【ブリヂストン】Tb1eについて語るスレ part4
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>>286
これから購入ならあえてtb1eを選ぶ事もないってのはわかるが
乗るメリットがない云々のくだりは当たり前すぎて別にtb1eに限った事じゃなくね？ 俺はとにかく回生ブレーキというガジェット的な面白さに惹かれてこれを買ったんだけど、あまりそういう奴はいないのか？ブレーキング時の充電がたまらん。
その昔、クルマは初期型からプリウスに乗ってたけど、それと似た感覚。
これを買わなかったとしたら次の候補は同じ回生機構のステップクルーズだった。
まあ自転車が好きなんじゃなくて、単なるオモチャ好きみたいな感じで、アシストのないスポーツバイクなんて欲しいと思ったことすらないから、ここでは少数派なんだろうけど・・ 流れぶった切るけどさ
Vブレーキ買えようとしてボルト思いっきりなめたんだけどなんか良い方法無いかな >>288
安心しろ、ワシも回生一択だった
回生なしのものとはジャンルが違うと思っている
２台目が買えるのなら、ロードもYPJもアサヒもいいと思うけどね >>288
>>290
回生自体にこだわりはないが、標準バッテリーで登り下りばかりの地域を走って
航続100kmが可能で13万で買えるのはTB1eだけだから必然だった。 脚力が有れば航続距離はいくらでものばせるんだよなあ… 導入半年経ったが、リム削っちまうシューだけ適当なモノに変えれば、あとはトラブる要素が見当たらんってのが通勤には最適な選択だったな。
ガシガシ漕いでも駆動系コンポには人力しか掛からんってのがフロントドライブの一番のメリットなので、他の方式は選択肢にならんかったな
…というヒトも居るって事です。
回生は充電ってより、コンビブレーキ的に使えるのがありがたいね。 時速１５〜２０ｋｍの速度帯で乗るなら悪くないけど
アシスト弱くして距離のばすとかは本末転倒
回生充電も通常だと足枷にしかならないので
切った方が快適に乗れるという矛盾
それを考慮すると回生機能という余計なものを搭載せずにバッテリ容量増やすなり
車体を軽量化するなりしたほうが良かったのでは 楽したいから電アシに乗るんであって脚力自慢されてもな
肉体的な優劣の話しされても意味ないだろ 脚力がどうあれ、ヒトが漕いだ分だけが駆動系に伝わるのか、アシスト付加された分が駆動系に伝わるのか…の違いを話しているだけ。
発進時にはフル駆動掛かるワケだから、フロントハブドライブ以外は店員さんに「発進時は低いギヤつかってね♪」と念押しされるよ。
TB1eでは機械的にはどのギヤで発進しても同じ事だが、重いギヤを多用するとヒトの方に負担が掛かるだけ。 >>297
常にアシスト効く状態で走ってる、というか登りではせいぜい10km/hで平地や下りも危ないから20km/h。
回生しない車種だとオートで走っても強モード公称値の9割しか走れない地域なのでバッテリー容量増しても
航続100kmは無理、現状ではTB1eが最良。700w級バッテリー搭載車が20万円程度で出たら買い換える。 バッテリーの前に人力エンジンの方が力尽きる
20キロ走ったら膝と手首にきた TB1eは日本のクソ弱いアシスト基準だから通用するモデルだね。
フロントモーターで容量が小さいからガチで使うとオーバーヒートする。
でも、日本の基準ならその可能性はかなり低いから販売できると 昨日湘南平にオートモードで挑戦したけど、全然登れた。例のオーバーヒートも全く無し。
今のところ総じて快適。 >>303
ブリヂストン自体が通学通勤日常使いを謳ってるTB1eをガチで使うとか言ってる時点で
このチャリのコンセプトわかってないだろw >>303
あさひの宣伝したけど思ったより反応無いから悔しそう RDとスプロケ、出来ればクランクとFDも105に変えてみたいが問題とかあるのだろうか？ 雨に強いってレスあるな
本当なら一躍第1候補になるな
屋外屋根なしカバーなし確定なので
あとは長い距離走ってくれればいいや
毎日50km近く走って1.5日に1度充電するとしたらバッテリーの寿命どんなもんだろか >>310
オートモードかエコモードか、
ほぼ平らか、坂ばかりか、
