合法E-BIKE イーバイク専用スレ
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ypj-erの話もこちらでどうぞ
でも改造はダメだからね E-bikeは帰り道が楽なのと坂に強いのだけでもサイクリングに有用
特に消耗を抑えて走れるからどこまでも走れるような気さえするし
別に改造なんぞしなくても楽しいのだ 個人的には負荷が多い発車時や牽引時、上り坂でそこそこアシストされればいい。
楽して45km/hも出したいなら原付二種にでも乗ればいい。
まあ、規制が緩和されたらされたで、電動キックボードの様に歩道で暴走する様な案件が増えるだけだろうし。 MATEってやつはナンバーとらなきゃいけないやつなの？昨日ヤビツ峠で抜かれたんだけど9%位あるところで20km/h以上は出てたんじゃないかと思う。 ノーヘルナンバー無しだったけど。 クラファンのやつはスロットルついてて完全に違法な個体もある。正規のやつも色々怪しいので総合スレでどうぞ Levoをオンロード寄りにしようか悩む
山もいいんだけどアップダウンや高低差の大きな舗装路のサイクリングが楽しい
とりあえずチェーンリングを34Tか36Tに変えたい
あとタイヤを転がり抵抗の少ないのに変えたい チェーンリングやスプロケ変えたら
形式認定と変わるから違法なんじゃないの？ タイヤ変えるならまだしもスプロケやチェーンリングは関係ないやろ 最近のはスピードセンサー騙し対策で
ケイデンスセンサーでもアシスト制御してるからダメだろ 速度と回転数の関係が変わる物は全部NGだね
ホイルもセンサー仕込んであったりするから交換不可
変えるとしたらタイヤくらいか シマノのSteps搭載車両は、タイヤ交換時の外径変化を考慮してかアシスト自体の上限は低め。
タイヤ外径はともかく、ホイールの変更やギア比の変更自体はアシストの規制に影響はないでしょ。 因みに形式認定外の改造や形式認定を取ってないeBikeでも、電動アシストの国内規制を超えない物であれば違法とはならない。 上限は低め
影響はない
ならない
それってあなたの感想ですよね
低めの上限など具体的な数値でおながいします 5chは知ったかぶりばかりだな
なんでギア比の変更がNGと思うんだろ
トルクとスピードでアシスト決まるのに >>22
ヤマハのみたいにマグネット一つでごまかせないように、
クランク回転数、ホイル回転数、入力トルク、車体の傾斜等の総合で判定しているからじゃないかな
この話題続けたい方は総合へお願いします 嫌だね
せめてチェーンリングやスプロケの交換が違法である事を示してくれ 要は違法の証拠なんて無いんだろ
あれだけ騒いでおいて
根拠の無いことを堂々と言いきれるのは営業の才能があるかもしれない
長続きしないタイプの営業だけど チェーンリングを変えたりスプロケを変えても速度に対するアシスト比率は変わらない。
チェーンリングやスプロケを変えてアシスト比率が変わると言うなら、変速ギアそのものがアシスト比率を保証できなくなる。
実速度に対するアシスト比率が変わるのはタイヤ外径と速度センサーのパルスカウント数。
アシストされるクランク軸出力は速度とクランク軸トルクxケイデンスから算出された比率分だけ加えられている。
メーカーは主に速度センサーからのパルス数(ヤマハやパナソニックの場合はマグネット数を減らす行為、Boschやシマノは擬似的にパルス数を減らす行為)に対して想定範囲外のケイデンスがあった場合にエラーを立てて違法改造による行為を阻止するための処置を施しているだけ。 >>27
30km/hで走行時の想定外のケーデンスは何rpm？ お前ら和歌山県の下村拓郎様（35歳、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ >>30
> >>28
> メーカーに聞いてみたら?
150rpmぐらいは大丈夫と言われたので、200rpmぐらいかなぁ？
どちらも俺には無理だけど。 法律云々ではないがハンドル切り詰めるときに直販店から問い合わせてもらったら
ハンドル切り詰めは問題ないが、歯車周りの変更や、極端に太いタイヤを嵌めるのはしないでほしいとの返答があったな
アシスト比や速度をどうこうしたい訳じゃあないんだが
激坂登るときにアシストがあっても結構膝にくるんで、慣れてる楕円リングに替えたいんだがなあ 歯車周りの変更は速度出るようにするなってだけなのが分かってるんだから、自分に合うように変更するのは大丈夫って分かってるだろ 大丈夫であることの保証が無くなっちゃうのよね
世界規模の大企業が年単位でやっと取得できるのが型式認定
取得しなくても即座に違法とはならないけど、個人で改造すると
何の資格も実績もないどこかの誰かが大丈夫と主張しているだけになっちゃう 型式認定ねぇ
あれは購入者にとって有れば安心だけども、そこからチェーンリング変えるなまでは飛躍しすぎだろうに 製作しているメーカーが交換しないでって注意喚起してるからなぁ
合法スレだし、交換しても大丈夫という公的な保証があれば問題ないんだけどね
製作メーカーならまだしも、個人だとグレーにしかならないのよ
どこの馬の骨ともしれないかたがホワイトだと主張しても意味ないし、
しっかりした組織の保証が欲しいよね
本当に合法だと証明できれば型式認定はとれるし、申請して通ったらここで報告するというのはいかがでしょうか？ ここで言う合法って広義のコンプライアンスではなくて公道を走っても日本の法令に触れないってことだと思ってるんだけど違うのか
なんか前提が揃ってなくて議論が噛み合ってないよ 俺は法令に触れていなければOKだと思っている
ただメーカーがダメだと言ってる改造をしちゃうと何が影響するかわからないんだ
極端に言えば大根を積んだら暴走するって不具合があっても、暴走するまで思いつきもしないだろ
実際に物を作って、それを電子制御していると、なにが影響するか本気でわからない
ありえないようなことを散々に試して大丈夫とわかった範囲が型式認定
机上の空論で大丈夫なはず、じゃなくて本当に大丈夫なことを証明できなきゃ
メーカーがダメだと言ってることに気軽に違反しないでほしいと思っている
それ、本当に大丈夫？ いや大丈夫でしょ
ギア比の限界を1から2割上げて壊れるようなら普通に乗ってても壊れる
しかも一番重いギアなんて常用しないし使用時間も短い
杞憂ですな 日本の道路を走るのに適合した合法eBikeだから、走行速度に対してアシスト比率が規制外にならない改造ならokでしょ。
>>38 メーカーにしてみれば製造物責任問われないように保守的な立場になるのは仕方ないし自転車に限ったことではない
PCのメモリ差し替えただけで保証対象外になるのと一緒 100歩譲ってスプロケやチェーンリングの交換がダメだとすると、それはつまり自分好みのチューニングにするのが不可能、105からアルテグラに変えるのもダメだと言ってるようなもんで
それってスポーツバイクでも何でもないよな 型式認定のTSマークが無効になるってだけの話でしょ
自転車安全整備士じゃない個人がスプロケやチェーンリングの交換したら当然であって
スポーツサイクルはそもそも無効になってるのが多いのでは？ 俺はわかる気がする
