【悪魔の】ママチャリ改造スレPart67【チューンド】
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一般に「ママチャリ」や「シティサイクル」と呼称されるJISシティ車、
およびそれに準ずる自転車の改造・製作に関する話題を扱います。
ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
購入相談、点検、初歩的な整備、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。
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・議論が白熱しそうな時は前提の再確認を。宗教闘争は程々に。
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【悪魔の】ママチャリ改造スレPart66【チューンド】
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タンゲ 精機 ＴＮＧ ＬＮ３９２２ＣＬＣ ７０／１２７ｍｍ BBU01900 ＢＢユニット >>948
>でもパーツ規格が変わって付かなくなる事も多し
例えば何よ？ ヘッドパーツ、シートピラー太さ、エンド幅、主流のタイヤサイズ フレームの切った張ったをやればなんとでもなるけど、フレームの規格にあった汎用パーツなら安く種類も豊富だよね。
オレの場合、フレーム加工はリアキャリパー化だけだわ >>959
それは時代に逆行している
主流はディスクブレーキであり、それに準じるバンドブレーキやローラーブレーキ >>960
意味わからんｗ
なんで時代に合わせてやんなきゃならんの？ ギャグだろ
まースポーツ車はすっかりディスク化したけどママチャリはねぇ
ディスク化は強度的にすすめられんし
キャリパー化が無難でしょ
ハブブレーキならローラーブレーキが性能的にはいいとは思うがそこそこ高いし専用のハブが必要になるし、わざわざ後付するのはハードルが高い ハブブレーキの最大の弱点は、リムが減って使い物にならなくなるのはさておいて
小径ホイールに換えるのが難しいことだね 流石にコッタードクランクはもう使い道無いだろ
あと人によっては事実上1種類しか無いボスフリーに困ってる人も多いんじゃないか？ >>967
例えば24インチママチャリのホイールを20インチにするとかだよ >>968
良く読み直せ、自身の書き間違いを認めて悔い改めよ >>964
小学校中退の俺にわかるように言い直してほしい ハブブレーキ・・・ドラム、バンド、ローラー、ディスク
リムブレーキ・・・キャリパー、カンチ、V >>971
ハブブレーキの場合は、ホイール径に合わせてフレームにブレーキを取り付ける台座部分を用意しなければならない
つまり、リムブレーキの場合はホイール径の数だけ位置が異なる台座をフレームに付ける必要がある >>973 これどうやってスポーク長の計算するの？ >>975
実測じゃね？
2本外して撚ってみて、あと何mmか見当付けて組んでみて
駄目なら長さを微調整。
2度組み直せば完成できるでしょ。 >>974
ハブブレーキの台座位置はリム径に依存しないでしょ？ >>964の書いてる事が間違ってるだけでは？
ハブブレーキ使ってたらリムは減らないし、
ハブブレーキ使ってたらリムブレーキ台座位置とか小径リムとか関係ないし。
単純な書き間違いか、根本から間違った認識を持ってるのかは知らんけど。 >>964
> ハブブレーキの最大の弱点は、リムが減って使い物にならなくなるのはさておいて
> 小径ホイールに換えるのが難しいことだね
【リム】ブレーキの最大の弱点は、 小径ホイールに換えるのが難しいことだね
なら分かる
>>974
> ハブブレーキの場合は、ホイール径に合わせてフレームにブレーキを取り付ける台座部分を用意しなければならない
> つまり、リムブレーキの場合はホイール径の数だけ位置が異なる台座をフレームに付ける必要がある
【リム】ブレーキの場合は、ホイール径に合わせてフレームにブレーキを取り付ける台座部分を用意しなければならない
なら分かる
ID:MPRo+85S ID:yvFpt3EG アスペは死ななきゃ治らない >>982
そーゆーのって
産卵鰹ってゆうんだっけ？ ママチャリのハンドルを下げて大体ロードバイクと同じくらいのポジションを作ってみたが
フレームトップチューブがなくて強度の足りないフレームがよじれるのが手にとるようにわかるな
特に低速で最小回転半径でUターンするときとか、どれだけハンドルをしっかり持って固めても
フレームがぐりぐりしてタイヤが切れ込みそうになる それフレーム剛性でなくジオメトリでは？
ヘッド角、フォークオフセット、トレール。 フレームオフセットのあたりはかなりデカい気がするね
MTBとかのカチッとしたフレームだとするーーんと回転できるところが
タイヤがぶるぶるとしてある瞬間ぐいっと切れ込みそうになる フレームと言えば今で言うママチャリロードのような商品を作ろうとした人が
当時のミヤタに協力してもらって色々なタイプのママチャリを乗り比べたらU字型のフレームが一番良く進んだという話を見た
結局試作車止まりで終わったみたいだけど >>990
トップチューブが無いほうがもしかすれば正解かもしれないね バイクもスクータータイプの方が圧倒的に乗りやすそうだ 強度と剛性の差でしょうな
同じ軽さで最高強度を出すならダイヤモンドフレームだが、
最大剛性出すなら出来るだけ直径を大きくした方が良いので同じ強度なら一本にまとめて太くした方が剛性上がる
サスペンションで片持ちサスペンションって一本化したのが剛性高いのと同じ >>992
バイク（モーターサイクル）はチャリとは速度域が違うのでニーグリップができないとポジションを取りにくいよ バイクのフレームにトップチューブなんてないしな
ヘッドからリアアームのピボットに向かって落ちていくか、
スクーターみたいにヘッドから一気に落ちて底を這うか >>995
え、古典的なバイクフレームにはトップチューブあるよ？ バイクのツインスパーフレームなんて
80年代後半から一般化された形式なのになw
大型の車種になるとエンジンも構造材として作用するんで
自転車とは思想的に別物だわな >>993
「Ｕ字、スタガード、Ｗループ」の中ではＵ字ってだけで、流石にダイヤモンドとＵ字じゃ比較にならんでしょ。
シートチューブとヘッドチューブ間のピッチ剛性 → 素材・製法に関わらずダイヤモンドが圧倒的に上。
シートチューブとヘッドチューブ間のロール剛性 → もしかしてダイヤモンドが鉄の蝋付けとかだと良い勝負？ さすがに断面二次「極」モーメントで考えてダイヤモンドが上では。
シートチューブとヘッドチューブ間のヨー剛性 → これは問われない。 このスレッドは１０００を超えました。
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