【ARAYA】 アラヤ・ラレー 【Raleigh】 その52
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アラヤの完成車、リム、復活したマディフォックス。
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前スレ
【ARAYA】 アラヤ・ラレー 【Raleigh】 その51
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1585018604/ >>270
それM4×2じゃなくてM5×2だぞ
まさか4mmのレンチで回すボルトがM4だと思ってないだろうな >>272
HAHAHA! なにをアホなことをw
と思って実物を確認したらM5だったわw
華奢な造りだから記憶の中でM4に変換されておったw
http://imgur.com/dEq7SxU.jpg で
すぐ壊れるM4ボルトのシートクランプは実在するのか妄想なのかどっちなんだ つかシートクランプなんて投資を怯むほど高額なもんでもないだろと 本日のお題【私とシートクランプ】
シートクランプと言えば思い出すのだが、2008年頃だったか、ロードバイクとママチャリしか無くて不便だったので
日常的に乗るためのクロスバイクを買いに近所にオープンしたばかりの「自転車拠点旭」に行き、そこのPB物の
「精密スポーツ」という安クロスバイクを37000円くらいで購入した
その「精密スポーツ」はシートクランプがQR式であり、店員がドヤ顔でQRの使い方を説明してきた
また、QRはワンタッチでシートポストが抜けてサドルが盗まれ易いからと
昔の電話のカールコードみたいな細いワイヤーロックを勧めてきた。
サドルレールに通して盗難防止にするらしいのだが、どうせボルト式のシートクランプに替えるつもりなのでそんなもの要らんと一蹴してやった
どうもその細いワイヤーロックは旭において販売ノルマがあるらしく、当時から素人が乗るクロスバイクでやたらと見かける
さて帰宅してよく見るとこの精密号、シートステーにキャリアダボが無いではないか
リアエンドにダボはあるのにシートステーにはない？ついでに言うとフォークエンドにもダボが無い
よくわからん理解に苦しむ仕様だ
しかしリアキャリア装備は必須なのでこれは困る
調べたらダボ付きシートクランプなるものがあるのでそれをぽちったが手持ちの普通のシートクランプは無駄になった
リアキャリアはトピークのスーパーツーリストなんちゃらラックにした
シートステーのダボには付属の捻じりの入ったステンレス製のステーを現物合わせで曲げて合せるようになっているのだが
ダボがシートクランプ部にある場合、殆ど曲げ加工が必要なく、またリアブレーキとの干渉もなくスムーズに装着出来たのは嬉しい誤算だった >>255＝>>276？
ネタ振ったのも称賛してたのも当人だったりしてw >>251
いつから650BがMTBの主流になったんだ・・・ 白人MTBerの間で29erが主流になってるから
ジャップMTBerも右へ倣えと言わんばかりに29erをありがたがってるよな(´・∀・`) まあ性能はさておき、見た目の好みだけだと昔の26インチ時代のほうが好きだな
今の29や27.5のデカタイヤでロングストロークサスだとヘッドが高すぎてスローピングがきつい
シュッとしてないんだよ（笑） 今のMTBはハンドルが高くてステムも短いから少しも速そうに見えないw
昔みたいにアスファルト快速カスタムなんてする気にならない見た目 最近知ったんだけど29erって700cなんでしょ？
だったら普通に乗れてるよ >>288
お前のクロスバイクかロードか知らんが700Cの自転車とはタイヤ外径が全然違うぞ？ でもリムは700cなんでしょ？
それって同じサイズってことじゃん >>291
あのさあ、650×47Bと700×30Cは同じ外径なんだぞ？
リム径じゃなくてタイヤ外径で見ろ間抜け じゃあ700c×何cのタイヤから29erになるの？ 700×50Cとか履いたモンスタークロスやグラベルロードなんて小人ジャップには絶対無理だからな。 >>294
700×38Cのタイヤ外径が699mmなのでそれ以上は29erってことにしておけw 生産台数的にはいまだに26HEが主流でしょ
ルック車の比率が異様に高いと思われるけど >>296