わかってる人ならいいんだけど、わかってない人が好き勝手やることもある
最悪の事態を想定するのがエンジニアだってことだろう
あとさぁ？なにか話がすり替わってる気もするけど、
スプロケやチェーンリングを交換するくらい全く問題ないっしょ？
e-bikeでなければ
e-bikeでなければ
e-bikeでなければ まぁ、別に車検があるわけじゃないしな。
車検がある車だって今は足回りとか、指定部品って言う交換しても改装申請の必要がない部品も多いし
自分の車ならエンジンからブレーキまで、DIYで全バラして組み立てても大丈夫だしな。 スタパのVektronはALFINE載せ替えは自己責任だけど合法とメーカーから回答もらってるしモヤモヤしてるならここでブツブツ言わずに販売店やメーカーに聞いてみればいい Bosch車のチェーンリング交換は技術的な難易度はたいしたことなさそうなんだが
ロックリング外すためのアダプターからしてまた専用品買わにゃならんのがかったるい
地道に増えてく専用工具
まあ、4ボルトスパイダーにしちゃえばその後は普通のMTBと変わらんのだけど 速度測定弄るような明らかな違法行為じゃ無いからね
自転車は弄る楽しみもあるし 弄るのはあえて合法スレで話題にしなくてもよくないか？
弄ったら必ず違法になるってわけじゃないけど、
ひょっとしたら違法になっているかもしれないがそれを確認できないって状態だしな ebike買って吊るしのまま乗り続ける方が特殊じゃね？
可能性で言えばサドル変えただけでも下手すると型式認定外れるわけだし
神経質に目くじら立てるほどでもないかと 合法の範囲で乗り心地など調整するのと
速度制限などを突破する改造を同じに扱うのはおかしいだろ
おまえがパンクすら自分でなおせないへなちょこだからって自分を基準にすんなよ
よっぽどのお買い物自転車ユーズじゃなきゃ、E-Bikeとはいえスポーツバイクなんだから
ホイール、タイヤ、ペダル、ステム、ハンドル、サドル、キャリパー、ローター、ブレーキ、シフター、変速機、チェーンリングにスプロケ、MTB系ならシートポストにサスペンション
あたりは調整交換するもんじゃないかね
それって"改造"というレベルのものじゃないだろ
更に言えば、いくつかはE-Bikeならでわの事情があるわけで
これまたE-Bikeを所持して実際にE-Bike乗ったことのないカタログイキリ厨には想像外の世界なので疎外感感じて苛つくんだろうけどさ 改造って別に違法専用じゃないから改造スレでいいんじゃ
ここはあくまで吊るしのままの故障やトラブル、消耗品交換や
メーカー対応やり取り、購入インプレとかで 逆にどんな話題をしたいのか聞いてみたい
メーカーの純正品の寸評でもすんのかな？ 速度の話だけど
GPSベースのものとBoschのPurion表示で2-3km/h位後者の方が速く表示されるんだけど
例えばセンサーつけてサイコンで計測してる人なんかだとGPSとセンサーでこれくらいの誤差って出るもんなのかな 改装スレは公道以外って明記してるから基本的に違法改造だろ >53
上目線の決めつけはかっこ悪いぜ。
俺はホイールをロード兼用でボーラWTOに交換したけど
マグネットオフセの爪削るとか、クランクもシマノ純正に変えたら
チェーンリングが5アームの特殊品しか付かないなど
シフトもDi2化したりで多分あなたよりはイジってると思うけど
結構面倒だったので改造の範疇だと思うよ。 例のダボ穴ついてるとかUSB出力がついてるとかどうでもいい情報陳列するスレにしたいのかね
ebikeはスポーツバイクなんだから吊るし限定とか前提としてありえない Ebikeは形式認定時点の構成外れる交換はグレーなのだから
改造スレでいいと思うよ。 その内容ここに書けば情報の共有で喜ばれるだろうに
なんせ合法なんだからさ カタログイキリ厨が実乗するオーナーならではの話題で萎えないようにしたい
てのが図星だったんだろ そんなところだなしょーもない
そもそも吊るしで乗るという発想が無いもんな
適時変えていくもんや 違法にならない前提での乗り味調整の話ししたいのに
事あるごとに「そんな面倒くさいことしなくても2000円のマグネットで…」とか絡んできて鬱陶しいからここでするんじゃないの
それを「ぐうの音も出ない」て、アタマ大丈夫? >>66
そういうのはいいから
仮に正しいことを言ってても君の方がよっぽど鬱陶しい
言葉は選べな ぐうの音も出ない
の、お手本みたいな個人の感想大笑い それを言ったら合法の範囲内の話をしてはいけないわけじゃないんだから全部総合スレでいいし
つまるとこ自転車の話なんだからE-Bikeに限る必要もないだろ
論理的思考ができないんだな 総合スレで公道走れない自転車の話をされるのが鬱陶しい人の居場所としてこのスレが生まれたのが経緯だからな
経緯はどうあれスレが変異していくのは世の常だけど基本は総合スレで問題ない
このスレ正直すぐ廃れると思ってたけどまあまあ盛り上がったな 合法違法は置いといてさ
何に乗ってどういう道走って
距離は何キロバッテリー残何%とかさ
パーツどこそこ変えたとか色々書くことあるでしょ
買ってない奴は合法違法それ以前の話だけど >>53
メーカーに問い合わせてサドルとタイヤはOKだったから交換したよ
ホイルやチェーンリングは同じ物ならOK、違うものはNGだってさ
消耗品の交換がOKってことは、買ったときに説明されて知ってると思うけど念のためにね >>73
これメーカー保証が効くかどうかの話で違法かどうかの話とはまた別では？
型式認定外れるような改造したらebikeに限らずメーカー保証対象外
前提が擦りあってないんだよな >>75
TREKのVERVE+
1つ訂正させて、メーカーじゃなくてショップの人に聞いた話だった
TREKショップはTREKの意向が強く反映されてるから見逃して欲しい
タイヤは消耗品だしよっぽど空気パンパンにしなければ周長かわらんからOKだそうだ
駆動系は全部NGな感じだった うーん。店によるのかな
トレックからそういうお達しがあったのかもしれないが
ま、この話は飽きたしもういいけど 日本法人がお役所でもないのにお役所仕事なだけなのか
下着の色まで校則で決める狂った田舎中学校ノリでどうでもいいとこまで層化交通省が利権に絡めてるのか あんま細分化してもライト点滅云々アスペ構ってちゃん同類の術中にハマるだけだ
アシスト動作への意図的変更のみNGでいいだろ レッテル張りして自分の意見を押し通そうとするのはちょっと… Levoでロングライドやるとこんな感じ。やっぱクロスバイクより遅いな。これでバッテリー残15％
行きは40%消費帰りは45%消費してるからスタミナ低下で電力使用量が増えてる
オンロード主体でも200km2000m上昇でもない限り追加バッテリーは要らんかも
E-bikeでもここまで走ると流石に疲れるがペダルバイクよりは楽
https://i.imgur.com/47JT5Mh.png
https://i.imgur.com/hKnqns3.png しまなみ街道いいなぁ、自転車乗る暇がないわ。
家の屋根塗装するので… しまなみ、つくばりんりん、ビワイチ、とカプチ、太平洋岸、富山湾岸
