TERN専用スレ 20フレーム目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
輪行を考えたらバンドでがっちり固定するからそこまで早くないけど、
畳むだけなら本当に楽にできるよね ハンドルポストの左手の持ち方、ひねり方にコツがあるみたいね
ベロキッチンの若い方の人がやってた VERGE D9そのまま持ってきて欲しいけど
コストダウンされた日本専用モデルになりそう 前スレにあった海外向けのリンク、2019以前から海外ではあったモデルがのってたりするので
あれが日本に来るとは思わない方がよさそう ツイッターで大層に予告してたのがGSDってやつなの？ガッカリ感ぱねえ link n8買うくらいならverge n8 の方が良さそうかと思ったが案外価格差があるな
フレームそんなに違う？ >>22
泥除けがあったほうがいいのでA7がいいんですよ エントリーグレードは簡単にサヨナラ出来るからいい
短期爆乗りして修理せず半年で買い換えで生まれ変わったかのようにスッキリ まったく音沙汰ないし今年はモデルチェンジ無しっぽいな
中華パーツが仕入れられなくなって見通しが立たなくなったか ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2229405.jpg
かこいい 多分限定車かな
20万ぐらいかな？
これが好評だったらディスク化が進むか 機械式ディスクならいらね、ティアグラ油圧なら高いだろうね。
proの太いカーボンフォークがカッコ良いのにディスクのフォークだと細すぎ 前輪スルーアクスルのフル105なんかな？
20万オーバーだな。 機能的には問題ないんだろうけどクイックリリースよりはスルーアクスルのほうがいいなぁ スルーアクスルはフレームに高い精度を求められるからこの価格帯だと厳しいのでは >>41
間違い探しレベルのカラー変更が来るだけで
2021は特に変える気ないらしい
他の買ったほうが良さげ >>45
回生は多くのメーカーが研究した結果、不要と判断した経緯がある
ブリヂストンは採用してる リンクで6時間で120㎞走行って割といい足してる？
だとしてら自転車を趣味にしちゃおうかな いい脚してるから自転車趣味にどっぷり浸かって業界に貢献してくれ DAHONの2021モデル情報が
出てきてるからternもそろそろかな？ おせーんだよ
遅れるアナウンスもなしとかアキボウはほんとクソだな
代理店の契約返上しろ 大阪でternのsurgeかcrest店頭に多い店って何処ですか？ >>53
今年はオリンピック時期回避でどこも前後してる傾向 crestはかっこいいよな。ヘッドチューブがもう少し長いと完璧だったけど 日本の話じゃないけど、未だに自転車売れまくっててメーカーの生産が追いつかないそうだ。
もちろん日本だって大きく影響はうけてるはず
ジャイアントなんて例年の3倍近く売れててまだ伸びてるんだってさ ショップの人がスケジュールが唐突すぎるって怒ってた
ここやっぱり駄目な会社なの？ 大阪でtern verge n8 置いてるお店ってありますかね？ >>66
今年はもうないんじゃないの？
例年ならとっくに発表されてるが何もない
生産厳しいから2020以前の継続なのかも surgeのダウンチューブ下にボトルケージつけられないかな surgeの2本目ボトルは、皆んなサドルにボトルケージ 付けてるだろ。あれが一番しっかり取り付けられる。 >>67
マジすかぁ？
もうあさひの安いやつでいいか ダサいならデザイン崩れるから1本以外は付けない方が良い。 好みの問題だけど、surge proのカラーもうちょい良いの無いのかよ・・・ >>72
ダウンチューブ下は乗ってると横からでもほとんど見えんわ SURGEの大根カッターって話のネタになるだけでなんの意味も無いからな
ボトルケージのダボが付けられないでかいデメリットあるからそれで買わない奴もいる
逆にあそこ尖ってるから買いましたなんて奴は見たことないぞ あるよ、途中でカットしてあっても空力はそれ程変わらないらしいけど、カットしてあるものより空力が良いのは事実なんだから。
あとは、ボトルケージ が付けれない不便な形状のデザインは他めーかで採用しないので特別感がある。 SURGEで空力とか言っちゃう時点で持ってないやろw Surgeというよりミニベロで空力語っちゃうとか失笑モノだろ surgeはあのデザインが全て。
ミニベロ3台持ちだけど初めてsurge乗った時のあまりの加速の無さに目が点になったしw
あくまでもエアロ風なんだが、それにしても異様に風拾うんだよあのフレーム ちくしょう！tern verge n8の2020年モデル探し回ってるけど、どこにも置いてない
>>64さんがせっかく教えてくれたとこにも電話したけど、完売だとよ
はよ2021年モデル出してくれや >>84
大阪じゃないけどカンザキ伊丹はどうかな？ >>84
遠くなるけど京都のワイズにあったよ
輪行袋もDAHON純正がそこで買えるだろうから電車で帰れるよ >>85
ありがとうございます。ただサイト見た感じだと全色soldoutで完売になってますね。
>>86
京都ですか、取り敢えず明日電話してみます、欲しい色が残ってると良いのですが・・・ >>83
進む方向に薄いフィルター貼られてる様な妙な感覚がある
ホイールを韋駄天にして多少改善したけど伸び代は無いかと・・・ 451ミニベロだと平地25キロで普通、30キロで走れたら速いからsurge proなら30キロで走れるから問題ないと思うけど？
路地バイクで街乗り自転車として作られてるものに、ミニベロのレース用フレームとして求めてる人なんていないんだし。 こういうのは乗り慣れてる奴じゃないと判らんよ
ミニベロはこういうもんだと思っちゃうだろうし
そのままだと酷いから慣れてる奴程カスタマイズしまくってるのはそのせい >>82
他2台のミニベロが気になる。
surgeは30km/h超えたぐらいから露骨に伸びなくなる感じがするけど、
ロードではそんなことないからミニベロ固有のもんだと思ってた。
他2台のミニベロが伸びるならsurge固有の問題なのかな。 スピードが伸びなくなるのは単純に小径だからでしょ。
巡航じゃフレームがしなりすぎて力が逃げていかないなら空力とホイールタイヤ次第 ミニベロでヒルクライムやってる人がsurge買ってすぐに諦めてたな そりゃ、アルミのパイプが太いエアロフレームでヒルクライムに向いてるわけない。
フレーム重量も重く、しならないから前に進まない。
レース用フレームじゃないんだから不満もおかしな話しだけど >>92
a-301とhelion-rだよ。
前者は知る人ぞ知るあれ
未だメインとして現役。
単純に走りとして見るとヘリオンとかラレーのRSWの方が全然上かと。
まぁガチガチの走り重視のジオメトリだから比べるのもあれなんだろうけど >>97
A-301ってavisportsの？それより劣るってsurgeやばいやん。
surgeはやっぱあの形状が高速域ではいかんのかなぁ。
ありがとうございます。次買う時の参考にします。 やる気のないのね
コロナでほっといても売れるからどうでもいいのか >>97
タイヤにチューブは交換してみた？
自転車自体はそれほど変わらんと思ううんだよな。
ロードほどの速度域でも無いだろうし。
なにが重く感じさせてるのか、ある程度ははっきりさせたいねー。
ぱっと思いついたのは乗車姿勢と先のタイヤだけど。 ミニベロでそんなスピード出す？
軽快感がいいんじゃないの？ >>102
最高速の維持でなく、加速感の乏しさを感じてるっぽいからフレームの空気抵抗じゃない気がするんだよ。
空気抵抗で考えられるとしたら、乗車姿勢の違いが大きいかと。 ぶっちゃけフレームよりもホイールのほうが空気抵抗でかい希ガス 2021年モデルって来月には店舗に入荷されますかね？
Verge N8欲しい surgeはフレーム自体がやたらと横風受けるからあのダウンチューブが元凶な気がする
海沿い走ると結構怖かったな >>106
横風が気になるならディープリムやめる方が効果的。 ホイールはすぐ変えるでしょw
proのならまだしも無印のホイールゴミ過ぎだし
そういうレベルの話はしてない 無印のホイールってリム高30mmしか無いしあの程度で風の影響なんて大した事無いと思うけどね
原因は別ですな
デザイン重視の設計みたいだし色々と犠牲になってるのはなんとなく解る そもそもエアロだなんだ言っても横風の影響はフレームより乗ってる奴が細くなら 乗ってて楽しいかは別として単純にかっこいいから俺は好きだよ
surge選ぶ奴なんて性能より見た目重視でしょ
ただしかなり弄らないと走りがダル過ぎてイライラするかもw 評判悪いと思いこんでるものが売れるんだよね。
個人的に終わって欲しいコンテンツをオワコン連呼してるのと一緒。
路地バイクは街乗り用だから見た目優先だし、見た目が良ければ重くなるし値段もあがる。
sargeは、ミニラブあたりに開発者インタビューが載っていたはず >>115
8万のクロスなんてロードコンポ積んでるものもあるから20インチと比べるのが間違い。
そもそもミニベロと700や650の自転車の走りを比較するものじゃない 8万のクロスバイクってクロスバイクの中でも上位じゃないか？
そりゃ20万とかするカーボンのもあるけど、用途考えるとクロスは5万前後しか出したくないな タイヤ径でサージュは不利だけど乗車姿勢ではクロスより有利
どちらも大差無いので見た目で選びなさい 見た目はモチベーションにつながるから大切よね
禁止されていないからってロードのレースにSurgeで参加して
優勝してくる人もいるし、そんなに性能低いわけでもないのよね pro乗ってるがそんなに走行性能悪くないぞ
確かにフルサイズロードと比べると走行性能は劣る
分かり易く例えるとロードが60km/2hを80の力で走れるとしたら
proは120の力出さないと走れない、みたいな感じじゃないかな
ノーマルsurgeは知らん surgeってアルミフレームだったのか。
あの格好だからてっきりカーボンだと思ってた。 街乗り用なのにカーボンのわけねー、あの値段でカーボンならエントリーモデルの安いロードバイクはカーボンだらけ
ただ、proのカーボンフォークは良いものだ。 surgeの470ってホリゾンタル？
もしくはよく見ると実はスローピングしてるくらいでしょうか。 >>129
470は水平だよ、520と比べてると470の方が綺麗な三角形になってる。
ロードバイクだと700cのタイヤ直径あるから小さいフレームサイズだと歪んだ形になっていくけど、小径車ならタイヤサイズ気にする必要ないからサイズが小さくてもホリゾンタルのまま。
surgeは、フォークが長くてヘッドチューブが高いのが他のミニベロとは違う特徴だね。 >>130、>>131 おお、ホリゾンタルなんですね
