クロスバイクの改造とチューンナップ#26
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「汎用性重視」「速度重視」「快適性重視」「走破性重視」「見た目重視」…etc、
改造やチューンナップのポイントは様々。
個人の好みにケチをつけたり、スピード自慢や鴨った云々は、
スレが荒れる元になりますのでお控えください。
ノンビリマターリ語り合いましょう。
批判や否定ではなく、提示や提案を！
荒しや煽りは完全スルー！
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クロスバイクの改造とチューンナップ#25
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1581821810/
兄弟スレ ：
クロスバイク実用的改造スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1514337328/
【車種】街乗り用の自転車を語るスレ【カスタム】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503738243/ 実際はＶブレーキでディスクローターだけで十分。
スポークプロテクターみたいなもんだから ｗｗｗ >>798
最近はルックよりママチャリの方が高級車だけどな。特に電動のやつは。 電動はママ用自転車でほぼ間違いないが、ママチャリとは言わない ママチャリってトップチューブレスでスカートでも乗り降りしやすい自転車の事じゃないの？ 高校のときの夏休み、引越のバイトをやったんだけど、
ペアを組まされたおっさんが、
女みんな、チャリのサドルでオナってるんだぞって嬉しそうに話す人だった 小学校で一輪車乗る女子多いのはそういうことみたいなの聞いたことあるわ >>810
男子が乗らないだけじゃねーの？？
タマが痛いからね その手の話をする人、ちょっとでも真に受ける人は性犯罪者の素質あり 君等が最近買ったパーツの中でのベストバイって何よ？ リプレーサブルディレイラーハンガーとディレイラーハンガー修正機 フロントホイールだけ交換するやつとか海外製品であったよな >>818
自転車 電動化で検索すればいくらでもでてくるぞ 原付一種と二種は持ってる。
ブリ製小径電アシママチャリも買ったが、通勤には所有する大サイズのコーダスポーツに電動アシスト機能あれば、それがいいなと。 デュラエーズは業務用機材だからな
お金を生むための機械だから、本来素人が道楽で使うのものではないよな 現実問題として警官もパット見じゃわかりゃしない。問題は事故ったときだ。
今どきくたばり損ないのジジババばっかりだからちょっと転ばせただけで骨折だの場合によっちゃ死んだりしやがる ベルとかもそうだな、どんなに使わないものでも法定備品つけてないと違法操縦者扱いだから
事故ったときに自分に否がないことを示す一助になる 電アシとして日本で合法&10p万円未満のは結局なしか 詳しい人にクランクについて聞きたいんだが、チェーンリングは同じものを使うとして、
SORAのクランクから例えばTiagraに変えたとして違いってわかるもの？
変わるのは重さぐらいなのかな？ RDがSORAでクランクだけ105にしてるけど重量はもとより、チェーンリングの歯の処理が明らかに違う
R3000だとバリが残ってるけど、上のグレードは綺麗に処理されてる >>830
グレードどころか2ピースと3ピースでもわからない・・・ リングじゃなくてクランクの話しでは？
まあ軽いのに剛性高くて撓まないとは聞くけど脚力と感覚両方が高レベルじゃないと感じられないよね >>830
上位機種のほうが硬いとどこかが測定してたね。我々には踏んで分からないレベル。フラペ使ってるならビンディング、ビンディング使ってるならカーボンソールのシューズに替えたほうが100倍違う。もっとも硬い方が良いとは限らない >>830
