【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【170台目】
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■相談用テンプレ ※選択式の項目は複数回答可
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【ロード購入】 台目 （ その他自転車歴 ）
【用途・目的】 レース ツーリング トレーニング ポタリング ダイエット 物欲 通勤・通学 その他（ ）
【予算】 円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2〜5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 アルミ クロモリ カーボン 特に無し その他（ ）
【好みのポジション】 レーシー（前傾姿勢） 中間（オールラウンド） アップライト（ゆったり） よくわからない
【重視するステージ】 スプリント 山岳 ロングライド よくわからない
【重視する項目】 価格 コスパ ブランド デザイン 剛性 軽さ 耐久性 乗り心地 コンポ・パーツ その他（ ）
【購入候補】 ※購入候補を挙げて下さい。特にデザイン重視の方は具体例を
【その他】 ※何を聞きたいのかは明確に
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＊ 身長体重、走行経路の高低差、トータルの走行距離、保管予定場所など、できるだけ細かい情報があると答えやすいです。
＊ よくわからないが多いと答える方もよくわかりません。
できるだけキーワードでググって選ぶようにしましょう。勉強になりますよ。
＊ バイク以外の必要アイテムは>>2、予算の目安は>>3を参照してください。
＊ 『高剛性と乗り心地』『耐久性と軽さ』は基本的には相反する項目です。
＊ 基本的にポジションやサイズが同じでちゃんとしたメーカーのエントリーグレード以上のバイクであれば、性能の中の速さの部分は金額が上がっていっても大きな差はありません。
主に変わってくるのは乗り心地、速度変化への反応性、パーツの耐久性や精度など。
何に対してお金を払うのかは自分で判断するようにしましょう。
＊ 色、ブランド、デザインなど、何を重視するかは人それぞれ。
※ ロードバイクの主流はディスクブレーキになっています。
購入相談と関係ない話や争いは別のスレに移動してください。
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【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【169台目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1634961547/ >>738
オレならホダカ買うくらいならもう少し貯めて他のバイクかうよなー。 既に持っているクロスに対して価格差の大きくないロードを買っても
満足度はさほど上がらないだろうな
価格で全て決まる訳じゃないにしても可能性としてはね >>744
自分の場合、グラベルロードは確かにキャリアも装備して
クロスバイクと同等に積載できるようにしている
舗装路専のバイクの方は素材的に、キャリアを付けることに不安があり、
やらない方が良いと思っている
>>746
あなたが述べているのはフラットバーロード
クロスバイクとは似て異なるもの >>752
>748が書いてくれたジオメトリやタイヤクリアランスが違うのかな
ならグラベルバイクにフラットハンドルを付けたら高級クロスになるのかもとか思っちゃう >>753
ロード寄りのジオメトリーとタイヤクリアランスはトレードオフの関係になってしまうので、
どうだろうね、調べた訳じゃないけれど、
グラベルロードのジオメトリーはオンロード向きでは無いかもね
チェーンステーやヘッドアングル，Fオフセット，トレイル辺りに着目して比較してみると面白いかもね 余ったカーボンフレームでフラットバーを作ったら、そっちばっかり乗ってる
街中を通るときはフラットハンドルの方が便利だし、50kmくらいのライドでも
普通に使える あぁ、高級クロスですか。>>754は勘違いしました…
オフロードも走破性が高いクロスって感じか。いいかも フラットバーロードとクロスの違いは微妙だね
高級感とかメーカーのポリシーとかかな
エスケープドロップなんかはクロスになりそうだし