ありがとうございます >>111
Verge P10 いいよね
ミニベロに適した用途と値段とモノの兼ねあい考えたらターンの小径じゃこれとAMP F1とクレストがいい 求めてるのは手軽に街乗りで使えるミニベロなんだけどなあ それなら適当に楽天とかで売ってる安物をしっかりメンテして乗ればいいのでは。
俺は買い物や近場用はそうしてるよ
長年乗ってるから改造費が結構行っちゃったけど普通に乗るならメンテだけでもいいでしょう >>133
折りたたみ無しならクレストがベストバランスですね。
2021モデル Verge P10の予約受付してるところが見当たらない。
N8はあるのに・・・P10は入荷の目途が立たないのかな？ >>136
P10の2021年モデルはカラー変更があるらしい。なんでも3色展開になるとか。ダホン2021年モデルの情報解禁が9月半ばらしいから、例年通りならternもその頃までもう少し待つしかないんかな。 カラー変更ばかりやな
コロナ禍で自転車特需が発生してるんだから
オプションをデフォで付けるとかもっとやる気見せい P10の新カラーは青色なのか(´･ω･`)
イマイチだな あの青は日本では受けないので、日本向けは別の色が導入されるって聞いたよ。最終的にどうなるかはわからないけど。 コロナでロクなモデルチェンジきないんだから、新モデルがない代わりにLinkN8復活させてくれりゃいいのに 前スレ、Verge D9を10速化しようと質問した者です。
結局DEORE M6000シリーズで揃えてみました。
リアディレイラー RD-M6000GS
スプロケット CS-HG50010S(11-42T)
チェーン CN-HG95 10S です。
この組み合わせでギアは下から上までスムーズに切り替わるのですが、クランクを逆回転させるとローギアから4段程まで上の段に引っかかり、スムーズに回りません。
原因として何が考えられるでしょうか？ 2021モデル9月15日発表って全モデル？
surgeも新モデル出るのかな？ Eclipse X22の新型でないかな
でても買えんけど >>144
今回はないと読んで7月に買っちゃったー！ 2020年モデルはシートシートポスト刺すとこの形状変わってたのとタイヤが違くなってたよね。 >>144
今回はないと読んで7月に買っちゃったー！ クランク逆回転の問題、解決したので報告です。
リアスプロケットをSunRace CSMX3(11-42T)に変更したところ、逆回転時の引っかかりがほとんど無くなりました。
シマノCS-HG500との違いとして、歯を触った時の引っかかりがシマノのスプロケットの方が強い(エッジが効いている)感じです。
今後どなたかの参考になれば。 >>144
PP500がうらやましい。既存のにつかないかなー ２４㎞/ｈでアシストが切れるから、日本の仕様だとかなり微妙な乗り物だよね スポーツ車のメリットである20キロから上の軽快感がゼロ vektronは24km以上でも普通に走れるぞ（試乗） Amazonに2021年モデルVerge P10でてる。グローバルモデルの青はやっぱり無しでブラック、ガンメタ、ダークブロンズの3色。早く実物が見たいな。 どっかの店がフライングしてメーカーにすげー怒られて引っ込めたそうだけど、アマゾン様には何も言えないだろうな >>160
P10カラーどれも良いですね。
ただn8二台分と思うとポチれない。 N8も微妙にカラー変更だね。
グリーンが良い感じになった。 ( ^)3 でも穂乃果ちゃんがくれるパン粉やせんべいが一番すきちゅん ( ^)3 でも穂乃果ちゃんがくれるパン粉やせんべいが一番すきちゅん ( ^)3 でも穂乃果ちゃんがくれるパン粉やせんべいが一番すきちゅん ネットショップがもう2021年モデルの画像使ってて草なんだ N8のグリーンは2019年モデルの色に戻っただけじゃね？ ( ^)3 でも穂乃果ちゃんがくれるパン粉やせんべいが一番すきちゅん ( ^)3 でも穂乃果ちゃんがくれるパン粉やせんべいが一番すきちゅん >>170
そうそう、ダサい2020から戻したんだね amp f1
サドルとグリップ換えてブレーキレバー若干水平に寄せて手を抉ってくるシフターをグリップから遠ざけたらだいぶ快適になった
街でしか乗らないならサドル下げてクルーザーっぽいセッティングに寄せたほうがいいバイクになる
どうせ速度も出さんしな
初期完成車のセッティングははっきりいってちぐはぐだと思った
そういうのはクレストでやっとけって部分が多い >TERNはアメリカの折り畳み自転車屋さん
↑
折り畳むな！ 自転車は折り畳んではいけないというメーカーとしての基本が出来ていないが・・・ なかなか良いことが書いてあるが、ＮＧな点が多々ある。
>h ttps://b4c.jp/650c-roadbike/
>イマドキのおしゃれっぽさではTERNに劣ります。
↑
おしゃれっぽさ=インテグラルヘッド＆ハイドロフォーミング＝自殺志願に近い！
インテグラルヘッドのオーバーサイズはまさに外国人向けで、オサレでも何でも無く、
フォークアルミ/カーボンコラムが折れやすいだけなので、注意して下さい。 >ほかに同日本ブランドのしにせのアラヤやマルイシが650系をしますが、
>この両社のチャリはややクラシカルスタイルです。復古的懐古主義的な650です。
↑
アラヤか丸石をお薦めします。 >>144
バッテリー容量が増えるの良いな。
パフォーマンスラインに変わるのは日本仕様でも効果あるのかな？ インターマックスの今中代表が雑誌でさんざんおっしゃっていましたが、
インテグラルヘッドのオーバーサイズは外国人向けのラージフレーム向けです。
そもそも「折れやすいフォークアルミ/カーボンコラム」の剛性を高める為に、採用されたもので、
フレームが５８０ｍｍとか６００ｍｍとか６３０ｍｍとか多きくなればなるほど優れており、
適応身長は欧米の高身長 180cm～2メートル近く向け、と考えて下さい。 650cは日本人の体型にあってるだろうけど、タイヤが手に入りづらいよな ママチャリは27インチが主力で実測すると700cより少し大きいんだぜ
そう考えると日本人にあってるのは700cということになる >>182
タイヤが減る前に飽きて放置自転車状態になるからいいんだよ。 >>179
アメリカは強大なアシストが可能だから載せる意味は十二分にあるけど
日本は弱すぎてActiveLinePlusですら力を発揮しきれてないというのが現実だよ
あとAllant8と同様にMTBじゃないからe-MTBモードは付かないと思われる
一方で確実に値段は40万を超えるしモーター動作音もうるさくなる
Twitterでもパフォーマンスライン化を望んでる人いるけど
日本には多分来ないし来たとしたら俺はがっかりだな >>186
世界同時発売だってさ
値段変わらず
バッテリー裏山 ママチャリ以来の初ミニベロでN8買って
楽しく走り回ってるんですが
峠とかの坂道下ってくると毎回といっていいほどブレーキシューにアルミ片が食い込んでガリガリになるんですけど
（その都度アルミ片は帰ってから取り除いています）
Vブレーキってこんなものなのでしょうか？
何か対策のようなものあるでしょうか？
誰かこんな素人に教えて下さい(;´人`) Vブレーキでもロードのキャリパーブレーキでも、
峠攻めなんてやってたらアルミリムを削ってしまうのは当たり前。
深い溝の出来たリムをそのまま使い続けたら、ますますアルミ片が出てくるのも当たり前。 BBBの青白シューはシマノみたいにリム削らないからお勧め 最近はターンがチーンにみてるわ
ちんちんすきなんやな シューを交換するなら、リム表面の手入れも必ずやっておくこと。
研磨しすぎると結局リム自体の寿命を縮めることになるので、溝が浅くなる程度で止めること。
よく判らないなら、高くつくけどショップでリム交換してもらうのも手。 自転車にディスクブレーキなんかいらねって思ってたけど
慣れてくると楽でいいもんやな >>191
距離次第だけど履いてるよ
履かないと痛いでしょ
あまり距離走らないならいらないんじゃない？
当然ヘルメットもしてるよ >>205
長い坂道下り終えた後にディスクがチリチリに熱くなってた
そのうちオイルが沸騰してブレーキ効かなくなるんじゃないかと思うと怖い
リムブレーキでも熱くなるのは知ってるがこちらはワイヤーだしな
機械式ディスクならその点安全なんだろうか 頭悪すぎは言いすぎたかもしれん
知らない→自分が何を知らないのかを知らない→なので調べることもできない→知る機会がない そんな長ったらしく嫌味言う暇があるなら教えてあげればええやないのｗ 調べてみたが自転車でも普通にヴェイパーロック起きるみたいだね
どのくらいの負荷で起きるのかはよくわからなかった 正直聞きたいんだけど、自転車にオイル式のディスクブレーキって必要なの？
スーパーカブの110ccでもワイヤー式のドラムブレーキなのに
ワイヤー式ディスクブレーキのデメリットを教えて下さい 必要かどうかより使い易さの問題では。
油圧式使うと機械式とか使えないよ 俺は油圧も機械式も使ってるけど、
全般的に気楽に使えるのは機械式。
油圧は一度ちゃんとセッティング出せば
しばらく何もせずに使えるという意味じゃ楽。
ただ磨耗、汚れ、エア噛みなどが起こると結構面倒。 使ったことなさそうなのは>>223の方じゃね。
じゃなかったら機械式は安物しか使ったことないか。 ベロキッチンのブログで早速新モデルアップされとるね Surgeのグリーンシルバーすげえ好きな色
Proのツートンはフレームセットでも出るんかな リークされてたXは24万か・・・
リミテッド越えすな ロードのシマノ現行だと機械式ディスクなんてsoraぐらいしか無いから安物も糞もなくね
しかしどっから集めたのかXって廃盤になったR517くせーんだよな
あの価格でメカニカルはあかん
こんな話はどうでもいいんだが、なんでsurge proは変なカラーしか出さないんだ >>237
油圧ディスク使ったことあるの自分だけだとでも思ってるのか？ サージュかい？
サージュは、色変更のみなんだな。
去年のシートポスト取り付け部の変更みたいのも無しか surgeのカラー展開はまさかの無印縮小Pro増加か
やっぱりメーカー的にはproの方売りたいのかね
それなら中二カラー止めろよw >>244
なんで日本だけ古臭いTiagraのままなんだ
コストそんな変わらないんだからDeoreにしろよ >>246
俺に言われても困るw
つーか、
>>189こいつのガセネタでガッカリ >>212
気になったけど、手遅れかもしれないけどディスクは絶対素手で触るなよ。制動力がとっても落ちる。
油脂が付くと煮たり炙ったりしないと元の制動力には戻らない。というか元通りまでは戻らない こんなカラー変更しかない内容で
なんで発表が2ヶ月おくれたんや
意味わからん コロナが影響したんだと思うよ
