Campagnolo_カンパニョーロ Part62
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>>980を過ぎたら24時間以内に次スレを立ててねって言ってるでしょうがァァァ！！！！!!!!!!!!
メーカーサイト
http://www.campagnolo.com/
パーツリスト
https://www.campagno.../en/Support/download
画面左上のリスト"Document Type"にて"Spare parts catalogue"を選択
マニュアル等、参考文献
上記同様にリストから"Technical Manuals"や"Knowledge Base"を選択
カンパスモールパーツ販売いろいろ
https://ja-jp.facebo...y/Bicycle-Shop/NNLL-レーシングサイクル-1581077732174539/
http://www.cyclo.co....an/campa/top_top.htm
http://www.cycle-minoru.com/
http://www.askeycycle.com/
http://www.bikeman.com/Campagnolo.html
https://www.bikepart...acturers/campagnolo/
実店舗では上野アサゾー、ワイズロード新宿カスタムマニアック（旧マニアック/ジョーカー）
などに多少在庫あり
ただし小物だけでリムとかは取り寄せ
※スモールパーツのバラ売りは廃止になりました
現在はユニットごとに半完成状態のアッセンブリパーツとして取り寄せる必要があります
前スレ
Campagnolo_カンパニョーロ Part61
https://itest.5ch.net/medaka/test/read.cgi/bicycle/1635931120/ スーレコワイヤレスの実車試乗する機会あったけど
カンパ独特のミッション的操作感と感触は全く感じなかった
見た目は映像で見るより遥かにデカく見える、そしてやや中華コンポにも見えなくも無い
変則性能は105di2より少し劣る気がする程度の性能に収まってる 補足で、変則性能で特に気になったのがフロントの変則は正直話にならないレベルで酷かった
アレなら手動の方が遥かにアテになる印象
買う目的で試乗したけど、、、俺は見送ってしまった 単にデモ機の設定が甘かったんじゃない？
俺のワイヤレスはご機嫌だぜ？ アプリで設定弄れるからちょっと触っただけでは分からんよなあ
矢張り買ってみて長期使用せねば
電動エカルはよう この業界ってその普通が出来ない人も居るから
そのわりに拘り強くてプライドだけ高かったり そうなんだよ
普通が出来ない人って結構居るよね
カンパのワイヤレスは、シマノのDi2みたいにアプリで細かいセッティング出来ないから、初回の設定に手こずったよ ｵﾚはメカトロニクス（無線）が何とか実用にならないかと四苦八苦してるｗ
有線はまぁまぁ実用できてる（最初の内は；；） >>952
12速EPSと比べて変速フィーリングは良くなっていましたか
EPSは変速遅くガチャコン感もなくてがっかりしました デザインについてはもう言及すまい
後はホイール屋として生き残ってくれれば >>960
紐スーパーレコードからの乗り換えだから、EPSの使用感は分からないんだ
Di2は少し借りて使った事があるけど、それと比べるとガチャコン感はあるよ
まだ1000キロ弱しか走ってないけどDi2みたいに、いつも間にか変速はない 車の良し悪しだと単純な変速スピードよりも変速フィールが語られること多いし
とにかく速い車よりも乗り味の良さが普通評価される
だけど、ロードバイクはどんどん極端になっていくよな
とにかく硬くて軽くて速ければOKみたいな宗教じみた世界
とりあえずカンパが頑張る方向はワイヤレスではないと思うなあ スポーツ自転車買ってもスポーツするほど乗ってもないし乗りこなせてもいないよね
ルック車で十分な人がほとんどだよね カンパが新時代へ向けてリリースするグループセットの内容
パラレログラムダブルテンションリアディレーラー（ロングケージ、ミドルゲージ)
フロントディレーラー
10スピードウルトラシフトエルゴパワー（レバーフードは飴色も用意)
10×2/3スピードダウンチューブレバー