まあ、厳密な定義はないだろうな グラベルロードをフラバ化したモノはクロスバイクと見分け付かんだろうね 高級クロスといえは、キヤノンテールのバットボーイズとか。
20.マン超えるけどフロントフォーク片持の、独特なデザイン >>750
ホダカだめかなあ？(´・ω・`)
俺のクロスもホダカなんだよな ロードバイクだと前傾姿勢とって空気抵が減るし、しっかり身体を自転車に引きつけるので踏み込んだ力が上に逃げないから、
スピードを出しやすいし、ロスが少ないから同じ労力でより長距離を走りやすい。
そこに魅力を感じないならクロスバイクの方がずっと便利だよね。 クロスバイク買って後悔するか？
トップモデル持ってもリムで時代がディスクに移行した瞬間に冷めた奴も多そうだし結局愛せるかどうかが大事だと思うぞ >>760
特定ブランドを馬鹿にするのは頭おかしい人だから構わないこと
馬鹿同士の罵り合いでスレが埋まるから不毛 >>762
後悔する人はいる
しない人もいるけどね ママチャリ→クロス直後はそりゃ感動するけど
こんなに楽で軽いならもっとスピード出るでしょ、と頑張ってみても、長時間キープできるのは平坦無風でせいぜい30km/hくらい。
そこでタイヤとかペダルを良いものに変えて、より楽に走れる用にする。結果、35km/hくらいは出るようになる。
でも、そうなると「そもそもクロスじゃなくてロードならもっと楽にスピード出るんでは」と思うようになり、今あるクロスをいくら改造してもロードにかなわないと思うと無性にロードが欲しくなり、同時に手持ちのクロスが急に恨めしくなってしまった。 ポジションきっちりだしたクロスなら、ロードとかわらん >>760
何故か目の敵にされてるけど、普通に良心的な自転車だから安心して お正月暴れてたニートくんはギア比の計算方法もわからないのがばれて完全論破されたのが恥ずかしくて消えたんん？ 下らない言い争いを蒸し返す馬鹿って何がしたいんだか ロード３台25，28，32とMTB１台38持ち、関東在
雪のとき、MTB38で助かった
クロスよりMTBおすすめ 日本でクロスバイクと呼んでいるカテゴリー自体が、MTBから派生したものだしな
大雑把に、MTBとロードバイクの中間だの、いいとこどりを図っただのと
解説している記事もあるが、あまり正確ではない説明だろう
元は、クロスバイクはMTB用変速機とMTB御用達であるVブレーキを装備していた
フラットバーロードはロードバイク用変速機とリムキャリパーブレーキを装備していた
乗車姿勢も、クロスバイクはMTBに近くて上体直立に近かった一方、
フラットバーロードはもっと前傾が強くてロードバイクに近かった
クロスバイクのモデルチェンジが重ねられて行くうちに、ロードバイク用変速機を採用するモデルが増えたし、
ブレーキはディスクブレーキ採用が増えた
主要装備に拠る区別はつきにくくなった
また、言い換えると、クロスバイクとフラットバーロードの境界が曖昧になってきたとも言える >>770
誰にも相手にされないからキチガイでもいいから構ってほしいっていう寂しい老害だろうな >>774
いやあまりにフルボッコだったから外で八つ当たり的に犯罪にでも走ってないか心配だった
失うもののない無敵の人のニュース最近多いからな さっそく寂しい老害が嬉ションしながら釣られてら
哀れ クロスバイクって、
シクロクロスから派生したのではないの？
街乗り用、いわゆるシティバイクとする為に、フラットバーにしたのでは
シクロクロスはドロップハンドルだからね
シクロクロスとロードの違いは、ジオメトリー，タイヤクリアランス，ブレーキ辺りかな
パッと見た目はほとんど変わらない 最近はシクロクロスもディスクブレーキでロードと同じパーツっぽいな >>779
海外でシクロクロス競技用自転車のことをクロスバイクと呼ぶ地域があるから紛らわしいけど、
日本独自で呼ばれているクロスバイクとは全くの別物
日本でのクロスバイクは、クロスオーバー＋バイクからの造語
更に珍しい勘違いとして、MTB競技の一種であるクロスカントリー競技に使う車種のことを
クロスバイクと呼ぶと思っていた人がいた >>781
おぉ、そうだったのか。じゃあ、シクロクロスの後継がグラベルって感じなのだろうか
むしろ拡張かな
シクロクロスはバイクのモトクロスとほぼ同じ様なコースだけど、
グラベルは数十センチ水深の河川を横切ったりコースに多様性があるよね
いわゆるクロスバイクってコンセプトがハッキリしてないんだな
ロードのジオメトリーを緩く？して鈍重にしておいてフラットバーに付け替えた
だけにしか思えなくなってきたよ 昔はパスファインダーとかパスハンターとかいわれるものが