DAHONのナメクジみたいなデザインの折り畳み自転車も発売中止になったし dahonはかなりラインナップに変化が出た感じあるな。まあ微妙なんだけどさ Xのブレーキ105じゃなくてtrpじゃん
ベロキッチン間違っとるぞー >>250
心配ご無用！もう二度と触らないよ！（指先を火傷しながら）
こんどディグリーザーでもぶっかけてみるか… GSDが出なくてがっかり
2022には出して欲しい たまに話題に挙がるベロキッチンって何なの？
何かの隠語か？ 間違うって、公式サイトも更新されていないから、販売するまで仕様はわからないけどな
ダホンだって絵だけで写真もなかったりするしな 根拠のない情報を動画配信するのもどうかと思うがな
既に21年モデルの実車展示してるショップもあるみたいやね ベロキチは、店長とその部下が仕事終わった後店の中で飲みながら自転車談議するつべがある。それ見始めると俺も飲んでしまう >>144
重すぎて部屋の中に持ち込むのが大変そう
そうなると何のための折り畳みなのか分らんな >>269
車載のためだよ。
マンションの１階が駐車場で
車の中が駐輪場。
パクられないし部屋まで行かんでいいし
車で出かけて現地でチャリ。
超快適、買って良かったよ。 >>256
おっと NuWaveの悪口はそこまでにしとけ >>271
部屋の中に持ち込む場合でも段差のない通路の広い家なら転がせばいいし困らんよね ヴェクトロン買うか妥協してベネリ買うか迷っている。 妥協するな
このまま弱い人間として生きてゆくのか
そんなことでこの先生きのこれるのか >>276
2021モデルが出たら旧モデルが安く買えるかもよ >>279
近所のTern取り扱い店によると型落ち値下げはないらしい。ヴェクトロンに限っての話たけど。 型落ちしても、継続モデルばかりだから色以外変わらないなら価格下げる必要ないもんな。
フルモデルチェンジならわかるけどさ verge n8の2021モデル緑、青、マットブラックの展示品見てきたけど、どれもいい色だね。悩むわ ternってブラック、グレー、シルバーとか爺臭い色ばっかだよね rojiバイクに限っては30～40代をターゲットに開発してるからデザインは若者向けではない。 フォールディングの方が明らかに中年以上向けでしょ
ternのイベントのレポートとか見ると平均年齢50歳くらいに見える 狙ってる層にちゃんと受けてるのは普通にすごい事だぞ >>283
だってハデな色だとダサスレに晒されるじゃん 今はどこのメーカーも派手な色は出さんでしょう
ブームってもんがある
謎メーカーの安チャリなら派手な色ばかりだぞ N8の新しい緑が好みすぎて買ってしまった
来月納車楽しみすぎる Surgeproはのツートンカラーは十分ド派手だと思うが surgeproの白黒パンダカラー復活するの待ってたが
もう無理そうね proは路線違うでしょ
あきらかに中二路線
俺は無理だわ
乗ってる奴もへん、、おっとお客さんだ 黄色はまだあるんだな。
あれを「ツール・ド・フランスとか走ってる自転車の親戚です」的な顔で乗ってるのは痛い。 surgeは何のために存在してるのか分からない部分がある 売れてるなら需要あるでしょ、クロスは明確に用途わかるけど、
折り畳めないミニベロはロードバイクより手軽に乗れて小径ゆえの見た目と乗り心地のアンバランス感が好きって人もいるんだから。 無印は色的にアラサーでも乗れるけどproにおっさんが乗ってたら笑っちゃう 派手なカラーはおっさんに合わないってことか？
偏見あるから、黒ばかりの遠目でどれも同じように見えるものばかり選ぶんだよ。 街中のクルマ見てみなよ。
無難と言われる白か黒ばかり。
日本人の多くはそういうの好むんだよ。
車の場合リセール考えてっいうのもあるけど、
それも無難な色の中古買う人が多い前提だしね。 日常使いとして目立ちたくないとか色で事故率が違うとか売却価格が変わるとか色々あるからな。
自動車を2台持ってるなら片方は趣味に寄せて冒険したカラーも選ぶことも出来るけど むしろPROに乗ってるのオッサンしかみないわ
車で言うコペンみたいなおもちゃ的な立ち位置でしょ しかしなんでproはキワモノカラーしか出さないのかな
どんな拘りなんだw
limitedやXは落ち着いた色なのに謎過ぎ ミニベロでオシャレなのに、ダーク系のカラー選んだことによって失敗して地味になるんだよな。
ポップな色使いでフレームの輪郭が目立つもの出せば良いのに。 1周してproの中二カラー最高だぞ
自己満で通勤にまで使ってるわ
何と言われようが気にしてない link c8 2016 在庫品がセールしてたから購入した。
この時期のc8は泥除けスタンドもついてて初心者にはありがたい。 泥除けと言えばsurgeのフレームは濡れた路面走るとフロント側から飛んだ水が顔にかかるから注意 泥除けのないのに乗ると頭から背中まで泥の筋ができるね >>313
フレームによって水の飛ぶ角度が全然違う
surgeは後ろが比較的マシな方だが前は最悪 フレームじゃなく小径だからでしょ
前輪が小さいことにより跳ね上げる位置が前方寄りになる。
ロードバイクだとフレームとタイヤの隙間なんて殆どないから真っ直ぐ走っていればダウンチューブに目掛けて跳ね上げてるけど、ミニベロはタイヤとダウンチューブの隙間広すぎ 小径は関係ない
複数台持ちだけど跳ね方は全部違う
ロードでも跳ね方は違うな ある程度の速度で走ってる際に顔にかかる水しぶきは
タイヤの上端からほぼ接線方向に飛んだ水が
走行風で相対的に後方へ戻ってくるやつ。
タイヤ径で初期高さは変わるが、
フレーム形状はあまり関係ない。
低速でバシャッと水溜りに突っ込んだ時のものは
下から上がってくるのでフレームやフォーク形状で
飛び方が変わる可能性はある。
両者をごっちゃに話してたら
そりゃ意見も食い違うわな。 surgeはデザイン重視で結構無茶してるから色んな所が犠牲になってんだろうな
上から押し潰した様なデザインだから水も飛びやすいのだろう サージュ欲しいけど乗り心地が硬すぎるって聞いて躊躇してます。
実際どうなんでしょうか？40～50キロぐらいのツーリングは楽しみたいけどもっと短距離じゃないときびしい？ >>320
それぐらいの距離なら全く問題無い
ただ、普段はロード乗っててミニベロ乗るとあまりの乗り難さに驚くぞ ポジションは同じにできるけど、コリオリの偉大さを知ることになるよね >>324
そんなに乗りづらいんですか…？(´･ω･`) surgeというよりミニベロの宿命というか
ミニベロに乗り慣れてるか今までママチャリに乗ってたならそこまで不満は出ないと思うよ。
特にママチャリからの移行なら感動するレベルで走るかと。 ミニベロからミニベロは特に何も無いかと思われる
寧ろ無印はホイールがかなり糞だから走り出しが悪過ぎて嫌になるかもw 26インチセミスリックのリジットMTBからサージュにしたけど快適だよ。 ジェイコムパーク見てたらKC,sのCMにターンの折り畳みが出てたw
ステムがアンドロスステムだったけど、ベクトロンかなアレ？
もう一台も何処かの電動だったけどよく分からんかった verge n8 来月納車や！
淡路島一周したるで～！ P10欲しかったけど色がイマイチだからN8の黒、青、緑から選ぶわ 個人的にP10は青が欲しい
ampf1はルックスもコンセプトもいいけど細かい部分で完成度が低くてカスタム前提感がある
初期状態でもそれなりに乗り心地は良好だけど乗る頻度が高いとか10キロ以上移動するとかだと快適性の面で問題が出てくる
アップライトで乗った方がハンドルが安定する車体だからアップライトに向かない初期サドルは車体に合わない
高身長ならコラム延長でハンドル高くしてでも身体起こした方がいい 特にフロントキャリア着けるなら
とにかくアップライトで快適に乗れるパーツとセッティングにしたら化ける
F１フレームだからとサドルを高くした画像で紹介してるショップなんかもあるけどあれは罠だ
タイヤは後回しでいいけど替えたほうがいい
幅2.15のストリート向けBMXタイヤあたりがルックス面でも実用面でもバランスがいい >>337
サドル限界まで高くするのはシートポストに傷が入るからじゃね？ >>320
買ったままはやっぱり硬いね、俺は中華カーボンのシートポストとハンドルにしたらだいぶ良くなったよ。
100kmまでなら問題ないけど、もちろんロードよりは疲れるよ。 路面が荒れてるとキツいけどフラットなら100kmとか余裕。
ひび割れ舗装は小径って理由もあるが手が痺れてくる。
100kmも走るならロードバイクだろとは思う。 公道でずっとフラットなんて無いから現実的に無理って言ってる様なもんだな
サイクリングロードみたいな特殊な場所で走れる人が羨ましい フラットって路面のことだと思う。荒れていない道路なんじゃないの？ フラットだけど、心理的描写じゃないかな
心が穏やかなら平坦に感じるけど
不安定なときって、普段より疲れるだろ
ひび割れ舗装とは乾いた心を現し、
精神的にも人間の温もりに飢えてるかと 今回大手自転車屋じゃなくて近所の個人自転車屋で予約したけど納車今月無理そうとのこと・・・
こりゃやってしまったかもしれん 予約分は、代理店と契約しているんだから大手も個人も一緒。
大手は在庫抱える量が多い分数多く仕入れるだけ。 まあ多く注文してくれるところを優先するのはしょうがない specialized sirrusの一番安いのに今乗っていて、週末に数十km乗る感じなんだけど、
簡単に輪行したくてverge N8を考えています。
走行性能的ににverge N8と安いクロスバイクならどっちがいいですか？
sirrusと同程度の距離を乗れるなら買い替えたいです。 >>348
安物のシラスとはいえ700cのクロスバイクだろ。
406の横折れ小径車よりは良く走るだろ。 1番安いやつとはいえスペシャライズドだろ？
そりゃ走行性能はクロスバイクの方が上だよ
輪行したいみたいだけど走行性能を重視するなら止めておきなさい
N8みたいな中途半端に高いやつ買うくらいなもっと安いやつを輪行用で買いなさい 小径車ってそんなもんなんですか。
走行性能を重視するというほどでもないんですが、シラスより走らないとキツイと思ってました。
今、最大100kmくらい走るんですが、往復で100kmなんで、ternで輪行して
片道100km帰りは電車みたいなのを考えていました。
ternだとシラスと同じくらい乗るのは難しそうなんですね。 折りたたみで100km以上走るならDahonのaltenaかKHSのF20Rかな
もっと高いのもあるけど そんなん乗る人間の鍛え方次第としか言いようがないけど
クロスで100km走ってクタクタなら無理だろうね TERNが悪いんじゃなく、フルサイズとミニベロを走行性能だけで比較するのが間違ってる。
ミニベロの方が不利なのは原理的に当たり前。
フルサイズ車に無いメリットが折りたたみというギミック。
