いから大丈夫だよ こういうキモいのがいるからリミッター解除するのは郊外だけにしといたほうがいいな リチウムイオンバッテリーを48V→52Vにした時、少しパワフルになったの実感出来たけど、52V→72Vにしたらその比ではないくらい実感できる？ できるけど機材買い直しや電池の大型化になるので、
自転車ベースだと48V系が一番バランスいいとは思う
48Vでも60km/hぐらいまでなら普通に出せるしね
（対応コントローラーとモーターは必要だが）
72Vは高速電動バイクで必要になるレベル（～100km/h用）
車体は大型化して自転車形状ではなくビッグスクーターみたいにする必要があるし
必要経費も跳ね上がるのでお勧めできない はよ中華の全固体電池降りてこいや
密度2倍だからざっくり72Vでも余裕になるぞ ーーーそれが800馬力のフルチューンGT-Rでも 100馬力のキャブ車でも同じーーー パワーが上がればバランスはくずれる さらに手を入れまたひとつ上でバランスをとる 何もかもひたすら消耗してゆく 果てしないドロ沼だ だがそれが正しい それが速さを求め続ける代償なんだ 72V.みたいに電池の電圧高くすれば、例えば1000W出そうとしたときに48Vとかより少ない電流で到達できるから、バッテリー負荷も減るし、持ちも良くなる？ >>390
その分だけ電池も重くなるし、電池代も上がるしで、言うほどメリットは少ないと思うぞ
別に48Vのままでも電池容量を倍にするだけで、実際は倍以上の距離を走れるようになるしな 力はいってなくても漕いでるだけマシで完全に漕がずに原付としてフル電乗ってる外人は
都内30分走るだけでも毎日2,3人くらいはみるかな。1人も見ない日の方が少ないのは確実。
ウーバーバック担いでるかリアに積んでる率も相当高い 力入れなくてもいいから足を回しておくだけでだいぶごまかせるんだけどな
足さえ回しておけば「やたら速いアシスト自転車？」と思われて即通報は随分と減る >>380
海外ショップが52vを推奨する理由はそれらしいね。確かに72vはもっと電流下げられるけど、そのために追加で金払う人は居ないってことかな。やるならパワー出す方ってことでしょ。bbshdなら72v50aキットは売ってるね。ハブモーターは知らん。 >>383
外人勢はマジで見たまんまわかりやすいよな。
小径ファットタイヤで爆速。
あの速度域で業務用途なら普通に原付の方がコスパ良いだろ。明らかに免許持ってないからのチョイス。
外人が免許取るのって大変なのか？それとも居つくつもりもないからそこに金かけたくないって感じ？原付免許も登録料も自賠責もそんなしないのにな。 >>384
その手の自転車がこの前捕まってたこれ
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/955926
自転車のゴツさと乗り手のスキルや力の入れ方とがチグハグだと遠目でもすぐに分かるから通報される >>385
やっぱ高電圧ものは価格がネックよな
でも大容量バッテリーともなると48Vでは並列セルが10個以上とかにもなってきて、セルバランス等の信頼性が心配になる
定格1000wのBBSHDで72V50Aとか出したらナイロンギア以外の部分も逝かれそうだが、あいつ結構タフだしいけるんかな…？ >>388
いや、壊れるみたいよw以下翻訳
アンプは熱を発生させ、熱はナイロンギアを弱め、あまりにも多くのワットがピニオンをスナップします。では、どうやってこれを回避しますか?
シンプルに、限界を知っていますが、近づきすぎないでください。
4500wまでテストして販売してるのは3250wだそうで。ちなアスリートでも限界は2000wあたり。競輪1700w、ロードのゴールスプリントで1900wとか。だからbbshdピーク1500wってのは妥当な出力。あとはチャリ側がどのくらいマージン見てるかだね。駆動系の摩耗がヤバいことになるし。そんなわけで高出力はハブドライブが多いんだろう。 >>385
60Vまでは資格無しに弄れるが、60V超えたら資格無いと商売にできない電圧だからでは 歴史が違うから仕方ないけど乗り比べしたら原付の方が乗りやすいな
フル電はエンジンブレーキないからブレーキ常に気にしないといけないし
ウィンカーの操作も原付の方が楽だ モーターってフリー使わずタイヤまで直結したらどうなるの？回生ブレーキがあるってことはバックトルクそのものはあるんだよな？クラッチが無いとぶっ倒れるか？ フル電原付登録して保安基準満たすのに奮闘した
1.ウィンカー
国内のウィンカー付けても点滅しないんで別途リレーを直結する。左右で一個ずつ必要。
2.ナンバープレート灯
テールランプくり抜いてナンバープレート付近に持ってくるか、
48vを12vに落とすコンバータ必要。コンバータはかなり大きく設置が大変。
あと電源周りからナンバープレートまで配線延長してたら
信号線の電圧高く、さらに配線全て細い。
つまり許容電流満たしてないよ。
使用してたらその内断線するかもね。 その手のコンバータなんて指2本分のサイズであるけどね 登録だけで終わらせる人が多い中
保安基準まで満たしたのは頑張ったな 自作スキル良いね。俺は面倒くさいからbafang対応のキットにする予定だけど絶妙にダサいんだよなあ。 mateって書かれた自転車見たけど、あれパッと見フル電だと思って調べたら電アシなんだな 並行輸入品と正規販売品がある
並行輸入品はフル電化できるとか
レビューにウォークアシストついてるって書いてる奴はどっちかは知らん
正規品も型式認定とってないからブラックボックスやで 型式認定受けてるやつでも、コントローラーのプラスマイナス同時長押しとかでリミッター外れるでしょ？
最高速度を60キロに
アシストレベルと電圧を最大値に
これでフル電並みに走るようになる キックボードではないフル電動自転車で7月1日からの法令基準満たしてるモデルってもう発表されてるの？ 普段は屋根あり保存してたけど少しサボって小雨で２，３日中華フル電放置したら、モーターがすぐに落ちる現象になった。
晴れてる状態で３日放置してやっと元に戻ったけど、この感じだと丸一日晴天になりそうな日しか乗らないほうがいい感じかな。
午前晴れてて出掛けて帰宅しようとする時、小雨でも気が気でなくなるからこわいな。
購入して半年くらいで1000キロほど走行したところだけど、小雨数日でこの耐久性だとやっぱ中華クオリティはこんなもんところかね。 水が入り込んで通電がおかしくなって止まってる感じだね
乾燥して水が蒸発すると元に戻ってる
とりあえず水が入り込んでいそうなところ防水処理すればマシになると思う
あと自転車は雨の日にカバーをかけておくだけで痛み方が全然減るので
電動でなかったとしてもなおさら雨カバー必須だぞ
できれば屋根付きの駐輪場の保管が望ましい 入ってねえぞオラァン！
って怒鳴ったらダブルで入れてくれそうだな バッテリー36Vか。
48Vだったら全体的にいいと思うし、国産で信頼もアフターサービスも悪くないだろうから原付プラスアルファの値段ポンとだせる層には
普通にいい選択にはなったかな。 ドライブユニットはpw-s2か。ぱっと見バイクに寄せてるのにハードテールなんだな。ハブがゴツいとこ見るとinter5eか？って思って調べたら無段階内装⁈envioloって知らなかった。変速比300%でエンド幅は135mmとboost。これええやん。 欧州ヤマハだな。バロン並行なら40万て感じか？
電カブ中国で12万だし、あんま高いと売れなそう。てかチャリも逆車の時代が来るのか？ だから日本になんて入ってこないって。並行輸入とかもないない。
欧州仕様E-bikeが特殊な業販ルートじゃないとほぼ輸入出来なくなってるのと同じ。
これがガラパゴス日本なんだよ 45モペットと25アシスト両方あるみたいだよ。モペット（原付）としてなら普通に売りそうだが。アシストや特定小型としては難しいかもね。 普通のE-bikeと同等程度の635Whのバッテリーで何が出来るんだよ。
所詮250WベースのPWモーターじゃカブの半分以下の走行性能
そしてバッテリーはフル電で時速30kmとかで走り回れば
40km位しか走れない。
E-bikeは人力自転車に比べたらはるかにパワフルだが、内燃機関のバイクに
比べたら全く勝負にならない非力、航続距離。
せめて2000Wh位積まないと実用にならんな。 https://arielrider.com/products/grizzly
このくらいでやっと登録して乗ってもいいかなって程度
1820Wh位だな
これで3000ドル 42万円
2023 Ariel Rider Grizzly: Insane 35MPH+ AWD E-Bike Reviewed
https://youtu.be/e6p2qWUdrC4
42万も払うならPCXやフォルツァ買うわ 自作で2500Wモーターに1920Ah(48V40Ah)の電池詰んでるけど
加速性能や最高速度は50ccカブとほぼ同じだった。
(カブの友人に並走してもらい調べた)
最高速度である60～65km/hで走り続けると30kmあたりでバッテリーが尽きた。
そこで速度を35～45km/hに制限すると50kmぐらい走れた。
さらに20～30km/hまで落とすと70km以上走れた。
それでもカブの足元にも及ばない航続距離である… 別に街乗り用バイクの航続距離なんて大した問題じゃないと思うけどね >>417
電気代とガソリン代比べればコスパで原付は勝てないよ >>419
そもそも車体価格でカブの3～4倍かかってるからね
電池が高すぎる…
なお距離あたりのランニングコストに関しては電気の方がガソリンよりもはるかに安い
ただ電池代で全てひっくり返されるので、
トータルで見るとコスパでカブに勝つことは全くできないｗ
まぁフル電は趣味の品だよ
そこは間違いなくガチ。色々とリスクが高すぎる… >>418
流石に30や40kmしか走らない、出先で給油出来ない、充電に時間がかかるって時点で
使い勝手が悪すぎる。
そしてコストが高い。 ってことで中国みたいにガチで10万円くらいで売ってくれるならともかく
何故か20万30万になる日本の電動バイクは商品力としてまだまだって感じ 充電しなくてもいいくらいバッテリー積めばいいやん
アリエクで急速充電器買っとけばええやん ガソリンを150円/Lとし、原付の燃費を40km/Lとすると、1km進むのに掛かるガソリン費は3.75円。
もし37500円のバッテリーを買ったのなら、10000km走ってやっと原付のガソリン費とトントンになる。10000km未満でヘタって買い替えれば損、10000km以上でも実用的に使い続けられれば得。 48v40Ahで20kg近くある
先日これ2個積んで80kmぐらい走ってきたけど、
自転車フラつくし段差は気をつけないといけないしで本当に大変だった
なお急速充電器は消費電力1200Wなので、
出先でおいそれとコンセント借りたらそこのブレーカーが落ちかねんｗ
さらに2～3時間は充電にかかるので、出先での充電は実用的ではない
何より電池と充電器が高すぎるて、そのお金があれば普通に良い原付が買えてしまう… 一回の航続距離20km以下数日使用都度充電とか、一日の航続距離でバッテリー70%～80%くらい余裕残せて走れて
毎日充電で事足りる人であれば、電アシよりは最高速もでるしPASかアクセルおり交ぜてて走っても足の負担も
電アシより明らかに軽いからそこらへんがフル電の一番活用できる層ってとこかね。
バッテリー気にして走らなきゃいけない距離を走ることが多くなった時点で、原付選んでた方がいい状態な気がする。
車体軽い点とチャリ置き場に止めれる点くらいかな、あと利点は。ファットタイヤだと差し込みタイプ不可でまたきついけど。 >>424
ガソリンのバイクはたとえ10年落ちでも普通に走るが
フル電はバッテリー劣化で先ずムリだしな クルマもバイクもマイナー旧車は維持が大変。カブが変態過ぎるだけ。DIY電動の良いところはbbマウントだろうがハブドライブだろうがスワップが容易なこと。そもそもみんなも手持ちのフレームにモーター積むことから始めたクチでしょ。壊れたとこからアップデートしてきゃ良い。自転車の規格が完全に変わってしまうまではどうとでもなる。 >>420
国内メーカーの馬鹿高いのとか高スペックじゃなく
xeam社から発売されたnotteとか10万円代で売られてたじゃん
1番安いの割引して12万円くらいだったと思うけど
1kmあたりおよそ0.5円だよ >>426
俺がちょうどその層だな。生活用の足として使っているが、
2～3日に1度、1km以内のスーパーマーケットに行くのが基本用途で、
月に2～3回は5～15km圏内のスーパー銭湯に通い、
年に1～3回程度だけ20～30km先の店まで行く
こういう生活スタイルなのでフル電はすごく使いやすい >>427
原付強すぎる
でもバッテリーはまだ発展途上だから…
ebikeのDIYで良かったこととして、図らずも自転車のメンテがほぼ全域できるようになったこともあるかな 原付とEV原付比較でもまだまだノーマル原付のが利が多いし、
フル電ってなるとチャリっぽい目為でナンバーはすしてもチャリに紛れられなくも点に
なってくるかな・・・・外人さん >>422
言いたいことわからなくはないけど、原付で50km/日も走らないでしょ（車使うよね…）。
充電も寝てる間に終わるし最悪時間はかかるが出先でも充電できる（GS無いクソ田舎でも充電ならとこでもできる。）。
車体は>>429も書いてるけど20万で買えるよ。
なんかさ、ガソリンエンジンに分がある点だけで比較してる感じだな。
ちなみに、静音でメンテフリー、コスパが良くてGS寄る手間が省けるメリットもあるよ。 フル電のいい所は電気の知識があれば何でも出来るし省スペースで軽い >>435
原付で50km/日も走らないでしょ（車使うよね…）。
お前の勝手な設定でものを語るのやめてくれないかな。
50km走らないのと（走れない）のじゃ全く意味合いが違うこと理解しようよ。 光エネルギーを電気エネルギーに変えて走れる点は、なんというかロマンがある。
それこそ永久機関のように無限に走り続けることもできなくもなさそうなのはガソリン車にはできない芸当ですわ >>437
だからICE車の土俵で語ってどうすんの、って話してるんだけどね…わからないか… >>439
ガソリン車と同じ土俵で比べないでどうすんだよ 詭弁も大概にしろ 賃貸でチャリしか所有する選択肢ない人って世の中沢山いるし、フル電のチャリは所有して
無料で起きやすいってだけで、購入を検討できるターゲットは広いとは思う。
これはこれで違法にナンバーなしアクセル付き増やすリスクにもつながるが。
電アシでさえ昔（10年ちょっと前程度）は１０人に１人くらいしか見なかったけど今は４，５人に
一人くらいまでは普及したんじゃない？コロナも関係してるんだろうけど。 ７月から始まる小型特殊原付始まったら、もう警察動いて切符切る可能性高いよね
明らかにこがずに走行してるフル電とかには片っ端から、通報や見かけ次第声かけてナンバー有無確認の流れかな？ 駐輪の手軽さや走行できる場所の多さなどから、
都会では原付よりも使いやすい場面が多い
都会の生活圏内なんか半径数キロがほとんどだから
距離の問題はあまり感じたことはないな それが普通の「電動アシスト自転車」だろ
ナンバーつけたら気軽に路駐も出来ないし、そもそも普通の自転車の駐輪場に
停められるのか 以前自転車屋で試乗したGyuttoっていうママチャリのライディングポジションがなかなか楽な感じで好みだった。
子供乗せなんて簡単に外せるし、あの自転車をリミッター解除できたらな… >>435
去年の記事だか、ドイツではその1日50kmくらいを原付扱い電動アシスト自転車で通勤するのが流行り出してるそうだ
＞通勤手段の切り札？ドイツで注目を集める快速電動アシスト自転車「S-Pedelec」2022.04.28
＞現在市販されているS-Pedelecは非常にパワフルで、45km/hへの到達は難しくなく、30～35km/h巡行も楽にこなせます。
＞多くのモデルのバッテリー持続距離は50km前後となっていて、ドイツのレビューでは「片道20km前後の通勤を毎朝しているのなら、S-Pedelecに勝る乗り物はない」「S-Pedelecで感じられる爽快感は、他の乗り物ではなかなか得られない」という前向きな意見が見られました。
