GIANT ESCAPE R3 179台目
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国内クロスバイクの代名詞とされるジャイアントジャパンのベストセラー「エスケープ R3」。快適性を追求したアルミフレームに、独自開発の30mm幅タイヤ、エルゴ形状グリップ、クッション性の高いサドルなどを採用し、初めてのクロスバイクに相応しい快適性を実現。
今期2021モデルより待望のXXSサイズを追加し、通勤・通学から休日ライドまで新しいサイクリング生活のスタートを応援。
▼Escape Rシリーズ
https://www.giant.co.jp/giant21/bike_select.php?c_code=CA01&;f_code=FD03&s_code=SR11
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼CyclingEX
http://www.cycling-ex.com/escape-r3
グラビエなど派生車種やシリーズ過去モデルの話もこのスレでどうぞ
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出来なかったら、誰かにお願いをしてね
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GIANT ESCAPE R3 178台目
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■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 56台目
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【台湾】GIANT総合スレ★22
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1630844099/ 先ずは50km、100kmと徐々に遠い目的地を設定して予行練習やるべきだろうとしか…
それに長距離だからとサドル下げるとはならんだろ、逆に楽に走れるようにと上げすぎて裏側が痛くなったのならまだ分かるけど あと軽めのギアを使ってケイデンス上げ目で走ることだね
重いギアをゆっくり回すのって負担かかるから >>752
俺も買ったとき足がつかないと怖いから低くしてもらった。
お店の人は慣れたら調整したほうがいいと言ってくれたけど
半年くらいそれで乗ってた。
ふと思い出してサドルの高さを変えたら世界が変わった。 そもそもスポーツバイクは止まる時にサドルからトップチューブに降りて脚を着くものだしね
せっかくクロス買ったのにママチャリポジションで乗るのはメリットが薄い 普段乗ってたママチャリのクセで間違えて内側から足入れてコケた >>760
前回し蹴りのように足をハンドルの上から通してトップチューブを跨ぐ人を見たわw >>762
それは見たことある
そもそもケンケン乗りが色んな意味て☓ ロケットスタートのランディマモラ
スタートだけは良いランディマモラ シフト2-5標準で使いすぎたせいか、思ったより早く5の歯車が摩耗してしまった。
スプロケを交換しようと思ったが、値段が2年前の倍近くに上がってて驚いたわ。
暫くは2-5に相当する3-4や1-7で運用することにした。
出番の少ないフロント1を、こんな形で使うことになるとは思いもしなかったよ。 言いたいことはわかるが、独特の表記にとまどった。
前はロー(小さなギア)から1,2,3
後はロー(大きなギア)から1,2,...8なのね。
1-7,8のようなタスキがけというかインナートップはあまり使わない方が良いということにはなっているけどね。 >>769
自分が購入した頃は店員さんが漕ぎ出しから御法度行為まで丁寧に教えてくれて
インナートップ✕とかも教えてくれましたね
今は売るだけのところが多いのかな？ >>770
一昨年新車で買ったけど購入時にご法度教えてもらったよ
全くの素人だったからそんなのあるんかーって 2015年のAirだけど、シフトケーブルを自分で交換しようとして、たるませちゃいけないとガンガン引っ張って作業してたらシフターを破壊してしまった。
交換部品を買おうとしたら、ディスクブレーキ用を除いて９速の一体型レバーって今ないのな…( ノД`) まだ少しあるかもシルバーだけどね
DEORE LX ST-T660-R/L 3x9s シフター壊すとかどんだけ剛力だよw
年季の入ったエスケープって言ったら最近駅前駐輪場で
フレームが錆びて穴空いた手入れ知らずのボロボロエスケープ見たな
てかフレーム錆びるんだな ウルスポ3軽くて安くていいんだけどパンクしすぎじゃね