少しでも楽に遠くへ行きたいなら、ドロップハンドルモデルを選ぶとかギアをもっとワイドにするとかして補わないと。
現状の片道５０ｋｍくらいだとそのまま走破できちゃうと思うけどね。ただ疲れはより大きくなる。
自分の経験ではハンドルが暴れるのを抑えるのに疲れてるんだと思う。 ヴァージN8はハンドルポストがゴミだからやめとけ
Tバーハンドルポストじゃないと話にならない N8ってなぜか定番モデルみたいな扱いだけど、凄い中途半端だよな
何であれば人気なんだろう・・・、ライト層にはウケが良いのかな？ せめてフロントダブルなら…。
ミニベロだとこれから流行る42T以上の巨大スプロケットは入れ辛いだろうし。 >>355,356
なるほどです。一長一短ですね。
買い替えようかと思っていましたが、クロスバイクは売らないようにしてみます。
ternで長距離乗れるようになってから考えます。
>>357,358
verge nって定番かと思ってました。他のモデルも見てみます。 ミニベロにフロントダブルなんていらんわ
ミニベロでヒルクラやんのかよ 今ほど選択肢がないころはvergeN8がスタンダードモデルだったんじゃない
コスパ最強は今は亡きLink D16 >>361
つーても基準はフロントダブルやトリプルのクロスバイクだぞ？
乗り換えたらギア幅が狭いって感じるのは当然じゃないか。 フロントトリプルクロスバイクは高いロードバイクコンポがコスト面から付けれないだけの妥協の産物だから、価格が高めのフォールディングバイクに重量と幅が増えるフロントトリプルにする意味ないよね。 安いクロスバイクにトリプルが多いのは何故かトリプルの方がクランクセットが安いから
初心者は多い方が早いと勘違いするから自転車業界の闇やな 理想とすれば451のサイズで速度出せて(ドロップハンドル)走行性能と剛性強度しっかりしてて輪行も畳んで袋入れるだけ、みたいのが増えれば良いんだけど売れないだろーなー linkD16ってアンドロスステムもついて88000円だったのか
かなり安いな クロスバイクはライトユーザーが多く乗ってて
フロントダブルを使いこなせていない場合が多いから
フロントシングルは大多数にはメリット フロントトリプルクロスバイクですが、フロントはほとんど真ん中しか使ってない。
こんな感じならternで十分ですか？ vergeよりはlinkの方がデザインいいと思う
vergeはどこ行っても浮く verge折り畳んだときの幅が想像より大きくて
玄関に置く計画が結局物置に入れとくようになったんだけど
謝罪と賠償を請求する ２０インチ折り畳みはどれも似たようなものだ
そして人は１４インチかブロンプトンに行く N8N8いわれるからLINKのことかと思うととっくに終売してるらしく軽く凹むLINKN8乗り >>373
町中走ってたら、ちびっ子に「あの自転車すごい！」言われたり、安クロスのジジイにガン見からの声かけされまくるよP10 >>375
そりゃ幅38cmもあるんだから玄関においたらよっぽど広い玄関じゃないかぎり邪魔に決まってるわ >>375
おま俺
スタンド買って畳まず壁に寄せることにした >>380
スタンド何使ってる？
ミノウラDS-2200だと幅55cmもあるらしい… なんでCRESTだけどこも売り切れなん
4月入荷とかやる気あるのかよ 田舎済みならHSDに一番乗りたいけど
通学通勤者や車いっぱいの都市では取り回しのストレスしかなさそう HSDなら迂回して人や車が少ない道を選べばいいと思う
遠回りだろうと楽なのがeバイク
HSDならフロントサスあるから多少路面が悪くても疲れにくい
悠々と裏道を走ればいい >>387
ママチャリの電アシでいいだろ
単に値段が倍になるだけで別にebikeだからって何も変わらんぞ 出る速度は全然違うけどね
24kmでアシストが切れても普通にスピードに乗れるのがスポーツバイクのeBike 切れるのは24じゃなくて実質20キロくらいだし
そこから上は鉛のごとく加速しない
乗ったこともないくせに適当なこと言うなw 乗ってないのに書くとか意味不明な発想するなよ
出てすぐ渋谷のボッシュのイベントに行って乗ったわ べクトロンはリニューアルしそうで
待ってるんだが変化なしだったorz Eバイクや電動乗ってる人が24キロからアシスト切れたとしてそれ以上の加速が出来るくらいの脚力ないよな。 近所でvektronの試乗やってるから行ってみたいけど雨ばっかだ
前輪に電動の機構が付いてて今までのモデルに取り付けられるような電アシキットをturnが出してくれたら嬉しい 電動自転車ヴェクトロン
変形してロボットなって悪の侵略者と戦いそう Verge N8納車して今日約50キロ走ってきた
予想以上に快適に走れたのは嬉しい誤算
ただ11キロはやはり重いわ、輪行メインだとやはり10キロ以下じゃないとな
折り畳みの機構は簡単でそこは良いかな >>395
普通のクロスでだいたい30くらいで走ってるけど、
e-bikeでも同じ感覚で30くらい出ちゃうぞ
加速と坂道が楽な分平均速度はむしろ上がる
ママチャリタイプだと20が限界だった
15くらいでポタるときはママチャリタイプのほうが楽だった
思うに乗車姿勢の違いが速度の差になってるんじゃないかな >>402
重さでしょう
電動ママチャリはスポーツタイプのe-bikeより10kg以上重い >>403
そうは言うがな大佐
普通のクロスとe-bikeでも10㎏違う
速度が出てくると重さの抵抗より空気の抵抗のほうがはるかに大きくなるから
重量の差が速度の絶対の差ではないってえらい人も言ってた でもサドルの位置をちゃんと上げてやればママチャリでもクロスでも乗車姿勢はそんなに変わらなくない？
後はタイヤサイズと各パーツでのパワーロスかなあ ドコモの電動シェアバイク乗ってみたけど遅いのはギア比のせいだと思う
それなりに漕いでも32km/hまでしか出なかった
そしてその割にはギアが重く感じたのは内装変速だからかな？
まあ電動自転車のターゲットが15-20km/hをメインで使う層をターゲットにしてるんだろうからこれで充分なんだろう
一番重いギアにして15-17km/hで走るのがアシストがいい感じで効いて楽だった サージュを部屋で縦置きしたいんだけど、どの縦置きスタンドなら問題なく立てられるかな。 2021カタログを手に入れた
WEBサイトはなぜかまだ更新されてないね ブロンプトンと迷ってるけど、 verge N8買います・・ >>374
BYBはコンパクトになるのがいいが、価格が高いのと重いので売れていないっぽいね。この車種だけ在庫が残っているのをよく目にする >>407
縦置きスタンドなぞ要らぬ
普通のディスプレイスタンドで車体を立て
マジックテープバンド等で前輪とダウンチューブを結束して
壁や柱に立てかければおｋ
転倒防止のため柱や壁に前輪を何かで固定すればなお良し
http://freedeai.180r.com/up/src/up14829.jpg
なお言ってる本人は普段は縦置きはしていない
今思いついてやってみただけｗ 長距離走るなら verge N8？node C8？ nodeを持ち出す当たり、自分で判ってるんじゃないか。
長距離走るなら小径になるほど不利。
フレームやコンポに金をかけても、タイヤサイズの違いを埋めるほどにはならん。 node D8を使ってるが、長距離を走ってて不満はないな。
問題は整備の方で、パーツの選択肢がね。
今ならJoe C21を買っちゃうかな、オプション地獄になりそうだが。 VergeN8で最長８０ｋｍぐらいまで走ってるけど、元々(安い）ロード乗ってたのもあってハンドルに伝わる路面からのガタガタ振動が不快になってきたわ
やっぱ距離走るならホイール径の大きいクロスやロードバイクが適正なんだなと今更実感している
見た目が好きで買ったもんだし自己満足的な楽しさはあるけど、走り心地の悪さはいかんともしがたくて乗り換えるか悩む >>419
折り畳みなのだから、ロードを買ったとしても手放さず置いとけるでしょ
用途によって乗り分けるのもまた楽しいと思う 我慢してまで乗るもんじゃないから乗り換えればいいんじゃないの >>419
大きく太いタイヤに変えてみれば
シュワルベ ビッグアップル
タイオガ パワーブロック
サーファス トラッカー
辺りの20×2.0くらいの奴
軽さはなくなるが快適さは良くなりそう vektron欲しいが、普段使いもしたくて盗難が怖い
今だと普通の電足はそこら中にあるから埋もれて目をつけられることも無さそうだけど、vektronは頭ひとつ抜けて高いから二の足を踏んでしまう 盗まれたって人Twitterに1人いたし
普段使いってのが長時間の駐車を含むならお勧めできない
普通に目立つデザインだし いつの間にかホームページが更新されてた。
それで気になったんだが、LINK D8のカラーって写真だと2種類だけど、色の略称(？)のマーク数は５つになってる。(黒色 水色 灰色 紺色 黄色)
これって今後カラーが増えるってこと？
それともただの間違い？ >>423
普段使いしてます。
離れる時に液晶パネルの部分を外してる。 abusのレベル15で地球ロックすれば大丈夫なんじゃない
知らんけど >>428
レベル15じゃないが、アブスを買った帰り道のサイクリング中にカギを無くしたことがあるな。
結局１度しか使えないままだわ。 家から出したり家に入れたりをするとき、アシスト車って普通の自転車よりかなり大変？
今はリンクでも割と苦労してるんだけど
ヴェクトロンはもっとヤバメ？ 公式でおじいさんがHSDを車に挙げてる動画あるよね
あれって実際の運動量ヤバくない？
きっと乗り出す前に疲れちゃうわ ヴェクトロンじゃないけど
畳むと重心バランス良くなるので持ちやすくなる
あとは20キロ超を持てるかどうか
自分はハッチバックに入れるくらいなら普通に行ける >>419
手に伝わる細かい振動からくる疲労はハンドルグリップ変えればだいぶマシになる
あとはタイヤ
フレーム的に可能なら個人的なお勧めはタイオガのストリートブロック
とりあえず小径は買ったらすぐエルゴ系のグリップに変えたほうがいいしできればタイヤは太い方がいい
実際乗ってれば多少重くなってもほぼ影響ないしトータルでだいぶ快適になる
小径で細タイヤと細グリップはどこ走ってもしんどい クルマのトランクに積むくらいなら余裕だよ
30kgの米袋より軽いし持ちやすいんだから
家は構造次第だがLink程度で苦労するならベクトロンには台車つかったら？ 別に全部を持ち上げなくても前輪だけ先に載せて後から後輪とすればいいんじゃね？知らないけどw 尾道観光協会はヴェクトロン推しなのかな？
地元は凪バイクじゃないのかな
https://linzine.jp/post-381/ 公式のHSDの動画見たけど前輪先にのっけてケツ持ち上げてるだけなんだからかなり楽でしょ… >>430
キビシイと思いますよ。
オイラの場合はマンション１階が駐車場で