＞地下鉄やバスの移動がストレスに感じてしまう人にとって、片道20kmの通勤距離を爽快に駆け抜けられるS-Pedelecは、まさに救世主のような存在となっているようです。 >>446
これもさ、途中の不意の寄り道やらバッテリー劣化のマージン考えたら100kmくらい走れないと往復50kmの通勤には使えないわな。 先月eggrider購入してmatecityに装着したが
スロットルつけても動かん、、なんでや、、もう訳わからん、、
スロットが壊れとるんかな、、 熱効率の観点だとバイク市場にこれだけのev参入があるのはバイクエンジンの熱効率の15%程度が上げられるだろうな。スペースに余裕があるクルマだと発電所並みの熱効率40〜50%を実現しているのもある。なので税制以外にメリットが見当たらない純ev車はなかなか浸透しない。
一方でバイクはそんな余裕は無いし、環境負荷的にもある程度スルーされて来たからね。実用バイクで電動が食い込む余地はあるんだろう。 >>449
動いてたもんが動かなくなったら故障だけど
そもそも動かないのはコントローラーとの互換性？
mateが社外ディスプレイをブロックし始めたって書き込みもあったな。 MATE-Xって250Wのハブモーターにされちゃったんだろ？
こんなのスロットルつけようがたいしてパワーでないんじゃないの？ リミカしたいんでは。合法アシストってすぐ制限かかるから独特なコツいるよね。なんかズレるというか。この一漕ぎって時に役立たずだったりするし、今いらんて時にウインウイン。いちいちモード選択も面倒だし、スピード出さないとしてもスロットル化したい気持ちもわかる。 未だにトルクセンサー搭載してないんだろ？
だからホイールについてるマグネットが何回かセンサーを通過しないとアシスト始まらない。
そのためにスロットルほしいってことか 小型特殊原付追加でもうアクセルあるチャリは、免許不要とはいえナンバー自賠責必須ってことやんな。
逆にいえばスピードリミッターチェックとかまではしないでアクセル有無に重点絞って確認にくるってことだから
2ModePASオンリー、リミッターだけは40㎞/hくらい設定でもなんとか即バレはないっていうことなんか？
後付けでトルクセンサーとかつけれんかな。ケイデンスセンサーはおもちゃレベル。 bbs系は無理だな。
tsdz2に格下げか奮発してcycに買いかえ。
ハブドライブならトルクセンサー追加は可能みたいだが。
原付化するならBBS対応保安部品で初期コスト1万て感じ。年間費用は自賠責5年と税金で5000円行かないよ。都内は自転車保険義務化で年間3000円くらいかかるらから大差ない。
そしてヘルメット着用努力義務と取り締まりのリスク。だったら登録して右折レーン、地下道、陸橋通行の恩恵を受けるのはあり。俺の場合は一方通行使えなくなることより、こっちの方が時短になる。ま、PCXにすりゃもっと時短だけどな。俺は置き場所の問題で電動を選択した。 MATEもどきをメルカリで売ってるやつがいるけど
これ違法摘発されたんじゃなかった？ 京の洛スク？
合法車両として売ってたっぽいからな。少なくともぱっと見で違反車両だとわからないようにしてた。バイクのボアアップキットみたいにレース専用って言っときゃ良いのに。素人釣りたくて悪目立ちして警察にマトかけられた。怪しい業者はまだいるんだろうよ笑。大手サイトだとパクられるし、在庫抱えちゃってるしで足がつきにくい中古市場で売ってんじゃね？ しっかり店構えて「驚きのパワー！」みたいに堂々とやったのがマズかったな。
あれは流石にお目溢しできなかったんだろう
俺もシーガル26 一度買ったことあるし。 ハブモーター車は乗りにくくてだめだったけど。 こちらはどうですか？
日本製特定原付～ヘルメット・免許不要自転車タイプの公道走行可のフル電動自転車！ENNE T250
６月１日から
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000001.000078121.html 最高時速20km制限あるから、スピードだけならクロスや電アシの方が出るし、
スピードいらないけど漕がないで済む恩恵にこだわりだい人向けってとこかな。
免許いらいないしヘルメットいらない点は原付よりメリットではあるけど自賠責税金発生して
、それで電アシより遅いんなら維持費ない電アシ乗っちゃう。歩道も走れないでしょ？いけるんだっけ 区分を偽って売ったり、保安部品がないのをあるように偽って売ってるのが問題なだけ >>462
このタイプはハンドルとサドルの距離が遠いから、乗ってると手や肩が痛くなってくるよ。
ケーブルが短いからアップハンドルに換装することも出来ないし。 ハの字か逆Ｕの字に近い形でサドルハンドルある程度近くないと、手痛いしめっちゃ痺れるし疲れるよね
クランク径31.8mの2500円くらいのハンドル今日アマゾンで買ったわ、アリだと１か月コースだろうから
速さ優先 >>460
シーガル26って警察の実験が動画にされてる車両ですね
チェーンを外してもグングン自走してしまうw
廃棄されたんですか？ 買った人は気の毒に
不具合で自転車屋に持ち込むのも気が引ける 族車みたいなもんだし断られるだろ。チェーン店は論外、個人店でもこれだけ報道されてると厳しいかもしれない。バイク自転車両方やってる〇〇輪業でバイクとして引き受けてもらえるかどうかってとこだな。 アリエクスプレスで売ってる
フル電動自転車に
リモコンの前後ウィンカーとサイドミラーを付けて原付二種で乗ろうと考えているんだけど
この手の事している情報はありますか？ 12Vのウインカーセットつけるくらいでしょ。リレーとかもセットについてんのか
ライトとか12Vだろうから、ダウンコンバータとか別で買わんでもいけるんかな
常時ライトオンになるようにするか、必ず手動でつけて走るってとこかな 接続端子がドライブユニットによって変わるから注意。BAFANGなら全部一緒って訳じゃないみたい。結線だけならどうとでもなるが、対応電圧がキットによってマチマチ。まとめて購入しない方が良いな。現物確認優先。
昔バイクの社外ウインカー直付けで高速フラッシュ状態になっちまった。当時は無知で気にしてなかったけど、点滅速度は法律で決まってたはず。実用上は問題ない風だけど、周期同調で他車のドラレコに映らない可能性はあるから注意。 >>474
中華の電動は全て48V仕様だから国内仕様の大半が取り付け出来ないよ
接続甘いと配線から火花出るし
リモコンのウィンカー取り付けるのが簡単だけど
公道で誤動作したら市ぬ
忘れがちなのが標識灯
中華仕様のアリエクで探して付けるか
コンバータ付けて国内仕様の付けるか
あと原付と違ってエンジンブレーキ無いから
操作性が原付より難しくなる（事故りやすい）
利便性はスタンドの給油がないことかな >>470
メルカリで何も知らん奴らに売りつけたらあかんで 電動キックボードも取り扱い禁止になったし、今回の電動アシスト自転車の互換バッテリー爆発で自転車バッテリーも禁止になるんじゃないかね
バッテリーは自作できないと手に入らなくなったりして 中華フル電ありがち3選
・ブレーキが効かなくなる
・バッテリーの劣化が早い
・雨であちこち不具合発生 >>464
君が法律を知らないだけ
型式認定云々をうたわず、原付として売ってれば摘発されてない 調子乗って飛ばしてるロードバイクなんかと比べたら重くて非力なフル電動なんて全然遅いだろ。
年寄りや子乗せのために最高速度決めてるのは納得するけど、役に立たないアシスト比率の規制は鬼畜だと思う。さっさと金貯めてクルマ買いなさいって事かね… 1000w以上なら距離多めだと電アシよりはフル電の方が快適ではある。
でも電アシは距離短めで駅前や商店街や歩道普通に走るなら、フル電よりも全然快適かな。マグとアシストギアくらいしてるが。
250wとか500wのフル電乗ったことないけど1000wでも遅いと感じてるんだから、漕がなくていい点だけは
悪くない程度になりそうだと自分の場合は思う。 うちも500m以内のスーパーとかだと、駐輪のしやすさから電アシ使ってるな
それ以上ならフル電にしてる
あと雨耐性に関してはさすがに既製品の電アシが強いので
雨天時の移動も電アシがメインかなぁ
まぁ電アシ言うてもスプロケ変更と速度認知を誤魔化しした、常時フルアシスト品だけどさ >>482
100km/hだせる程度なら過去スレ読めばどっかにあるよ。フル電動の面白いところは仕様を自分で色々考えてフレームから組み上げていく事だと思うんだが。乗って遊べるフルスケールプラモ。ミニモト弄るのに近いな。クルマで同じことやろうとしたらいくら金あっても足りねえ。吊るしの実用性求めるならPCX買え、スポーツ機材であるロードバイクと比べるのはナンセンス、とおっさんは思う。 >>477
メルカリで「楽スク」やら「グランビート」で検索すると
摘発になった1月から急にたくさん出品されてますね >>462
特定小型原付にペダルを付けてはいけないと以前聞いたけど
ペダルＯＫになったのかな。 充電した容量(WhとかAhとか)記録できたり観れたりする充電器ってなんかありますかね
せっかくの新しいバッテリーなので、どれくらい使ったかとか、何サイクル目とかわかるようにしたいす 自作の電池でそんなものはまずないのでメモ帳で頑張れ
あと充電数の管理はあまり意味がないぞ？
例えば40%まで使って60%まで充電というのを500回繰り返した場合と
0%まで使って100%まで充電というのを500回繰り返した場合では
後者の方が数倍は電池が痛む
覚えておけば電池が長持ちする指標としては大体こんな感じ
・使い切ってから充電すると痛みが大きい
・こまめに充電しすぎてもダメ
・満充電で保管すると痛みが早いので、できれば電池は常に70～40%ぐらいが良い
つまり
・電気を充電する時は半分ぐらい使い切った頃にする
・充電も満タンまで行うのではなく8割ぐらいで止める
これを守れば電池はかなり長持ちする 48Vだと８割充電だと53.5V止めくらい？８割充電でストップする充電器ほしいかな。
自作するしかないのか？ うちは市販の電源タイマーでやってるかな
慣れれば電池の減り具合から見て、
何時間ぐらいで満充電になるかがわかるので
だいたいの勘で7～8割ぐらい充電する頃に電源が切れるようにしている
そこまで厳密にやる必要はない話なので
個人的にはこれで十分かなと思ってる >>492 追記
パナソニック WH3101WP か リーベックス CT12 が定番かな
両方使ったことあるけど特にトラブルは起きなかった >>462
これ買った人いる？
11万なら買おうかと思ったらもう締め切ってたし…
20万はちょっと悩む 絶対買わないわ
小径eバイクをかうならvektronかunio、
もしくはBafangで自組みする 詳しく無いから教えて欲しい
コントローラーってのを配線いじったりすれば速度リミッターカットとか出来たりするの？ メーカーや車種によるでしょ
なんらかの方法でセンサを騙すのか
海外版の制御基板に交換するのか
等々 >>496
コントローラの裏設定に設定があるよ
型番調べてネットで説明書ある場合あるから検索してみれば？ >>490
それはそうなんだけど、俺がやりたいのは、例えば1,000whのバッテリーを合計10,000wh充電したら今10サイクル目だねとか、走った合計距離から1サイクルで平均何km走るねとか、そういうのを把握しときたい。
あと、これは俺の解釈だけど、バッテリー残量100%とか0%って確かに電池に良くないけど、あくまでもその状態で放置するのが良くないのであって、フル充電後すぐ放電するとか、空になってもすぐ充電するとかすれば対して劣化しない認識なんだが違うかな？
容量30%～70%で使うのが理想だろうけど、もし上のように運用するなら、受けられる恩恵に対して失う容量がでかすぎる ＞空になってもすぐ充電するとかすれば対して劣化しない認識なんだが違うかな？
それはそう
ただ「フル電は数回乗ったら充電する」というような使い方をする人が多いと思っていて、
その「数回使う」のに「数日を要する」というパターンがさらに多いと思っているので、
0～100％の使い方をしていると必然的に0％付近と100％付近で放置する時間も増えていくから、
しっかり40～70％ぐらいで管理するほうが劣化が少ないよね、という意味だった
だからちゃんと「放電時や満充電の時間を少なくする」という管理ができるのなら問題はないと思う
＞1,000whのバッテリーを合計10,000wh充電したら今10サイクル目
電験コンセントにどれだけ電流が流れたかを記録する装置なら数千円で売っていたと思うから
それを使ってあとから計算する方法なら、1サイクル何キロかは割り出せるかもね
安いやつだと節電 エコチェッカー ET30D とか >>500
私有地で自分の好きなペースで走れるんならそれでいいけどさ
公道走る場合、周囲のスピードや道交法に合わせなきゃいけないから
電圧低い（残量低い）といざと言う時に加速足りなかったり減速し始めたりするからあんまおススメしない 冬は上り坂で電源落ちて後続車に突っ込まれかねないので
冬は満充電推奨なのはわかる わざわざコントローラー買わんでも
ホールセンサとソレノイドで回転数1/4にすれば
簡単にリミッター解除できるじゃん >>494
買ったよ
販売開始から1、2分で最安販売枠終了してた
多少の不安もなくはないが、飽きたらメルカリ行きやな 毎日通勤通学で使うなら、1日で使い切る容量を選択して毎晩充電よりも倍容量で２日に1回の方が満充電と空っぽの時間も短くなるから結果的にローコスト？この理屈で行くとデカければデカいほど良いがどんどん重たくなるな。 >>504
開始早々売り切れだったのに買えたんですね、おめでとうございます。
もう11万は期待できないから今回は諦めかな
お時間ありましたら操作感？乗り心地とか色々レビューお願いします きっとここなら設計図書いて無料公開でばらまいてくれそう 26インチくらいのママチャリタイプのフル電動が欲しいが、そんなものは無いんだろうな… 乗りたくもない高い位置にもう1本フレーム入ってるMTB型フル電乗ってる。
ママチャリ型が一番姿勢的にも疲れなくてあれば一番いいな。
タイヤが特殊だとコストかかるし自分で交換も面倒だから26型HEの1.95インチくらいなら、
2000円しないのも全然あるからコスト的にも見た目的にもその辺が維持も楽でいい。
ファットタイヤは明らかにフル電ベースですよって宣言して乗ってるようなものだよなぁ。 「世の中の電動自転車の多くは当社の設計」
笑った。んな訳あるかボケ。 こちらはいかがでしょうか
READYMADE × Super73 電動アシスト自転車『SG-1』
最大時速24km、1回の充電で通常60から70kmの走行が可能なスーパー73のモデル「SG-1」をベースにアレンジ。
https://uptodate.tokyo/readymade-x-super73/ 機械としての性能を評価するとsuper73もmateもボッタビジネス。けど気に入ったんならええんちゃう？クルマやバイクも性能と値段は一致しないしね。 >>509 >>510
うちはルイガノのE-COM2をベースに自作してるから
見た目はかなりママチャリなんだけど、
今はこのフレーム形状のMTBってあんまり売ってないのかな？
https://www.louisgarneausports.com/07bike/bike/COM2-W-b.jpg
2500Wモーターつけて10年以上乗ってるけど耐久性は問題ない
前カゴと後カゴもつけてるので、パッと見はママチャリっぽくなってる ギアチャンジなんかしないしリアの変速ギアとっぱらって、直接リアギアにチェーンかけるように短くしたらギアって重くなる？
どうもモーターパワーに対してギアが軽すぎるから手っ取り早く重くできる手段あればと思ったけど考え浅はかですかね？ ギアを重い状態で固定してしまうと、
トラブルで電動部分が動かなくなった時に漕いで帰れなくなるぞ？
うちも普段は最高速（7速）固定だけど
トラブルが起きた時は1～2速に切り替えて漕いで帰ったのは一度や二度ではない ギア比はリングとスプロケのサイズっしょ？
まずサイズ変えてみたら？
シングル化はミッドドライブ、正爪やスライディングドロップアウトのチェーンが引けるフレームという条件付きで耐久性最強の厚歯とシングルチェーンが使えるね。薄歯+テンショナー でもチェーンラインがまっすぐになるとかメリットはあるかな？
ハブドライブでやる意味は特になさそう。 アリエクで買おうかと考えているんですが、このスレでOK?
