サドル・シートポストについて語るスレ14
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クロスバイクデビュー1週間後の少年にとって100kmは冒険的ロングライドだろう
物事とは常に相対的なものなのだよ >>749
それって千葉半島の東から西まで行くようなやつか？ 経験乏しいペダリングべたが100kmも走れば足腰ガタガタ、尻と手は爆発寸前だろ
十分ロングだよ頑張ったな！ 普段は通勤で往復10km程度しか走らないから30kmも走ったらロングライト 中華製サドル二連続ハズレ引いたんだけど
おすすめおしえて
ケツが痛くなくならないジェルのやつ
ママチャリね サスペンションシートポストの違いって
・ZOOMみたいなストレート
安いが作りが雑なのが多い
ハンドルの距離は割と一定
ハンドルへのアプローチ角度が変わる
ペダリングの影響が凄い
・NCX
ペダリングへの影響を抑える事を優先
ハンドルへの角度は一定だが、距離は変わる
・Redshift
ペダリングへの影響よりも、ハンドルとの距離を抑える事を優先
って感じなんかね
電アシだとペダリングの影響が1/3だから、redshiftが欲しいんだけど
高いんだよなぁ
ストレートタイプも作りさえ良ければPASとかには良さそうなんだが SUNTOURとRedshiftは動き見る限り差はないと思うけどどうなんだろうね ncxは仮想ピボットが三時のペダル
readshiftはドロハンって違いがあるかと ブルックスのサドル付けてる人ってなんで前を上に向けてるの？
金玉痛そうなんだけど >>770
玉が潰れるほど前傾しないし前にも乗らないから
骨盤の位置も安定するしね ブルックス使う女子なんてファンタジーに決まってんじゃん 前傾するから玉が潰れるんでなくて、腹の脂に圧迫されて玉が潰れるんだよ
ソースは俺 >>774
結構いる
俺は玉じゃなくて前立腺が潰れたけど 本皮のサドルって使ってるとやっぱり色が剥げてきたりする？
革は好きだけど使い込んだ感は苦手なんだよな 大雨の日に乗り続けて股間の部分の雨の染みが取れなくなって使わなくなった
革のサドルがあるわ
なんであんな染みになったのか… 革サドルは乗り心地は最高なのだが、汗で色がズボンに移るのがいただけない
そのうちいつもサドルカバーかけるようになって見た目がイマイチ そういう染みやらで年季が入るのを楽しむもんじゃないのか、革製品って ちゃんとした普通の革製品はそうだけどサドルに使われるような中国製のクロムなめしの安価革は汚れたら使い捨てだよ ズボンに色が移るのは嫌だな
やっぱり革サドルやめようかな しなるシートポストを使ってるので、なるべく長く出したいです。レールと座面が近い、薄いサドルでおすすめを教えて。 激坂登るのでクランクはこれ以上短くできなさそうです
スタックハイト？が短いサドルの情報を引き続き募集します Viscount（読みはたぶんバイカウント）というサドルブランドはどこの国のブランドでしょうか
フジやアボセットのOEMと思われます >>799
Nukeproofのほうは
Primeのプリマヴェーラサドルと同じものだね 5千くらいでおすすめ教えて
通勤片道10kmと土日に河川敷のサイクリングロードで50km走るくらいの使い方です >>801
ファブリックの一番下位モデルでいいんじゃね？
合わなくても安すぎて気にならんし サドルの角度って地面と水平が良いとか
サドルの前半分だけ水平にするのが良いとか言われてるけど
それよりも前に倒したほうが漕ぎやすくない？
俺だけかな やっぱり俺が特殊なのかな
いくら角度変えて試しても前を下げた時の方がしっくり来るんだよな >>807
それは骨盤の前後傾と乗車時の前傾にもよるし走るコースにもよるし
人によって千差万別の違いがあるんだわ
どれが正解というものはない
ただUCIの謎規定があるだけ >>808
傾けすぎると背もたれ使ったのと同等の効果が得られるからダメなんじゃない？
リカンベントダメだし、背もたれあるサドルもダメだよね 前下がりだけど
1度後ろ上がりが良いというの見てやって見たら
腰痛になったわ くっそー
aliのセール開始直後にNCXポチったら、後半戦になってショップが良クーポン出しやがった っ