車にたたんでポイッとしてるので
やったことないですが。 >>439
やはりそうですか
玄関直通の人ならいいけど、集合住宅の2階以上での重いアシスト車は扱いに難儀しそう
そもそも持ち込み出来ない建物まであるし、誰でも買えるわけじゃないですね N8で走りまくってたら前立腺炎になって医者からサイクリング禁止って言われた(泣) ED対策の横に広いサドルをまじめに検討したくなるね 先端が無いサドルとかあるけどあれはチンコに良さそう。使ったことないから知らんけど。 中央にスリットが入ってるやつに買い替えたけどほんと良いぞ
2時間乗っても痛みなし 俺も普段使いにn8使ってるんだけど、ノーマルサドルは股に厳しい…オススメあったら教えてください ｖｅｋｔｒｏｎ2021日本モデルは旧型と変わってないんだな
バッテリーだけでも変えて欲しかった VergeN8の純正サドルは痛みは出無いけどケツが滑るのが不快 >>451
Tourで25km走ってきて航続距離60km表示だが十分じゃないか？
そこそこ坂がありゴーストップの多い市街地走行でこれだから
なだらかな郊外路なんかだと100kmは超えるだろうしエコモードなら150kmはいける
バッテリーに関しては不満ないな
こんな余ってるならもっとアシストしろよって不満はあるがｗ >>457
足りる足りないじゃなく
海外で販売してる2021モデルはバッテリーが400Whだから
日本でもバッテリーだけは変えて欲しかったって話だと思うよ
モーターも違うけどこっちは法律の問題もあるので諦めるという意味も含めて >>458
容量増やせばそれだけ重くかさばるからなー
俺が使ってるぶんには現状の300Whで必要十分だと感じた 折り畳み機構の付いてないX11があるなら欲しい
20万円で作ってくれ >>457
買ったばかりのころはターボばかり使ってたが加速が強すぎて歩道が危険だったのでツアーにした
約120㎞に一度充電している vektrons10の2021年7月以降輸入分からは海外同様パフォーマンスラインになるってさ >>460
折り畳み部分を溶接すれば折り畳み機構の無いX11の完成だ！ Verge N8納車したけども、カスタマイズなしでも思った以上に走れるのね
試走のつもりが80キロ近く走ってしまったわ
ただ12キロは重いわね、輪行するのが面倒くさくなる重さだわよ 俺も買ってから悟ったが、N8は電車輪行する自転車ではないな
N8の折り畳み機構は家での置き場スペースとマイカー輪行用だわ
一回だけやったけど、こんなくそ重いもん担いで電車なんか乗ってられんｗ
まぁ、実際に輪行の妨げになるのは重さより畳んだ時の横幅なんだが 持ち上げて運ぶから辛いのであって、折り畳んだ後はターンの Rapid Transit Rack を付けて、BYB本体のように転がせば良い
Rapid Transit Rack はデザイン的にVergeよりLinkの方が合うけど（せっかく軽い上位製品でも重くなってしまうし）
自転車全体を覆うとする鉄道の規定には反するので、大目に見てもらうか、どうしても厳しく監視される時には底まで袋を閉めるなりしなきゃいかんかもしれんが ternで電車輪行おすすめできないなら、ブロンプトンくらいしか無理じゃん ternだとBYBのS10くらいだね輪行に使えるのは
転がし前提だけど。
他のは畳んでも長すぎて、相当空いている電車、
空いている駅じゃないとストレス感じると思う 非力な馬鹿は輪行にむいてないな
駅の構造を調べもせずに無駄に歩くんだもの 折り畳んだときに、ちょうどバランスがとれる位置に持
ち手があればなと。アタッチメントできる持ち手とかでないかね くそでかいスーツケースなら入りそうだけどなぁ
台車付きの専用ケース売ってくれたら全国どこにでも持っていけるな カーゴラック付けると、キャリアの前側の枠（サドルの下あたり）が丁度いい持ち手にはなる
更に重くなるという致命的な欠点もあるが >>471
スーツケースは交通機関利用時だけは便利だが、それ以外の自転車を中から取り出す場面では激しく邪魔になる ternのキャスター付きリアキャリア使えば縦置きになるから多少はコンパクトになる。車体は重くなるが スーツケースをどっかに預けてまた取りに行かなきゃいけないしな X11は見た目がオラついてるので自転車が人を急かしてくる(イメージ)
小径車ではゆるゆるポカーンと乗りたい俺には合わなさそう >>462
マジかよ。待つしかないね(′･ω･`) >>480
クランクとか高価なパーツを使ってP10より1.5kg軽量化している。とはいえ、P10も上等なパーツは使っていてそっちの方がコスパ良いね サージュがちょっとよくわからない
速いっぽい雰囲気出してるけど乗ってみると速くないしなんか駄目なんだよなぁ
ノーマルと比べてみてもクレストとかampF1の方が乗り味的にはしっかりしてるって印象
mapF1はちょっとカスタムすれば結構伸びそうだし
盆栽素体としての面白さはサージュを上回ってる チャリのエアロ構造は見掛け倒しで効果は本当にごく僅か レースならともかく、普通に走る分にはエアロ効果なんて無意味だろうな スピード出ないシングルのノーマルサージュにエアロ効果求めてもなー、スピード出せるプロなら時速30キロ以上になればエアロ効果出てくるだろうよ。 https://dotup.org/uploda/dotup.org2287136.jpg
自分好みにカスタムしてるsurgeだけど、ミニベロでこれぐらい出るなら大きな不満は無いけどね
結構信号に捕まりながらでも19kmを41分だった。 >>448
>>449
遅くなってすみません、ありがとうございます調べてみます >>493
これでも安全運転だから大丈夫。
色々言われてるけど普通によく走るよ
ただし無印のデフォルトは糞。 VERGE N8 2021のチェーンは7.1mm?7.3mm?ミッシングリンクほしいんだけど、どっちを買っていいかわからない‥‥ ソフトなイメージが退屈だった – ミニベロロードを代表するSurgeの設計思想 開発者インタビュー
https://minilove.jp/news/products/5037/ >>497
ホイールは変えた方がいい
クランクも糞過ぎだから直ぐ交換
俺はシングル化して56Tにしてる。
ステムも変なの付いてるから17度で面一に。
他もほとんど変えてるけどまず変えるならやっぱりホイールかと まぁ標準ホイールがクソ重文鎮なのはサージュに限らずほとんどの完成車共通だからな 大抵の人はエアロ効果でるくらいの速度で走っていないよね、流石に53-11Tで回せばエアロの差は出てくるだろうけど。 都内西寄りに住んでますがtern 折り畳み自転車をどこで買うのが良いでしょう？
自転車の趣味はないのでternのディーラーを調べるとどこも趣味性高く敷居が高く感じでしまって悩んでおります。 surgeやクレストは見た目重視で無駄に糞重いセミディープのホイール履いてるからその辺のチャリよりたち悪い ミニベロの弱点は小径で遠心力が小さいことによるリムの軽さからくる巡航のしにくさだから、リムを重くすることで速度維持をし易くする考えはわかる。
漕ぎ出しが重いのは小径で軽いんだし面倒臭がらずギアを軽くすれば良いだけ。 ミニベロが長距離で疲れるのは安定性の低さと振動の多さじゃないか？
タイヤ外して手にもって回すとぐわんぐわんするのがわかるだろうか
700cと20インチだとだいぶ違ってくるよ >>503
サンクス
あさひだと気後れしなくて良いですね 重い方がいいなんて事は絶対にないからな
ミニベロに乗り慣れてる人程surgeの走り出しのダルさには我慢ならんはず 小径において重ホイールで細タイヤは苦行ってことは分かる vektronは20×2.15inタイヤと相まって乗り心地が実家のような安心感
砂利道なんて何事もなかったかのようにスムーズに進んでいく シングルギアの無印サージュで価格最優先の重いホイールなんだから、乗り出しの怠さは当然では？
街乗り用なんだからママチャリレベル走れば問題ないでしょ。 前スレでVektron S10の2021モデルがモーターとバッテリーをパワーアップする話が出てたけど2020モデルと同じじゃん シングルギア？？？
unoの事？
なんか色々知らなさそうw 覚えたての用語使ってみたかったんだよね・・・
でもね、間違えてるぞ ActiveLinePlusでも普通の坂だとTouboで3割くらいしかアシストしてくれないけど
これがアシスト規定の限界によるものだとしたら
PerformanceLineにする意味あるんかね？ eMTBモードはMTBにしか付かなかったはず
TREKのAllant+8もPerformanceLineだけどeMTBモードは使えない Verge N8買っちまったぜ！
初ミニベロで不安だったが思っていたよりも乗り心地が良くて快適だった
ただロードにくらべてハンドルがふらつくのはちょっと怖いな
そのうち慣れるものなのかな？ >>514
日本では昨年と同じになりました
来年7月輸入分からは更新されます
来年まで待つわ～
ってのが今スレの流れ
海外のサイトで確認するとしっかり上がっとるよ 小径はふらつくのが仕様
20インチくらいならすぐ慣れる Verge N8にはステムが無いからハンドルがダイレクトに反応する。なので余計にフラフラする
ただロードに乗れる運動神経があるならすぐ慣れるよ
どうしてもダメならタイヤを太いのに交換するとか、ハンドルポストをT型に交換してステムを取り付けたら
改善すると思われ >>523
今んとこソースも何もない眉唾の話だけどな たしかにふらつきはすぐに慣れた...がハンドルとフロントバッグの動きが連動しないのが気持ち悪いな
脳が混乱して転びそうになった... なかなか新作が入荷しないｱｷﾎﾞｳDAHONに比べてternは良く入荷しとるのう
tern乗ってる人よく見るようになったﾜ
同じ代理店ｱｷﾎﾞｳなのに何故 車体制御上手くなるのはＭＴＢとかそっち系
ロードはそのへんからっきしでダンシングもまともにできないようなのばっか Verge N8気になってるけど、乗り心地は良いみたいですね
少し上の方に輪行には不向きってレスがあるのが気になってる
輪行もする予定があるなら、他の車種のが良いのかな？ Vergeは輪行する時に持ちにくそうなフレームの形状なのと、輪行時に便利なTern Rapid Transit Rackをつけた時の見栄えが悪い感じ
でも輪行に軽さを求めるなら良い Verge N8
乗り心地は悪いほう
乗り心地を気にするならVerge以外にしといたほうが無難 Tern Rapid Transit RackやBYBみたいにキャスター付じゃなくても日帰り鉄道ばかりの輪行なら問題なし
キャスター付だと、宿泊先のホテルや空港の移動にはとても楽。泊まりや飛行機移動の輪行も考えているなら、Tern Rapid Transit Rack取り付けかBYB選択は要検討 >>534
