折り畳み&小径車総合スレ 170
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折り畳み&小径車総合スレ 169
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1615012890/
特定車種の話題は各専用スレへ
自転車以外の話題や、特定車種を不当に崇めたり貶したりすることは荒れる元です
荒らしや荒らしに構う人には触れず、NGにしましょう
仲良く使ってね!
※身体能力チェックと自転車文化はスルー >>541
もしかしたら肥満体の方?
違ってたら御免 >>538
キムタクって実物格好いいのかな?
阿部ちゃんとかが良いな 50歳過ぎて
EBIKEと小径に乗っている
もう700cは乗らなくなったね 中華製のカプレオ互換ハブのホイールを買うか、XDハブで手組みホイールにするかで悩むな…
XDハブも9tスプロケあるし、こっちのが拡張性も将来性もあるし、12速にもできる
けどクロスレシオの9tスプロケはカプレオにしかないし、SRAMコンポは国内代理店がクソなのよね >>530
すごくわかる。自転車漕いで峠越えたら隣町に初訪問だったりすると、ちょっとした達成感を感じたり。 >>547
企画だけでは十分な製品は造れない 同意
不十分な製品でもやりようで十分な商品に化けるから厄介
中華が強力な商業文明であることが、まさかこんなとこに影響してくるとは w
>>496
BB地上高は同じでしょ
ミニベロの方がシート角が寝ているから
BB-シート長を60cmとすれば
シート地上高は1cm位ミニベロの方が低くなる >>546
オマエらの宗主国の話か?
本当、朝鮮人は自分の事を全く省みないからなw >>556
ロードとミニベロって(車種にもよるだろうが)
そんなに角度違う? >>556
それも妄想だろ?
法令規則に規定されてない事は違法だ!なんて喚き散らしてるキチガイ虚言癖が言ってる事なんて、何の信用性があるんだよ?www
http://hissi.org/read.php/bicycle/20210331/UDFWQ1M2WUE.html パナのロードで74〜75度だったわ
Bromptonはシートチューブは78度でむしろ立ってるが
BBが前へオフセットしてるので
うちのシート高だと74度
うちだと変わんないね
因みにGTのフルサスMTBで79度だけど
こっちもオフセットしてるのでシート高だと78度
(BBが高いのはさておき)
山走るときはシート下げるからあんまり関係ないけどね ブロンプトンだけじゃなく小径折り畳み自転車は、そのほぼ全てが折り畳みの辻褄合わせのための無茶ぶりなジオメトリー。
ショートリアセンターでロードバイク並みの立ったシート角、上体が起き上がった乗車姿勢。
それはすなわち極端な後輪荷重を意味するんだよ。
簡単に前輪がポンポン浮く、小径故の要因を除外してもなおふらつくハンドリングは前輪荷重不足に起因する。
自転車の世界にはオートバイでは常識の前後荷重配分の概念がないのが不思議だ。
だから世の殆どの小径折り畳みのように、折り畳みの辻褄合わせのための出鱈目な設計がまかり通る。 つまり小径車は折り畳み機構を無視しなければまともな設計は無理ということだよ。
モールトンは折り畳みではなく分割なのでその点は問題ない。 >>563-565
折りたたみに乗らなきゃいいじゃん >>559
車種に依るシート角74°てなミニベロもあるし
>>553
そんなアナタにカンパニョーロ!
N3Wフリーオススメ!!
是非人柱に!!!
https://funq.jp/bicycle-club/article/631878/ CYCLE RIDEって雑誌と毎年お馴染みの折りたたみ自転車&スモールバイクカタログ2021が出てたから捲ってみたが、CYCLE RIDEの方がまとまりあって良いな
カタログ2021の方は電動の割合増やし過ぎだし、その傾向続くと購読者減るぞ ミニベロでシート角寝かすのはFDの都合もあったりするね ウィリーよりジャックナイフのが危ないからね
テールヘビーのが安心安全 >>565
凄い有益な検証だな
最近の基本となるN8とかFalco、K3辺りもやって欲しい routeでそんなにスピード出さないしそもそも出ないからアップライトでいいんじゃねーの
重量配分気にしてロードみたいな姿勢になったら街乗りだと乗りにくい ここに粘着してネガキャンしてる奴っていつもズレてるよな ハンドルがグラグラしなくて最軽量ってどんなヤツだろ? >>576
ハンドル折らないタイプで軽いの探せばいいんじゃないの >>576
BIKE FRIDAY pakiT
とか?
知らんけど 割と距離乗る人が必ずバーハンをカスタムする理由がわかるな
理屈なくても体感的にわかるんだろうね
街乗りママチャリ代替ならバーハンでいいけど >>581
でも、ドロップやブルホーンにするときはTタイプのクランプポストにポン付けすると危ないよ。 折り畳みのドロハンはアルテナみたいに90度回転させるのがいいね
外すのはスマートじゃない 昔はドッペルやボントレガーから90°曲がるステム出てたんだけどね。 >>581
長時間走る時は、持つ所を変える=姿勢を変える、をやらないと、腰や背中がバキバキになるからでは? バーハンで長距離ライドするとハムとシリの筋肉が上手く使えずモモに負荷が集中して速攻脚が売り切れて踏めなくなる(流して走るしかない)
腰や背中、尻の痛みより事態は深刻で輪行帰りになりがち フラバはドロップと逆のポジション作ればいいことに気がついてから楽しくなった 確かにロングライドには向かないけど手軽にコンパクトに折り畳めるメリットは評価せねばならぬよ
ここではそれがとても重要な要素 Visc Proとかも折り畳んだらドロハン出っ張るしなあ 高さ調整のあるハンドルポストなら
ハンドルポストの上側を引き抜けるから
輪行収納時の出っ張りを減らせて良いよ >>573
より軽くより小さく畳めないかてことかなロードだってカーボンで相当軽くできるんだから
折り畳みだって出来るはず bb地上高は車種によって違う。
コーナーを速く走るようなロードバイクは高いしシティサイクルは低い。
451ミニベロロードのっているが、700cロードの方がbbが高いもの。 >>594
軽くて良い事しかないので、4kg台で性能に不備がない14インチや6kg台での16インチが出て来てもおかしくはないしね 折りたたみヒンジを減らしてヒンジ部分も大きく頑丈にする方が無理がない
安くて簡単で頑丈でかつ軽量となると先人の作った構造を越えるのは簡単ではない
でも次々新製品が出るのが(見てる分には)面白い 強度というか剛性考えると、バーディみたいなサスペンション取り付け部での分割が理想的。
小さく畳む事と簡便さを考えると、ダホンのがいいな。 シート角が同じとしてもBBの地上高は同じでも小径ホイールの場合地面からサドルまでの距離低くなる
ゆえに小径車は足つき性がいい
http://imgur.com/U5qiSFt.jpg ?