専用スレがありましたら教えて下さい。 >>514
見た目スポーティなママチャリなのにサスついてていいなこれ
今こういうのないんかねぇ 自作･改造勢の方々に訊きたいんですが、バッテリーとコントローラーの接続ってどのようなコネクタを使っていますか？
現在デフォで付いてたPP30タイプで繋いでるんですが、金属部分が引っ込んでしまって接触が悪く、また防水性がほぼゼロなので交換しようと思っています。
･48Vで最大10A
･ケーブルとケーブルを接続したい(固定タイプは使えない)
･接続時に防水性がほしい(抜いた時用の蓋があると尚の事良い)
･レバー等によるクイックリリースタイプだと楽で嬉しい
要件や希望はこんな感じなのですが、なにか良いコネクタがありましたら教えていただきたいです。
また、これは辞めとけ みたいな情報もあれば参考にしたいです。
よろしくお願いします。 うちはアンダーソンコネクタ SB50 に統一しちゃってるからなぁ
フル電ならAliExpressの格安互換品でも十分だし まっすぐハンドルからハの字ハンドルに変えたけど、だいぶ腕や手のひらが痺れたり
疲れる事がなくなったわ
欠点はハンドルに追加してるエクステンドバーがちょっと固定具合が少し弱くなった
それでも姿勢が楽になる利点のほうが明らかにでかいかな ip68 かipx8 にconnectorで検索
ipコードは末尾の数字が防水性1〜8 >>525
うちもハンドルはハの字（セミアップハンドル）だな
ベースがＭＴＢだと高さが足りないと感じるので ハンドルアップ ヘッドセット を使うとなお良い
クリップも手を置くのが楽な形状のものに変えると疲れにくい
ちなみにフル電は足の負担が少ないことからサドルは座っているだけの用途が多いので
柔らかく大きなサイズのサドルに変更した上でさらに
サスペンションシートポストも使用すると快適度合いが増す なんか最近バッテリー火災の報道多いよな
今までも報告あったけど、自作系が自爆してたレベルから完成車ユーザーがアリで買って火災を起こすレベルに浸透しつつあるのか？報道内容も中華=危険でザックリ過ぎてわからん。街中のやつは過放電？異物混入？ その内NITEが研究して発表すんじゃね？
七月以降増えるだろうし 組電池が粗悪品で物理的ダメージに弱く、暑くなって熱に侵されたか？ 燃えた画像見ると普通の電動アシストに中華系互換バッテリー入れてたみたいだな
BMS入ってなくてセルバランス崩れた
入ってるって書いてあっても壊れてた
そもそもセルが不良
セル収める部分が不良品で溶け出してショート
施工不良でゴミが混入、膨張した物質が中から突き破る
外部からの衝撃
調べると火災原因がバラエティに富んでて怖い
純正があるなら純正が良いんだろうけど、自組み勢はどうするん？
買ったらセル一本ずつチェックして施工不良ないか確認て話になるとバッテリーから自作した方が良い説出そうだ フル電動って温暖化対策には重要なはずだけど
今のところ完全に放置されてますね
扱いにくのかな 「電動自転車なんてアシストとフルに大したさなんてないでしょ」
ぐらいにしか思われてない
普及しても事故が増えるだけだから行政としては普及させる理由がない
警察からしてもスクーター型原付を取り締まる方が治安の向上につながるから
基本的に自転車型フル電は放置されてきた
それが最近は一部の街で増えてきて取り締まりが始まって面倒くさくなっている
俺らとしても放置されている方が好都合であり
あまり普及しない方がありがたい 7月からの小型特殊原付は電動スクーターが主にターゲットだろうけど、フル電も含まれてるから、
7月からは物理的にアクセル取っ払って様子見た方がいいんじゃないかねぇ。機能的に2モードにしても物理的に残ってると
完全に否定しきれない可能性残るし。3点セットやってる人でも止められて罰金になる確率あがるだけでも嫌だろう。 >>534
エネルギー効率そのものは発電所×モーターがバイクエンジンを上回るけど、バッテリー高くて、制約も多いからねえ。ユーザー目線だと旨味がちょっとね。現実的には脱法勢からの支持がほとんどでしょ。
法整備がチグハグであるが故に支配的なレイアウトが決まらない。重量バランスならミッドマウントだし、駆動効率ならハブマウントでダイレクトドライブ。変速機構、タイヤサイズも自転車依存では限界がある。逆に言えば模索モデルがたくさん出る面白い時代とも言える。 自宅ソーラーで充電できるようになってきてからが本番 >>538
やろうと思ったら今でもできるだろ
例として100Wパネル1枚で約300Wh/日（晴）の
発電量がある >>540
書き方が悪かったな
そういう人たちが増えてきたら温暖化対策として有効ということ
うちも4.5kWのパネルがあるからEV買って充電に使う予定 東南アジアのスクーターみたいに
信号停止した車の前にフル電が大量にずらずらと出てきて
スタートダッシュで大人数による加速競争が始まる日本の未来
https://media.tenor.com/wByhuIkpYkAAAAAC/vietnam-crowded.gif 信号グランプリは日本の過去だろ。
今もいるけど二輪専用停止線の名残りだな。
それでなくても昔は教習所でバイクは前に出ろっ指導してたんだよ。
今電動でやる奴は少ないと思うね。言うて遅いし、加速勝負なんて電気の無駄。 >>542
上野のバイク街に電動バイク専門店できてたわ
今寂れまくってるけど、復活するかね。 電動ママチャリで満足してた俺でさえファットバイクの電動しって欲しくなってるもの >>538
都内はソーラー厳しいっす。
けどガチャコみたいな共通規格が普及して、郊外出た時にソーラースタンドでバッテリー交換させてもらえたら良いかもな。 ソーラー、ソーラー言ってるやつは馬鹿なの？
ハードの導入費用だけでなく運用までを
トータルで考えたら普通にコンセント挿したほうが
全然いいよ ソーラーで元が取れることも知らん方が馬鹿だよ
まさかフレキシブルとかで計算してないだろうな？ 6年で元取れるよ
今はそれくらい安くなってる
俺も実際付けてる 荒川アンダーザブリッジと多摩川リバーサイドヒルズの皆様にはソーラー発電は大人気ですよ。
テレビ、ラジカセ、スマホの充電はもちろん、電動アシスト自転車を充電する猛者もいる
https://i.imgur.com/c7Bc1pl.jpg
https://i.imgur.com/p2aiSxO.jpg こんな小さいので電動アシストの充電出来るのか。ジャイロeの屋根にソーラー設置したら駐車放置で全回復？ 独立系の太陽光発電システムは最近はソーラーパネルの電圧から昇圧して高電圧なバッテリーを充電できたり、
鉛蓄電池だけじゃなく、LiFeに直接充電できたりする、
チャージコントローラーが出てる
その手のチャージコントローラーなら小さくて電圧低いソーラーパネルから高電圧なバッテリーに直接充電して行くので、発電量よりも使用量が少なければ良い
東南アジアなどでツクツクの屋根をソーラーパネルにして充電してたりする うちで使ってるパネルは一枚で250W
一日で発電出来る量は最大約670Wh
このパネルが2、3枚あればフル電バッテリーなら十分充電出来る ほほう。アップトランスか。最近はコンパクトで効率良いのあるのかな？昔のはモーターで一旦動力にしてから再発電だったから重くて低効率。熱くなるから連続使用制限もあったな。 >>550
フル電スレなのにこんな石頭（アホ？）いるんだな…… >>553
・ソーラーでまず12ｖ鉛電池を充電する
・鉛電池の出力をインバーターで100v交流電源に変換
・そこから電動自転車に充電する
アシスト自転車の充電中の電力なんて50～80Wぐらいなので
2000～3000円で売ってるカー用品のインバーターで十分
ホームレスはテレビも照明もこの方法で使ってる
拾った家電がそのまま使えるからね 直接じゃなきゃ効率とか気にならんてことか。鉛電池は寿命も長いんだっけ。 家でコンセントもパネルから充電もそこまでめくじら立てるほどの費用効果は感じんかな
現実的に背負える程度のパネルをリュックみたいに背負って快晴の中常に2Aくらいを常に充電し続けてくれたり
昼間止めてる間に5A充電とかってなるとまぁパネル持ち歩いて予備バッテリーも持ちつつちょっと遠出目指せる意味がなくはないかなぁ
休憩してコンセント使う代わりになる程度だと、コンセントも店もなんもない山奥では結構利点にはなるんだろうけど、
航続距離伸ばせる方向になる走りながら充電が一番メリット感じる
DCだから交流インバーターの用意いらないっていうところにはパネルさえ進歩したらワンチャンありそう 電気を買ったら（使ったら）28円/kWh、売ったら9.5～16円/kWh。
パネルは100Wあたり9千円、FLPバッテリーは2.4kWhあたり8万円。
あとはコントローラー、インバータ、架台、副資材を揃えて
保険に入るだけ。 今まで
普通に自転車に乗る層→電アシが楽！欲しい！
ブーム到来
特定小型原付き？ノーヘル公道OK？→かっこいい電アシ欲しい！ 俺は特定小型って惹かれないんだよなあ
20キロってクロスバイクどころかママチャリで楽に出せるし、逆にストレス溜まりそう。
乗ってみたら感想変わるのかね。 別モノと考えたほうがいいね
俺は変わらずメインはeバイクのままだな
特定小型は玩具として乗るかも知れんけど 折りたたみ電動キックボードなら
背負い鞄に入るサイズや小型カートぐらいのものも多いから
電車と併用して出先で使う人が増えそう
それ自体は問題ないんだけど、駅構内やホームで乗るバカや、
デパートやショッピングモールなど「乗車禁止」の場所で乗りまくって
問題起こすやつが大量に出るんだろうなぁ…
公道でも駐車中のタクシーをよけてふらっと車道中央へ出てきたところを
後ろから来たバスに轢かれるとかで都会を中心に事故が起きまくりそうな予感
そしてわずか数年で禁止へ― 電動キクボのリミカとかもそのうち出てきて事故起きて、すぐ規制強まりそうだね。
ヘルメット着用も１年くらいでなると思う。禁止、撤廃が先かな。 歩道モードランプついたままリミカとかもすぐ出そう
で歩行者がたくさん死ぬ 警察もいちいち配線の確認はしないし
制御回路の解析なんかできないだろうからな
ランプ（LED）なんかarduino使えば小学生でも
簡単に制御できる 街中でパッと見てフル電と疑われやすいのは
車輪が小さい小径車か、
車輪が太いファットバイク（ビーチクルーザー）だと思う
なのでシティサイクル（ママチャリ）ベースもしくはクロス型（MTB型）だと、
ペダルさえ動かしておけば気にされてない気がする 違法車両のリスクは事故だと思う。
どう考えても事故したら不利だし、当たり屋に狙われるかも。 電源投入後に特定操作で違法モードに移行する
仕組みになってたら見破ることは不可能だよ >>572
5年ぐらい前にクソデカバッテリー積んだ自作フル電で車にはねられたので
現場にバラけたフル電を残したまま俺は救急車で病院へ運ばれた
んで警察から来た連絡が
「現場に壊れた自転車が置き去りになっていますので自力で回収できますか？」だったぞ
事故車はおもいきり赤黒コードが垂れ下がってて
後輪にクソデカなハブモーターがついてて、
ハンドルにアクセルも健在なのに、何も言われなかった
事故の処理も「車と自転車」で済まされており、
相手の保険会社から医療費と自転車の弁償代をもらって終わった
なお着けててよかったヘルメット！ だったのでおまいらも装備しとけ ファッション的に合法MATEとか乗る日本人とか増え始めたのコロナ禍の2020年以降で、
ウーバーの違法フル電もコロナ禍で仕事増えた関係で、結果増えたんだろうし
５年前と警察の認識全く変わってないってことはないとは思う 原チャリみたいにパッと見てすぐにフル電だってわかるような目立つ外観をルールにして、法制化すりゃいいだけやん
合法自転車と原チャリ扱いするべきものの見分けがつかないのが最大の問題だろ？
さっさと対応考えればいいのに toseven DM01良くね？
トルセン付きbbshdみたいな感じらしい。
tongshengのtsdz2開発者が設計しててファームウェアがオープンになるっぽい。480USD。
tsdz2は安いけど非力。
bbsは生産終了が近い。
photonはコンパクトだけど950USDで高い。
ミッドドライブ+トルセン欲しい勢には朗報なんじゃ。 前澤友作@MZDAO @yousuck2020
潜水艇タイタンの事故。マリアナ海溝を目指す自分としても他人事でなく、救出の一報を待っていましたが、残念な結末に。5人のご冥福をお祈りします。 違った。1000wのDM01は580ドルみたいだ。
最大トルクも160nでbbshd同等。重量6kg。
軽さと静粛性はphotonの勝ちかもな。
チェーンリングが5アームbcd110？で専用品を買わなくても良いのはデカいかも。スクエアテーパーは若干古臭いが。 安いのは素晴らしいが
安全性が関わってくる乗り物で安すぎると不安になるよなｗ 警察本気で取り締まる気が無いんだな
ペダルゆーっくり回して坂をぐんぐん上るファットバイク
チャリの警官もパトカーも素通りだよ
漕いでれば電動アシスト自転車と見なすってこと パトカーだとどうしても交通違反現行犯か挙動不審者か飲酒運転してそうなやつとかヤクやってそうなやつ中心にしかみてないでしょ
自転車でも夜の無灯火くらいしか声かけてこないと思う
だから漕がずに走ってる自転車やケイデンスとスピード合ってない自転車もおかしいの気づいてはいても声かける対象じゃないんだと思う、今の段階では 原付は車道走ってるからじゃね？
ペダル回しフル電は歩道走ってる 新宿でナンバー付きの電動キックボードで歩道走ってるガイジいたわ そういやニュースで電動スケートボード乗ってる動画上がってたな
時速40kmくらい出てたわw 小径車でも40km/hは怖いのに、キックボードのタイヤで無茶シヤガッテｗ
わずかな段差で転倒終了だろ… ハイレシオ
ショートクランク
なぜかグングン加速
これが今のトレンドだね
最高速バトルは無意味
結局便利さとはなんなのか考えればよくわかる
坂をスイスイ登れてそこそこの車道で流れに乗れればいい それでいて格好良くて20万以下ならebyke憧れニワカ層に爆売れの予感 取り締まり無いなら俺も買おう
バッテリーは強力なのが必要だな いや７月から取り締まりはガンガン強化される恐れあるって話じゃないのか？5日後やぞ
漕いでない場合やほぼ漕いでない場合のスピード20km/h超えだって監視対象になりえるのに
これからアクセル使いまくって余裕で乗れるとは思わん方が身のためだろう 最高速を思い切り上げて逃げ切れるように強化しないとな！ 20kmで走っててペダル漕いだらフル部分は停止するやろ いやいや市街地に逃げ込んでぐるぐる曲がっていけば
パトカーなんてついて来れなくなるぞ 逃げるっていう選択肢が出る時点でアクセルあって20キロ以上出せる仕様で３点セットなしだろうから、１回逃げたら目をつけられて同じ道走れないだろう。
