【ARAYA】 アラヤ・ラレー 【Raleigh】 その52
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アラヤの完成車、リム、復活したマディフォックス。
アラヤが販売しているラレーの完成車、フレームについて語るスレッドです。
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前スレ
【ARAYA】 アラヤ・ラレー 【Raleigh】 その51
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1585018604/ >>165
最近発売されたばかりだろう？
無くなる運命ではあるけど サプライズでスワローランドナー復活
8速でもいいから RFFかっこいいけど普段使いにはもっと気軽な自転車がいい ランドナー見に行ったらデュアルレバーだからとディアゴナールを激押しされたんだけど皆にとってディアゴナールってどうですか？ ディアゴナールのほうがパーツが豊富で走行性能も高いが価格も高くなる ディアゴナルはWレバーの方がよかった…
フェンダーも分割がよかったのに… ランドナーならツーリストやろ
今後リムがどうなるかわからんけど CRA買おうかと考えてるんですけどタイヤが25ℭなんですよね
これ最大何ｃまで履けそうですか？ すまない文字化けした
CRAの25ℭタイヤを何ｃまで大きくできるかって質問 一部でやたら推してたよな、PRM
その割には乗ってるのを一度も見たことない 高いし他のものでもある程度代用がきくから
いいと思ったとしても後回しにされやすい あえてミキストフレームでスポーティな自転車を作ってほしいな
年齢でフレームまたぐのがつらくなった男にもそこそこ受けると思うよ 足を後ろに回せないぐらい衰えた男はもうスポーティに走れないだろ… 自転車こぐのに
股関節のROMはあまり関係ないから >>195
ミキストフレームは言われるほどステップスルーではないよ。
昔、女性用スポーツ車がミキストフレーム一色だったのは、スカートを履いて前から乗り降り出来るから
じゃなくて、単に小さいサイズで作れるからだ。今のスローピングフレームと同じ理由ね。
それが
前から乗り降り出来るミキストはスカートを履いた女性向けなのだ
ということになってしまったのは日本のスポーツ車のお手本となったルネ・エルスが「ウィークエンド」というミキスト車をラインナップしており
ミキストは女性用に最適だと紹介されてたから。だからメーカーも工房も盲目的にミキストを作っていたというだけの話。
実際ミキストは、前からお上品に乗ろうとするとフレームに足が引っかかる
という不満が当時の女性サイクリストから多く出てたみたいだよ。
それが1980年代のロードレーサーブーム、フィットネスブームを経て、特に女性用だからミキスト
というくびきが弱くなり、男女関係なくダイヤモンドフレームに乗るようになったようだ。
本当にステップスルーを求めるならべルソーフレームやループフレームにするべきだね。 >>200
まじで？
あんなに弄りがいのある素敵規格なクロモリMTBなのに クロモリ云々以前にMTBが日本じゃ全然人気ないからなあ。 この価格で3サイズしかないってのはどーなんだ？ とオッサンは思ってしまうわけで 日本の自転車の実情は知っている前提で
でもラレーと名乗りつつジャパンクラフトを売りにするってのはどうなんだろう これならビルダーに頼んじゃうな
どんなパイプ使ってるんだろ >>205
定価がびっくり価格じゃねぇかよwww
予定実売価格は定価の25%ってな二重価格か？
カザーティみたいにめっちゃ凝った造りになってるのか？
んなもん、それでも高ぇよコラ！ 一応国内ビルダーが作るんだよなーしかしこの価格で国内ビルダーが作るなら、もうサイズフルオーダーで受ければ画期的だったのに
それか10mm単位で用意して注文生産でもいけたやろ、3サイズって…
２０２１のＲＦＴ
ディスクブレーキ採用でカッコ悪くなった・・・
２０２１のＲＦＴ
クランクがESCAPE R3みたいでカッコ悪くなった・・・ >>205
こんなのが45万
ラインナップ縮小したり、しょうもないメーカーになったなあ 昔、ランドナー＆ロード乗り回してた者です。
春から骨董品ロードを引っ張り出して乗ってるんだけど、軽快なツーリング車に乗り換えたい。
ラレーのクラブスペシャルが希望に近かったんだけど、終売して、もう復活の可能性ないよね。
クラブスペシャルに近い車種ってないですかね？
タイヤ28Cくらいで、フルフェンダー、フロントキャリア常設みたいな感じので・・・ MFBのブレーキを4ピストンのメタルパッドに換装したら
危ないくらいビタ止まるようになってウキウキだったのに
廃盤になりそうなんて残念過ぎる >>219
やっぱりそこに行きつく？
価格無視すれば、文句なしなんだよな。
このフレームセットにちょい足しで、クラブスペシャル買えたと思うと手を出しにくい。
もうしばらく悩んで、我慢できなくなったら手を出すかも？ >>200
多分
>>201
マジ
>>223
なんでしょう >>200
看板商品だからなぁ
どうなんだろ？
いったん廃止して
またフッカーッのほうが
話題になっていいのかも
13キロの自転車欲しい？ アラヤのクロモリロードはよく見かけるけどMTBなんてほとんど見たことないのに看板商品は言いすぎ マディフォックスって言ったら国産MTBの始祖だしそりゃ看板でしょ 白人様の流行に流されるだけのジャップMTBerには
国産MTBの始祖なんて看板には何の意味も無い残念ながら >>228
強い者に媚びへつらうだけの朝鮮人が偉そうな口利くな！
クソ喰いﾐﾝｼﾞｮｸは過去に何を生み出したよ？
歪んだ儒教思想か？ 試し腹と言うキチガイ沙汰な行為か？
トンスル・ホンタクと言った糞喰い習慣か？
日本に併合されて100年経っても犬猫以下の畜生だろうが！