さんきゅーw
それなら俺のツーリング車はギリで29erだ >>297
数は多くても質のいいリムやタイヤがどんどん減ってるのが痛い。
26インチ(HE)のツーリング車を作ろうと思ってるけど今後を考えたら650Bにするか悩み中。 >>282
27.5が主流になるかと思われたが、レースは29に落ち着きそうだものな
27.5も+規格では人気だけど
といいながら、
海外では29が35〜40％、27.5が30〜35％、26も残り30％弱って感じに未だに好きな人いる
タイヤがーリムがーなんて言ってないでみんな好きなの乗ってる >>296
29インチ って 736.6mm なのな ☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ 発表まだ〜？
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| MuddyFox |／
CXっていうラインナップ（CXG、CXM）はまだ公式サイトにあるけど何が消えたの、MFBのこと？ サイト更新されたね
スワローランドナー消滅
フェデラル650B掲載
上のレスは
GじゃないCXがなくなったんだね 21の下にあるダウソボタンを押したら20年のが落ちてきたw
mfdが残ってるからマディフォックスは残ってる扱い？
ちなみにmfxはどんな評価なの？
乗ってる人いる？ 2020年モデルは現物限りでしょ
店頭になくても運が良ければメーカーの倉庫に残ってる FEDの変更はネット上にちらばってる情報から混乱を生みそう
初心者向けだから初心者が購入するときに「ママチャリと一緒！」って情報を見て購入したら痛い目にあうな
初心者が650Aと650Bの変更に気づくはずないし
ネット上にちらばってる情報にそれぞれの作者がわざわざ注釈入れてくれるとも思えん いや本当にママチャリと同じと思ってフェデラルを買う人はいないでしょう とりあえずまともなMTBがひとつも無いのに、MFから始まる名前の駄物ばかりなのが悲しいわ。
ひとつひとつの内容もしょぼいし。
ミニベロが三つもある意味もわからん。 特に一番しょうもないのがMFXとMFC。
単なる安物アルミクロスバイクと安物ミニベロ。
安アルミフレームのことか？2ndジェネレーションって。 >>314
フェデラルは日本一周の学生とか自転車自体ににさほど興味はないけど
安くて手堅い自転車が欲しいってタイプも買うから影響ないとはいえない
これだけクロスバイク増えると英式バルブのハチサンタイヤというメリットが
ほとんどなくなったから650B化で正解だと思うけど まあ確かにバルブの件は
ネットライターくらいだとわからない人も
いるかもね >>318
うん、でもスペック表よく見るとわかるけど、ちゃんと配慮はしてあると思った
http://araya-rinkai.jp/fed.html
http://araya-rinkai.jp/img-prod/large/fed-img_4.jpg
650Bだけど標準のリムとバルブは英式になってるので
とりあえずインフレーター持ってない人でもママチャリ用や街の店で空気入れられる
もちろん仏式の方が便利な気になるならアダプター噛ませて換えればいい
650A/Bは径違うけど、実はチューブは柔軟性あるから兼用できるので
ホムセンのママチャリ用チューブが使えたりする（相性は保証できんが）
タイヤだけ折り畳みのもの持っていけばいい 娘の自転車までフレンチバルブに変えて不評買ってるお父さんいますか？ いまだに自転車事業やってくれてるだけでもありがたいと思わなきゃ ARAYAはMFXをお買い上げ頂いたお姉さんを広告モデルに起用すべき 自転車自体はよく売れてるらしいけど、ARAYA はいかにも波に乗ってなさそう。 >>327
この自転車通勤の時代に
プロムナードを売り抜けなかったんだからなあ プロムナードがディスクブレーキで内装11段なら買ってた >>327
アラヤの自転車に乗ってる人を見かけない たまーにＴＵＲくらいは見るよ
たまーに
でもそれはリドレーやカレラやフェルトなんかでも同じだし
リベンデルやパシュレーなんかもっと見ないから 1993年のCLSで床屋に行ったら通りがかりの人間が足を止めて見入ってたことはある カタログで部品構成を確認したら2009年ものだった >>311