次のナショナルサイクルルートを予想 >>84
次はビワイチかアワイチかマメイチやりたいな
あとタイヤ変えて巡航速度をもう少し上げたい
追加バッテリー買えば確実なんだけどもう少しギリギリを攻めたい 琵琶湖疏水取入口から京都サイクリング行ってきた
あえて狭い路地ぐるぐる回ってると、こんなところに歴史的な事件の現場や建物が！となって面白い。
梅小路博物館でSL乗るつもりで四条大宮の路地走ってたら、餃子の王将の発祥店があってそこで昼食。
ちょっと南に走ったら新選組の屯所がだった壬生寺と八木邸で、芹沢鴨が暗殺された部屋が当時のままだった。
祇園の花見小路流してると、歌舞伎発祥地の南座で中村獅童と初音ミクの超歌舞伎やっててコロナ影響か当日券があったので飛び入り観劇。
歌舞伎なのに3DCGやミクと鏡音リンのコラボコンサートとかあって面白かった。
ストップゴーばっかりのこういう道はストレスだけど、Ebikeだと 本スレは気色悪いコメントばっかりだな
中身のあるコメントがまるで無し
欧州ガー法律ガーマグネットガーばかり >>86
京都は電アシのレンタサイクルあるからそれもオススメ そりゃ実際の法規制をどうしても守りたくないような犯罪者予備軍ばっかだからな
海外がー海外がーって言ってるだけで署名集めるなりなんなりの行動起こすわけでもないし
しまいには公道走らないからとか大嘘こいて海外仕様のe-bikeの話とかしだすし >>86
三井寺とかあるとこから小関越えとかから花山洞走るルートなんかな？ そうそう
小関超えの坂から毘沙門堂、天智天皇陵寄って蹴上で発電所の横通って南禅寺に出たよ。
花山洞なんて心霊スポットあるんだな。秋にまた来たいいい路だったんでその時行ってみる。
国立現代美術館と平安神宮見て冷泉通りで鴨川に合流まで完走。
発電所で起こした電気を明治村で動かしてる京都市電に供給したと説明があって、次は明治村サイクリング行きたくなった。 国内仕様SPECIALIZED納車されたばかりの人と、隣の老人が
リッジランナー最初に乗って、その後メリダフルサスに乗り換えて、その後
今の欧州仕様のE-MTBに乗り換えてる。
そしてここから国内仕様SPECIALIZEDと老人の欧州仕様を乗り比べ。
https://youtu.be/fvSSxj3QPEw?t=454
開口一番「ああすげえ全然ちがう」
もうさ、乗ればわかるんだよ 国内仕様と欧州仕様は低速なら大した差はないとか
お前達騙されてるだけ。 油断した、BOSCH300パックで普段は一回の充電で110㎞くらい走れるんだが、
雨で一カ月くらい乗れずに充電もせずにいたら100㎞くらいでバッテリーが切れた
自然放電なのか夏の暑さのせいかはわからないけど、家の直前でがくんと重くなった リアハブモーターと機械式ディスクが残念
他はバッテリーもインチューブで容量多いし
実売価格とサポートによってはなかなか良いのでは だからマルチするほどの自転車かよ
さすがにステマだよな >>96
安いからね
仕方ないんじゃない？
値段を考えるとよくまとめてると思うよ 車種は未定で購入を検討中なんだけど
寒冷地の冬だとやっぱりバッテリーの減りは早いんでしょ？
何か対策出来るのかな バッテリの減りを気にする前に、走る場所を気にするべきでした…
https://i.imgur.com/CCVcUmP.jpg 予算を増やして12AH以上の買うか
スペアバッテリー買うかで SPECIALIZEDののLEVO乗ってる。先月ショップに行って見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ペダルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもE-bikeなのに軽量だから運転も軽快で良い。日本仕様は力が無いと
言われてるけど個人的には速いと思う。
欧州仕様と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって
店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ急坂とかになるとちょっとキツいね。E-bikeなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分欧州仕様も日本仕様も変わらないでしょ。欧州仕様
乗ったことないから知らないけど制限速度差が1km/hあるかないかでそんなに
変わったらアホ臭くてだれも日本仕様なんて買わないでしょ。個人的には日本仕様でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど奥多摩の上りで15km位でマジで
ローディを抜いた。つまりはロードバイクですらE-bikeには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 がんばってコピペ考えたんだろうけど完全にスベってるよ たまにアシストオフで走ってみると楽しいよ
発進が超重い！でも10㎞/h超えたくらいで軽く回るようになる
あーなるほど普段この超重い速度域をアシストしてもらってたのかって再認識できる
昨日の帰りにバッテリー切れてわからされた >>106
その人は総合スレで自分の意見を強く主張していた方ですね
他の方が平地、公道でアシスト範囲外の高速域で走ることを前提にすれば
EU仕様も日本仕様もかわらないという話をしているところに、
公道以外の急斜面を低速で登る際にはEU仕様が有利だ…と主張されています
総合スレも本来、改造や公道以外の話題はスレ違いのはずなんですけどね 総合スレは次スレも立てられない無能なトドのスレになったか。 >108
それって個人の感想ですよね？
合法スレで好きなだけどうぞ。 >>107
変速の大切さがわかる
アシストあるから重いギア回すのもできるけど、適切に変速した方が乗りこなしてる感があっていい 激坂登ってる途中でアシスト切ると、あまりの重さに絶望できる 軽いギアでくるくる回す方が
バッテリーの減りが少ない 電動ママチャリなんて発進、巡行、登板まで3足固定だしな
あれギア付いてる意味あるのか パフォーマンスラインの新機能でスマホ使ってモードごとのアシスト強さ調整できるらしいじゃん
早く日本にも導入してくれ 日本仕様を外せるようにはならないだろうし
上方修正は期待できないんでない？
下方修正で超ecoモードみたいのはできると思うけど >>117
シマノSTEPS海外仕様は純正アプリでアシストレベル変更できるけど、日本仕様はその機能ロックされてる。
Boschもそうなるんじゃない？ シマノステップス乗りは多いけどボッシュは少ないなぁ >>119
日本仕様のSTEPSも変更できる
2つしかモードないけど >>122
コンフォートとスポーツで最大トルクを変更できるヤツでしょ？
それと別に、海外向けのアプリでは、エコ・ノーマル・ハイの各モードでアシスト曲線変更できるモードがある。 だめか
内装の750Whバッテリーも出たけど
外装とデュアルバッテリー使えば1250Whとかも可能なのか
日本じゃまず使うことはないだろうが… https://youtu.be/C2upIj9YUQs