絶滅しろや人間の形をしたケダモノ共な！ >>227
ブームが去ったMTBなんぞ看板にならんと言われてるんだが >>205
こんなん買うならセブンのチタンランドナー買うわ >>222
遅レスですみません
地域的にヒルクライム的なコースが多いんで、ロード寄りの走りができる、そこそこ軽い車体を考えてます。
CLS基準で、車体重量で10kg台。
Panasonicも含めて、フレームから組むのが現実的なとこでしょうかね。
ロイヤルノートンも候補に加えたいと思います。 >>240
そりゃ、全部装備した重量だろ。
CLSは、10.8㎏（11.9㎏）とかのはず。
まあ、おれのはサドルバッグに色々入ってるんで13㎏ぐらいにはなってるけど。 >>236
エクセラスポルティフな感じだね。
http://araya-rinkai.jp/bikes/79.html
クラシカルなツーリング車は完成車も
フレームもほとんど無いから、オーダーが吉かなぁ。
>>238
まじか、知らなかった。
でもフレームは作ってもらえるみたいだよ。
https://www.velocraft.jp/blog/post-1181/
＞問屋業としてのノートンは無くなってしまいますが、
＞オーダーメイドフレームビルダーとしての
＞「ロイヤルノートン」は継続されますので、ご安心ください >>243
情報サンクス(´；ω；｀)ブワッ
>>236
パナ、ノートン以外も色々あるので調べてみてくださいな。
でもこのスレに来たからには、EXSの中古を探すべし。 >>241
CLS はフロントキャリア、ペダル付けただけで12.5kg以上あります(実測)
この話の出だし>>218が
＞タイヤ28Cくらいで、フルフェンダー、フロントキャリア常設みたいな感じので・・・
と言ってるんだから重量だけ色々外した重量じゃ意味ないだろ。 クロモリ、革サドル、キャリアとアルミフルガード、サイドまでゴムの乗ったスチールワイヤービードのタイヤ
これで12kg切るとかよっぽど軽量パーツに走らなきゃ無理 キャリア含めて10kg台に収めるなんて去年やってたジャパンバイクテクニークで覇を競ったランドナーぐらい金かけないと難しそうだな
泥除けとフロントキャリア足して10kg内に収めるとなると、自転車単体で8.5kgぐらいにすれば
いいのかな CXGはそろそろチェーンステーのカカトに当たりやすい点を改良してもいいと思う。
あと台数限定でGRXを搭載したバージョンがあったら面白いかも。 フェデラルの650Bへの変更は良い事なのか、それとも悪い事なのか？
日本国内における長旅の途中のタイヤ入手を考えたら650Aだけど
ツーリング用タイヤの選択肢を考えたら今は650Bなんだよなあ。
MTBでも主流になってる規格だしタイヤには困らない。 シートクランプが終わった。。カロイのパーツってどうなんだろう。 >>253
別体シートクランプがあぼーんするのはほぼ100%アルミ製ボディに直接切られた雌ねじが原因。
サドルが下がるので規定トルクを無視して強く締める。
あんな華奢なM4ボルト一本で乗り手の体重や踏み込みの力に耐えつつ
サドルが下がらないような締め付けトルクに耐えられるわけがない。
結果、雌ネジがいとも簡単にお亡くなりになる。
なので、そういうフレームにはステンレスの雌ねじが入ってるシートクランプがいいよ。
あれならフレームやシートクランプの精度が低くて強めに締めないとサドルが下がるような
自転車でもごまかしが効く可能性が高い。
本当なら「シートピンを半回転回すだけでガッチリ固定される」ほどの精度で作れば何の問題もないんだけどねえ。
つまり、シートピラーの固定はフレーム精度に起因するわけ。
インドネシア製の量産車にそれは無理。なのでシートピン、シートクランプに頑張って貰うしかないってこと。
ほんとはクロモリやステンレスボディのシートクランプがいいけど数が少ないんだよな。 ちなみにシートピンを幾ら締めてもサドルがずるずる下がる個体も、このメーカーのランドナーで確認済みだよ。 デローザスレにいなくなったと思ったらここにいたのかw >>255
まじでありがとうございます。すごい洞察です。
本当に同じような現象が起きています。
新家のクランプの29.8というのは選択肢少なく困るな・・・
シートポストの精度も疑った方がいいでしょうか？ シートクランプ
五千円くらいのに変えれば問題ないよ。
純正はカネ掛けれないからね。 29.8の径だけど、このサイズ用のクランプは30.0としているのが多いんだよ しばらくトムソンのやつ使ってて
事情があってDKGのやつに変えたけど
どっちも90kgの荷重に耐えてたよ M6のシートクランプもM5のシートクランプも普通にあるでしょ。
逆にＭ4のシートクランプって見たことないけどあるの？ >>260
https://askul.c.yimg.jp/img/product/3L1/E600282_3L1.jpg
こんな風にクランプ本体とメスねじが別体になってる奴なら多少の誤差を吸収できるから安心
クランプとフレームの隙間が気になったらアルミ缶片でも挟んでおけばおｋ シートポストを直接固定出来るダブルボルト式クランプもひとつの対策法だ。
過去に使ってたグラファイトデザインのシートクランプは良かった。
シートチューブとシートポストを同時に固定するから下がらない。
それも弱いトルクでOK。強いとクランプが破損する。
ネジはM4×2。
https://www.askeycycle.com/products/detail.php?product_id=4982
カロイからも同様の製品が出てる。
ボルトはM5×2
こちらは安価だがやたらゴツいし重い。仕上げも今ひとつ。
オレはヤスリで角を落として研磨して使ってる。
http://imgur.com/ooQEoxC.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