逃げてる時こそ人轢いたり、車に轢かれたり、電柱などなどにぶつかって自爆とか原付やバイクが逃げてそうなる例からもあるあるだからそんな気持ちで乗るなら
３点セットするか、アクセル取っ払いでおとなしく乗るべき 下手クソが歩行者怪我させて一斉検挙の未来が見えた。ばあさんとかマジで簡単に骨折れるぞ。おとなしく捕まってすっとぼけとけよ
昨日買ったばっかでよくわからないんですけど…これ合法じゃないんですかあ？でいいだろ。 ばあさんが道に倒れてたらパトカーが轢き殺してまで追跡続けるか？続けないよな？
つまり逃げ切れるということ 部屋にフル電ぶっこんで大人しくママチャリ生活半年続けとけ
そしたら警察も諦めるから ママチャリ時代は歩道をメインで走っていたんだけど
フル電になってから車道をメインで走るようになった
そしたら事故を起こしそうになる確率が圧倒的に減ったんだよね
さらにフル電の速度を上げて車の流れに乗れるようにしたらもっと安全になった
日本の道路状況の場合、乗り物はある程度速い方が安全になる 車道は車道で車の幅寄せこわいけどね。完全に流れにのって40km/hとかで車と一緒に車道ど真ん中走ってれば、逆に安全だけど
ナンバーついてないチャリでその速度おかしいやろってなるから2車線3車線系の大通りより1車線のそこそこ交通量少ない県道とかは
まぁ走っていけるかな
そこまで車道ガッツリ走れるとこもそんなない感じ
地方だとそういうストレスかなりなさそうよね 実際40kmレーン走ってるけど
速度守って走ってる車やバイクほとんどいなくて
めちゃくちゃ怖いわ 地方都市のいろんな道路を最高速度40km/hのフル電で走ってたことあるけど、
車に抜かされまくるからパーツ取り替えて50km/hまで上げたら車の流れに乗れないことはかなり減った
さらに改造して60km/hまで上げたら流れに乗れないことはほぼなくなったので、この辺が街中で快適に安全に走る最適解なんだなと思う 中型バイクからすると時速60kmなんて眠くなるような速度だけどな 結局のところ一般道は原付二種が一番使い勝手良いんだよな。 >>605
45km/hで事故って胸打って病院送りになってからは
上半身プロテクターつけるようになった（ヘルメットは前からしてる）
フル殿が高速になるほど装備がライダーじみてくるよな 「ペダル付き特定原付」は走行した時点で道交法違反になる可能性 業界団体が注意喚起
「道路交通法違反は、運転する人の責任。特定原付は運転免許不要で乗れる新しいモビリティであるため、交通違反通告制度の対象ではなく、反則金や違反点数の加点などの軽減措置を受けられないので軽微な違反でも行政処分および刑事処分の対象（前科）となる」
https://www.itmedia.co.jp/news/spv/2306/27/news183.html 痩せると沢山走れるのかな。なんか馬と大して変わらないな。 >>617
間違ってる情報を報道に乗せてるのが問題なんだが >>618
え？間違ってないでしょ？
警察の回答だし 登録済み特定小型原付と無登録ペダル付き特定原付は対処が違うってことかに？
スピード違反や事故の場合スロットル付き車両は登録の有無を確認→無登録なら違反通告ではなく検挙みたい流れ？ もしそうなら無免許勢は特定小型登録だけはしとけよってことか。ある意味救済処置やん。よかったな。 フル電動の救済措置はない
特定小型原付の規格を満たさないから登録もできない ペダル有無のあるENNEとgraphisとで対応変わってくるのか？ >>623
販売証明買ってくれば一応登録は出来んじゃね？
まあ、自賠責と税金が原付と変わらん時点で普通は原2登録選ぶか。 enne t250みたいな特定小型原付で20インチでなんか出てくれないかなー
14はなんか段差とかも怖くてなー 自転車型の特定小型原付が少ないのはやっぱり制限速度っしょ。電アシはアシストがなくなるだけ、25km/hを超過してもなんら問題ないけど、特定小型だと下り坂でも20km/h超えないようにブレーキかけて走れってことだよね（合ってる？）
俺は自転車型に乗る価値を見出せないわ。電ママで良いじゃんてなる。 >>632
上限スピード決まってるからね
調節しながら走行する当たり前 沖縄の失明高校生もフル電やったらなあと思うわ
気の毒に 下り坂で60km/hや30kn/h超えたらいけない車、バイク、原付も惰性でほぼ皆超えてるから、
特定小型原付で20km/h超えた程度も同じレベルだと思うろうけど先で速度取り締まりしてた場合や
すぐ後ろにパトカーいる場合は守っといたほうが勿論いいだろうね。 今日から電動キックボードが解禁になるけれど
やっぱりタイヤが小さいと段差や急カーブに弱いし、
急制動でも前のめりになりやすいから、
タイヤの直径が大きい自転車型の方が圧倒的に安全性が高い気がする…
以下、キックボードで転んで痛い目に合う人たちの動画（グロなし）
video.twimg.com/ext_tw_video/1523261426017574912/pu/vid/1280x720/UW0uZhjQgGJFkeF9.mp4 キックバイクと呼ばれてる大きな自転車の前輪を使っているタイプの方が立ち乗りなら良いだろうにな
後輪だけを小さくしても携帯性は十分にあるだろう
それでも前輪大きいのは邪魔ならクイックリリースで外しやすくしても良いだろうに
何であんなに小さな車輪で使うんだろう？ 小径は製造コスト、重量では有利なんだと思うよ。ホイール径は小さいほど剛性高くなる=軽く作れる。フォーク、ステーも短くなる。
実際クソ安いしな。
スケボー→キックボード→電動キックの流れからして安さが正義のチープモビリティ 24インチぐらいがバランス取れると思う
アジア人の体格だと >>602
50ccと変わらない大きさの原2乗ってると流れに乗って走ってるのに
何がなんでも追い抜いて前車との狭い車間に割り込んでくるバカ4輪は多い
4輪しか乗らない人は車両区分で判断せず大きさで見てるんだろ 原付もバイクにも興味ない乗りもしない一般人は、原付の白、黄、ピンクのこまかい差すらよくわかってないでしょう。
白が30km/h制限、２段階右折必要なやつくらいの知識あるかどうか。黄、ピンクが制限ないのすら人によっては分かっとらんかも。
俺自身も少し前まではそうだった。黄、ピンクの差も今は分かるけど、知らん時はどうでもいいわって感じだったし。
中型と大型バイクのナンバーの違いもバイク乗る気のない俺は今もよくわかっとらん。 あるあるパターン
幅寄せ爺婆 vs 蛇行特定原付ニキ >>645
県外から来たけどウィンカー出すだけ数百倍マシなんだが・・・ 関西特に大阪はウィンカー出さんと昔よくきいたな。ってかよく聞いたの２０年くらい前だけどいまだにかわったないのか？ 大阪の原チャリはウィンカー出さないどころかご当地ルールだらけで無茶苦茶ですよ
自転車の走行位置を表す舗装は原チャリレーンですり抜けは義務
エンジン切らずにアクセル軽く開けて歩道を歩行者と主張して押し歩きしてる奴はまだマシで酷い奴は天神橋筋商店街を昼間から暴走
御堂筋は取締りがないから原付進入禁止を無視
白ナンバーでもキャノピーは三輪だからヘルメット不要
もう原チャリの走行、販売禁止してしまえと言いたくなるほどカオス 俺らのフル電にはウインカーすらついていないけどな！ 自転車にはウインカーつけなくていいけどバックミラーつけて欲しい
確認しないで突っ込んでくるバカが多い >>650
そういう奴はミラーを見ないから有っても無くても同じ >>650
俺もそう思う。
ミラーは必要じゃないかなーと 後方確認せず突っ込むとは？
ミラー活用するシーンで心当たりがあるのは路駐やタクシー回避の車道はみ出しだが、そもそもクルマの都合で進路塞いでるんだよな。物流業務や客の乗降者である程度仕方ないのはわかるが、それを回避する自転車は優先させて欲しいというのが本音だわ。いきなりドア開けるバカにわざとまくってくるアホもいる。自転車板でこんなこと言っても仕方ないか。 茨城ダッシュとは何ですか？
いわゆる「茨城ダッシュ」とは、交差点手前で赤信号で停止中、青信号に変わった瞬間、またはその直前に猛ダッシュで対向直進車よりも先に右折することであり、次のような場合に交通違反となります。5 日前 この度は、ENNEをご支援、応援を頂き誠にありがとうございます。
6月3日より予約販売を開始したENNET250の第1次の予約販売を一旦終了させていただきます。
たくさんのご注文、誠にありがとうございました。
7月1日より出荷するご認識しているお客様から、製品納期について多くのお問い合わせをいただいております。
製品納期について、誤解を招くような記載をしてしまいまして、大変申し訳ございません。
商品ページ「注意事項について」に記載の通り、製品の納期は7月中を予定しております。
7月中に出荷できるよう努めておりますが、現在、本製品の構造についての特許申請手続きをしていることや、
一部構造の最適化などの変更作業を行っているため納期が変動する場合もございますので、ご了承ください。
引き続きよろしくお願いいたします。 >>653
どんな都合で回避するにしても後方確認はして欲しいって話だぞ
後ろに車が迫っていても平気で車道に飛び出してくるやつは珍しくない
何かあったら大変なのを理解してるのは車側なんだから十分優先してるわ 全国主要都市で暮らして来たが、大阪の車道はマジでヤバいと思った
黄色線で車線変更したり、右折左折の専用レーンから直進したり、バイクのヘルメットをミラーでカスっと当てながら真横で追い抜かしていったりするような危険運転を見る確率は、他の大都市より大阪は遥かに高かった ヘルメットにミラーつけてる
自転車のハンドルバーにミラーをつけると振動でぶれるから結構見づらい
ヘルメットにつけた方がブレが少なく視界が安定する
経験的にこっちの方がはるかに安全性が高い
https://i.imgur.com/lfqnRGe.jpg >>656
マリオカートみたいに後ろを振り向く手もあるが、歩道から飛び降りてくる自殺系歩行者に気付けないからな。 大阪のキチガイ原チャリは自転車の真後ろでドラフティング狙ってくるからミラーなんて無意味 大阪は日本だと思わないほうがいいよ
交通ルールとかないから(笑) ttps://ebikeplus.de/lexikon/bms/ まだ特定小型みかけないな、旧型の通常原付ナンバーのは７月はいってみたような
あれも時期がきたら新しいナンバーに切り替わるんだっけ？
仕様が完全にあってないとむりか ハの字ハンドルにした後、アップハンドルのステムアダプタつけたわ。
20センチかそれ以上上げるやつは配線足りない恐れあったから12センチにした。
つけた感じ確実に前より楽な姿勢になった。配線ギリギリのやつ１本あったけど18センチくらいのでもそこだけ個別で処理すれば
つけれそうだけど、しばらくこれで乗るか。どうしてももっと高さ欲しいってなったらそん時考えよう。 うちはコードにかなり余裕があるから
アップハンドルをダブルでつけて普通のママチャリぐらいの高さにしてるな
ダブルでつけてるから走行中にハンドルが外れたら死ぬかもと思って乗ってたけど
14年乗っても1回も外れたことないから、まぁ大丈夫なんだと思う 警察を突き上げないと
何時までもお座なりで
取り締まりもやらない bafang goというアプリは設定からリミッター解除が出来たりするのでしょうか？もし使われてる方、居ましたら教えて頂けますでしょうか？ 国内初“後付け”電動アシスト自転車試乗会 (ビジネス - 2023年7月6日 20時10分)
自分の自転車を簡単に電動アシスト自転車に…今後そのような事が可能になるかもしれません。
きょう（6日）国内で初めて電動アシスト機能を後付けした自転車の試乗会が行われました。
https://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.html?date=1wcocfbp9p9igd4ti 近所のスーパーでIMortorのチャリをよく見かけるようになった
同じ町で自作フル電に出会うのはこれが3台目だな
市販フル電ならたまに見るが、自分以外の高速タイプの自作フル電は
数年に一度見るかどうかなのでとても珍しい >>673
今のところ使用済み自転車への取り付けは不可って書いてあるけど、今後もこの手の認可済みモーターのみの個人販売はないよ。スピードセンサーがタイヤ外径に依存するから。あくまでも事業者が責任を負うことで成立する。ショップオリジナルの電アシ完成車という販売形態になると思う。ちなみにこれはtongshengのtsdz2ね。アリで4〜5万。ホンダが作ったのは国内向けファームウェアのみ。 電動キックボード以上にカオスすぎる…警察が頭抱える「ペダル付き電動バイク」の車両区分 国交省が街頭検査へ
7/6(木) 18:12配信
電動キックボードなどを想定した「特定小型原付（特定原付）」が創設された2023年7月1日の改正道路交通法施行を受けて、国土交通省が街頭検査の方針を固めました。区分に応じた取り扱いがされていない小型パーソナルモビリティについて、所有者に対して是正を求める方針です。その主な対象と目されているのが、自転車にも見える「ペダル付きの電動バイク」です。
だとよ。国交省による街頭検査だからまずは実態調査かね？ >>676
>「ペダル付きの電動バイク」
どんどん謙虚しろえ 製造は100%海外でしょ。流石に販売業者も摘発あってからは公道不可や原付登録可能という表記が入るようになった。これは取り締まり出来ない。
次の一手が街頭検査。スロットル狙い撃ち。ペダルアシストはスルーせざるを得ないだろう。アシスト比率を調べるには特殊なシャシ台が必要。こいつを電源車と共に持ち出したら国交省は本気だが、組み付けも時間がかかって1日に検査出来る台数は限られる。現実的ではないだろう。欧州のように規制をシンプルにすりゃもう少し検査も簡単なんだがな。ガラパコス法で電アシを縛ったツケだ。 スロットルあるのはこうなるのは流石によめてた。
小型特殊は仕様完全に満たしてもペダルあって回るとだめとかまで厳しくなるとは思わんかった。
実際ペダルありを小型特殊自作で登録して乗ったとして、声かけられることになっても、ガイドライン的に
完全アウトというはっきりした指標ないから取り締まれない気もする。 >>681
あー、定義が曖昧だと逆に取り締まりもそこを根拠にしづらいみたいな感じか キックボードOKにするなら
フル電動も認めて欲しいですね
同じ電動なのにおかしいでしょ 田舎は電動キックボードどころか自転車すらあまり見ない そういえば昔このスレで
フル電を買ったのはいいけど目的地である隣町にたどり着けないまま
毎回バッテリーが尽きるから乗るのやめたというやつがいたな
場所はどこだと聞いたら「北海道」とか言ってたの思い出した
https://i.imgur.com/k2tU9Ut.jpg