かっこよく演出してるけど、実際の走行映像がまっすぐちょっと登るとまっすぐ下るしかない気がした
ただ、製品ページにあったバッテリー部への腹巻きが電池もちに有効なら試してみたい 俺の買った売れてないDavoE－601は、メーカー在庫のラストの車両でした。 ペダル付原付自転車を無免許運転 道交法違反容疑での72歳男性を書類送検
https://www.fnn.jp/articles/-/236023
見出し見たときはよく見つけたもんだと感心したが
ペダルを漕いでないのに加速してて捕まったようで
まあそれでもそれなりに予備知識と観察力がないと出来ないことだと思うけど
たまたま詳しい巡査さんだったのか、警察内で注意するようにと情報共有されてるのか
それでもアシスト率改造とか微妙なアシスト限度引き上げなんかは見つけづらいから当分事故でも起こさない限り野放しだろうなあ まあ後ろめたいことしてると、警察官見るとその場を離れたくなるだろうし、警察もそう言った輩を職質したりするから、そう言った流れから防犯登録確認とかして検挙していくんじゃないかね。
違法改造している輩が防犯登録とかしてるとも思えないし。 まともな店で買うと基本防犯登録されるから
スペシャ キャノンデール ジャイ YPJとかはほぼされてるんじゃ それが、スポーツサイクル扱ってるプロショップの中には、防犯登録所の登録申請してない店もあるんだよ。 明らかなデブがウィンウィン音鳴らしながら高速走行して見つかるのも時間の問題かもなぁ
YPJは改造で有名になりすぎたからマークされそう よっぽど非力ヒョロガリなのがコンプレックスなのか
平地や下りは筋力と慣性力の高い方が有利だから
アスリートならともかくただのイキリ非力ヒョロガリはママチャリに乗ったデブにも負けてるんだろうな まあロードの選手とかひょろっとしているようで筋肉すごいしなぁ。
デブは移動する時に自分の体重を支えて動かせるだけの筋肉が必要だから、筋肉量だけで言えば結構あるね。 コースが被ってるときは
平坦路で流してて太目の人に抜かれ
登り坂で追いつき追い越し
下りで向かい風に辟易してるうちにすさまじい速度で抜かれ
ってのはたまにある まあバッテリー消費を無視したら電アシは太めの人に有効だわな
普段自重を支えてる分出力はあるし車重が増えても自重に比べれば比率小さいしで
逆も然りで、eロードがイマイチなのはここら辺も関係してるのかもしれない 山道よりも廃道走った方が楽しいのかも
崩落して危険な箇所が何か所もあったけどワクワクした 廃道散策楽しいんだけどちょうどいい廃道ってのがなかなか難しいんだよね
アスファルト舗装されていなかった道が廃道過ぎて道の真ん中に木が生えてきて林になってたり
崩落で断崖絶壁になってしまい、担いでの通過もできなかったり
登山者が使うおかげか比較的維持されてるとこも
やんちゃオフバイカーのせいかやたら敵意の強い登山者がいて落ち着かなかったり 元道路は道路ではなくただの公有地もしくは払い下げられた私有地なのでは？と思った次第 林道なんかは私有地を”道作ってやるからおまえにも利はあるだろ、土地使わせろ”方式で借款とか買い取りなしで通してるとこが多いので
少なくとも道の外に入り込むのはよろしくないね
だからそうしたとこに勝手に入り込む上に斜面の表土を削りまくるオフローダーは嫌われてる
表土荒らされてキノコが採れなくなるケースもあるんで”自転車なら軽いから問題ない”てのもないし 林道は道路だしそれなりに管理はされてるだろうけど廃道はどうなんだろう
そこまで流行らないとは思うけど撮り鉄とか河原のBBQみたいに社会問題化しなければいいね 一部の奇形的人格障害者がよだれ垂らしながら期待してるように
廃道散策=反撃される恐れなく一方的に正義マンマウンティングできる悪行扱い
とまではならんだろうね 正式に廃道になってる道かどうかってのも判断つけ辛いね
こないだ走った林道は、途中にいくつも獣避けのゲート(人間向けに開けたら閉めてね掲示あり)があったり道が半分崩れ落ちてたりダート区間は轍ががっつり削れてたり腰高の草がびっしり生えてたり車が殆ど通らないせいでアスファルト区間の路面に苔が生えて枯れ葉が何年分か積もってたりで
見た目で言えばかなり廃道寄りなんだけど廃道じゃないし
そんな状態なのに見晴台的なとこはきっちり除草してあったりで面白かった 山のダブルトラックで問題になるのはゴミの不法投棄問題
廃道の場合４輪じゃ入ってこれない位荒廃してるから、というか入れないから廃道にしてたりするので
ぶっちゃけ山に勝手に入るのが問題ならハイカーの方がよほど悪質になる どうせ不法行為だ遵法意識欠如だと決め打ちマウンティングしたいだけだろ 充電するときに平均速度とかの記録をリセットするんだけど、
初日はアベ28だぜーとか頑張って走っていたのが
通勤で小学校の横を通過したりしてアベ18か…もうのんびり乗るか…ってなる 18×8h=144kmも走れる
と考えればいいさ。
さて、MIYATAさんry eBikeはゆっくり走る楽しみを教えてくれた
脇道それたり、無駄に坂登ったり
ゼロ発進でも体力使わないからそんな動きができる 気にはなっていたがアシストなし自転車では体力的余裕がなく、車じゃ狭くて確かめ辛かった枝道とかも楽しめるのはいいね
だからといって何かがあるってものでもないんだけど
意外な見晴らしとか意外なショートカットはちょっと得した気分になる
あとたまに、実は旧街道だったと判明するパターン CannondaleのTopstone neo 5と、ミヤタのroadrexは、薄目でみるとほとんど同じ見た目やのに、Topstoneの方がカッコよく見えるのはなんでや？
海外ブランドに目が眩んでるのか？ ヘッドチューブの長さとトップチューブやダウンチューブの角度、ダウンチューブ上部の形がカッコ悪いと思う。 >>159
見た目もコストかかってるからと違うの？ >>159
トップストンはカーボンフレームだからな
ぜんぜん軽くないけど トップチューブの角度が違うってのが大きいんじゃない？
あとホイルが700か650かの違いもある >>164
グラベルロードは前後共12mmスルーアクスルが多い。
roadrexも12mm。 ROADREXのリアのシャフト
スキュワーロックと差し替えたいんだけど軸長162しかなくて1mm寸足らずなんだけどいけるかな
https://i.imgur.com/U64Nz6I.jpg >>165
そうなんだ。やっぱマウンテンとは違うのね。
ありがとうございます。 >>166
21mm差し込まれるか20mm差し込まれるかの違いだから、気にしなくてもいいレベルでは。 >>168
ありがとういけそうやね
スキュワーロックとU字ロックで防御計画中 >>159
見比べると辛いものがあるな
他のラリー車と往年の迷車パルサーGTIｰRを見比べたような メトロ6R4のことも、たまには思い出さなくてもいいです。 雨で今日は乗れないかなー
EVみたいに家の電源全部とはいかないけど
停電になったらE-bikeからスマホ充電できると思うと心強い