絶対わからんと思う。105からクランクの構造が違う。中が中空になってる。他社はなかなか真似出来ない工法らしい。昔の話だけど。でも違いはわからん。 クランクってやたら高いのにグレードアップすることで得られるメリットって軽量化ぐらいしか無いのか せっかくだから俺はこのDEOREのクランクを選ぶぜ >>838
カッコも大事、自転車の顔だと思っている。 >>838
カッコも大事。チェーンホイールは自転車の顔だと思っている まぁでもSORAと105のクランクを比べたらSORAのクランクは明らかに鉄の塊感があって重いんだよな
常に回転してる部分だし軽いのに越したことはないでしょ ていうかスクエアテーパーのフロントトリプル用クランクとSORAのクランクの重量を計測したら、SORAの方が重いのにはズッコケた R2000からR7000に変えたが剛性差とかそういうのは全く分からん
変速性能は明確に向上した うし
ティアグラのブレーキレバー届いたわ
なぜか尼だけティアグラのブレーキがすぐに入手できるわ
他のサイトだと納期が11月とかで、他のグレードだと尼もだめ 太いハンドルに交換しようかな
クランプ径が違うから結構な改造になっちゃうね 結構な改造ってハンドルバーとステム変えてシフター類移すだけだしそこまででしょ ステムごと交換するくらいで、別に改造というほどでもなくないか…？
普通のパーツ換装 コスト的にはちょっと重いけどね ステムとハンドル グリップからバーテープへ シフターやブレーキもクランプ径合わない可能性 ホムセンのルッククロスに乗ってた頃だったら信じられないぐらい
趣味としての自転車は金がかかる。ただのブレーキレーバーに5000円とかねｗ パイプ径24mm に換装した時はシフターやブレーキも24mm にしないとならないので大変でした まぁソレを言っちゃ改造wチューンナップwって事になりがち。
チューニング→調律って事なら
ホイールの振れ取り、テンションアップ、均一化
ワイヤーのルート最適化、潤滑
ブレーキシューの硬化した面を削り落として新しい面を出したり
見た目じゃ全然変化しない。
部品交換の場合は、
劣化した部品の交換なら修理
体に合わせる為の部品交換ならセッティング
上位や高機能、軽量や高性能な部品への交換ならアップグレード 部屋にね、クロモリフォークの古いクロスのフレームが転がってんだ。
こいつを再利用して、ちょっとしたMTBモドキにしたいんだけども。
もちろん、vブレーキモデル。
完成車の状態では700×28Cを履いてたけど。
よく聞くのは「700Cと29インチは互換性がある」、
「でも29erの太タイヤだと直径が大きくなりすぎてフレームに当たる」、みたいな話。
それなら27.5インチだ。
同じような改造やったことある人、いる？いたら注意点とかアドバイスとか頼む。 手元に現物が有るんだから現物を見て判断すればいいじゃん >>858
27.5規格のホイールもタイヤも持ってないし
いきなり買って失敗したら嫌じゃん >>859
自転車屋に持って行ったらいいじゃん
タイヤ買う前提ならちょっと寸法合わせるくらいさせてくれるだろ フレーム＆フォーク持ってくの？しかもボロイの
面倒だし恥ずかしいなァ >>859
Vブレーキならリムの場所が700cとは違うけれど。
台座を溶接し直すのか？ >>862
実測5ミリ程度の差で対応可能、みたいな話も聞いた。
…まずは、中古か何かで現物手に入れて合わせてみるか。 ETRTOのビード径は584と622だから結構違わね？ 改造なんて自分で下調べしないとうまくいかないぞ
700cのリムはETRTO 622mm で半径だと311mm
27.5インチ=650BのリムはETRTO 584mm で半径だと292mm
つまり単純に半径が19mm違うのでブレーキパッドの位置もそれだけずれる
ディスクブレーキのように簡単にホイール系は変えられられんよ でも無理というわけでもない
アマゾンで「Vブレーキエクステンション」で検索してみるといい ttps://minivelo-road.jp/ridea-cnc-long-vbrake
こんなの見っけた。元は406と451両対応謳ってる。
451-406=45で22.5mm
622-584=38で19mm。
シュー位置を下のほうにセットすればインチダウン出来るらしい。