https://i.imgur.com/GfJVVjr.jpg 毎日28キロくらいの距離乗ってるけど、冬まではアリでつかまされた8～10Ah(hailong)のゴミバッテリーに変えて使い倒してる。
１往復してあと10キロ前後走れる余力残ってるから毎日充電でサイクル的にはまわってる。特性落ちてきたらさっさとゴミに出したい。
もともとの13Ahでもたいした距離走れんけどなんとか2往復できるんよな。ただマウント違うせいで冬まではおあずけ。
13Ahも手放して20Ahくらいに換装かリアに30～40Ah搭載して出来れば一週間に1、２回充電のサイクルにしたいかなぁ。
配線分岐のバッテリー並列づけっておすすめできんよね？ ENNE T250【特許出願】済みのご報告
投稿日: 2023年7月21日
平素よりENNE T250をご支援、応援を頂き誠にありがとうございます。
ENNET250について新たな進展がございましたので、ご報告させていただきます。
ENNET250一部の仕様は弊社が独自の技術で新しく開発しており、
この度は、特許出願の手続きが完了しました、詳細に関しては週明けに発表いたしますので、もうしばらくお待ちください。
商品の生産も順調に進んでおります。
よりいい商品をお届けできるよう、社員一同一丸となって取り組んでまいりますので、
引き続き、ご高配を賜りますようお願い申し上げます。 電動バイクのバッテリーの劣化が著しくなったら家で照明や冷風機や電子機器充電用にしてる >>689
キャンピングカーで増槽してる人はいるっぽいけど、電動自転車で2本を別々に充電するとなると電圧管理どうなるんだ？電圧差出てると循環電流起きそう。 >>692
基本的にやめたほうがいいに決まってるよね
リスクだらけだろうけど、やるなら同容量、制作ロットの同時期の同特性のやつにして電位差ほとんどないように運用かな 壊れて新しくコンピューター勝手接続したらモーターが半クラみたいに空転してる感じなんだがこれってどういう理屈だろう。。
そしてエラーコードe07が表示されてるのに走れる… 何らかの要因でゆるく加速の状態になってるんだろうね
新しいやつは微妙にバージョンが違うとか信号の線が違うとかそういうやつじゃないの 電動キクボは電車との相性は良いのかな
ロードとかと違って折りたたむだけだし まぁ実際は重量の問題で車内に持ち込む人はほぼいないだろう 動力がついてないキックボードなら片手で余裕で持てるやつはあるけれど
電動だとモーターとバッテリーがあるから
片手で持てるぐらい軽量化はまだまだ難しそうだね モビチェンなんて動力切ったらバッテリーがあるだけ重たい自転車にしかならないから、それよりはマシな感じ ENNEはどんなに頑張って漕いでも20キロ止まりって構造なのか。 なんだこれ？クランクで発電機回してハブモーターを駆動？チャリで良くね？ EUでも公式に自転車扱いに法整備された、次世代の自転車なフル電動自転車の方法ですよ わざわざ漕いで20km止まりとかどんな罰ゲームだよ
チャリ漕げば合法的に軽く30km行くのに >>703
自転車みたいに自力で20km/h以上だせてしまうと
小型特定の定義から外れちまうし
自転車のようにも乗れますって付加価値はどうしてもつけたかったんでしょ >>705
漕ぐのがメインじゃないし別に罰ゲームじゃないでしょ 子供の乗る自転車より遅いように厳格に規制してもむだじゃないかな これってペダルとチェーンが繋がってなくてペダル回しても発電機回すだけになるっていうこと？
スポーツジムで走らない自転車こいでる感覚で乗ってる間に鍛えて楽しめってか？ >>709
わざとバッテリーつけないで乗るならそうだな フル電動でナンバーを取る時にワット数によって白、黄色、ピンクに変わるのはどんな法律を根拠にしてんの？ 500ｗ白
800w黄色
1000ピンク
それ以上は自動二輪 範囲カバーすると
0～600w白
601～800黄色
801～1000wピンク
ギリギリの600wとか800ｗって実際なくて500か750しか汎用じゃみかけないね この出力も定格であって実際は何倍もの出力出せたりしてよくわかんないよね オーバーヒートしないレベルで出し続けられるのが定格出力(当然適切な冷却機構が動作している状態)で
前述を完全無視した最大負荷が最高出力 そのオーバーヒートしないで出し続けられる定格出力ってのはモーター企業が割と自由勝手に決められるのかな 最大が2500Wモーターでも原付一種登録余裕だからな
ホンダのEVネオとかまさにその典型例 >>717
確かに同じ定格表記でもメーカーによってマージンの取り方は全然違うしね。
要はあれだろ？実際には20kw越えに耐えられる巨大コイルのモーター用意して定格1kwとして申告出来るのか？ってハナシだろ？メーカーにとっては特にメリットないからやらんだろうけど、理屈的には可能だな。 >>716
定格出力には走行風は当てられないとなると最大限よりもかなり冷却劣って冷やせない状況での測定になるのでは？
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000ysy.pdf
電動機最高出力及び定格出力試験
5. 電動機最高出力試験方法
5.1 運転方法
動力吸収装置を十分暖機した後に実施する。
5.1.3 冷却系の設定
冷却系は、車両仕様の冷却装置を用い、その装置のもつ最大冷却能力で運転するこ とが出来る。
8. 電動機定格出力試験方法
(1)動力吸収装置は十分暖機した後に実施する。
(7)冷却系は、車両仕様の冷却装置を用い以下の運転条件とする。
・冷却装置の制御はメーカ指定による
・冷却装置の吸入側の温度は293~303K(20~30°C)とする。(冷却装置の吸入側の温度は、空冷の場合は室温を、液冷の場合は冷却装置直前の吸入空気温度を意味する)
・車速相当の走行風による冷却はなしとする。 全然パワーがないものを、詐欺目的で高い定格設定にして値段吊りあげて売られたら、金儲けの視点じゃ人騙して違法な金儲けだから許されないけど、
パワーに余裕もってたりありすぎるものを、低い電力でまわしても壊れないからと定格を本人の都合で意図的に下げるのは金儲け面ではだれも得も損なないからＯＫなん？ 俺もそれは法律の穴だと思う。古い法律だし自作EVとか海外製ユニットの書き換えなんて想定してなかったと思うのよね。メーカーメイド前提。
原付を最高出力で統一するって改正案もその辺も絡んでくるんじゃないかな。だいぶ状況変わったからね。 実際のところ2500Wモーターで50ccの原付と似た性能になるから
その辺の出力までは原付一種とするのが妥当だろうね >>686
いるのは蛙、亀、蛇、雉、狸とかだもんな 河川敷で野犬に追いかけられた時、フル電の加速力で振り切ったことならある
時速40km～なら振り切れる感じだった 一般的な犬だと30Kmくらいだから逃げ切れるね。
俺は産卵期のカラスの縄張りに迷い込んだときに
襲われたことがあるけど逃げ切れなかったw cyc proton
rated power 2000w
$2000AUD 10ｋｍぐらいの距離は楽勝の部類になるんでしょうか？
電動自転車に乗ったことないのですが通勤で使いたいなって考えてます >>731
距離もあるけど坂道具合、ナンバーとって車道オンリーかナンバーつけず歩道も走るか、都内や街中走るか田舎や郊外で走るかにもよるな。
往復10km(片道5km)なら時間的には電車とか使うのと変わらんか速いからアクセルなくて乗っても問題ない、坂道ないなら電アシでもいいしママチャリですらよい。
激坂あるなら電アシでもつらい場合はる。距離短くても激坂あるなら、アクセル使えるだけで劇的にメリットを感じる。
片道10kmとなると都内なら30分前後かかるからまずその時間に満足できるか？による。
雨の日も乗る気だと天気予報チェックと雨具備え付けは必須。
ナンバーとって車道オンリーでスロットル使いたいならそもそもガソリンの原チャでいい、一番無難とも言える。
フル電なら軽いからどっか店止める時の取り回しや駐輪場問題などでは原チャよりはいい点はメリット。
原チャよりも乗ってて爽快感スポーツ感はあるだろうけどそんなの求めてなければなんのメリットにもならない。
そもそもバイク用のヘルメットつけてまで、ブレーキランプウィンカー他完備してナンバー取ったフル電動乗りたい人ってそんないるんだろうかね？ >>732
ありがとうございます
やはり大変ですよね・・・
12時間労働なのでスポーツ感はない方が良いかなって思ってます 大変、つらいと思う感覚も人それぞれなんで、10kmでも楽勝とか全然苦にならん、ちょうどいいあたりって感覚の人もいるはず。
往復でも満タンからバッテリー切れ起こる心配は絶対ない距離だから片道10kmはガソリンでなく電動にするっていう選択肢が悪くない距離ではあるね。
自分は片道13.5kmほどで使ってるけど雨天でさえなければ、ほどほどってところ。交通費浮く点が一番のモチベ。あとは乗ってて気分転換にもなる点くらい。
かなり急げば35分～40分かかるけど、飛ばして乗るリスクが高すぎるから行きは45～55分くらいかかる感じで乗ってるかな。
帰りは夕方前に乗れるから気分次第で寄り道込みでさらにまったり１時間くらいかけて戻ってる。
片道10kmなら都内でも平均30～40分くらいで安定はしそうだからいい距離だし他の交通手段と比べても時間的に劣らないし
個人的にはフル電使うには全然悪くない距離だとは思う。
ただ移動手段として割り切ってて時間にも追われてるタイプで毎回全快でスピード最優先で乗るっていうタイプだと、
別のリスクが大きく出てくるからそういうタイプにはオススメできないかな。
余裕なくて疲れてる状態で乗ってるなら、自分も人も十分大怪我に繋がる確率普通にある乗り物だからね。 >>730
photonのチューニングモデル？
あのサイズのコイルを2000w化したら熱やばそう >>733
5～10kmぐらい離れたスーパー銭湯各所に週数回はフル電で通うけど、
時速45km以上出るモデルなら苦にならない
でも普通の電動アシスト自転車(時速25km)だと5kmでも通うなら面倒
あと雨の日は何しても面倒なので、そこは諦めるしかない
速いフル電はほんと原付バイクと同じ感覚だと思う 前後に1000wが付いた26インチファットのAWD車って冬道や悪路の登坂力、走破力ってリア駆動車と比べどの位違うんだろう？ 海外レビューばっかりでよくわからん。 悪路で前輪駆動にすると、負荷が集中するサスの爪がもげて悲惨な未来しかみえず、やっぱり怖くて後輪駆動しか選べないｗ 前輪ってワンタッチでつくのあるけど前輪モーターの場合そこに配線繋がってることになるんかな？
タイヤ交換が楽なのは前輪駆動のメリットではあるけどあのワンタッチでつく部分にモーターあると、
大丈夫かなって思っちゃう
多分あと1000kmくらい走ったら後輪のタイヤ交換しないとだけど、めんどくさそうで考えるだけで嫌になってる。
電アシの後輪タイヤ一回自分で交換したけど外すとこ多すぎて二度とやりたくないと思ったよ
フル電メンテされてる状態で乗ってる分には快適部分十分あるけどメンテが基本自己管理だから
そういうの苦手だったら後々後悔するパターンの人いるだろうね うちは1～2年に一度2～3日かけてフルメンテしたら
あとは空気入れたり油さすだけで、基本的には故障するまでいじらないかな
車体いじるの嫌いな人には自作は向いのはそりゃそうだとしかｗ https://www.youtube.com/watch?v=rW_Dant13ek
豊島区でモペット乗り意識不明らしい、ナンバーないし違法フル電だろうね
勝手に突っ込んだってことで車の方に可哀そうって声多い、意識不明のモペット乗りは自業自得ざまぁの声多数
ファットタイヤは合法アシストで乗ってようと目立つから世間の目がどんどん冷たくなってきそう モペットて即報道されてるってことはナンバーレスでスロットル付けてたんだな。アシスト仕様にするか、登録しときゃ良いのによお。ウインカーが遅いとかマクリ左折とか車に過失があっても、あからさまな違法車両じゃ誰も擁護できねえ。原チャリ免許なんて10000円で取れるし、税金と自賠責で年間5000円くらいだし…チャリ保険月500円と大差ない。免許持たない外国人じゃあるまいしあんまケチるなよな。 書類上３点セットするだけはしていて仮にナンバーや自賠責常時持ち歩いてても、
車体にはナンバーついてないヘルメットしてないミラーないウィンカーないブレーキランプない停止灯ないとかで
そういう車両で事故っても事故られてもこのニュースみる限りはやっぱそれなりに風当たりは冷たそうな気もした
安全ルート確保(人、車、お回り、信号限りなく少なくなるルート)、安全運転はとりあえず最優先だろうね それな…最近はなるべく交通量少ないルートチョイスしてる。
判例出たら要チェックや。今まで前例がないから距離とってたドライバーも、お咎めナシとなればあからさまな幅寄せとか始めるかも。悪意あるコメントは散見される。自転車の違反点数制度導入論も出てきたし普通にナンバーと保安部品付けてバイクとして走行して、停める場所確保出来ない時にクイックで外せるくらいが良いかもな。 世間の風当たりで司法が法をねじ曲げる様な事があれば終わりやな >>745
書類上3点セットして、ヘルメットもしてて、
ナンバーはバッテリーケースの中の状態で車に撥ねられたことあるが、
救急車で病院に行ってる間に「車と自転車の事故」で処理されてたことならある。
バッテリーもコードも見えてるのに「モペットですか？」のお尋ねすら無かった
なお、向こうの一時停止違反＆左右確認不備で9：1の事故 警察は完全スルーと分かったので
今日から俺は！道道と乗るわ ヘルメットやだなぁ
自転車用のスッカスカのでいいの？ >>750
「乗車用ヘルメット」をかぶる義務がある
これは内閣府令（総理府令第六十号）で定められた以下の基準を満たす必要がある
１．左右、上下の視野が十分とれること。
２．風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
３．著しく聴力を損ねない構造であること。
４．衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
５．衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
６．重量が二キログラム以下であること。
７．人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。
穴あき構造は４の耐貫通性を満たさないのでダメ
でも2kg以下なら中華なべにひもを付けてもいいみたいね 一度でもアクセルを操作するとアクセルを戻してもモーターの回転が止まらず
それどころかぐんぐん加速する危険が危ない自転車になってしまったのですが
何が原因かわかりますか?