条件によって違うので一概には言えないですが、公式で電池充電回数は800回位だった筈なので、計算してください。
50kmが往復なら、オートモードでも3日に1回充電くらいで大丈夫だと思います。
充電が3日に一回なら6.5年持ちますね。エコモードなら更に倍以上でんちもつはずです。 そもそも二輪車でフロントに駆動かける方式なんて
危なすぎる。
雨の日で、曲がりながらマンホールの上に乗ったとき
駆動力かかったらツルっと転倒してもおかしくないぞ
日本のアシスト基準で
あまりに低速でしかアシストしないから問題になりにくいだけだろうが そもそもでいうと…リヤ駆動で軽くなったフロントタイヤがマンホール乗った時の方が危ないと思うが？
操舵輪が駆動する方が安定するっての知らんのかな…車の例で悪いが、雪道に強いのはＦＦで、ＦＲだとタイヤ横向いたまままっすぐ進んでしまうとこ見ないかね？？
よくフロントから滑ってコケてるのは、路面抵抗でフロントタイヤが廻されるより先に横向きにスリップしてアララ〜ってなるんだし。
フロントタイヤが勝手に回ってくれるとその心配もない上、スリップ制御もしてくれるのだから、かえって安定する方向だと…実際、安定感あるよ。 >>312
日本のアシスト基準だから問題ないって自分で言っちゃってるじゃんw そいやアンチの餌になってた峠チャレンジオーバーヒートってか、過熱制御の件…
すっかり涼しくなってしまったが、この夏に困った事になった人っていたんかいな？？ >>314
バイクしらないバカは黙ってりゃいいのになんで
こんなアホみたいなレスつけるんだろうな
操舵輪が駆動する方が安定するっての知らんのかな
「4輪のFFの車はぁ」とかそれが二輪に当てはまると思ってる
典型的な「浅知恵」 モトクロッサーにもフロント駆動（…というか、2WDだが…）でチャレンジしてたマシンがあったのとか知らんのやろな…無知 あれやｊこれや考えても無駄、自分で乗って実地あるのみ。
そんなに怖いのなら他の駆動方式や普通の自転車に乗ればいい。
日本人の悪い癖 >>316
それを経験したくていろんな登り坂を行きまくったがならないんだよな >>310
雨に強いと店の人が言ったのは電気系ね。
でもバッテリー室内持ち込みした時電極が雨風紫外線に晒されるから何かでカバーしてあげた方がいいような >>316
先日榛名湖まで行ったんだが、榛名神社から先の５kmぐらい断続的にアシスト切れたな
降りてきたら１０％が３０になって感心した >>316
少なくとも日中走りまくったウバ勢でオーバーヒートしなかったようだから実用上問題無かったんだな
去年どっかの自転車屋がWebでフロントモーターはオーバーヒートするから夏は使い物にならないとか
言ってたが大嘘だった。 >>322
やっぱりするんだな。
まあメーカーも認める不具合だしな オーバーヒート >>324
不具合ではなく極端な条件で発生する実用上問題の無い特性だから気になるなら
買わなければ良いだけ。 >>311ありがとうございます。正直格好良いとは思わないしスポーツ車のレベルでもなさそうだけど実用車として使い倒したいなと。
>>321なるほど。前にブリジストンの電脚乗ってた時は最初のうちは電極にラップしたりコンビニ袋引っ掛けたりしてたけど最後の方は剥き出しにしてました。何でカバーするのが正解だったんだろう。 >>222
それは違法云々の問題からですか？物理的には後ろにも付くのでしょうか。またセンターに社外品をパッと取り付けられる余白はあるのでしょうか。 tb1eの回生なんか誰も興味無いから隔離スレ行けよウザい
【ブリヂストン】Tb1eについて語るスレ part4
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1598531345/ 標高1000ｍとかハードすぎるだろ
自転車の限界を試したら限界は訪れるわな
それよりもペダルを止めるとアシストも止まって挙動が変わって危ないよね
上り坂で石を発見して避けようとしてペダルを止めたらガクッとなってうわってなったわ TBとあさひのプレスで迷ってここに来たけどなんか荒れてるね…
近所に不人気のTB青が一台在庫してて今のうちに買うか新型を待つべきか >>331