ケーブルが特殊すぎるから事前に準備が必要だけど Stepsとかパナだとそう言ったのないのよね、まあマキタの電動工具用バッテリーからUSB電源取れるの持ってるからいいんだけど。 MIYATA リッジランナー8080 緑 400mmが公式オンラインストアから在庫切れになった。
新型の発表くるー？きてよー
発表してもどうせ販売は来年でしょ？
発表だけでもしてくれー ほんとだ、イエローだわｗ
ライムグリーンとずっと勝手に思い込んでた
もう仕事のしすぎで頭おかしくなってるｗ オルベアのEP8搭載のRISEとか軽量かつ高トルクなんだな
はよ日本に来ないかな >>177
納期20日だから買えるぞ！
160万だが 近所の元スキー場のコース整備しに行ってきた、eMTBにトレーラー付けると色々捗るね。 >>182
東北の豪雪スキー場。
自転車はDavos E−601だよ。 このスレは
ヒント
をNGワードに追加した方が良さそうだな。 フル電動は違法バレバレなんだからダメだろw
やるなら強化アシストでないと ＿＿＿_ ←(ｵｯﾍﾟｹ 福岡無職ヒントおじさん)
；；／ ノ（ ＼；
；／ _ノ 三ヽ､_ ＼；
；／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪＼； 修羅の国からwww
；.| ⌒ （__人__） ノ（ |.； ＿＿＿＿＿＿＿_
..；＼ u. . |++++| ⌒ ／； | | |
ノ ＼ | | |
／ | | |
| ｌ | | | 電動式は環境にやさしいのでこれからの時代に必要だろう Not yet! It's not finished yet! 注文してきた
コナとロッキーマウンテンのE-MTB新作出たよ でも、代理店にだけ情報いってるのかもしれん
サイトみても情報上がってない
ロッキーマウンテンは日本仕様かもわかんないｗ
誰か政治家に献金してガラパ法をユーロ規格に変えてもらってくれ 別に日本だけだけじゃないだろけど
どっち買ったの
独自モーターのロッキーマウンテンならチャレンジャーだな 震度7 緊急速報(訓練)ってビビるからやめーや。
震度7とか吐いちゃうよ。
xross dx612
現在即納って魔法の言葉にやられたｗ
日本もユーロ規格とかOKになったらそんときにまた買い替えるしかない。
確かに、コナとロッキーマウンテンは本国の話かもしれない
ロッキーマウンテンのトルクが100越えててビビったもんねｗ 【日時】2022/10/20
【天候】快晴
【車種、車名】シオンU
【走行距離】100
【走行経路】PRICELESS
【総所要時間】 4Hr
【乗車時間】 3Hr
【平均時速】 45Km
【Ａｖ】 39Km
【Av.CAD】 70rpm ロッキーマウンテンなら自分も予約してるぞ
日本仕様は去年の秋に注文したが納車は伸びに伸びて来年の春から夏前になるらしい シオンUって何かと思ったら10万のミニベロ電アシじゃん
スレ違いだな 2015年くらいからデザインは劣化の一途だろ
初代シオンUのカラーリングが一番いいわ ビアンキの新ブランド「Bianchi Lif-e」発表！ eバイク「E-Omnia」発売｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
ttps://www.cyclesports.jp/news/new-product/80540/
C-TYPE
価格：88万円
T-TYPE
価格：93万5000円 30kgのママチャリ電アシがチェレステになってるだけで90万払える信者のみが購入することが可能です >>235
シオンUを７台買ったほうが幸せになれるよ(ﾟ∀ﾟ)ﾅﾚﾙ 250買って釣りが来るがな
125ならﾆ2台買える シオンって電動自転車か
あっちこっちのスレにシオンって書き込んでるの電動の基地害か meridaも40万でトップチューブのないebikeだしてたが、代官山のショップで聞いたら一番売れてるっていってたな
3年くらい前だったか 金持ってるやつはさっさとシオンUを買う
シオンUを経験すると中途半端なグレードに興味がなくなる
もう上に行くことがないので次もシオンUを買う
つまり長年自転車趣味なんかやってるやつはシオンUを買えない貧乏人 荒らしでしょ
ng登録だよ
今日引き取ってきた22kgMTBでさえやっぱし重いと思うのに30kgか。
しかし、荷物いっぱい旅チャリゴッコ好きだから22kgアシストオフでも気にしない自分がワロス >>243
死ねさ死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ねそね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね >>532
シオンUは、お値段上がったなりに軽量化やエアロが進んでるからまだいいけど
まったく同じものでお値段３倍となると、さすがにちょっとなぁ・・とは思う ebikeスレまでチェックしてんのにママチャリしか買えない
スペチャ連呼してた基地害臭しかしねえ
とか書くとまた発狂すんだろな シオンもどうせTB1eで発狂してた奴だろ
あんな奴が二人もいてたまるか emtb型でも往復約100km走って体力残るのがすげーな
行きは全般的に登りで帰る時40～60㎞/hくらい出る勾配が約20kmあって、そこはHighモード使わないと登れなかったｗ
でも、山に向かって100km以上走るならバッテリーが足りないわ。 明らかに体へのダメージが少ないよな
今日も1000m位の山登ったわ
舗装路で登って舗装路で下るeMTBの無駄遣いだけどｗ >>249
駅近の物件に住んで車も持ってるがママチャリ、クロス、シオンU2台持ってる。
近所行くのにはママチャリ、クロスが便利
シオンUはツーリング専門2台共10万以上だから駐輪場なんかには置きたくない >>252
1000mすごいね。下りが怖い。
こっちはスマウオッチがイマイチ信用出来ないけど総上昇量857mらしい。
ホビーライダーはオキニチャリで山奥の蕎麦屋にでも行ってくるか～なノリでいいんすよ >>254
長時間、突っ立てるなんてだりーよ
それに急勾配の下りは怖そーだ
シオンUなら快適だろうに >>230
え？20インチじゃないの？
シオンUとシティCで今夜仲良く帰宅したが
速度同じで重いデカタイヤ選ぶ利点あるの？バカなの？ >>254
怖いっちゃ怖いがクセになるね
グラビティ系は楽しい >>257
わかるわかる。
瞬間70以上とか出ててジェットコースター感覚だよねｗ
ブレーキの強化も考え中
僕はグラビティ怖いから手を出したくないなあ http://www.yellowsoul.jp/
http://www.yellowsoul.jp/shopdetail/000000001083/ct79/page1/recommend/
走行距離(1/2/3/4/5モード)：200km/155km/125km/90km/70km
って書いてるけど実際は１/５０Kmちょいしか走らない
メーカーメンテ下手くそ。ぼったくり。
結局は他の自転車屋さんに持っていかなきゃ直せない。
最悪。糞ダサい。買わなきゃよかった。 重量：31.8kg
モーター出力：250W
バッテリー容量:9.6AH
これ200kmもはしるの？ >>259
シオンU買ったらいいだけ