まあ実験のつもりでやってみるのもいいかも。スレのネタにもなるし。 >>868
それはインチアップ用のアイテムであって
インチダウン方向に20mmもクリアランスはないと思うよ リムブレーキ対応の650Bリム自体売ってないのでは
どこまでやりたいのか知らんけど、シングルトラック走ったり飛んだり跳ねたりするつもりがないなら、そのフレームに入る限界のサイズの700cグラキンなりシクロクロス用ブロックタイヤを履かすほうがいいと思う まあこれ結構モヤモヤしてた課題だからな、勇者が現れたなら止めはせんw リムブレーキ用の650Bリム単体で販売されているかは知らないが
完成車だとGIANTのGRAVIERが有るな クロモリフルリジッドのMTB、渋いよね。俺も欲しいわ。
>>872
買おうと思えば新品買えるのか。知らんかった… >>874
上に出てるリムブレーキgravierのハブの玉受けがゴリゴリになっちゃったから探したけどマジでなかったからね
ジャイストで補修部品として買うかriteway、あとは海外のホイールショップで少量生産してるくらいだった >>872
ライトウェイこんなの出してるんだ。いざという時頼ろう。 >>876
いざという時・・・
メーカー取寄せ・完売入荷未定・生産終了廃盤 手組みしようにもリム単体も僅少だし、リム流用でハブだけ探してもgravierみたいな28hって珍しいから生産少ないしマジで困った リアホイールのスポークがパンパン壊れてきた。
ホイールごと新調したほうが安いのかと思うけど、ディスクブレーキ135mmのqr27.5って、選択肢がよく分からない。
おすすめのホイールないでしょうか？ >>881
DT Swissハブの650Bホイール買ったら良い
DT Swiss 135mm QR End Cap Kit
てので142mmアクスルにも135mmQRにも使える ホイールのスポークがバンバン壊れるというのはただごとではないと思うが
あまりにも管理が杜撰なのか、体格が標準よりも大きいのか、あるいはその両方か
ディスクでいいならMTB用のホイール探したほうがいいかもね >>881
いや、ショップでスポーク張り直してもらった方が安い。
そもそも予算いくらなのよ？ >>885
やっぱり貼り直しのほうが安いかなあ。
買った店に持ち込んでみます。
ホイール交換なら自分でも出来るのでどっちが安いかと思ったけど。
体重は110kgあるのでクソ重たいです。
ここ最近だけで400kmくらい乗ったから負担かかったのかな。 >>886
体重110kg を保証するホイールは希少だな
スポーク本数32本以上のMTB用のディスクホイールを探した方がいい オレの倍だ、でも乗り続けてたら痩せるよ、痩せる楽しみがあってモチベーションにもなるし 32h以上でスポーク14番なら普通に大丈夫だろ、空気しっかり入れときゃそんな衝撃もないし
まあでも手組みやってくれる店に相談してみると良いと思う 身長と体脂肪率にもよるからな。
一概に体重だけ見てデブとは言えん。ラガーメン体型かもしれないし。
おれだったら太くて頑丈なグラベルタイヤと高強度カーボンリム合わせてドカドカ迫力出して走る。
そもそもDISKならリムの苦労が無いからアダプター使用+142㍉エンドのホイールから
MTB用まで選び放題だし。 何を言いたいのかわからんw
チャリから見たらラガーマンの体型とか関係なく掛かる体重で衝撃が決まるわけだし ただのデブとスポーツマンでは乗り方からポジションまで変わろうというもの
ジオメトリから車種までおすすめが変わる タイヤが尖った何かを踏んだみたいで、3mmぐらいの裂け目ができてた
いい補修方法はないかな？ 3mmだともう捨てたほうがいい
内側からタイヤブートはったりもあるけどこんどはチューブが破損しやすくなる ３ｍｍだろ、俺なら裏からパッチ貼って終了。５０ｋｍ乗って異常なければ十分
お前ら勿体ないオバケが出るぞ バーストしてケガをする等のリスクを考えたら数千円程度の出費は安い方だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