タイヤをビッグアップルとかの極太に変えれば乗り心地は良くなるはず 普通のミニベロ
そもそもミニベロに乗り心地求めたらあかんでしょ >>532
乗り心地は悪い
ノーマルだと重いし畳んでも幅があるので輪行には不向き
軽量化して飛行機輪行用にしてる >>540
TERNって折り畳みはVergeとLinkくらいだからN8で軽い方だよ。ロードとかと比べちゃうと重いけど
より軽いのだと倍くらい上の価格帯か、DAHONとかから探すしかない vektronのタイヤ細いのに変えたら速くなるかな
誰か試した人いる？ 細い方が早いなんて言われていたのは何年も前の話なんで 他人の論をちゃんと咀嚼せずに飲み込んでる感じだなw >>528
ラゲッジトラスを使ってる？あれは重量物を積んでもハンドルを取られないのが利点だよ
おそらくスポーツタイプの自転車そのものに慣れていないんだろうけど
ママチャリとは別の乗り物と思って安全なところで練習してくれ たしかにエンデュランス系ロードと比べたらVergeの乗り心地は悪いが、長距離走行でもしない限り全く問題感じだった
ミニベロはVerge N8しか乗った事がないからよくわからんが、乗り心地は悪い方なのか？ >>542
最初はそうしたいと思ってたんだが…
ビッグアップル超楽！
サスついてんのか？っていうくらい。 アシストついてるんだからタイヤは可能な限り太くするくらいでいい N8でも空気圧を適正の下限ぐらいにしておけばそんなに乗り心地の悪さは気にならないな
限度いっぱいまで空気入れてるとカチカチだから、アスファルトの凹凸からくる細かい振動がきつい vektron、電動アシストだとタイヤ細くしてもあんまり意味ないのか
確かに乗り心地はいいし砂利も気にせず走れるからビッグアップルのままがいいのかな >>542
最初はそうしたいと思ってたんだが…
ビッグアップル超楽！
サスついてんのか？っていうくらい。 ふんわりしてるのにサスみたいに力が逃げてく感じじゃないから最高だよな 20㎏あるのにタイヤだけ軽くしてもなｗ
アシストあるんだしそのまま使うのがベスト 今さらだけどファンクラブに登録した
ナンバー入りのピンバッジが貰えるみたい
楽しみ 間違えた
ナンバー入りの会員証だった
ピンバッジのほうがいいなぁ Verge N8用のお勧めメンテナンススタンド教えて たぶんリアのスプロケットから、走ってる時、たまにチュルチュルと異音するんだけど、変速の調整でなおりますか？ やってみた方が早いと思うけどw
弄って元に戻す自信が無いなら素直に自転車店で相談した方がいいよ
異音の原因特定って結構難しいから >>560
ありがとう！自分でできる範囲で調整してみます。 海外はVektron3モデルあるのか
S10だけPerformance Line採用で$マークが大きけど、他のモデル間の違いはなんだろう
https://www.ternbicycles.com/bikes/472/vektron 低いほうはバーファンユニットだったがそれもActiveLinePlusに格上げされた
P7iは内装ギア、あとはコンポとアクセのグレードの違い >>565
なるほど、ありがとうございます
日本だと1車種展開だからS10をPerformance Lineにあげられないのかな
来年アップデート来るなら待つけど、来ないなら今年購入したいから困った CRESTどこも売ってねえ
7月入荷とか来年のモデルの時期やん
アホなの バッテリー2台載せで1000wの電動自転車もあるんだな
s10も2台載せのタイプを出せば良いのにな。 CRESTなんて昔はアマで35000で買えた時期もあったのにな
今じゃ在庫さえないんかよ 400Wh以上のpowerpackはデュアルバッテリー対応だから
TERNが日本でも400Wh以上で展開してくれれば自分で追加して800Whとかできるね
まぁ300Whの現状でもecoで150km、Tourで100kmは走るんで
1000Whなんて積んでどこに行くんだって気はしなくもないが n8でシートポストをきつく締めても左右に動くのは普通？
下がってくることは無いんだけど気になる。 >>574
きつく締めるという表現が分からん。シートクランプを普通に閉じれば純正品を使っている限り固定されて動かないと思う 折りたたむ機会が多いなら、ネジが緩んでるじゃね？
週に一回くらいはみた方がいいかもよ。 半端だとすぐずり落ちてくるから、クランプは素手で可能な限界くらいまで締めてるよ ベクトロン平地を走る分には300Whで1日走れるんだけど、峠に遊びに行くともうちょい欲しい
でも300Wh以上が必要な場所に頻繁には行かないのでバッテリ2つ体制にするほどでもないのが悩ましい
途中で充電できる店があれば充電器もっていくだけでいいのだが 500って中途半端だな
2倍の600出せば良いのに。 2個目買えばというが、あれ300Whので7万円するからな 住んでるところが坂だらけなのですが、坂のある街を走る程度ならActive Line Plusで事足りますか？
Performance Lineのアップデートが欲しい人は山を走るとか？ 寿命的にバッテリー容量は大きい方がいいが、モーターの寿命よりちょっと長いくらいあればいいとも思う
モーター寿命とかわからんけど 市販されてるE-BIKE用のバッテリー容量の最大ってどのくらい？
10年以内にどこまで増える？ >>585
俺の町も坂だらけだけど事足りてる
ただちゃんとシフトアップして速度落とすことが前提
ママチャリの電アシのようにトップギア低ケイデンスでぐわーっとアシストされる感じではない >>570
ターボモードにして通勤で乗って週一充電でも持つくらいは容量が欲しい。 HSD P9購入したった
片道10km荷物そこそこの通勤が楽しみ😊 >>588
ありがとうございます！
アシスト弱いってレビュー見かけたけど、ママチャリのアシストと比較しての感想だったのかな >>592
ありがとー
地味なパパチャリだけど納車が楽しみ
>>593
定価＋消費税で、補助金＋医療従事者向け慰労金がぜんぶ吹っ飛びました
Vectronとちょっと迷ったけど、積載重視でこっちに Vektron買う決心ついたけど色で迷ってしまう
実車見たらシルバーいい感じだし、新色のグリーンも気になる。
海外のブラックにブラウンのアクセントが一番好きだけど >>599
俺はシルバーにしたけど
グリーンも渋くてええね n8が納車されて、今日走ってきたんだけど、
8速にした後、ギアチェンジした時みたいにガチャンと音がして、ペダルが抜けるような感じになるのは仕様？
それとも、何処かおかしいのかな…
なる時とならない時があるので、油でもさせば治るのかな… >>601
そこまで良いコンポーネント使っているわけでもないから変速機の性能では >>601
そういうのを初回点検で調整して購入完了よ 気になるならサイクルベースあさひ、または近くのスポーツ自転車の店とかに持ち込めば見てもらえる 皆様、ありがとうございます
来週末にあさひで見てもらうことにします え、そんなの買った店でタダでみてもらうもんじゃないの？
自分で調整できないのに通販で買ったとかならしょうがないけど Performance Lineは日本向けモデル出ていないのか
来年まで待ってもVektronに載りそうにないな ｳﾞｪｸﾄﾛﾝってｻｲﾊﾞﾄﾛﾝ？それともﾃﾞｽﾄﾛﾝ？ ショートホール生活用自転車としてかなり理想に近いんだけどなぁ。
ベルトドライブだったら即買いなのに。 スーツケースに入る折り畳み式のやつを電動にして欲しい 走ってる間そのスーツケースはどうすんだよ
コインロッカーになんか入らんぞ >>617
Vektronはそのまま転がせるからキャスターは不要 ここの乗ってる人ほぼ見かけないのに
売り切ればっかで話にならんから
クロスバイクにするわ AMPF1はスリックにするか悩むな・・・・
しかし街中であんま見ないねAMPF1 綺麗な舗装路を走る用途ならスリックでも良いが、それ以外ではメリットは無い、むしろデメリットばかり
箸にも棒にもかからないような設計だから、見た目で惹かれてもわかってる人なら買うのためらうだろうな
カスタムで遊ぶか、見せびらかすための自転車 大阪野田の某小径車専門店のTwitterの着弾画像に写っている梱包箱には、VergeN8の重量12.1kgって書かれているけど、ホームページでやカタログでは11.0kgになってる。どっちが正しいんだろ？ちなみにP10やBYB S11は一致している。 N8標準のシュワルベワンも、綺麗な舗装だと確かに快適だけどちょっとでも砂浮いてたら死ぬほど滑るしな n8ってKojakじゃなかったっけ
そもそもワンはスリックじゃないけど >>628
ワンも7/8幅の頃は完全なスリックだっけどね。
1インチになってからパターン入った。
でもあの程度のパターンじゃ
摩耗ゲージくらいの効果しかないんじゃないか? スリットあれば水溜まりで多少なりともスリックより滑らないからね。 失敬、コジャックだった
舗装が綺麗な路面ほど水や細かい砂があると滑る上に、タイヤもスリックだと更に滑る
観光ポタリングとかのほうが遭遇しやすいシチュな気がする Link D8って前からbig appleだったっけ？ 雨の降り始めに埃の上に雨粒が浮いてる状態が一番滑る
完全に濡れてしまえばスリックも溝有りも変わらない
路面の上に水が溜まるようになってやっと溝有りの方がグリップする
俺の経験上は >>622
セミスリックくらいのBMXタイヤの中から見た目で選べばいいよ
>>623
AMPF1はカスタムして遊ぶ自転車やな
乗ってみたらフレームとジオメトリは予想外に優れてるんだけど節々のパーツでコストカットしまくってるから
サドルとペダルとハンドルグリップは吊るしで乗る派の人間でもほぼ交換必須だと思う
一応この段階で普通に街乗りするには十分で小径の乗り心地としては結構良い部類になる
ただ乗ってるとこのしょぼクランクだと車体がもったいないわとなって最低でもクランクをホローテックⅡ化したくなるしタイヤもやっぱり替えたほうがいい
この時点で不満らしい不満は無くなる（あるべき姿になる）けど
車体1割引でクランクは中華中空クランクでも9万は超えてしまう
ギア比は十分なので8速で問題無ければディレイラーとスプロケはそのままで問題なく実際RD-M310は凄くちょうどいい
ハンドルは軽量クロモリBMXハンドルに変えればもう少し腕へのストレスを軽減できる
あと、身長や腕の長さ次第では初期ハンドル幅(680mm)がきつい可能性があるけどハンドルカットする場合はライズ形状の問題で注意が必要になる
特に600mm以内に収める場合はグリップを短くしたりシフターを変える必要が出てくる
手元にある機材で確認した範囲ではシフターをST-EF500-8R2Aに変えればグリップ幅は100mm程度取れる まあ吊るしで乗るならクレストでいい