新型を待つという人間の99%は新型が出ると、対抗機種の新型が出るまで待つ。そして永遠に買わない。
ほしい時が買い時 >>327
ここで聞かずに自転車屋で聞いた方がいいよ。
幅云々は道交法マニアの自己満足だからスルーして構わない。 >>333
全然疲れない
購入初日で乗りなれてないにもかかわらず
２時間乗ってもまだ余裕だった
ただキンタマが痺れた >>331
平地での利用が多くて航続距離にこだわらなければあさひ一択でしょ。TB1eは坂が多い
特殊環境（誰かの書込）で航続距離重視する自分専用みたいなもんでBSCに感謝。 このスレにセンタースタンド化した人っていなかったっけ？勘違いか？ この自転車の空気入れは何使ったらいいの？
検索したら上に出てきたこれにしようかとら思ってるんだけど
ブランド: パナレーサー(Panaracer)
パナレーサー 空気入れ 楽々ポンプ エアゲージ付 米式/英式/仏式バルブ対応 TB1eのタイヤ/チューブは普通のシティサイクルのモノ…英式ですよ。
パナレーサーのは米式がそのまま使えるが、英式は洗濯バサミみたいなアタッチメントを付けて使うので
少々面倒…時々外れたりするし、英式にエア入れるときは、ゲージの意味は殆ど無いよ。
後からムシ付け替えて米式にしてる人もいるね、その場合はエア圧見ながら入れる事も出来るし、パナの空気入れをアタッチメント無しで使えるね。
後々、空気圧を見て運用したいのなら、そのパナのでOKだけど、手押しキンキン入れて終りって使い方だと、英式専用（もともと洗濯バサミみたいなのがついてるモノ）…って感じですかね。 更にいうと、高圧対応のタンク付きだと空気入れるの楽ですよ。
案外、指示圧（タイヤのサイドが簡単にはへこまないくらい）入れるとき、ポンピングが重くなるんでね。 昔買ったパナレーサーのゲージ付きフロアポンプと付属の英式洗濯ばさみで
５気圧入れてる
タイヤの中央だけ減ってきたけど気にしないで乗ってる バルブの米式変換アダプターは1000円しないから米式にすれば
空気圧計が使える デフォルトベルくるくる回転させるの気持ちよくて手慰みについやっちゃう >>297
> 回生充電も通常だと足枷にしかならないので
> 切った方が快適に乗れるという矛盾
これ煽りじゃなくて全く意味がわからないんだけど、どういうこと？
ブレーキング時に発電できるんだから熱に変えるより明らかにいいと思うんだが >>345
買った自転車屋の兄ちゃんによると指で押してゴム消しの硬さになったらいいと
でも抜け気味くらいの方が乗り心地いいね >>349
惰性で転がっていきたいときに回生入ってちょっとしか転がらずに疲れるってことでしょ
まず減速時回生をオフモードに、下り坂で長く転がりたいなら長押しでスイッチオフに。
これが思いつかないんだよ持ってないから タイヤが良くないなあ
クロスバイクでパナのグラベルキング28cを使ってたんだが
コーナリングのグリップが段違いで不安定 ペダルをちょっと逆回転させれば回生充電切れて惰性で転がるよ >>351
回生機能切れるの！？
パネルの表示でわかる？ >>351
なるほど、ブレーキング時の回生じゃなくて、自動で働くほうのやつか。
確かにあれはややクセがあるかも。
だとしてもそちらは設定でオフにできるし（ペダル逆回転でも）、そっちはおまけ程度で、メインになる左ブレーキでの回生充電はとても役に立つな >>355
一切働かないようにできるのかと思った
なんやかんやで今の使い方だと回生なくても問題ない感じになって邪魔なんだよな
買った当初は助かってたんだけど >>354
持ってない人は勘違いしがちだが、TB1eの回生充電（説明書では回復充電）には3種類ある
1. ブレーキ回復充電
2. 平地自動回復充電
3. 下り坂自動回復充電
このうち2は切と入、3は弱と強で切り替えられるようになっている（ただし2切で3強には設定できない。設定内容は電源を切っても保持される）。
また、2と3はペダルをゆっくりとでも漕いでいる限りは作動しない。2はペダルを少しだけ逆回転させることでも作動を抑制できる。
2はちょっと違和感もあったので、しばらく使ってみてから俺はオフにしている。
あくまで発電のメインになるのは1のブレーキング時の回復充電なので、自分が必要だと思ったタイミングで左ブレーキを使って回生を作動させるのが一番自然で使いやすい。