ロードレーサーとMTBの中間という触れ込みでありました
あれが今のクロスバイクでしょうか >>780
むしろ、シクロクロスのほうが純ロードバイクよりも先にディスクブレーキ化が進んでなかった？ パスハンターって格好いいネーミングだなと思って調べたら、
どこでも走れるってニュアンスがあるんだね
なので長距離ツーリングする人達が好んだ経緯があるみたいだ
低速度域に振ってる点でクロスバイクと共通する面はあるね。外観も似てる
イメージ的には、
パスハンターはランドナー（ツーリング用？）というのと被る感じで、クロスバイクは街乗りってイメージで
使われ方も全く異なっていて、
機材的にも、パスハンターはフロントインナーに小さいチェインリングを入れてたのに対して、
クロスバイクは極端にはフロントシングルもありだったり。細かい差異はよくわからん >>784
言われてみれば…、思い出した。シクロクロスで泥詰まり回避の為ににディスクが普及した頃に、
ロードでディスクを使うのは、（集団での）落車の際に危険なのではないか？などとその是非が議論されてたな
シクロクロスでの普及の方が先だったわ ぶっちゃけメーカーが自称すればパスハンターだしクロスバイクだしフラットバーロードだよ このスレ購入相談スレだよな
雑談なら雑談スレでやっとくれ 買おうとしても半年待ちとか舐めてんのか
意欲失せるわ >>791
そんなの昔からこの業界によくあった話だろ？
イタリアのハンドメイドのクロモリとか、デローザとか平気で2年待ちとかだったぞ 昔とは異なる状況もあるから待つのは厭だろうな
自転車の世界的な供給不足に加えて日本円が弱くなって日本市場を相手にしないメーカすら出てきた
例えば規制も微妙に異なっている電動アシストとかEU主流のスポーツ系電アシはその多くが日本へ入ってこない
こういうのは特殊な商品だと無視してもいいのかも知れないけれど、
消耗品ですら品薄になりつつある。年一で換える様なパーツな
店舗では売れ筋商品が消えつつある。特にサードパーティ製で純正よりも評価の高いモノとか
通販では大抵のモノがまだ買える状況だが、
どこがどうとは言わないけれど購入先によっては在庫なし・品切れも起こり始めたぞ
まだ価格は変わっていないけれど、今後は高騰もあり得る >>792
最近見買おうとした者だから昔からそうなのは知らんかったよ
せめて一台持ってれば2台目は余裕持ってまてたんだけどなぁ 初ロードに候補4台
トレックEmonda SL5 直営店 20km先
Super six evo 105 専門店 15km先
Anchor RL8D 105 近所の自転車屋 2km
Argon18 sum 105 近所の自転車屋 2km
はじめの候補はS6EVOでしたがトレックの方が良いのとことでEmondaとなり、どうせ定価で買うならカラーオーダーできるアンカーとなり、昨日発表されたアルゴンも近所の店舗が取り扱っているので気になっています。出来れば近所と思いますが直営店のサポートも気になります。どれがいい悪い含めて、お手柔らかにアドバイスお願い致します。 アートサイクルってこのスレ的にはどうなの？
ルック車扱い？ アートサイクルは一応殆どのパーツでシマノのロードコンポ使ってるし、ルック車とは違う
大手メーカーの安い完成車だと、初心者には分かりにくいパーツをコストカットしてたりするからそれよりはマシと思う
ブランド価値は無く、価格も安いので
ロードバイクヒエラルキーでは最下層だろう
グループライドでは笑われるかもしれないので、通勤・通学や大手メーカーのロードも持てる人向け >>798
どれも悪いものじゃないし、俺なら近所ので買うな
自走できないような故障した場合、持っていくのとか凄い大変やで
車で運べるとかならいいけど >>800
>>109-110辺りで紹介したけど、規格を踏襲してるので一応ちゃんとしたロード
リムではあるがパーツのカスタムも可能
初心者が街乗りしたりロングライドを楽しむには悪くない 5~10万円程度の物を比較したら
クロス、フラットバーロードはどちらが良いですか？
ロードはフラットハンドル仕様でも前傾姿勢が強くなるのでしょうか
用途は往復30km以内街乗です。 フラットバーロードはドロップハンドルより手前になるのでアップライトになるよ 姿勢の違い（ジオメトリの違い）
履いてるタイヤの太さ
コンポのグレード
色々違うだろうし、具体的な商品名を挙げてくれないと論評しようもない
とりあえずこの辺見てみたら？
【ロードバイク】フラットバーロードGIANT [FORMA]「街中最速」コンセプトを体現。 [CONTEND 2][ESCAPE RX 3]との...