BBハイトとシートチューブ角が同じならBB〜サドル間も地面〜サドル高も同じじゃないの? こいつにはBBドロップの概念ないのかな?
BXハイトが同じでもドロップ量が違うと地表からのサドル高は変わるが? >>599とか>>602とか本気で言ってるのかな?
どう対応したら良いのか困るよね BBハイトとシート角(シートポストも含めて)が同じでサドルの地上高を変える魔法を知りたい。 BBハイトが同じならという条件だとBBドロップとか全く関係ないわな ジオメトリ表すらまともに出ていることが少なくサイズ展開も少ない小径でそうマジになるなよ
一回試乗すればだいたい分かるだろ 小径車のジオメトリて誰基準に最適化して作ってるんだろうね
作り手が考えてる理想の体型を教えて欲しいわ 一部車種除いてフリーサイズだからアメリカ人の標準体型なんじゃね
身長180cmくらい?
国産メーカーは175cmくらいか 主観だけど身長170でも狭く感じるな
自然に座るとケツ荷重が高過ぎてペダルへの入力低くなりがち
折り畳みでもデフォで調整できるようにして欲しいね ジオメトリといってもハンドル、サドル、ペダルの位置くらいが影響するわけだから、その辺を合わせれば小径車もそれ以外のスポーツ車に近くなるんじゃないの
フレームの形がなんであれ。剛性とかバネとかはフレームの形や素材の影響受けるにしても 大半の折り畳み自転車のメーカーによる性格付けはシティバイクだと思う
だから想定してるポジションはクロスバイクよりアップライトでしょう >>591
分割するドロハンはあるよ
バイクフライデーの 180cmだと海外なら体重100kgとかザラにいると思うけど、折りたたみで100kg大丈夫かね?
確かターンはMAX105kgまでOKってスペックだったと思うけど、ほかは体重表記無いんだよね。 >>614
日本はJISのタイヤ耐過重が低いのでここで決まっちゃいます ハンドル遠くすればいいんだけど折り畳みは畳めなくなることが多くてなー アメリカの平均は男性で身長175cmあるかないかくらいでそ?
でも、おそらく女性もターゲットだと思うから、いいとこ165〜170cmくらいじゃね?
因みに体重制限は、ダホンで105kg。
なぜか日本ではアキボウが80kgに制限してるけど。 >>614
バイクフライデーだとだいたい上限220ポンド(100kg)が標準だけど、最大330ポンド(150kg)までのオーダーが出来る折り畳み自転車もあるぞ >>618
女性がボードウォークに乗るとハンドルが遠いとよく聞くね >>602
馬鹿がネット付け焼き刃知識でマウント取りたがるからこんなトンチンカンなことを言うw JIS規格では20×1.5HEタイヤの最大過重は60kg
これから
60×2-自転車の車重-衣類や荷物分で大体こんくらいエイヤ
で各社80kg辺りにしてるわけ
海外では当然違う インターナショナルさんは仕入れをうちだけにしてくれたら安くしますぜ、げげへで顰蹙をかってるとか 「ボールは友達」っていいながら思い切り蹴っ飛ばすマンガと同じような闇を感じる。
「可愛い可愛い」いいながら地面転がしてるんだから。 >>624
なでしこがBWなのはわかるが、リンはスピードファルコじゃないのか?
オタはその辺拘るぞ。 可愛い女の子が乗ってくれればいいけど、キモデフおやぢがニヤニヤ乗ってるの想像すると地獄だな
可愛い女の子をターゲットにするならこういうデザインにはならんだろうからインターナショナルが小径車のイメージを破壊しようとしてるとしか思えない ドラマに車両提供したの、インターナショナルなのかな?
だとしたらメイン二人の機種わかってるはずなんだがな。 >>622
いやいや、車重抜いちゃ駄目だろ。
普通は前後重量配分が50:50じゃないから、
タイヤの制限荷重の観点ではそのへんの補正が入る。 >>634
ドラマはファルコだけどアニメはタイヤが太かったからボードウォークかスピードストリートと思われ
確定できる判別箇所はないのでダホン以外もあり
ちなみになでしこ号も折り畳みのジョイントが描かれてないので謎自転車である これでふもとから洪庵キャンプ場まで荷物満載でいけるんやろ
むっちゃ走りそうで気になったもんで 身延駅からそのキャンプ場まで27kmで高低差790mの登りってとこか
荷物満載ボードウォークで登れるか? 勾配5%以下がずっとなら何とかならんくもないけど10%とかが不意に出てきて足付いたりフラついたら荷物の重みで立て直すの辛いだろな 「あいつ小径車なのに押してるよ(クスクス)」とか言われそう むしろ小径車なら許されそうじゃね?
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