そんなこと言ってたら生き生きてる意味なんなの？ってなるよ
人間なんて消費して消耗しかしてないんだから
あんまり考えないほうがいい
移動手段の為の電動自転車なの
ヘタればまた買うしかない人のよ
お金の無い人は買えないの
それだけなのよ >走行距離に関しては、平坦な道をストップ＆ゴーおよび急なアシストをかけずに、テストライドした結果になります。
って書いてあるじゃん >>261
走りません。５段階の１番下でもせいぜい50Km。
5段階のMAXのやつだとせいぜい20ｋｍちょい。
資料で200ｋｍとあって、話半分でも100は行くかなと思い買ったおれがバカだった。
100どころか50Ｋｍちょいだからね。
メーカーに言っても、言い訳ばっかり。こういうのどこに言えばいいんだろう。
騙された気分だわ。 ＞２６３
まぁそうなんだけどね。
それでも実際の四分の一は酷いと思う。というか、悪意を感じてしまう。 ＞＞259
まぁ勉強不足で買ってしまった。
実際に200ｋｍとかは行くわけないとは思ってたけど、
話半分の100ｋｍ、最低でも75ｋｍはいくだろうとは思ってた。
甘かったのは認める。貧乏なのも認める。 相談しろよ
消費生活センター等では、商品やサービスなど消費生活全般に関する苦情や問合せなど、消費者からの相談を専門の相談員が受け付け、公正な立場で処理にあたっています。 >>259
スペックみたら50kmも走ればいい方とわかるやつや。
だから大手3社にしとけと言うのに、なぜこんなの買うやつが後をたたんのか？ 他のチャリみてみると書き方が統一されてもないし買っちゃ駄目なメーカーだね。
もう10万だしてEMTB(HT)買ったほうが正解だと思うよ。 >>259
こんなの27万円で売れるのか
買うやついるんだな。 バカを釣るには小径ファットタイヤがポイントなんだな。 バッテリーどこにでもつめるんだからアリでもう一個買って付けとけ
って思ったらハヤテとかいう専用バッテリーか
そりゃオワッタな
なぜ汎用バッテリー使えるモデルにしなかったのか 原チャリすら乗れなくなった若者が飛びついたのが
原チャリみたいな中華電アシだった。
これが真相か。 いたるところで小型バイクみたいな電アシのった若者みるよな。
ほんと貧乏になったなぁ。 259です
皆さん色々とご意見ありがとうございます。
もう少し勉強して買えばよかったです。
貧乏人なりに背伸びして買ったのにこのざまとは。。。
トラブル多いし、メーカー対応くそだし
いいことないけど、乗りつぶします。
また色々教えてください。
ありがとうございました。 ってか、rockaflameのような馬鹿をだますメーカーと
おれのような馬鹿が減りますように
ロカフレーム最悪 >>276
ドンマイ。ちっと高い勉強代だと割り切るしか。
いつか買い替え決めたらまた相談においで。
基本的にはチャリの大手しか勧めないけど、それなりの理由もあるんだ。 >>276
ありがとうございます。
是非そうさせてもらいます。
マイナーに乗ってメンテの不便さ、自転車屋さんの対応など体感し
大手の良さがなんとなくですがわかりはじめました。
勉強になりました！！
ありがとうございます。 >>279
３ヶ月だな、それくらいで一回壊れるからw
正規店で買ってんならちゃんと修理はしてくれるけどすぐ壊れる自転車がどれだけクソか身にしみるよ
朝出かける前に壊れてたくらいならいいが出先で壊れたら数日立ち直れないくらいムカつくからwww >>280
初日から後ろライト点きませんでした。
別件でロカフレームに行ったとき指摘したら
リフレクターにはなるから大丈夫ですと。。。
面倒くさがられた。
買って半年だけど本当に後悔してるし
スペック騙された感がある。ま。スペックは自分に勉強不足だから
ここで愚痴って泣き寝入りですね。
愚痴に付き合ってくださったり、いろいろ教えてくださって
ありがとうございます。
ペダルは２回折れた。
ブレーキを修理しにいったら、
ブレーキかけると前輪だけロック（ブレーキがきいたまま）で治ったと。
それを知らずに帰り道何度も前輪ロックされて危なかった。 >>282
何度か危ないことありました。この前はもうシャレにならんって思い、
メーカーではなく、近くの自転車屋さんに頭下げて修理お願いしました。
>>283
ほんとびっくりです。ペダル折れるなんて思いもしなかったです。
１回目はメーカーに言いました。不思議ですね。。。といいながら代えてくれましたが
、２回目はさすがに他所でペダル買って付けました。
あと、オプションで付けたリアキャリアを留める、後ろのネジが右も左も外れて
なくなってました。今、インシュロックで留めてます。 金属疲労でペダルとクランクの取付部が大昔に一回だけあるわ
それ以外ないぞ、、、
ボルトはホムセンで探して、ボルト・ワッシャー・ナットで留めたら簡単に外れないよ。
しかし、酷い話だ。 >>285 ありがとうございます。ホムセン行ってみます。
>>286 ですよね。消費者センターに連絡しようかなとも考えてますが、
ここで皆さん親切にしてくださるので思いとどまってます。 E-BIKEの正規店は信用できないよ流行りものに飛びついて販売してるだけで
自転車の知識なんて無いしただパーツを組み立てるだけで調整なんてほとんど出来ない
へたするとトルクレンチすら使わないで組み立ててる いや、あったことを全部メモして消費者センターに言うべき 役に立ちたいなら、通報して結果を報告するのが一番だろ >>287
参考までに教えて欲しいんだけど、ハブモーターの型式認定ってどんな感じ？
例えば5に設定したときは24km/hまできっちりアシストされる？
坂道は楽勝？
国内3大メーカーの電動アシストママチャリは20km/hの時点ですでにアシストほぼゼロだから楽に走れるのは平地17km/h前後なのよ
坂道は楽だけどまぁ15km/h以上では登れない感じ
バファンの型式認定車ってどんな感じなん？ >>289 290 291
やっぱ消費者センター連絡します >>288
MATEなんて自転車屋じゃなくて衣料品やだからな
流行ってる数年のうちに大量に売って廃れたら違う商品にくら替え >>292
24km/hまではMAXだといけます。
バッテリー消費がかなり激しいんですが。
坂道も大丈夫です。一部、勾配が急過ぎるとこは無理でした。
基本５（MAX）は坂道以外使えません。
残りの距離が５０KMと表示されてても、坂道の途中まで使っただけで
残りの距離が２０KMとかになります。
そもそも１でも残りの距離が70KMとかでてても
実際は５０KM以上は走れません。１で！！
なので残りが２０KM切ったらOUTになると思ってます。
実際１で残り24ｋｍと表示されてて、３ｋｍの距離を走ったら
残りが４ｋｍとかなってます ロカフレーム渋谷区なんで、明日渋谷区の消費者センターに連絡します。
今からしようかと思ったら１６時まででした。 この内容で消費者センターに連絡します
1.走行距離。メーカーHPには200kmとあるが実際は50km。
条件にもよるがこれは酷すぎる。
重量31.8kg モーター出力250w バッテリー容量9.6AH
で200km走れるのか？詐称ではないか？
2.ペダルが2回折れた 3か月以内に