https://youtu.be/uuJeltKsnrQ コメントありがとうございます
>>799
アルゴンカッコええなーと思ってます
他と比べて少し値段が高いのがネックで、情報も少なくサポートとか心配もあるのでアンカーかな？とも思っていたのですが、、、
アルゴン推す理由を教えてもらえますでしょうか
>>802
遠方店舗は会社近くで車で持っては行けます
近所は小さな個人店舗、遠くの店舗はしっかりとしたグループ店とメーカー直営店。どちらも良いとこがあるのですが、買うとしたら在庫のタイミングかな？ >>808
まあ今は在庫次第だろね
個人店は店長次第で急に休んだり、店がなくなるし、
大手はバイトとか店員の当たり外れがでかい
最終的には実際の店員次第だから話したりして決めた方がいいね
あとはGoogleマップの口コミ >>808
アルゴンsum 少し高いって言ってるけど105で組んでハンドル、ホイール諸々足したら楽に50〜60超えるよ？他の3台とグレード明らかに違うけどフレームセットって理解してる？ アルゴン18 sumめっちゃカッケーじゃん
けど、他と比べると段違いに高いような？？
値段が同じなら見た目で選ぶのが一番なんだが、この価格差だと悩ましい
金出せるなら良いと思う
サポートなんて店でやってくれるんだし気にする必要ないだろ
アンカーいろいろ選べていいんだけど、今のRLはロゴが小さくて寂しい感じ
俺が買った頃はフレームだけでなくロゴの色選べたり、
ネーム入れられたりで楽しめたんだけどね
日本メーカーで根拠のない安心感みたいなのもあるけど、
ブランド的には所有欲があんまり満たされないところもあるかも >>812
税込49万は安い部類
giantやMERIDAですら40万超える時代だぞ >>813
49万ってサムプロっていう上位グレードのフレームの値段だぞ
相談者は無印サムの方を見ていそうだが、そちらもフレーム売りで36万だ DEROSAのIDOLがフレーム44万、105の完成車で58万
売れるんかこれ？ >>812
アルゴンのいい奴はガチのレース向け
サイクリングに使うなら猫に小判ではあるけど
本人が選択肢にいれたんだからいいと思うよ >>816
デローザはブランディングの成功例だな
ハートマーク代が20万くらいやろw デローザのチタンなんか100万とかだったはず
今は上がっているかも？
俺らとは違う層向けや デローザってセールすんの？
Y's見ててもずっと前のモデルが定価のままだったりしてたけど コーダーのRail Disc買って3ヶ月くらいなのにもうロードに乗りたくなってしまった
しかもアルミでなくてクロモリに乗りたい
どうしよう
もし買っても置くところがないよ >>805
>>806
なるべくアップライトが良いので色々検討してみます。ありがとうございます
7万でも車体10kg程度のロードが様々あるわけですか
これらはコスパが良さそうです DE ROSAのブランドなんて知れてるくね
アレックスモールトンに比べたら安い 40万台になるとメーカーによってはハイエンドフレームになるから、新型アルテdi2にカーボンホイールほかでバラ完すれば100万オーバー...... アルゴン18Sum 完成車だと思ってました
はっずーー！！しばらくアナに入っててさっき出てきました
お店に相談前に知ってよかったで
調べてみると昨年完成車であったガリウムCSディスクもフレーム販売になってました
コンポ不足からですかね >>827
結局のところ、その中ならやっぱりエモンダかな。カラーと予算が許されるならsl6の方がいいけどね。いずれにせよ人気車種だから適正サイズの在庫があればどちらでも後悔はないと思うけど。 アルゴン18Sumいいね これとYONEXで新しく出た安い奴が次期候補(´･∀･`)
アルゴン18Sumはベラチでさらにお安くなんねえかなあ 埼玉なんで一生に一度はこの目で海が見たくてロードバイクを買うことを決意 >>831
埼玉のどこだろ
鎌倉とか湘南は100km前後だと思うけど 埼玉は日本のモンゴルだから海まで1000kmくらいあるはず 俺も東京から江ノ島とか小田原あたりまでサイクリングしたいんだが、日帰りだとキツイし、
ロードを安心して泊められるところもあまりなさそうなんだよな
調べてないけど 俺は20の頃MTBで横浜から伊豆まで200km箱根越えしてキツかった
帰りは熱海通って楽だった
今俺も埼玉だけどロード買って長距離慣れたらまた伊豆へ行くんだ >>833
チチヤスを全国区に広げてくれてうれしいわ >>838
楽しそうなルーターやん
マウンテンで200はツラさが勝ちそうだがw >>841
ルーターじゃなくてルートね
誤変換すまん >>831
生みもいいけど飯能、ときがわ楽しいよ。 >>843
飯能はキラリ別館が最高
登山で良く使う
ロード停める設備はないかもだが >>831
むかーし同じことを思って、友人から譲ってもらった安っすいロードで銚子まで行ったなあ
楽しいよね アートサイクルのS1500に惹かれてしまった
けど3ヶ月前にクロス買ったばっかり 人は2台目は1台目の倍の価格の自転車を買うということです
自転車店勤務のえのPが言ってました つまりはアートサイクルのS1500が3ヶ月前に買ったクロスの倍なら買うべき自転車だと言うことです いきなりスラムetap rival組み完成車てもったいないですかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