クレストは手を加える部分があまりなく低コスト車として完成してる 希望の色ですぐ買えるかは分からんが、取り寄せてもらえば入手は可能でしょ RIPのフロントディスク化どーなってんだクソったれ！ 今時リムだのVだの流行んねーよ！
頼むからディスクver出してくれよ！ ディスクなら位置合わせるのめんどいからスルーアクスルにしてほしいわ プラス10kでスルーアクスルとディスク（油圧）でfa そもそもディスクはスルーアクスルじゃないと危険だからクイックは駄目というのがシマノの見解のはず
そういえばXってどっちなんだろ
機械式のゴミなのは知ってるけど スポーツ自転車は全部スルーアクスルにすりゃいいのに
正直クイックリリースならボルトナット式の方がいいわ >>655
細タイヤならまだクイックリリースで良いが、太タイヤを使うならクイックリリースじゃないハブ軸の方がいいね >>655
価格が3割増になりますが宜しいですか？ >>601
遅レスだけど、シフトアップした時にチェーンがチェーンリングとカバーの間に一瞬落ちてるんじゃないかな >>656
ちょっと荒れたグラベルとかになるともう駄目な感じだね
ミニベロの場合は運用上そのへんの問題は無いけどディスクブレーキだとちょっとしたことでフロントがすれたりするから割とストレスがある
ディスクのミニベロくらいならスキュワーで対処可能な範囲ではあるけど
>>658
スルーアクスルが標準になればたぶん今のＱＲと変わらん値段になるよ
スポーツ自転車は基本ボッタクリだから売れなきゃ売れる価格まで落ち着く 個人的に折りたたみはディスクじゃないほうがいいな
折りたたみの自転車でそこまで制動力を求められる走りはしないし畳むときも邪魔になる ディスクブレーキの最大のメリットはリムの黒塗装を維持出来ること。 油圧ディスク気に入ってはいるけど
ハーフブレーキですらタイヤロックするのがね
脇道から子供やら何やらが飛び出してくるとタイヤ削れるから地味にイラつく >>668
そーなの？
vektron買って初めてチェーン注油してすぐなったんでオイル付いたんかと…
ディスク初なんでどうすんのか調べるの放置中。 ディスクはいらないな
メンテ簡単な方がいいし、そこまで走らせるバイクでもない ディスクブレーキの音鳴りのつべ見たら引いたわ
プロがいくら調整しても治らなくてかわいそうだった
車だと付着した油脂とかすぐ焼き切るんだろうけど >>671
そんなに大事なことだったのか…
ディスクとかモーターとか知らないことはお店に投げようぜ！
あとパッドの消耗がリムブレーキのときより早いから注意だ
音が変わったなーと思いながら乗ってるとディスク削れてるからな！ >>674
怖い！ディスク怖いよ～
ｺﾜｲｺﾜｲ(∩´﹏`∩) レジンが油吸っちゃうのが原因だから
1000円ちょい出してメタルに代えたら音しなくなったって報告も多い
そこまで怖がる必要はないんじゃない？ Ｖｅｒｇｅ Ｎ８にするか、Ｓｐｅｅｄ Ｆａｌｃｏにするか思案中 オートバイをエンジンかけずに押してみると分かるけど、結構シャラシャラ鳴ってることある。自転車はエンジン音みたいにうるさくないから目立つだけ 言ってることは事実だけれど、
自転車でもちゃんと調整すれば無音になるよ。 レースとか見てると音なってるの急ブレーキの時だけだものな
普段から鳴るのはメンテしてる奴がヘボなだけ 偶にはシャラシャラ鳴るけれど～
明日になれば～ギャギャギャギャギャー
元気な鳴きの音がする～♪ リンクとバージュ
折り畳みするところはまったくおなじ構造？ ternのフロントブレーキって何でフロントフォークの後ろについてるんだ?
とくにメリットがあるとは思えないんだが Vブレーキの取り付け位置が後ろにくるようなフォークだね う〜ん…確かに後ろ付の方が剛性が高くなるような感じはするけど…
だったら全ての自転車がフロントフォーク後ろ付になるはずだが、そんなのternだけしか採用してない。
しかもternでもフロントフォーク前付のモデルもある
それどころかVERGE N8の場合、折り畳んだときにリアキャリアに少しだけ干渉するし…
デメリットが多いよorz >>693
なるほど！
だったらリアキャリアにも干渉しないように設計してほしかった
リアキャリアも同メーカーのキャスター付きのキャリアなのに ジェットストリームがフォーク後だった
あっちはサスの関係で後ろ側になったんだろうけど CLUTCHのブレーキ交換しようと考えてます
アーチサイズを測ると約55mmだったのでシマノの105とかは装着できないって認識であってますか？ >>697
オフセットになってるブレーキシューを使わなければそう >>698
ありがとうございます
ロングアーチにするかシューで対応するか考えます 最近Crest用にBR-R450の前後買ったけど
フロント側もリヤ用じゃないと付かないな
よく確認してから買うべきだった 無印surgeも前後ともリヤ用だけどカーボンフォークのproは一般的なフロントリヤセットが付くしな。 最初意味分からなかったけど、右のペダル外れるのすごい便利 >>703
通勤にしか使ってないけどミニベロにしてはちゃんと走るよ
メーカーサイトではチェーンリングが44Tになってたから
最初のったらすごいスピード出て驚いたが
実際は50T位がついてるね >>704
ありがとうございます!! あさひで見てかっけーって思いました https://ternbicycles.jp/post-759/
Verge P10欲しいかも～ 折りたたみは必要ないんだけどなー N8買って楽しく乗ってるけど
結局色々とカスタムしちまってるから
最初からP10買っときゃ良かったと思わなくもない どうせP10買ってもカスタムするだろうからX11買えば良かったのさ Ｎ８にするか、SPEEDFALCOにするか、思案中 どうせカスタムするんだから高い奴買わなくて良かったという考え方で良い。ディスクブレーキとかにしたかったら最初から付いているのにしないと高くつくが N8って思ったより走れるけど、思った以上に重いんだよな
輪行には向かないわ RAPID TRANSIT Rack を付けときゃ輪行楽だよ。重くはなるが、電車の車内や改札以外は転がして運べるので マンションの3階済んでてN8持って階段で上り下りしてる
畳んだ状態でも大きさは少し気になるけど
重さはとくに気にならないかな 俺もRAPID TRANSIT Rack使ってる
駅構内の移動も楽だし何より縦置きになるからよりコンパクトになる >>717
すげーな
エレベーターあるから部屋まで持ち込んでるけど階段だったら絶対無理だわ n８とp10のどちらを購入するか迷っています。通勤用に距離7kmを雨の日も乗るのですが、どちらがお勧めですか？ >>720
その条件ならＢＹＢがお勧め 泥除けチェーンガード付きで輪行性にも優れVergeよりもタイヤが太い
安く済ませたいならLink D8 こちらも泥除けが標準装備でタイヤがビッグアップル（太い）
通勤で雨の日も乗るとなるとN8とP10は最低でも泥除けの追加は必要になります
また、7キロ程度の距離ならVergeのパーツグレードで得られる優位性より太タイヤで得られる優位性のほうが大きいです
小径細タイヤが快適に走るにはかなり道を選びます
小径はよほどのことがない限り太くて大きなタイヤの方が恩恵を得られます 見た目でVergeを選ぶというのであればそれを優先すべきです
その場合はN8がお勧めです
通勤用途から問題が発生する場合N8もP10もおそらく>>721のとおり共通の問題を抱えることになります
であればより安価なN8の方が無駄がありません
差額を問題解決資金に充てましょう N8にビッグアップル交換がいいだろうな。資金が十分にあればP10にディスクブレーキ仕様の406ホイールと交換でビッグアップルを付けるのがより良さそうだが
P10は標準で高いホイールを使っているから勿体ないかも
N8やP10で迷うということはVergeのフレームが気に入ったということなんだろう リンクD8よくない？
ステムとか泥除けとかいろいろついててさ
ヴァージュN8にも泥除けとステムと付けたいおれとしてはだいぶ迷う
リンクとヴァージュのフレームはどう違うんだろう Rack付けたりフレームを手で持ったりする分には実はLinkの方が適していると思う。デザインもシンプルで悪くない
フレームの性能差はほぼなさそうだが、Vergeの方が高級な自転車には確かに見えるのでその辺で満足度を得られる 予算潤沢ならS8iが良いんだろうけどな
ママチャリのごとく使い倒せるローメンテナンスなパーツ構成だし
渋滞道路で歩道通行する際も快適だろう
電装もハブダイナモで最初から完備だし
雨でのVブレーキはリムもシューも減るし、
ホイール周りが墨汁まみれで悲惨なことになる
豪雨では握り始めの制動力が落ちるし 前立腺炎になってN8に乗れてないんだけど、ビッグアップルにしたら玉裏への刺激もマシになるかな？
ドロハン化してるから似合わなさそうだけどマシになるなら変えてみようかな >>727
サドルを穴開きのに変えてるか？
タイヤよりまずサドルから。 >>728
買うなら対面販売だよ。大型店でも個人店でも店に行って買う。修理や部品頼むのにそのメーカーを取り扱っている店じゃないと面倒過ぎる。
通販で買ったら不具合あった時に送るの大変だろ？ >>730
この写真だとよくわからんが、サドルはもっと前のめり（前下がり）にしないと
会陰への圧迫を和らげられない。
ビッグアップルで空気圧を低めにと言っても、ママチャリに比べればそれなりの固さはある。
乗り心地快適云々はあくまで健康な状態での話しだぞ。 >>731
ありがとう、やっぱり自転車は対面販売が基本ですね。 >>733
サドルは前下がり気味にセッティングしてるんだけどもう少しポジション探してみるよ
みんなも前立腺炎には気をつけてね
マジで辛いから Tern surge proのホイール洗ってたんだけど、突然スプロケ取れるのな。コンクリート床に落とすところだった >>736
黒リムは問題なしですか？
とうとう黒リムに天使の輪が出来てしまった
雨上がりに走ったために 1600kmくらい走ったけど薄らと銀色出てきたかなって感じ。リム銀色は消耗品が減るのを気にしてもしょうがないと思ってる。 最近P10がいいなと思って眺めてるんだけど構成的にもう少し軽くても良さそうだよね
何が重いんだろう、ディスクブレーキかなフレームかな proの黒リムが禿げてきたがDIYで何か良い方法の黒塗装あるかね
マッキーは勘弁 シューで削るんだから何塗ったって取れるでしょ、塗ることによって止まらなくなったり、さらにリム削る原因になるとおもう。 イカスミ…
やはり禿げ散らかすしかないのかね
気になって仕方がない スポークホール間から下地がじわじわ出てきてるブレーキ面とか
乗り込んでる感じが出ていいじゃん。 クロスバイクの感覚で縁石降りたりすると