ガラス片？突き刺さってパンクが連チャンでつらい
純正タイヤに戻して様子見するかな ウルスポ3は値頃がちょうどいいという以外にちょうど良さを感じたことが無いわ 耐パンクベルトがないタイヤとしては、パンクしにくい方だと思うが。 >>666ですが結局ホイールはGiant純正のままでGPS5000の32Cに替えました
すごいですねこれ
タイヤなんかゴムだしどれでも幅違うだけで同じだろって思ってましたが全く別の乗り物になった感じ
車体も明らかに軽くなったし転がる転がる
もっと早く替えておくべきだったと思えるくらい楽になりましたね
店で注文すると1本10kくらいするのが尼で安く買えたし久々に大満足の買い物でした >>692
ついでにスプロケットも標準の11T-32TからSHIMANOの安いやつだけど11T-28tに替えました
これも快適になった要因の一つになりました 俺はずっとウルスポだわ
今は中華カーボンホイールにウルスポ履いてる ウルスポはパンクしたこと無いけど飛び石がすごく多くなった
しかもめちゃくちゃすごい勢いで飛ぶからガラスに当たったら割れるレベル 最近エスケープR3買って、週末のサイクリングが
すごく楽しいんだけど2、30km乗ったらいつも
尻が痛くて…。純正サドルを変えるべきですかね？
おすすめありますか？ >>788
が～ん やっぱ乗り方とか尻鍛えたりとかしか
解決策ないか～。 >>787
純正サドルより柔らかいスポーツ車用のサドルはなかなかないよ。
みんなが言う鍛えるってのは特別なことをするのでなくて慣れだよ。一回慣れても2,3週間乗らないとまた痛くなるけど、一回慣れてると次また慣れるのも早い。起きたことはなかったよね
あとはサスペンションのシートポスト入れるのも良いよ。 >>787
ケツ痛くなるよねえ
もうすぐ2年になるけど未だに20kmとか乗ったら痛くなる
ケツと言うかきんたまの後ろら辺？
酷い時はミミズ腫れみたいに腫れる
シート替えてみたいけどママチャリみたいな分厚いのしか変わらない気がして替えてない サイクルパンツとかクッションサドルカバーってどうなの？ >>792
タマウラらへんとてもわかる！
ミミズ腫れとか想像するだけで痛そう。
翌日はサドルにまたがっただけで痛い！ その辺を圧迫しないために
サドルの中央が穴が開いてるのもあるから
よかったら検討してみてくれな ポジション見直し(ハンドル・ペダル・サドルへの荷重分散)、穴開きサドルに変える
あと坐骨幅に合ったサドルを選ぶのが重要 こんなゴミに乗ってたら尻も痛くなるんじゃないか
自業自得だな >>787
TIOGA アセンティアのオーラシリーズおすすめ インナーとして履くレーパンあるから買ってみろ。普段着の下に履けるから使い勝手良いしケツもそのうち鍛えられる ああなるほど
サドルの真ん中穴空いてるのは玉裏の負担減りそう
俺の場合はケツよりそこが痛くなるからちょいと探してみるわ ブレーキをディオーレにしようと思ってたんだが見た目同じようなのでアリビオBR-T4000ってのでもいいかなって思ってるんだが別物なんだろうか
BR-R353ってのが今使ってる標準のテクトロに近いけどデザインがあまり好きじゃないんだよな 別物。シューがカートリッジ式ではないとか、仕上げが違うとか、ボルトがステンレスではないとかの違い。
でも最大の違いはディオーレ使ってます、とここで言えないことだと思う。 デオーレに行ったほうがいいパターンかもね4000も廉価帯の名品だけど不満が出てきたらあーデオーレにしとけば良かった、なんてなるのが人の常 お二方ありがとう
なるほどカートリッジ式じゃないのとかボルトがステンレスじゃないのは後悔しそうだなあ
尼価格で倍近く違うしテクトロからの変更だからT4000でいっかとも思ったがせっかくタイヤ奮発してGP5000にしたからディオーレにする
最大の違いは笑った どうも。
それと、知ってると思うけど、R353は元のと同じミニVだけど、他は普通のVなので、ストロークは少し長くなるよ。 あ、でもサドル変えてしまったら
ユニクリップのシステム使えないわ >>806
長さの違いは調べてる時に思った
でもr3 に付けてる人結構多いし問題ないかなあとか
調整が素人だから上手く出来るかわからんが最悪ストアに持ってくつもり エスケープのブレーキレバーは元々ノーマルV用なのでそのままで大丈夫 ストロークが変わるという話が出ると、待ってましたと必ずそれを誰かが言い出すなw ストロークが変わることで違和感を感じる人もいるだろうという話なのに。 >>811
> 違和感を感じる
この日本語出来ないアホの方が万倍違和感あるわ 餓鬼ってのはどうでもいい事に拘るよな
孤立してそう笑 この表現は間違いではないと言ってるサイトもあるみたいだし。 Power is everything.