ちなみにペダルをひと漕ぎしただけでも勝手にぐんぐん加速します(;´Д｀) >>752
ペダルまわしながらパワー段階切り替えスイッチ上げると段階関係なく
ほとんどマックスパワーのモーターパワーになってしまうこと多いからうちはまわしてない時にパワー上げてる
そういうの関係なくおかしくなったんなら雨でどっかコントローラおかしくなってるかも。うちも雨の後それっぽいことになったことある。
それ以降雨の日にぬらさないように気をつけてるし、乗る前に雨でもよほどの事がない限り乗らない。乗ってから雨だと自転車ごとかっぱで覆うけど
気休めレベルと考えてる。雨は天敵。 >>753
コメントありがとうございます
さっき気づいたんですが、リアタイヤが回るとペダルもぐるぐる回ります
ペダルに足を乗せてると足を持ってかれますw
コントローラだけでなく駆動系も壊れちゃってるんでしょうか?
雨中を走行した事は無いです。しかも10回程度しか乗ってないです
流石中華クォリティーてとこでしょうか(;´Д｀)
車種はE-Bike H1てやつです 街中でよく見かけるフル電動自転車を私人逮捕して警察に引き渡すYouTuberを作る予定、ラグビーマン数名でな。
覚悟しとけよ、警察が甘すぎるからこをな世の中になるんだ。 >>756
素晴らしい！
ラガーマン体型の男性とかドストライクです^^ >>756
日大のアメフト部を使えば汚名挽回になる >>756
マジレスすると
ラガーマン使った時点で暴行罪で逆に捕まりそう
イカツイ集団に突然囲まれたら誰でも恐怖を感じる
それにそもそも人身事故でも無い軽微な違反行為を私人逮捕等出来ない
逃走を防ぐためにラガーマンが実力行使したらそれこそお前が捕まる
>>758
汚名上塗りw >>757
Www
今日見たTREK x BBSHDの彼はマッチョで綺麗な顔してましたよ >>754
雨でなくておかしいなら故障だね。保証期間なら早めに連絡とって交換してもらうほうが手っ取り速そう。
雨でおかしくなるのは(雨にさえ当たらなければギリギリ普通に使えるラインが)中華クオリティだと思ってたけど
雨関係なくまともに走れないのまだまだ作ってるクオリティか中華は。 >>763
ヨコだけど盗撮犯と違法フル電公道使用じゃ罪の重さ全然違うぞ
フル電公道使用だけじゃ私人ﾀｲｰﾎ出来ない >>764
できない理由はどこからですか？ググったら可能らしいですよ。 電動自転車はどうにか取り締まれないのかねえ
どう考えてもアレは危険過ぎる はちきれんばかりに股間を膨らませた
ラガーマンに期待しよう！ このスレ的には>>765みたいなバカが勘違い正義を振り回して捕まってくれると有難いんだがw >>763
見てみたいから口だけでなく実際チャンネル作ってやってくれよな期待してるぞ 私人逮捕は草
一般人が何でもかんでも逮捕できるわけないだろ…
暴行監禁で逆に捕まって実名報道されるの待ってるね 逮捕まで行かなくて良いよ
逃げられないように取り囲んで警察に通報 通行人に怪我させそうな運転してるくらい悪質な運転してて毎日同じルート通ってる違法フル電なら
通報して警官に待ち伏せてもらうのは社会の為。
人に大怪我させるか自分が大怪我の２択で自分の方引いてくれる分にはいいが人の方引かれたら、
登録してナンバーつけず気使って乗ってる車両については合法なやつと
登録せずこそこそ気だけはめちゃくちゃつかっておとなしく乗ってる違法車両にも迷惑。
未登録の気だけ使ってる車両も今後撲滅してく方向になるとは思う。罰が怖くない無職無敵の人しか乗れないだろう。 >>770
ラガーマンなら･･･
それでも、ラガーマンならやってくれる筈！
いぐううう！あ゛あああぎもぢいぃよぉ～！！ TOSEVENのDM01って売ってないな。
取説と附属パーツがtonshengと一緒ってことから推測すると、tsdz2をベースにカスタムした商品なのかな？ 自転車の取り締まり強化してるけど
違法フル電は素通しなんだよな
信じられない 自転車の違法行為の取締り強化されただけで違法車両撲滅が強化された訳じゃないからな 中華電動バイクにペダルみたいなの付けて自転車偽装してる私もフル電ですか？ バッテリー48V10ahで電源は入るが、起動しないって症状はコントローラーに原因？それともバッテリー？ 電源が入るが起動しないって意味不明だが、電源入るならバッテリー機能してるわけで、普通にモニターとか配線とか回路の故障 >>785
ありがとう。電源は入るんだが、すぐLow表示になり、アシスト、アクセルが無反応。ライトなんて一瞬で消灯。しかしそのバッテリーで別のフル電動なら動くんだわ。 >>784
バッテリーの劣化具合を見てコントローラーで弾くスタイルが一般的 制御基板じゃねえの？
ユニットの中に入ってるからバラしてみたらいいけど
ヤマハ以外だとパーツは買えないかもね 俺も雨で少しほっといたら今日乗ったらエラーでたわ。今回は雨当たらないとこ放置でなおるかしら。
こういうことある度に完全に壊れたこと想定してコントローラなり買い直す心配でるのはやっぱり中華クオリティで脆いと思う。 数年ぶりにここを見る
BBS-HD、Cyclone3000、CYCのX1以外で72Vが使える3000Wくらいの良さげなMIDモーターとか出た？
HDぶっ壊しすぎてここ数年はCyclone使ってるんだけど、そろそろ次に行ってもいいかもしれん 3000Wクラスはcyc x1 proしかわからないな。gen3までマイナーチェンジはしてる。
1500Wならcyc x1stealth。ここまで72V対応。
1000Wだとトルセン付きのtoseven dm01てのが出たけどキャパがどこまであるか不明。ノーマルコントローラーは52Vまでっぽい。というか動画は上がってるけど販売ルートが確率してないのか？売ってない。俺はこれが欲しい。
750wクラスだとcyc photonが新しく出たのととtsdz2がモデルチェンジしてtsdz2bになった。当然72Vは聞かない。
というか自作民居なくなった？ 海外の掲示板で見た噂だけど、CYCがPHOTONをより強力にしたmidモーターを開発中らしいよ。
bbshdで72v検討してるんだけど、コントローラ変えなきゃできないよね？何使ってるんだろ。 SUR-RONと似たベースじゃない？SUR-RONにも原付Ⅰ種相当あるがあっちはちゃんと国内で認定とってるんだろう >>794
そりゃ知らなかった。ちょっと期待。
72vコントローラーはなんだろうね？
俺も知りたい。LUNAのヤツはモーター内に収まるらしいが、あとは汎用品の外付け？外付けはイヤだな。 >>795
アリでフレームから売ってるよ。保安部品まで全部揃う。
サーロンと同じ72Vで組もうとしたらまあまあ高く付くと思うけど、ハブモーター48v定格750W程度の原付2種仕様なら25万くらいでイケるんじゃないの？
ホンダのem1e買った方が手っ取り早いけどね。 >>799
ヤフオクで捨て値で売ってるヤマハのパッソルオススメ 雨天放置で出たエラー晴天放置で復帰したけど雨ざらし程度でエラー起こすとこは弱点もいいとこだな
天気予報も毎日チェックしてるけど連続3日一週間晴れ予報で安心してても突然のゲリラ豪雨一瞬きて
変になる可能性まで含めて考えて生活してると気疲れが酷い
どの程度の雨がどれだけ晒されたらおかしくなるかまで最近じゃなんとなくよめてきた >>798
LUNAのやつが一番良さそうだね。でも売り切れてて手に入らないや… >>802
安いなw
純正バッテリーもまだ売ってる
けど発火でリコール起こしてたんだな >>804
52v35aの2000wコントローラーは良く見掛ける。72vが少ないのナイロンギアが痛むんからかなあ。スチールギアも売られてるくらいだし。高出力化したらcyc みたいにチェーンで減速した方が良いのかも。 >>806
わからん。コネクタ部分かコントローラ内に浸水のどっちかだと思う。
水没したスマホみたいに濡れて調子悪い時に通電が最後のとどめさす可能性なくはないから
水没スマホと同じくらいに扱う方がいいと思ってる。
本当は晴れで１週間以上置いときたいくらいだけど、乗らないといけない場合はそうもいってられないから
快晴４日くらい続いて我慢できなくなって電源オンしてだめでハンドル近くのプラグコネクタ抜き差し一通りして
翌日みたら直ってた。プラグ抜き差しで水分きっちり抜けたとかは思ってない。
絶縁テープ巻こうかとか考えたけどそんなに効果ないと思う。シーリング、コーキングまですればだいぶ効果あるけど
プラグ抜き差しできなくなるから今は濡らなさい事、雨で乗らない事を徹底するだけにして今後どうするか検討する予定。 ip68 bafangで画像検索するとコネクタ出てくるから、やっぱり純正コネクタの防水性能怪しいんだろうなぁ。バーファン本社の蘇州ってスコールとか凄そうなのになw どうせ外さないんだし熱収縮チューブで処置すればいいのではないか ハンドルアップのステムアダプタつけた時はコネクタ付け外ししたけどそれ終わったらもうエラーとか起きない限りは
外す必要はないからチューブつけるのもアリかもね
大規模なメンテするときには邪魔になりそうな気もするけどその時はカッターで切ればいいか
コントローラ側のコネクタやコントローラ内の基盤に浸水がもっと危険だから、本格的にやるならコントローラのボックスまわりを
厳格に防水処理すればだいぶマシになりそう
ボックスまわりを振動で落ちないパテ(ねんど)盛りとかでも変わるかな、力いれて手でねんど取っ払える感じなら
メンテの時はまたやり直す感じとかで
実際防水対策何かやってる人の情報がほしいところ >>813
普通だったら違反車両から出火なんてマスコミのいい餌たと思うんだけど自作のフル電動が本人申告たけで電アシって事で警察も通っちゃったの？ 燃えやすい中にバッテリー入れるのは純正どうこう関係なく危険よな。
少なくともプラスチック内、リア移設してるなら防水仕様のアルミ箱くらいは用意したい俺なら。
リアバッテリー移設の計画はわりと本気で検討してるからマジで注意してやらんとだな。 >>814
ぱっと見マスプロ製品に見える様にキレイに仕上げてたんじゃないかな？
配達中だったみたいだが本人が何らかの保険加入してて保険金請求したら
保険会社の調査で違法フル電ってバレるとか 気になるのは
低品質チャイナボカン電池で完璧に組んでもいずれ発火したのか
配線や設置場所が悪くて発火したのか
電子工作にハンパ知識があるヤツがセル購入で初めてのリチウムイオンバッテリー組立したのか
だな >>816
サドルバッグの中にスマホ入れっぱなしで炎天下放置30分程で勝手に電源落ちてたからな
安全制御がつたないバッテリーだと放熱し難い環境下で炎天下放置すると危ないかもな 発火のリスクをなくすためバッテリーはLiFeに統一した
これでひと安心 バッテリー火災の原因は炎天下の中で放電してたからじゃないかな
俺もうっかり直射日光下においてしまったことあったたけど、さわれないほど熱くなってたわ こういうバッグの中ってアルミ蒸着フィルムで熱こもりやすいはずだからそれも手伝ったか >>818
これでチャリ全額自己負担なのしんどいな
やっぱ請負労働なんてするもんじゃない ナンバーつけたら保険が必要だし道路交通法も守らないといけないから儲からないんだろ >>818
海外製の「違法」製品に注意とは書かないんだな 今日初めてナンバー付けてるモペット見た
なんかかっこよかった >>814
コントローラーまで燃えてたら検証のしようがない。電動アシストの認証は義務ではない。スペシャとか認証とってないしな。わざわざやる奴居ないけど、ファームウェア書き換えで合法仕様を作ることは可能。スロットルついてたって配線燃えてたら何も言えんだろう。 ワシや。
つまり･･･ヤバなったら自爆装置作動させたらええんか！
疑わしきは罰せずとか最高やんけ。 スロットル、本気で引きちぎればブチ切れて取れるようにしとくとか、アリなのか？まさか 車両の違法性より火災の危険性の方が社会問題化する可能性はある。
中国でモペット火災が年間1万件だっけ？分母が3億台ってことからすると多いのか少ないのかわからんが。 >>821
買い替える時の参考にする。
BMSついてりゃどれも一緒だと思ってたけど、リン酸鉄とコバルト系じゃ熱暴走リスクが違うんだな。 >>824
？？全く意味がわからない、好き勝手に違法行為してるのに ウバカスだろ
ドコモのシェアサイクルで、パンクするまでバッテリーが無くなるまで借りっぱなしとか散々狼藉してて、結局ドコモから追い出された奴らだから同情なんかしない >>821
lifepo4って電圧低くない？
hailongみたいなハードケースだと一応売ってはいるけど重くて高いな…直列本数増やしてるのか。三角ソフトケースは多少安いが…
エネルギー密度と発火リスクはトレードオフってことか？ LiFePO4は価格が高めで重量がかさみ、
コバルト系ほど大電流が取り出せず、
冬には電圧が低下しやすいですが、
それで動かなかったことはありません。
長所としては充電回数がコバルト系500回なのに対し
リフェは2000回と桁違いに長寿命。 >>837
ありがとう。わかりやすいっす。
高いけど長寿ならアリだなー。
やっぱり燃えるのは怖い。 CYC PHOTON、スロットルで1000w前後・2500rpm前後で回してたら突然電源が切れて起動しなくなった
切れる直前までモーターに異音とかなかったから、コントローラ辺りが熱でやられたのかな。バッテリーは問題ない おお、photon使ってる人はじめてだ。
定格は750wだけど1500wまで絞り出せるんだよね？熱かもねえ。試乗させてもらった時、めっちゃ小さくてビビった記憶。同じ定格出力のbbs02とか、そこらのeバイクよりさらに小さくてフィン形状からも熱が凄そうとは思ってたが…有益な情報ありがたい。
アリでポチれば良いBAFANGと違ってCYCは補修パーツ取り寄せとか大変だな。
代理店にコントローラーあるか聞いてみれば？ 少し前に台風きてたし雨関係ではないの？
以前雨の後少し放置して直ったかに見えて少し乗ってたら落ちたことある。
また数日放置で直った。
雨ざらしですぐおかしくなるが逆に雨ざらし以外ではほとんど問題でてない。が、雨ざらしに弱い事自体わりと致命的な問題。 もっとオススメしてくれ
個人的にはスマホに金突っ込むよりフル電の方が
ずっと便利な生活になると思っている >>843
検索したらアメリカで12歳が二人乗りで死亡事故で訴訟って出てきた。class3にガキが二人乗りって時点でなかなかだが、詳しく読むと下り坂ブレーキでスキュワーが外れたって書いてある。オープンエンドだったのか？今の仕様は知らんけど、ディスクブレーキにはスルーアクスル必須だな。 京野のラクスクのシーガル26買って自走スイッチ外して乗ろうかと思ってるけど公道走ると捕まるかな？ 結局のところ、ハブモーターとミッドモーターってどっちがいいの？
同じ出力とかトルクであったとして >>847
安く済ませるならハブ。叩き売りされてるのはハブ。チェーンなくても走るしなw
出力（W）
|＼
| ＼
| ＼
＿_________ モーターの基本特性考えたら変速機構があったほうが有利。ハブが坂に弱いとされるのは、長時間低回転高負荷運転すると高温になるからだね。そうならないように最大電流や時間に制限をかける。つまり坂で失速する。 シーガルってスロットルついてんの？
ケイデンスセンサーだからアシスト比率ばか高すぎてそこでひっかかってダメってパターンじゃないん？ こんな感じやろ
ミッドマウントモーター（クランク合力）まあ割と無難
ミッドマウントモーター（チェーン合力）ハイトルク・ノイジー
ハブモーター（フロント）登り坂が苦手・フロントヘビー・操舵性癖有
ハブモーター（リア）下り坂が苦手・リアヘビー 定格750wの北米クラス3完成車はハブモーター主流ね。車重に対して相応の出力が見込めれば安価なハブモーターでもヨシってことだな。自転車用変速機だと許容トルクが不足するってのもあると思うが。
これが250〜500Wクラスだとミッドモーターが増える。傾斜と重量次第で登れなくなるからな。 机上レベルの考えだけどリアハブモーターの場合
登坂時はリアに加重が掛かるからトルクは失われないから
登りに関しては問題ないんじゃないの？ 適当に打ったら日本語変だったw
クルド人からやり直すわ BBSHDの完全上位互換なモーターって未だないのかね
定格1500wで用意してくれれば法定速度60km/h でも余裕のある走りができそうなんだけどなあ ハブモーターはなんかフレーム強化する金具が必須なのがちょっとね… >>845
あらやだ まぁあのむき出しの後ろシートは見てて怖いなとは思った >>854
起動トルクに近いとこ使い続ける訳にもいかんでしょ。過負荷運転は発熱を招く。故障の原因にもなるし、温度上昇は巻線の抵抗値が上昇しマグネットの磁力は低下、起動トルクの低下とか色々あるんよ。そうならんように電流は制限される。
坂登れない電動キックがあるのはそういう理由。 >>856
BBS系は型落ちするっぽいね。部品供給は当分続くみたいだけど。bafang、cyc、tongsheng、cyclone、to7と群雄割拠、BBSみたいな1人勝ちにはならないと予想。強いて言えばOEM採用があるtongshengか。あと定格750W超えると国際的に需要が大きくないのかも。人力スプリンターが1500〜2000Wだし、自転車はこのあたりが限界値。これ以上はオートバイにペダルをつけたみたいな構造が適切になると思われる。 bafangのカタログ見たら、一般の自転車にはインストールできない、
専用フレームが必要なモーターが大多数になっているけど、こんなん売れるのかな。 >>862