手動でURL変えないと2021はダウンロードできないね… にわかだけどラレーって人気ないの？
RFCっていうのと、FUJIのballadっていうので迷ってんだけど >>336
1993年にアラヤラレーが生まれてる異世界から来たのか
と思ったけど敢えてツッコまずスルーしていたのに >>247
今は亡きエクセラスポルティーフがガード外したら9kg台じゃなかったっけ？ >>345
泥除けもキャリアもペダルも外して更に希望的カタログ数値で9.9kg
実際はプラス0.5~1.0kgでしょうね >>339
上の21年カタログ表紙をクリックすればいいよ ツーリストとディアゴはどっちがいいだろう？
本命の自転車は持ってて気楽に乗れるセカンドカーを検討中
フェデラルがいいんだろうけど自分的にはイマイチ >>349
気軽に何するの？
せめてセカンドバイクと言いな 完成車重量は同じようなもんだけど、ディゴナールはフレームがプレーン管なんだよな、でも手元変速で気軽に乗れるしな >>349
毎週、パーツの付いた雑誌を買い求めて
ちょっとづつ組み立てて行くのか？ CXG値下げした？
税抜10万円になってる。
10万8千円だと外国ブランドが範囲に入ってくるからな。
日本人は外国ブランド大好きだから売れなかったんだろうな。 >>354
だから君がセカンドカーで気軽にどんなことする気なのか君以外には分からないから >>354
アシェットとかのあれだよ
ラグ、タイヤサイズ、替えないなら変速レバー、パイプの違いで自分なりに選ぶ感じだろね
FEDのなにが不満？ >>354
頭カチカチみたいだな
チャリキチガイって言われてるだろオマエw >>349
フェデラルのどこがどうして君にとってイマイチなのかも分からん
それでどっちがいいって聞かれてもねえ 普段乗りに使うならママチャリが一番いいけどそれは望んでないだろう
となるとクロスでもツーリスト、ディアゴナール、フェデラルでも条件は一緒だもんね
予算的にツーリストが買えるならツーリストだろうね
でもちょっと近くのコンビニに行くみたいな使い方もするなら安いフェデラルがいいと思うんだけどね
もうひとつチェーンカバーの問題もあるね
ちょっとそこまでにいちいち裾を巻いたりしたくないよね
そうなるとツーリストは除外か？ >>355
しかし重たいなあ 13.4Kg
フォークもクロモリになったとはいえ。 >>362
何言ってるんだ？クロモリのほうが重いのが普通じゃんw クロモリって鉄だぞ
アルミのほうが重いわけ無いじゃん いや、それは一概には言えん。ヘタなアルミフレームだと鉄フレームより重いものがわりと多いので。
たとえばTREKの安クロスバイクなんかアルミなのに12kgとか普通にあるようだ。
二流ブランドのやつとか他にもそんなのいっぱいありそう。
アルミってのはフレームチューブが太くないとマトモに剛性が出ない。
そのぶん肉厚は薄くペラペラ、素材の比重が小さいから軽くなる。
それが1990年代〜00年代に一世風靡した高性能スポーツバイクとしての極太アルミフレーム。
でもその高性能とか速そうという見た目のイメージが低価格車に使われだした。
低価格車は適当な厚いチューブで作るので11kgとか12kgとか重くなる。
だいたいパリパリに薄く硬い軽量アルミフレームなんて、どんな素人がデタラメな使い方するか分からない安物には使えん。
10年前に買ったあさひの中国製アルミよりも25年前に乗ってた丸石のクロモリのほうが軽いという事実。
リアの変速段数が増えただけであとは退化。 だいたい似たような用途で似たような自転車、価格帯も近いものだと
フレーム＋フォークでアルミの方が500gは軽くなるから
よほど軽いチューブかいいパーツ使わないと重量では逆転できない
https://www.jamis-japan.com/renegade-a1.html
https://www.jamis-japan.com/renegade-s3.html
https://www.jamis-japan.com/renegade-s2.html
メーカーの公称でもレイノルズ631＋カーボンフォーク、フロントシングル、
価格2.5倍でようやく逆転するくらい アラヤくそ重い
MFBとかリジッドフォークのくせに13kg越えw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