More is better. >>820や>>815の例とは違うのでは。
手元の辞書 (明鏡国語辞典 第2版) という辞書には、
「意味が明確になる、強調される...などの適切な理由があって、『不適切な重言』ではない」
という中に「違和感を感じる」は挙がってた。
他に「過半数を超える」「注目が集まる」など。
むしろ>>812のようにこの表現を間違いと決めつける人の国語力の方が怪しい。 虫の息のID:D51ePvGFはあの世に
エスケープしちゃったのかな？ ディスクロード乗るようになってから
今まで気にならなかった雨でのブレーキの効きが凄い悪いように感じるようになったわ
定番らしいDEOREに変えようかな >>830
テクトロからアリビオに代えただけでも変わった気がする
(シューが減ってただけかもだがw)
原理は変わらんから、雨天時は気持ちスピードを抑えるというのが一番有効かと ブレーキの効きだけ考えるなら別にテクトロでも問題はないと思うんだよねまあシュー変えるくらいは気持ち的にありかもしれないが
調整の手間減らす時のシマノって感じ ロードのエントリについている格安テクトロは評判悪いが
クロスのVブレーキなら困ったことないな
デオーレに買えたけど、特に必要なかった感じ テクトロかシマノかという話じゃなくて、標準で着いてくるテクトロのがミニVでストロークが短めなので調整がしにくいと思っている人が多いのだと思う。 11速の14-28Tジュニアスプロケを付けようかと思ってるんだけど14Tがチェーンステーと干渉しないか気になってる
誰か知らない？ アウターなら14Tでもオーバースペック
俺は前48後ろ15ですら持て余す
平坦でも前48後ろ18までしか使わない >>836
チェーンリングアウターは50Tだから、リアトップは14Tもあれば実用上十分なんです
クロスバイクだし、そこまで必死で走らないよ
と言うかトップギアの歯数が論点じゃなくて、17-18-19辺りが1Tで繋がってると気持ちよく走れるんだけど、このスプロケだと17-21(正確には14-21)まで1Tで繋がってる事に気がついて興味が湧いたって話です 14tをトップに着けている訳じゃないが、前後方向はチェーンがクリアできてるので問題がありそうもないし、上下も問題なさそうだけどなあ >>840
一時13-23付けてたよ
でもクロースレシオの方が向いていると分かったから今は11-32に戻った ロードに付いてたテクトロを105に替えただけで世界変わった気がした。その勢いでクロスもデオーレに替えたら異世界よ。調整頻度がダンチで減ったわ。 山に行かないから28T使わないだろうし、結局12-25Tで良いやんってなったわ
ありがとうな R DISC（純正ホイール）のリムテープって、何ミリの買えばいい？ >>802だけど尼からディオーレBR-T610が届いた
明日にでも取り付けようと思っててYou Tubeやブログで交換してる人のレポ見て手順はだいたい頭に入ってる
ケーブル類はそのまま使うつもりなんだけどバナナチューブ？と黒いブーツとか言われてるのはそのまま流用していいよね？
付け替えるとなるとワイヤーの先端をニッパーで切るみたいだけど取り付け終わった後にワイヤーの先端を保護するやつ持ってないんだよ >>851
ケーブル類はそのまま使って良い。キャップがなければ暫定的にテープでも巻いておきなはれ。
でもそんなのでケーブルカッターはあるの?適当なので切ると、ほつけてくるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