3.充電器が2回壊れた 半年くらいで
4.オプションのリアキャリアを留めるネジが4個中2個ない。
5.オプションの後部ライトの配線が初日からなくて、点いたことが一度もない。
店曰く、反射板にはなってるから大丈夫ですよ。と！！
6.ブレーキ修理（パッドとあとなんかの交換）で11000円取られたが
右ブレーキは治るどころか止まったらロックされ自転車自体が動かなくなった。
ロックは解除法がわかったし、ロックされないブレーキのかけ方が
わかったので誤魔化しながら乗ってたが、やはり何度も危ない思いをした。
あとほかにも細かいのはありますが、この内容で連絡します。 細かいのもメモは残しといた方がいいよ。
結局一番怖いのはメーカーが製造止めたせいで特殊なパーツが手に入らなくなったりなんだよね。
スペシャさん独自規格でやってるからこぇーなーと思うけど、スペシャ買う財力があれば乗り換えも余裕かなと思ったり。
xrossはチャリ屋さんの店長がメーカーにリアサス周りの部品持っておいてくれよと強く言ったらしいｗ
ちなみにフレーム作製はCANYONだってさ。 >>298 そうします。
消費者センターに電話しました。
センターって自分の住民票のある所しか受け付けてくれなくて
自分の田舎のセンターへ連絡しました。
>>297
の内容で連絡しました。
センターのおばちゃんは話を聞いてびっくりしてました。
自転車自体の問題だけでなく、メーカー自体の問題も大きい。
こちらでは１案件として国に報告しますが、
距離の表記の問題はJAROにも報告していいと思いますよ。と。
それと、内容がとても酷いので国民生活センターへも連絡してくださいと。
ここだけでの話では結局弁護士立ててやるとになる。
やはりもっと大きな国民生活センターへの報告をして
声が集まれば第三者機関が動き国土交通省にまで届きますので！！
ということでした。
国民生活センターが11時からなので電話します。
以上報告まで >>299
気になって交通技術管理協会の型式一覧見てたけど、該当見つけられなかった。
あれってメーカー名は何になるの？
てか、型式が分かればそこからでも検索できるが。
このレベルで本当に型式取ってのかなあと思ってさ。 >>299
頑張れ。
被害者を増やさないためにも。 面倒が起きるとこういうことになって時間がかかって大変なんだけど、ちゃんとやってる
>>299は立派だな。
前のレス見てもあり得ないくらい酷いと思うし、ホント他に被害者出さないためにも頑張って欲しいわ。 >>299
形式認定は通ってます。
ROCKA FLAME か yellow soul creationかな？
>>301 302
ありがとうございます。
あれから国民生活センターへ連絡しました。
こちらとはまだやり取り最中なので詳細は書けませんが
消費者センターとは比較にならないくらいガッチガチで
こちらも本気の対応を迫られててます。
写真から領収書、やり取り内容提出してます。
今、漏れがないか確認してます。
また、話が進んだら報告致します。
応援ありがとうございます。 YouTubeみてるとメイトもバッテリー残量表示が変わりまくるらしいな
80パーから50パーに減って停車するとまた80パーになってるとか
中華は皆そんなもんなんだろw >>303
勉強代と言うにはあまりに高額なのでがんばって
ちなみに200whのバッテリーなら26kmくらい
500whのバッテリーなら60kmくらいの走行距離
いづれもパワーモード気温15度以上
走行距離の目安にどうぞ
whはアンペアxボルトです ワクワクする展開だな
電動アシスト自転車の走行可能距離はたしか試験方法が決まってた気がするんだが守ってなかったんだろう >>303 ありがとうございます
whでなくAhですかね？
昨日、国民生活センターへ連絡しました。
消費者センターとは違い取り調べかな的なノリで
かなり本気でした。やり取りはまだ続いてますので
詳細は書けませんが、領収書、取説、保証書等
提出して起こったことを時系列にまとめました。
問題の走行距離に関すること以外だけでも
時系列にまとめると、かなりの頻度でトラブルが起きてました。
これはあくまで、領収書があるものだけの時系列で
その流れの中には他にも充電器故障交換2回とかもあってます。
一番大事な走行距離については証拠を出すことができてません。
皆様から教えて頂いた
重量31.8kg モーター出力250w バッテリー容量9.6AH
で200km走れるのか？
と、言うことに触れただけで、僕が馬鹿なのでこれを理論的に説明できませんでしたが、
センターの方には色んな知識のある方がいるみたいで計算してもらえるかもです。
最悪は自転車の貸し出しもという話でした。
また、ご報告させて頂きます。
この内容をロカフレームが見れば身バレしますが
昨日、時系列まとめてるうちに、あまりのクソっぷりに
自転車屋さんとしての矜持を持ち合わせていない人達だと感じ
揉めるならとことんと思いました。
皆さん応援ありがとうございます。 身ばれしてもいいじゃん。
ワンちゃん返品返金願ってるよ >>310
そもそも自転車屋じゃない件。
流行ってるしやったろ的な。 >>313
やっぱりそこまでできる？
変に期待持たせるのもよくないかとおもってさ。 やっぱ確かなブランドの方が手堅いな
スペシャいいよスペシャ
問題あってもちゃんと交換してくれるよ >>310
https://voltechno.com/blog/battery-capacity/
電足のバッテリーの電圧が24Vと36Vがあるのでロカフレームのバッテリーは何Vかわからないけど
36Vの場合、36V x9.6ah= 345.6whの容量になり、大体マックスパワーで40km前後の走行距離でしょうね
24vならもっと少なくなり30km
以下でしょうね 何年か前のタピオカ屋と一緒でE-BIKE専門店なんて廃れたらすぐに撤退しそう >>315
スペシャは独自規格辞めたら検討するよ。
ポンポン買い替えられるならお好きにどうぞ。 >>311 >>313
生活センターには返金要望を出しました。
向うから切り出してこられたので、そこまではと言いましたが
提出資料を作りながら、怒りがこみあげてきて、返金要望出しました。 [メルカリ] Vanmoof s2 Fog White \659,700
VANMOOFて今27万円で新車買えるじゃんw
故障しかしないカスチャリの中古に60万円も出して買う奴おる？プレミア？バカじゃねーのwww >>316
資料のご提示ありがとうございます。
まだ見ただけでピンと来てないので熟読します。
ロカフレームの他のモデルの自転車には
他のモデル
バッテリー 品番 1907VCR01LB
種類 SAMSUNG製リチウムイオンバッテリー
容量 ３６V-10.4Ah
質量 2.83Kg
ワット時定格量 375Wh
充電器 品番 SSLC084V42MA
電源 交流１００V（５０Hz/60Hz)
充電時間 6時間
質量 700g
充電できるバッテリー 当社指定の物
ハヤテ
モーター出力：250W
バッテリー形式：充電式リチウムイオンバッテリー(取り外し可能）
バッテリー容量:9.6AH
バッテリー寿命：約300回