item/1005002140367054.html
タイムセール不参加で、ストアクーポンも$60以上$1引きと
しょぼかったのに$4以上$3引きが追加されてる >>822
あなたおもしろーい
ギャグセンさいこう SRSUNTOUR NCXが一週間で届いたわ
こんなに早く届くとは思わなかった
乗った直後の感じ、期待外れ
マンホールや側溝の蓋を超えた時の感触は大して変わらない
鈍感な人だと言われないと違いが分からないレベル
20年ぐらい前にRICHEY WCSエルゴトゥルーグリップに乗り換えた時の方がまだ衝撃的だった
タイヤ交換とかと違って、ハンドルからの情報が全く変わんないのが原因なんだろうね
以外なのは段差の全く無い舗装が直されたばかりの道の乗り味が劇的に変わったこと
路面からケツに伝わる振動が見事に消えた
平らな道でも、意識に上ってこないだけで、ちゃんとケツは感じてたんだと再確認した
フロントの抜重は段差が低ければシッティングでも行える程度にはなった
上る時の衝撃が減ったのはそれなりに感じるが、降りる時の衝撃は見事に和らいだ
元のリジッドのシートポストに戻すとその差は雲泥だと再確認できるんだが
一番期待していた下水工事などの埋め戻しの段差は一番ソフトにしても程度問題の差しか出なかったのは悲しい ペダリングロスやペダルからの距離が変わる違和感は余り感じられなかったのは凄い
下手なリアサス入れるより、こっち入れた方がいいんじゃ無いかな
平地での足への負担はGTのi-driveと遜色ない
ただ、ハンドルとの距離のズレはそれなりに感じる
特にブレーキを掛けたときに前にすっ飛びそうになるのは怖い
これは、リジッドよりもサドルに意識して荷重をかけるようになった影響も大きいとは思う
また、普段は違和感が無いペダリングも、カーブとかで荷重が変わったりしたときに
違和感を感じるタイミングはあるように思う
全体から見るとNCXを入れる価値は大いにあると思う
特にペダリングの負担が少ない電アシにはオススメ サスペンションがついたサドルを使うべきなのか、
サスペンションがついたシートポストを使うべきなのか？ サスペンションステムも買おう
サスペンションフォークも買おう CVのフレームにRedShiftのステム、フューチャーショックのコラム・ヘッドチューブ(？)、IsoSpeedのシートチューブ、キャニオンの縦割れシートポスト
そんな自転車にわたしは乗りたい 衝撃吸収機構が複数あると、動きを相殺したりなんだりでスムーズにショックを吸収しなくなるだけ 高い送料払ってもまだCANYONで買った方が安いけどな これ、flipheadの使い方を一昨日まで間違えてた。外側の金具だけじゃなくて内側の部品も逆にする必要がある。外側だけ逆にすると、サドルのレールの片方だけで固定することになってガタつく。まあ2000kmくらいガタついたまま走っても問題はない無かったけど。 >>837
そうだった
たしかキャニオンの創業者とエルゴンの創業者は兄弟なんだっけ？ >>833
大学についてけれずに中退したとか？
機序も帰結もムチャクチャ
動きはスムーズになるし、ショックも吸収しまくるんだけど
想定外の共振が発生する可能性が出てくるんだよ
逆に考えると一個だけだとシンプルに
共振点以上の振動は伝えないが、以下はそのまま伝える
共振周波数だと揺れまくるけどどうにもならない
ってシロモノになる >>844
詳しくは数式に落とし込まないとダメだが
特徴を捉えるだけでどんなグラフになるかは想像が付く
タイヤとサスペンションフォークの間にあるホイール、ロワーブーツの重量が重いと振動しやすく
シートポストとサドルのバネに挟まれた部分は重量が知れてるから無視できる
リアサス以降の機構の重量は致命的で
自転車はバネばかりでショックアブソーバーを付けないから
振動するとどうにも止まらない selle ITALIAのフライトのチタンレールってお尻に優しい？ ガチガチのレーシング用サドルですよ？尻への優しさ求めてるのなら止めとけ ncx、ハンドルやリアカゴの振動が増えたわ
考えてみりゃ当然の話だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