ちなみに左ブレーキレバーを握るとまず回生ブレーキ弱、強の順に2段階で作動して発電し（2段回目は結構な減速力）、それ以上握り込むと後輪のローラーブレーキが働く。なのでローラーブレーキが効かない範囲内でブレーキングしてやれば回生効率が一番高くなる。
スイッチ操作で「回復率」（回生充電された電力 / アシストに使用した電力）をコントローラに表示することができるが、うまくやれば50%以上の値も珍しくない。（もちろん、低速でアシストを効かせまくって走れば相当低くなる）
この辺の細かい話は取扱説明書にもちろん書いてあるので、TB1eになんとなく興味がある人はダウンロードして見てみるといいかも。自分は予め熟読してから購入した。 自転車の気持ち良さって「惰性走行」が占めるウエイトが大きいのに
それを回生でなくすとかほんとアホ。
常にブレーキ半効きみたいな自転車のもどかしさったらない。 ブレーキ半効き状態に例えるって今までの人生でどんなブレーキの自転車に乗ってきたんだろうなw >>358
パワーモードでも、2と3って発動してるの？ >>357
早々に乗り換えた方が幸せかもね、ただ0Lに設定してリアブレーキのレバーを
ホルダごと交換してスイッチ効かなくして下り坂でもペダルをゆっくり回せば
完全に回生しなくなるよ、バッテリーどんどん減るだろうけど。 >>363
アシストのモードには関係なく回生するよ >>365
マジか
パワーだとブレーキ回生以外は発動しないって書き込みを各所で見たんだが >>366
持ってるのに何故そんなガセネタを信じてるんだ >>367
めんどくさくて説明書読んでなくて、その後どこに直したからわからないからだよw 持ってても回生してるかどうか分からないなら
殆ど負荷ないね なーんか雲行き怪しいなぁw自転車としてはしょぼいって暗に認めちゃってるし素直にジェッターか素軽いクロスにしとくかねー。じぶんもウーバー用途にかんがえてるけど坂きつい地域じゃないし。でもちょっと遠いまちまで遠征とかあこがれるのよねw >>370
好きに決めていいよ
こんな掲示板で雲行きとか見てる場合じゃないね >>370
そんな状況なら軽い自転車にしとけば
たまの遠征のために毎日を犠牲にする必要はない
ワシは峠越え通勤の毎日だからこれ使ってる >>370
重さを気にせず使える
サドルがソフトだから長時間の使用にも向いている
ブレーキング回生でバッテリー長持ち
無骨だが頑丈
比較的に安価
そんなところかな >>370
tb1eでウーバー的に困ることはないぞ
ジェッター持ってないから比較はできないけど 回生充電なしで航続距離130ｋｍ未満の自転車には乗れないな
毎日充電しなければならないじゃん
バッテリーは数年で交換コース >>370
毎回書き込んでる馬鹿
多分またネガティブな事を言いながら
他の機種買おう書き込みに来る >>373
なんか拗ねちゃったオーナーが多い中こういう前向きなのはいいね！
意識してなかったけど頑丈なのか
フルノーマルだけど。
>>376
おれ回生しまくってるけどふつうにバッテリーの劣化はこっちのが早くね？3年持たないの覚悟してる。 >>378
回生充電はほとんどバッテリー劣化には影響ない
ゼロまで使い切るのが一番良くない。上も下も少し余裕見て運用すれば長持ちする
100%充電したら出来るだけ早く95%90%にしておくと良い >>376
いかにも回生しか売りの無いtb1e擁護レスで笑えるｗ
まあ他の性能がクソ過ぎて回生以外アピール出来んからなw
だから普通は100kmあれば十分なのに130km未満はとか不自然な区切りを付けるｗｗｗ かいなま切って強モードで走るとやっぱ普通に電池減るね
坂道多いからめっちゃアシストを感じる
北海道は山に町作ってること多いから坂道ばっかだ
小樽とか山の傾斜にそのままアパート群建ててるような街は恩恵は凄いだろうな >>380
毎日来てるなこいつ
ださい新型ジェッターかあさひのやつ買うんだっけ？ >>382
もしかしてtb1eがダサくないとでも思ってる？ >>382
本当の事言われたからって怒んなよtb1e厨w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