数百～数千のMOQで継続的に載せてくれるメーカー向けで
儲からないし手間が掛かる個人相手にちまちま売る考えじゃないでしょ >>862
bafang ultra用のフレームなら結構アリで売ってる。専用フレームだとバッテリーと配線の収まりは良さげ。でも安い仕様で作っても30万でおさまるか怪しいし、普通は完成車買うわな。
>>863
bafangはそのうちdiy市場からは撤退する気がする。後付けもm625だかになって社外バッテリー使えなくなったって話だし。新興メーカーにとってユニット単体で売れるDIYは参入しやすいけど、シェアが増えてメーカーへの供給を担うようになると違法改造の温床として風当たりが強くなる。そして個人への販売をやめる。そこにまた新参メーカーが入り込む。この繰り返しになる気がする。 tk_tk (不要な方のN.G登録用)
ご家族等などに教えて更に￥4000×人数をゲット！
https://i.imgur.com/vxULqjq.jpg 電動キックボードの解禁で交通チェックが厳しくなって
フル電は巻き添え食うのかなと思ってたけど、何も変わった気がしない
というか思ったほど電動キックボードを見かけない…（地方都市です）
都内だといっぱい走ってるのだろうか？ >>866
走っちゃいるけどいっぱいではない
むしろ違法フル電動のほうがよくみかけるよ >>866
渋谷はモペットの無法地帯よ
Loopが免許不要になったから地獄味が増してる
改正前にフル電動だった輩がloopに流れてる印象
Mateとかほとんどのフル電動はタイヤ太すぎて駐輪場に止められないし、放置してたら半日で撤去される。20万以上するから人目のつかないとこに路駐すると輩にパクられる。
結局シェアサービスの方が乗り捨てできて便利 電動バイクをdiyするなら市販車買った方が良いぞ
Glafitとかcyrusherなら保安部品付いたナンバー登録できる車体が15万前後で売ってる
自分はクロスバイクを総額10万超で電動バイク化したけど納得いってない
内訳
Giant escape 50k
500w Fmotor kit 20k
48v 10ah battery 20k
Light tec. 10k
製作期間 1ヶ月
最高速度 48km/h
燃費 40km >>870
安いじゃん。
DIYは自分の要求するスペックを予算に合わせて組んでいくもの。
納得いかない部分を更新していくのもまたDIYの面白さ。
今度は海外サイトのモーターシュミレーターとか使ってみたらいいんじゃないか？
あと吊るし車両だって不満な部分は出てくる。
そして改善できる範囲が狭い。 リアハブモーターで坂で出力不足とか感じたことないな
市販の自転車に1500Wのモーターだけど余裕で登れてるよ 市販の自転車に改造してくっ付けたってことね
700×23cか25cか28cか忘れたけど細いロードバイクだから余裕あるのかもしれん 最高速重視なら大口径かつ細い（ロードバイク）タイヤが良き
惰性で進む距離も増えるから燃費も良くなるし安定性も増す
20インチのファットバイクの設計理念は理解できない。ただ重くて燃費が悪くなるだけ
回転体のモーメント考えればあの設計にはならんやろ 小径車は低重心化、コンパクト化、積載性UP、車体上部の自由度がメリット。
スポーク、フォーク、リアステーは短くなるので剛性も上がる。
剛性増したら乗り心地悪くなるからファット化。
ファット化で周辺部重量増→小径独特の不安定さを消せる。
ジャイロ効果も確保できるし、回転維持もしやすい。
と想像で書いてみた。
俺も７００C派だけど全否定するもんでもない。
原付だってタイヤ小さいし。 >>878
性能云々じゃなく見た目全振りって所だろw
ちょっと見栄えが良いだけのアイドルと言う名の妄想ズリネタに
稼ぎの殆どを突っ込むバカヲタ向け商品みたいなもんだわw
まあ、そう言う奴らが買う物なんだから性能ヲタクは知らん！
そう言う商売って事だ リアハブモーターのスポークだいぶ折れたから新しく太いの買って届いたけど、
全交換は素人でもぜんぜん出来る？ホイールごとはずしてタイヤもチューブも外してつけかえるだけよね
トルクとかそれなりに均一にしとけばだいたい問題なしって感じでいいかな？ リアハブモーターのスポークだいぶ折れたから新しく太いの買って届いたけど、
全交換は素人でもぜんぜん出来る？ホイールごとはずしてタイヤもチューブも外してつけかえるだけよね
トルクとかそれなりに均一にしとけばだいたい問題なしって感じでいいかな？ >>881
振れ取りは必須だし素人考えでスポーク交換なんて簡単にできると思わないほうがいいと思う事故の元だわ >>882
台無しでやるとなるとチャリ逆さで振れ取りか？
縦振れが厳しい気がする。
治具作れば可能かもわからんが、
その手間と材料費考えたら買っちまった方がいい
中華のやつならそんなにしないから
センターケージとテンションメーターも
精度は知らんがないよりマシだろう
バラす前に一応テンションの目安を測ろう。
スポーク太くして張り過ぎれば折るどころかリム割るんでないか？ 安価間違えた
>>881
プロがやっても無理な組み合わせだと折れたりするわけだし、
全て持ち込みなら文句言えない。
というかハブモーター手組とか引き受ける店ないよなw
何回かやり直す前提で手組セット買えば元取れんだろ。 >>880
スポークが折れるってかなりの強度不足よ
ママチャリが14番
Ebikeが12番
12番で >>880
１太いニップルが今のリムに入らない
２スポーク折れは９割過積載
３太くしてもストレートだと折れる
私のホイールははじめ14gのストレートで組んだが圧倒的に剛性が足りなかった
12gの４本組でなんとか耐えるレベル
完成までスポーク３組、リム２本、工具で合計2万は飛んでる
素人が初見でできるレベルでは無い
スポーク長はプラマイ2mmだから現物合わせの世界よ >>880
１太いニップルが今のリムに入らない
２スポーク折れは９割過積載
３太くしてもストレートだと折れる
私のホイールははじめ14gのストレートで組んだが圧倒的に剛性が足りなかった
12gの４本組でなんとか耐えるレベル
完成までスポーク３組、リム２本、工具で合計2万は飛んでる
素人が初見でできるレベルでは無い
スポーク長はプラマイ2mmだから現物合わせの世界よ >>880
１太いニップルが今のリムに入らない
２スポーク折れは９割過積載
３太くしてもストレートだと折れる
私のホイールははじめ14gのストレートで組んだが圧倒的に剛性が足りなかった
12gの４本組でなんとか耐えるレベル
完成までスポーク３組、リム２本、工具で合計2万は飛んでる
素人が初見でできるレベルでは無い
スポーク長はプラマイ2mmだから現物合わせの世界よ >>880
１太いニップルが今のリムに入らない
２スポーク折れは９割過積載
３太くしてもストレートだと折れる
私のホイールははじめ14gのストレートで組んだが圧倒的に剛性が足りなかった
12gの４本組でなんとか耐えるレベル
完成までスポーク３組、リム２本、工具で合計2万は飛んでる
素人が初見でできるレベルでは無い
スポーク長はプラマイ2mmだから現物合わせの世界よ スポーク交換甘く見ない方がいいんか。
太さみる限り最初についてたのが12番じゃないっぽいから買ったのは12番だけど、
タイヤ届いたら一緒にセットでやろうと気楽に考えてたがどうすっかね スポーク交換甘く見ない方がいいんか。
太さみる限り最初についてたのが12番じゃないっぽいから買ったのは12番だけど、
タイヤ届いたら一緒にセットでやろうと気楽に考えてたがどうすっかね >>880
うちリアモーター2500ｗだから初期装備の中華製ではスポーク折れまくってたけど
国内のスポーク作ってくれる工場に特注で太くて長さの合うものを頼んで作ってもらって
自力でそれに取り替えてからは折れなくなったな
簡易的なものでいいのでスポークの張力を測る機材とかも使ってたけど
慣れてくると指で曲げてみて「だいたいこれぐらいか」という感覚でもなんとかなるというのがわかった
ちなみに確認だけどちゃんと長さを測ったやつ買ったよな？
リアモーターはハブ部分の直径が一般的なハブと全然違うから
かなり短く太いスポークを探さないといけなくて
そういうものは特注じゃないと手に入らないと思ったのだが… >>893
最初についてたのが多分14番で192ミリだったっぽい、13番かもしれんけど目勘定。
12番の192ミリが軽く探してもなかったから190でいいやってなって190ミリ買ったわ
ミリ単位精度の職人技の世界なら2ミリ違っても危なそうね
自分でやるの怖いけど、このままでも依頼するか自分でやるか、ハブモータースポークホイール毎新調するくらいの選択肢しかないなら
まぁ自己責任で自分でチャレンジはする予定
フル電買った時点で基本はDIYか自己メンテくらいはしないとって覚悟くらいは一応もってたし ハブモーターユーザーならGrin Technologiesのサイトはかなり親切
スポーク長計算とかモーターシュミレーションとか実用的な計算ツールあるし
バッテリー関連からハブモーターのスポーク破損まで色々載ってて
読むだけでも面白いよ grinのTSM-A5めちゃ気になってる
高いしレビュー全然見つからないけどどうなんだろ MOBI-BIKE48V買ってみたが思ってたより
遅いな、、、全然情報無いけどリミッター解除できるの？？ >>897
48v7.5ah＝360wh
夏に36km冬に20kmしか走らないゴミだぞ
全開運転、坂道多用すればさらに落ちる
セルの性能にもよるが、最大放電電流10a出ればいい方。
max480wなら時速35kmが上限、なお3%程度のゆるい坂でも30kmを割る出力
バッテリーとコントローラーをアップグレードすれば改善する（5万円コース） >>897
48v7.5ah＝360wh
夏に36km冬に20kmしか走らないゴミだぞ
全開運転、坂道多用すればさらに落ちる
セルの性能にもよるが、最大放電電流10a出ればいい方。
max480wなら時速35kmが上限、なお3%程度のゆるい坂でも30kmを割る出力
バッテリーとコントローラーをアップグレードすれば改善する（5万円コース） >>896
1000wのモーターならアマゾンで2万で売ってるぞ
最悪返品もできるから国内通販の方が良きかな ホムペみたけど300w25km/hってかいとるやんけ
原付前提にわざわざリミットかけるかね
14インチだとbafang_G01_48Wを15Aで計算しても回りきって
30km/h手前でピークアウト
そのフレームとチャリ用モーターじゃ色々厳しいな
せめて２０インチは欲しい
スクーター用のモーターならどうだろうか…
あとはブローカー系はアリで画像検索な
間違いなく同じのあるぞ、あいつら輸入してるだけだから
書き換えすら工場任せの可能性あるし
仕様について国内業者よりはまともな情報得られるはず >>900
中華系も良いんだけどトルクセンサーと回生ついてるのって中々見つからんのよね モーター出力と速度の関係はざっくりだけどこんな感じ
3桁出力では高速走行は無理なんよ…
250～500wで20km/h台
500～1000wで30km/h台
1000～1500wで40km/h台
1500～2000wで50km/h台
2000～3000wで60km/h台 10万以内のフル電おすすめないですか？
車体は手持ちのクロス使います
前にbafan 500w使ってましたけど防水加工してなかったんで壊れました
まだbafang安定なんですかね？ 俺のbbshd もうすぐ25000kmだけど、全く壊れる気しないな 俺のbbshd もうすぐ25000kmだけど、全く壊れる気しないな bafangでもいいんですけど歩道押して歩いてる時に暴発したりUターン時に発進して危ないので…
トルクセンサー付いてるほうが向いてるんですかね >>904
アマゾンで２万の500wハブモータキット使ってる
1万キロ超えるけど不具合無いよ
雨ざらしだけど水没も無い
たぶんミッドモーターはコントローラーがペダル下にあるから水没しやすいのかも
水たまりはお気をつけて >>904
アマゾンで２万の500wハブモータキット使ってる
1万キロ超えるけど不具合無いよ
雨ざらしだけど水没も無い
たぶんミッドモーターはコントローラーがペダル下にあるから水没しやすいのかも
水たまりはお気をつけて >>907
どのコントローラにもキルスイッチのプラグが２本生えてる
キルスイッチの付いたブレーキレバーは2kぐらいで売ってる
てか、キルスイッチ繋がないでブレーキランプどうやってんの? 雨ざらしはやめて差し上げろ
せめて防水の強い自転車カバーぐらいかけてやれ 20kのホイール一体型買ってみます
バッテリーもAmazonから買おうとおもいますがは規格あってれば何でもいいんでしょうか？ >>912
基本36vのモーターには36vのバッテリー、48vには48v
でも、実際は52vのバッテリーで36vのモーターも動く
規格は無いけど、青いフィルム状態のやつはやめとけ。マジで
黒いプラの箱に入ったダウンチューブにつけるタイプとか保護されてるのじゃないと、転倒したときに電池が損傷して発火する 数Vなら問題ないけど
明らかに過電圧で使うとヤバいっしょ(笑) >>913
ありがとうございます。
保護されてる見た目良さそうなやつにしときます。
ホイール一体型とは違うハブのみのものって700cクロスに使用可能なのでしょうか？ >>915
ホイール組める自身があるならハブのみでもいいんでない
36hのリムとスポークと工具を揃えると ホイール組める自身があるならハブのみでもいいんでない
36hのリムとスポークと工具を揃えると、たぶんホイールセット買ったほうが安いよ フル電動で走るなら細いタイヤにするメリットってほぼ無いであってますか？ >>918
細いタイヤ＝接地面積＝転がり抵抗
大口径ホイール＝惰性性能
→燃費を良くしたいなら大きい細いタイヤ
そうじゃないんなら何でも可
20インチファットebikeより700cロードebikeの方が30%以上燃費がいい エンド幅と形状があってりゃそりゃつくけど
ホイール径、コイルサイズ、減速比、コントローラーの組み合わせ次第で伸びなかったり、坂でトルク不足にならん？中の遊星ギアがバラ売りされてるのも見たことあるけどスプロケみたいに簡単じゃ無さそうだし。ハブモーターバラ買いは仕様を計算出来るマニア向けじゃ。ここには居るみたいだけど。
あとバッテリーの最大電流と連続電流もコントローラーに合わせるか少し余裕あるの選ばないと、本来の性能発揮できないんちゃう？あとセル本数に対して容量大きすぎるのも個人的には避けたい。過去スレで容量詐欺の話もあったし、発火リスクとか充電回数とか色々怖いわ。
タイヤはとりあえず今履いてるのそのまま使ってみて好みで変えたら良いんじゃない？
おじさん詳しくないけど色々心配だわ cyrusher検討してるんですがこちらどういう評価ですか？
トルクセンサー付いてるかわかる方います？ モビチェンって自作してもいいんだろうか
grafitの自転車モードで電動アシスト不可はかなり使いづらいんだけど >>918
あってる
細い方がそりゃ速いけど、安定性、ブレーキ性能、耐衝撃性など
高速走行時に重要なものが減ることになる
それでもタイヤを細くするのは、動力源である人間の出力が上がらないことを前提に
どれだけ抵抗を減らして高速化するかという概念での話だからな
対して動力源がモーターの場合は出力を上げてしまえば
タイヤが太いメリットを残したまま高速化できるので、
安全性の観点からもタイヤは太くして、
高速化したい場合はモーターの出力を上げていく概念でやる方がいい
うちは高速電動自転車用のタイヤ（Continental E50 Contact Plus City）を
5年以上使ってるけどすこぶる快適
リムもDH用の太いの使ってる スポーク壊れたもんだが一昨日くらい1.95インチ幅のHE型26インチタイヤ届いた
woの26インチタイヤ交換は1回やったけど、多少太いが同じ要領でいよね
1日で終わらせるとかは諦めてバルコニーまでフル電運んで、スタンドかけたままタイヤ外すしとくなりじっくり作業するよ 基本は同じだけど
リムテープとか中のチューブとかいいもの使っとけよ
交換した後はスポークに均一に力がかかるようになっているか確認しとけ
必要ならニップルを閉めて調整した方がいい
力のかかり方が偏っているとフル電のパワーでまたすぐスポークが折れてしまう
折れると交換はまたタイヤとチューブ外したりと面倒だからな ナンバープレートにカバーするタイプじゃなくて
直接取付取り外しで原付き自転車切り替えられるやついいなコレ 太くて大口径のタイヤでもデメリットはモーターが消してくれるのね
フルサスMTBだと、オンロード前提ならブロックタイヤよりスリックタイヤのほうが燃費や走行快適性は上になりますか？ >>928
燃費を無視すれば太くてもおｋ
オンロードならスリックの方が良いんでない
ブロックタイヤでアスファルトを50km/hなんか出したらめっちゃノイズうるさいで
繰り返すけど20インチファットebikeより700cロードebikeの方が燃費30%以上違う
これは乗り心地をとるか航続距離を取るかの選択 >>929
そんなうるさいのか
快適性と燃費のいい落とし所を探したいわ
大口径は走り出したら慣性？で進むだろうから田舎住みの自分にはマスト、振動吸収はサスが担うからタイヤはスリックで細めがいい気がするんだがなあ
長距離走るから燃費は重要なんよね The coolest e-bikes, scooters and more at Micromobility Europe 2023!