10×2/3スピードサムシフター
10×2/3スピードサムシフター
10スピードスプロケット（12～28T、13～30Tなど)
スクエアテーパーBB
トリプルクランク（48-36-28Tなど)
ダブルクランク（44-26Tなど)
リム（700C、650B )
ハブ（ラージフランジ、スモールフランジ)
カンチブレーキ（CXカンチ復刻)
ロングアーチブレーキ（スケルトン)
全て美しいシルバーアルマイト
これで決まり スポーツ自転車なのに電気使って変速。で、楽で快適！とか言ってる。
ペダリング以外にも変速やブレーキングに握力体力使うからこそスポーツじゃないのかと。選手として差が出るんじゃないのかと。
踏む事以外は全て楽にして踏む事が全てになってないか。 レトロ好きはエロイカでも出てろ
ビンテージバイクも旅行費も無い？ならご愁傷様 それでもアテナは残しといてよかっただろ…(ｳｼﾞｳｼﾞ mavicメカトロニクスって
プーリーの動きでぎっこんぎっこんベルトコンベアみたいのが常に動いていて
シフトすると電磁石でピンが出て（ﾀﾌﾞﾝｗ）
ベルトコンベアに引っかかってシフトするのなｗ
どんだけどんくさいシフトなのか味わってみたい ﾊｧﾊｧ >>972
プロ選手同士だと、車のHパターンの６速マニュアルとパドルシフトぐらいの差がつく。
いまじゃスプリント開始時もがいてる時シフト操作するのが普通。
ブレーキング時もシフト操作しないとライバルの前に出れない。
電動じゃないと競り合いで勝てない状況ってのがかなり増えてきてるみたいだな。 チェーンに強力な張力が働いているときにシフトするって
電動かどうかとか関係なくね？ >>972
MAVICのZAPシステムの後、近代プロレースの現場に
電動変速のプロトタイプ持ち込んでテストしてたのカンパだけどな
開発難航して製品化もプロ導入もシマノに先越されたけど
https://www.cyclowired.jp/news/node/79072
＞プロが使用するプロト自体は2005年から実戦使用されているという点で
＞シマノよりも開発は早くから始まり、テスト期間が長かったカンパのEPS。 >>979
プロ用でなければコミューター用のシマノや
MTBでフロント変速だけだけどアメリカのメーカーのパテント買ったサンツアーのビーストも有った
スラムに吸収されたザックスも何か作って無かったっけ ザックス
30年くらい前に電動の内装7段？8段？があったな 思い出した
電動で自動変速だ
当時雑誌でポルシェ・ボクスターのティプトロニックに例えていたのを覚えてる
ボクスターがデビューしたころ >>978
変速性能では無くて、ブラケット操作性の問題。
小指薬指でガッチリブラケット保持してもがきながらでも、ブレーキングしながらでも人差し指と中指を使い、ボタンを押すだけでシフト操作が出来る。
これがメリットなんで、スーレコで親指ボタン廃止された。
パテントのせいなのかDI2と違って、前後じゃなく上下にボタン配置してるのは使いにくそうだけど。
ホビーレーサーだとクリテリウム出まくるとかじゃない限り必要性を感じないんだけどな。 Di2からしてオモチャ感満載で要らないのに中華レベルのEPSなんて買う気にならんわ
もうここは別れたテクノの下請けに入ってホイール専門でいいだろ 紐はあえて残して、モーターアシストでより上質な操作感を作り出してこそカンパ >>984
そのオモチャにプロ含めたシェア全部取られて瀕死になってるとか
笑えねえからその話やめようぜ？ >>983
人差し指と中指使うとガッチリブラケットつかめないよ
親指シフトは良かった 親指シフトをやめた原因はレバーが某中華のOEMだからって話がある
現物比べるとほぼ同じらしい
将来買収されて安価な完成車にはカンパブランドの中華コンポがつくかも 今日、2種類の新製品発表だな
Instagramみるとグラベル系っぽいから、一つはエカルワイヤレスか？ >>990
そんなバカなw
と言いたいけど、ワイヤレススーレコ現物見た見たからすると
ありえないとも言えないレベルで確かに中華コンポと似てるのだよなぁ 中華っても台湾だろ
むしろ台湾製は今日日デフォルトじゃん で？ホントに買収されているのか？
ソースキボンヌ
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