充電時間：約5~6時間(残量0よりフル充電まで）
走行距離(1/2/3/4/5モード)：200km/155km/125km/90km/70km
*走行距離に関しては、平坦な道をストップ＆ゴーおよび急なアシストをかけずに、
テストライドした結果になります。走行状況やアシストのかけ方より距離は大幅に減少
することもありますので、ご了承くださいますようお願いいたします。
※一回の充電で走行可能な距離
※運転手の体重、道路形状、地形、など運転状況により変わる
とあるんですが、ハヤテに関してはこれだけなんですよ。
そいうとこも疑わしく感じてしまします。 >>316
345Whでファットタイヤじゃどう考えても200kmは走れないだろうなぁ。
TB1eが361Whで回生充電つかったエコモードで200kmだろ
誇大広告 優良誤認か https://chan-bike.com/bafang-electric-bicycle-conversion-kit-at-record-price-in-amzons-cyber-monday-sale
これ旅チャリに積んでどこまでもどこまでも走ってみたい。
が、日本の法律がクソってるんだよな。
いつか電アシのユニット交換出来る時代がくるだろうとチャリ屋さんとは言ってるけど、何時になるのかまったくわからん。 絶対ツーリングエアプだろ
クソなのは日本の法律じゃなくて君のおつむ >>322
TB1e乗りだが、回生なしでもエコモードは230km超えるよ。
回生ありならハイモードでさえ100km超え楽勝だし。 >>324
はぁ？
ステマシャライズさんにそんなこと言われたくないです。 TB1eがスレに現れてて草
もう終わりだよこのスレ 始めから終わってるというか
始まってすらいないというか シオンUとTB1eは意味不明に話に入って来るとこからして似てるな シオンの方はあっちこっちのスレに爆撃しまくってたよ。
ガン無視されてたけどｗ
前もそうだったのか？ シオンでNgWordにさせようとしてたのが逆に丸わかりだった 電動アシストストライダもこの方式だったな
ただ路面抵抗倍になるからどうなんだろw eMTBをTREKのBosch→MERIDAのSTEPS E8080→YAMAHAと乗り換えたけどYAMAHA最高だわ見た目は微妙だけど
スペシャは軽いだけで弱すぎだわ見た目は良いけど ヤマハさんは新型をFSで出さなかったから候補に上がらなかったな。
ま、雪国なんで来春まで乗れないんだけどさ。 アキレス腱痛めて激しい運動来春まで禁止になるよりマシかとー
来春まで水中ウォーキングして体力つけないと、、、 >>338
全部日本仕様を試乗会とかでしか乗ったことないけど、
確かにヤマハが1番良かった。アシスト漸減の制御が1番緻密だった。 本スレ復活してるけどどうせアイツだろ
もう無くてもいいと証明されてんのに trek domane +al5ってまるっきりスペシャだな まあ、選択肢が増えるのはいいことで
キャニオンも出さないかな .>>345
スペシャとは似て非なるものだね。
アシストのアルゴリズムが全く異なる。
ハブモーターの特徴が強く感じられる。
スペシャはスマホでユーザーカスタマイズが可能で、
ルートや自分の乗り方によって、調整が出来る。
ただし、自転車としての完成度は同等ですね。 スマホで調整は割と増えたからセールスポイントにもうならねぇんだ 気軽にドングルとアプリでリミカと切り戻し可能かという点が違いだな
純正アプリでは出来ないアプリが既にあるのも大きい マジでおじいちゃんばっかやねw
e-bikeが車椅子に見えてきた ( ヽ´ん`)「マジでおじいちゃんばっかやねw」
鏡見て言ってそう eTB1E やmateなんて20代前後ばかり
年寄が乗ってるの見たことがない >>354
ババァのママチャリと同じアシスト制限の80万のチャリなんか誰も興味ないんじゃよ しかも最近のYAMAHAはリミカできないしよけいにゴミ 1月初めに注文してGIANTのFast Road e+が来月初めにやっとこ納車だわ。
今まで乗ってたキャノンデールのクロスはダチ公の倅に譲るんで来月からe-bikeがメインチャリだわ。
同じGIANTのTCRも持ってるが、e-bikeの具合が良ければTCRは輪行専用機になりそうだな（；^ω^）
航続距離重視でこれにしたのでリミッターカットは興味無し!
速く走りたければエンジン付きに乗るわ。
納車なったらとりあえず周辺のサイクリングロードを走って航続距離のチェックだな。
今から楽しみですわ。 >>358
新車おめでとう
航続距離は60kmから70kmくらい
アシスト領域外で頑張ればもっと延びそう
乗る人の年齢的に、アシストに慣れるとアシスト範囲外は思ったよりキツいよ(おっさんは疲れるよ)
マグネットかな間引けばもう少し上までアシスト効きそう
ヤマハ車はあんまり知らないからハナシ半分で チャリ屋から連絡あって納期が4月末にずれ込むらしい(´・ω・`)
約五ヶ月待ちか…(´・ω・`)
半導体不足は深刻ですな(´・ω・`) 兄弟車のYPJでビワイチ行ったら180kmくらいでバッテリーなくなったから同じくらいは行けると思う。 >>360
自転車来ましたか？
ゴールデンウィーク乗れると良いですね >>363
E-BIKEのスレなんで使われてる半導体は電動ユニットとかじゃないんすか？ >>364
いや
ググったらスピードメーターとかの半導体らしい。
あと、自転車そのものが売れてて品不足＆コロナで生産数減だから半導体はそれほどの影響じゃないっぽい。 半導体不足は完全に解消されただろ
パソコンなんてダダあまり
自動車も生産順調すぎて中古車価格が暴落
自転車も在庫積み上がりすぎて各方面でバーゲンセール中 部品は余ってるのに
材料高騰で値上げだとさ
メーカーも生産減
問屋も在庫減の悪循環 パソコン普及率はもう天井っぽいね。
jp.gdfreak.com/public/detail/jp010010005080100022/1
でも、Windows11で切り捨てられるから買い替えないと・・・ >>366
買い換えないで卒業する人が激増でしょ
特に貧しくなった日本じゃ 貧乏というかミニマリストが増えてるからクルマもPCも人生にとって不要なのよ
伴侶も不要
なんでも欲しがるノイズとゴミまみれのコジキ昭和脳には理解できない領域 平成生まれだけど老後の心配なかったら買いまくってるよ ミニマムな合理主義者なら絶対に来ないスレだけどなw
ここの商品は不合理の極みだし ミニマリストと称して借りてる部屋に何も置いてないけど
すぐ近くの実家の子供部屋に山ほど荷物があったでござる笑 小山市
マルチ代表結城
生きてるか？
音信不通で皆が心配してるぞ。
連絡待ってる。 reuters.com/business/autos-transportation/dutch-e-bike-maker-vanmoof-bankrupt-2023-07-18/ >>347
ハブモーターのバイクに乗ったことないので、参考までに具体的にどんな乗り味なのか教えてくだされ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