https://youtu.be/xUVfJGvHxjE
こっちか >>929
こういう根拠のない数字出してくる能無しって 極寒までまだいかんけどさすがに朝夜寒いからバッテリーの持ち悪くなってきたな
そういや去年まで冬はバッテリーよく減るなとはなんとなく程度感じてた
これまで気温とか気にしてなかったけど気にしたらはっきりわかんだね モーターの発熱を上手く利用して20度くらいに保てないもんかな。効率80%なら20%は熱になってロスしてるわけでしょ？停車中は使えないが。 天才か！
モーターから銅管をバッテリーまで取り回して
熱をオイル循環させて保温するやつ作ってみてくれ。 オイルクーラーならぬオイルヒーターみたいな？
サーモ付きのオイルポンプも必要そうだなあ。
バイクみたいにオイルとかクーラントの循環がそもそもあればね…
DIYレベルじゃないけど磁性流体は消費電力ゼロで低温熱輸送出来るらしいな。
https://www.kri-inc.jp/tech/1269447_11451.html ミッドドライブモーターならダウンチューブ下にバッテリー付けて銅板で繋げればいいんじゃね？ある程度バッテリーが温まったときのために銅板にヒートシンク付けとけばモーターも冷えて尚良しとか 銅板でつなぐのが一番シンプルで良さげ。というかアルミフレームだと銅ほどの熱伝導率じゃないにせよ効果ある？加熱と冷却繰り返すと脆くなってヤバいのかな。既製e-bikeは良くアルミフレーム使ってるけど。 全体的温めたいな
15度以上25度以下くらいの温度管理で
高温は発火しそうだし
カバー内で温度差発生するのもなんか怖い
セルバランス崩れそう 原付バイクに相当する「モペット」を無免許で運転したとして38歳の配送業の男が逮捕されました。男は市販の自転車を「モペット」に改造していました。
住所不定・配送業のトルコ国籍の男（38）は先月30日午前、東京・新宿区の路上で、ペダルをこがなくてもモーターのみで走ることができる、原付に相当する「モペット」を無免許で運転した疑いがもたれています。
警視庁によりますと、男は1年前に販売店から買った自転車をネットで購入したモーターやバッテリーなどを使ってモペットに改造していて、取り調べに対し容疑を認め「知人に頼んで取り付けてもらった」などと説明しているということです。
略 https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/811907
https://i.imgur.com/IXN7C5M.jpg
かわいそう(´･ω･`) >943
全然可哀想じゃないわ
クソ害人共を例え微罪ででもバシバシしょっ引いて
一人残らずとっとと強制送還すべきだわな
ダニ共に食わせる税金はねぇぞ！ 負荷ほとんどなくていいから足さえ回しておけば、
傍目からは漕いでるように見えるから、それだけでも随分とばれにくくなるのにね
速いとそれでも改造品だと思われるけど、アシストの改造品だと思われることが多いので、
通報されたりする確率はぐっと下がる
だけど外国人はほとんど足を回さない
なぁぜなぁぜ？ >>946
シナ・ベトナム・ネパールの土人共に共通して言えるけど
本当、奴らは少しでも体力を使ったら死ぬのか？ってレベルで横着しやがるからなw
その癖、休憩時や帰宅時になると今までの10倍の速度でから動きやがると言う…
マジで捕食時のナマケモノのレベルだからな
あんなゴミクズ人外を日本に引き入れる外患誘致罪を犯す
腐れ経団連や財務省のポチなキシダ共は全員絞首台に吊るすべきだわな
立憲共産党を筆頭とした売国政治屋共は穴掘って投げ入れて
そこにガソリンでも入れて焼却処分でいいよwww 質問です
折り畳める1000wモーターのフル電動自転車をナンバー登録して公道を走りたいのですが、
楽天などで売ってるものはウインカーが付いてないので困っています
ちゃんとした製品があれば教えてください ナンバー無しで平然と乗ってるのは
だいたい他の色んな悪いこともやってそうな空気感が、服装、振る舞い、走らせてる地域性から何から溢れ出てるので
警察やさんにおかれては、見つけ次第とりあえず止めて身ぐるみ剥がして叩けば葉っぱ所持とかいくらでも出てくると思う このスレの常識では
ナンバー付けなくていい
原付登録しとけ
じゃなかったっけ？ 常識かは置いといて
ナンバーを取得して保険に入って免許も持っていたら、
お尋ねされた時に深刻な罰則は受けないという話
・無免許・ナンバー登録なし/自賠責なしの場合の罰則
無免許（3年以下の懲役または50万円以下の罰金 +25点）
無登録、無保険（1年以下の懲役又は50万円以下の罰金 +6点）
・ナンバー登録はしてるがつけていない、ウインカー設備がない状態の罰則
ナンバー未装着 (懲役なし 5000円+2点)
ウインカー未装着 （懲役なし 6000円+1点）
見ての通りダメージが全然違う ナンバーついてないけど明らかに漕がなくて進むものとして乗ってるのは南米系っぽい人が多い、中華半島らしきのもいるはいる
明らかに動力伝わってない感じでペダルやんわーりまわしてるのもそれなりにいる、外人多数だがたまに日本人も
動力伝わらないとペダル漕ぐのもったいないから、俺は人力１モーター３～5比率くらいのパワーバランスで漕ぐとき漕いで
あとは惰性か、少しでも人の少ないところ(100%わからない確信ある時)のみアクセル使ってるわ、1000wじゃパワーがしょぼすぎる
アクセルオンリーで走れる時間だいたい毎日40分前後のって５分ちょいあるかないか、ある程度気をつかうとこの程度しかアクセル付きフル電として乗れてない
ファットタイヤのそこらじゅうで見るやつとか規制本腰いれられたら乗り方関係なく声かけられるしかないやつだからよく乗れるなー アレの耐久性ってどんなもんだろ
後輪が曲がってるようなのをよく見かけるんだよね ちょい前って職安通り腐るほどファット履いてるフル電走ってたけど今って数減った気がする
なんでだろ ファットは見た目で解りやすいから、バンバン摘発されたせいじゃないか？
このスレで定番のやり方だと普通のアシスト自転車っぽいから見逃されやすいだけで 職安通りてどこの職安通りだよっておもたら固有名詞なのね
東京の人はそれだけで一意的に話が通じるのか ミニベロファットのやつはフル電と電アシ混在してるから面倒そうだな こっちは渋谷から明治通り通って西口の方面って感じだが、確かに減った気がするね
まー明治通りなんか全速力で信号無視していくしありゃいかんわな
ただでさえアウトなもんコソコソやってりゃいいのに、イキって目立って目付けられてほんとバカ >>961
都心乗り回してるとだいたい通りで覚えるね リミッターカット前提でママチャリモデルのヤマハかパナソニックで迷ってるんですがどちらがおすすめとかありますか？
調べたところヤマハの方が最高速の伸び代があるんですか？ いまのパナってリミカできるん？
エラー吐くんやなかったかいな 電動自転車の端子ってホントすぐ焦げるし接触悪くなるし、なんかいい方法ない？ >>968
中華限定？国産でもそうなん？自分の中華フル電は雨での接触不良になるのはもう常識。物理的に濡らさない乗らないというシンプルな解で思考停止中。
端子焦げるとか国産でも起こってたら不通にリコール案件じゃね？とりあえず国産電アシであれば15年くらい乗ってるけど起こったとこなければそんな話きいたことも普通にない。 >>967
エラー吐きようがない、SPS無しの車種があるじゃろ？
SPSありの車種もオクで部品買って適当にゴニョゴニョすれば？ XT60とかXLRとかやね
接触不良から発熱してメルトダウンがお決まりコース アシストをリミッター解除してスプロケ変えるか泥の3万円くらいのハブ型買うかで迷う…
アシストのほうはがんばっても30後半らしいので、安く済むフル電組んだほうがいいのかな >>981
アシストの方が遅いが頑丈、メンテは店任せ可、耐水性は普通レベル(川、海、湖に完全につかったりしなきゃまず壊れない)、防犯登録義務あるくらい
フル電は速いが出すスピードのことからもアシストよか脆い、メンテは自己責任DIYのみ、耐水性ゴミ（通常雨で雨ざらし、または少し乗り続ければ壊れるのが当たり前）、原付登録ナンバー取得必須(しないで乗って違法、事故でもして無免扱いならやばい、そうでなくても普通に重い罰あり)
フル電のいいとこはスピードと、こがなきゃ普通にちょい遅い原付だからまぁ疲れないからそりゃアシストより快適だわな、最終的にリスクと天秤にかけて乗るもの 全くその通りですな。
>>981
アマゾンで3万て250〜350wのハブモーターでしょ？坂とか250wのe-bikeより遅そう。平坦爆速の奴が失速してるの見かけるし。ハブモーターは大出力でこそ真価を発揮すると思う。 かといってcyc photon 買って雨で壊れるのも…
tsdz2は安いけどノイズが
bafangは暴発事故が怖い
消去法で激安ハブモ ENNEのサイトのどこかに「特定小型原付の20km/h制限がなければ、
350Wの発電機と250Wのモーターで、人力で30～40km/hを維持できる」
という記載があったように思います。
発電機とモーターを介するとエネルギー損失があるから、
人力で直接ホイールを駆動したほうが速いに決まってるだろうと
今まで思っていましたが、勘違いだったようです。
車でいうなら、1.2Lのエンジンでミニバンのボディを引っ張る
セレナe-powerのように、シリーズハイブリッドの利点は、
直接ホイールを駆動するのに比べて、ほぼ2倍の動力性能が得られることです。
人力シリーズハイブリッド自転車のカテゴリはというと、
発電機とモーターを介してはいても、動力をすべて人力で賄っているのですから、
紛うことなき自転車です。なぜ今までこの自転車がなかったのでしょうか。
その人力シリーズハイブリッド自転車にキャパシタを付加したものが、これ。
https://engineer.fabcross.jp/archeive/231012_pi-pop.html >>987
車重22kgだけど、車重の重さによるエネルギーロスを回生エネルギーが上回るとは思えないな。
40万円でまともな変速機付いた軽いツーリング車でも買った方がしあわせになれそう うむ
スタートアップ企業のフリーパワー的錬金臭なんなの
キャパシタ利用の回生システムは良いけど
駆動効率95%とも言われる外装変速をジェネレーター×モーターの効率が上回る？仮に可能だとしてもかなり限定された条件下なんじゃないだろうか？モーターは低回転高負荷でどんどん効率落ちるぞ。坂登れんのか？ 一週間頭からcycに取り憑かれてツラい
早よ電チャリも解放しろや アシストだけでいいから後付けmidモーターないかなぁ シートポストに取り付けて直接タイヤ回す系のやつって使える？ フロントハブモーターで回生ブレーキ付ってあるのかな？ 雨の日って本当に乗っちゃダメ？
glafit検討中なんだけど通勤に使うつもりだからダメだと厳しいなあ メーカー品で配線の接続部分をフレーム内に収めてれば大丈夫なんじゃね？防水で難あるのは自作で配線剥き出しという認識。 どっかのスレで、インホイールモーターの防水がどうとか書いてあったような。
よく知らんけど。 中華フル電チャリ型完成品はシナ人DIYだから、雨に耐えれないと考えた方がいい
でも電動スクーター肩の中華品ならフレーム内に配線多少はいってそうだし防水もう少しまともそう、日本国内でこれでナンバーなしで乗ろうとする勇者はおらんだろうが このスレッドは１０００を超えました。
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