いろんなとこ引っ掛けるな 歩道の縁石降りたらしてると寿命縮むな。
アルミフレーム破断したなんて、使い方が雑なだけだしな。 AMP F1 はなんでもう少しフォークコラム長くとっとかなかったんだろ
アップライト気味に乗れるっていっても中途半端だわ
フレームサイズに対して割と幅広のバックスウィープつきハンドルに比較的寝ぎみのシート角と
アップライトポジションで蹴りこみトルクをかけやすい要素が揃ってるのに吊るしのままだとハンドル高が微妙なとこまでしか行かない
コラムがデフォであと８センチくらい長ければもっと快適に乗れるし500サイズのほうで適応身長も180中盤くらいまでいけたと思う
あと500サイズの適応身長は165～ってことになってるけどあのジオメトリで日本人の身長165だと170mmクランクは長過ぎで175cmでギリギリで身長180前半でちょうど良いくらいだけど身長180以上だとコラムが短い
460サイズのクランクは155くらいが適正だと思うしあの適正身長範囲で170mmだと絶対しんどいわ
色々中途半端というか惜しいと思う
個人で手を加えれば後から解決可能な問題ではあるけどサイズあわせがいちいちロード的なんだよな >>757
最高(*｀ω´)b
乗り心地に感動した
新聞配達してた昔の私に贈りたいw
フロントにKlickFix対応のバック付けたんだけど、フレームマウントが嬉しい
>>758
例の補助金で購入したんです
医療従事者なので
今日も働いて来ました(>_<)ゞ >>759
へぇ、そんなに満足かぁ
いいなぁ
ところでHSDって人からやたら見られるような感じする？
珍しいの乗ってますね感というか。
あと、アシスト最弱だと疲れる？教えてくれ 持ってる人少ないよね、いいなぁ
高すぎて買えない
いや、買えるんだけど勢いが出ないw あーオラもターン欲しいのだ
どらがいいかのう
バージュかリンクか
どう思う？ >>762
Rapid Transit Rack とか重くなるパーツを取り付ける予定ならリンクD8
軽量化を目指すならヴァージュN8。ディスクブレーキにしたいならP10かな >>760
たまに見られてる感じがする程度で、それほどでもないかなあ。
形はかなり特徴的だけど、色が地味(タラゴン)だからかも。
アシストはTOUR(4段階の下から2)で充分な感じですが、いちばん下のECOでも平地ならまず困らないと思います。
上2つは大量積載＋強い向かい風とか激坂以外ではほとんど用途がないです。
さすがにアシスト切ると重いですが、20インチのバルーンタイヤにしては軽いほうかなと。 >>766
そうは言っても26kgのカーゴバイクだし、アシスト付きの快適さを知ってしまうと、ノーアシストが重く感じるのは仕方ないなと。
付属のサイコンでの平均速度は19km/hくらい、TOURモードで90kmくらいは走るので、そこそこ遠出もできそうです。 N8に後部ラック付けようと思うんだけど
カーゴラックとローダーラックと旧仕様ラックの違いってどんなの？
取り付けられるギアが違う…程度な感じ？
ぐぐっても見つけられなかった dahon speedRB みてきたけど、あの奥行きで輪行はどうなんだろ
携帯性と走行性のバランスみるとN8が最高 ダホンはSpeed RBをはじめ、色んな方向性に応じたモデルがあって迷う感じ
ターンは真ん中がN8で手軽な街乗りなら下にLink、ディスク付きならP10、折り畳み性能重視ならBYB、あとは電動とかあって予算用途で自然に選ぶモデルが決まるね 20インチはでかいから輪行大変だなあとダホンのK3買って乗ってるけど
もうちょっと走るの欲しいなぁと思ってN8ポジションなあと思い始めてしまった
ああ困った Speed RBってそんなに畳んだ時に厚いの?
横折りのやつってメーカーはなかなか
上からの写真見せてくれないからなあ。 >>772
K3持ってるN8よりP10のがいいと思うよ
高さはちょい違うけど似たような大きさでよく走る >>772
実はN8とP10てフレームの高さこそ違うけど、幅はそんなに変わらない。N8でもステム延長しハンドルポストを290mmに変更する事でポジション問題は改善される。
ホイール、クランク、フォークこの3点を換装すると1kgは軽くなる。
10S化、タイヤ交換で406でも150km位は走れて輪行も楽になるよ。RBみて、輪行ならブロンプトン、走りならタイレル、総合力ならTernと改めて認識した。 N8買ってすぐにビッグアップルに変えようと計画してたけど
純正のコジャックか良すぎてこれでいいやってなってる 細めのタイヤで不満無いなら無理して太くする必要はないよ。
一度履いてみて違いを体感できれば尚良いけれど。 BYBの専用袋はちょっと改造すればＪＲでも転がし輪行が可能になる
底部を作ってタイヤをしまってキャスター部分だけを出すという車体の一部が出ているという意味ではアウトなやり方だけど実質的には２キャスターのスーツケース状態
持ちやすい取っ手を作って袋の天井の穴を通して車体に繋ぐ
注意を受けたことはないけど
注意を受けたときのためにキャスター部分もあとから収納可能にしてる なるほどスーツケースか
確かに細いタイヤは漕ぎ出し楽で快適だけど、速度維持は太めのタイヤ（1.5位？）のほうが楽に感じる
それと、ロードで歩道を走る気にはならないけど、ベロだと太タイヤにすると歩道も車道も神経使わないで両方快適に走れる 大林檎が欲しかったんだけど在庫プレ値ってて
取り寄せ注文したら納品3月とか言われて笑った
ネットだと注文して一ヶ月待ったとか見つけたから覚悟はしてたけど
まさかの4ヶ月www
興味ある人はどこかで通常値を見かけたら
確保しといた方が良いかもね LuggageTruss2.0に使える軽くて小～中サイズのかごおすすめある？
ベクトロンにつけたい Verge のリアキャリアはカーゴラックで決まり？ 俺もvektronでkanga rackに普通の鞄載っけてたけどフロントに付けると配線引っかかってハンドル取られるからluggage trussも外しちゃったよ
配線の取り回し変えれば大丈夫なのかな ハライチ澤部が今やってるラジオ番組「ハライチのターン」でP9買ったって話してたわ
車種言ってた訳じゃないけどパパチャリ&畳めない&ベージュだから間違いないかと >>785
ケーブル類をラックより前に出ないようにバンドで固定してた
下手に切り詰めると折り畳むときに泣く 俺はリアブレーキ、シフトケーブルを折り畳んだときにラゲッジトラスをギリギリ越せるくらいに調整、フロントブレーキは折り畳みに支障がでないくらいに切り詰めた。
純正のままだと長すぎてフィーリング悪いし、そもそもインナーケーブルが、一年もたたずにバラバラになっていた。やはり安定のシマノ。 ラゲッジトラスかカンガラックのどっちかに
ケーブルをオフセットさせるための面ファスナーが
付属してた記憶がある 色々サンクス
HSDみたいにTbar真ん中あたりで留めるのとか検討してみるよ Dahonの新型車Deftarての試乗してみたけど、安っぽかったな。 VERGEのリアセンター長ってなんぼ？
どっかに書いてある？ >>796
あ そか 試乗会してたもんね
ありでつ surge uno にリアディレイラー付けれそうですか？
新色のブロンズカラーが欲しくて… >>801
メチャメチャ硬派なモデルですね
カセットスプロケット対応のホイールに交換して、ディレーラーハンガーがつけられればできるかもしれませんが、よくみたことないのでなんとも >>801
トラックエンドだから普通に考えたら無理。 へぇー、トラックエンドっていうんだ
そういえば昔、ママチャリのタイヤ交換したときにこれだったきがする そりゃ修行する気じゃなきゃシングルで坂の多いところは走らんよね。 Vectronの2.15インチタイヤは素晴らしいな
サス付きかってくらい乗り心地が良くそれでいて転がりも悪くない
毎日乗っても空気入れは2～3週間に1回で十分
5000km走ってもノートラブルの神タイヤ verge n8の輪行袋おすすめある？やっぱり純正が無難かな？ dahonのスリップバック20がお勧め、広げやすいし、コンパクトになる。サドルバックには流石に入らないけど、フロントバックの大きめなものならそのまま入る。
サドルバックはトピークの中くらいのものは、下側のマジックテープ外すとそのままフレーム内に収まり折り畳めるよ。 TERNの純正は少し大きめに作ってあって簡単に収納しやすいよ Verge P10にLuggage Truss 2.0とKanga Rack付けてるのですが、外さなくても入る輪行袋でオススメありますか？
ちび輪バッグPWだとかなりキツくてファスナー閉まらず
やっぱりtern純正のStow Bagが良いのかな？ surge買ってカスタムするか最初からPRO買うか悩むわぁ・・ pro買うなら最低限乗る前に105化しような
tiagraも悪くは無いが未使用品として売ればそれなりの額になるしそのまま乗るのは馬鹿過ぎる 小径なんてclarisで十分じゃね？
チェーンは頑丈だし スポナビ予想
高井ー小松ーパウ
ーー池上陸ーーー
ーーー高ーーーー
橋本サン眞鍋川井
ーーー林ーーーー サージュ プロは11速いけるけど、街乗り自転車にわざわざティアグラ外して105付けるってレースにでもでるのかよ？
最低105付ける理由ってアルテグラやデュラエースと互換あるからだろ、10万のノーマルサージュ買えるのにアルテグラ付けないよな。 趣味だからな。どうでもいいんじゃね？
デュラでも余裕って金を持ってる人だっているわけだし。
俺は105が限界だけど。 TERNてファッションメーカーだと思ってたけどガチオタも多いのか？
オタネタだと伸びるよなw お遊びレベルww
相当凄そうだね～
俺もお遊びレベルだわww
でなに乗ってんの？ 小径にハイスペックなコンポなんて意味ないと思うけどなぁ >>830
そう思うなら使わなきゃいいだけ。
スーレコやレッド使いたければそれも一興。
趣味の道具なんて好きにすればいい。 だいたい、趣味に突っ込む金なんて、
機能云々だけじゃなくて
自分が気持ち良くなることが目的。
他人のやることにつまらん口出しするもんじゃない。 >>832
いやいや
それなら一番はじめに言い出した>>816言いなよ おちつけ>>835
816もアレだがあんたも同類になってる 世の中には無印ですらデフォで乗ってる奴もいるぐらいだしなー
くっそ乗り難いだろうに いいコンポついてると盗まれやすくなるってききました ごめん、安物フレームにTOKENのティラミックBBつけた(笑)
小径ごときで申し訳無い
ほとんどみえないから許して まーまー
マックの海老フィレオしか食ったことない奴には、オマール海老の味は分からんよ マックにオマール海老は使わんだろって話しじゃないの？ 一点豪華主義もアリと思うかダサいと思うかの問題
本人が幸せならそれでいいじゃん 人によっては安いベース自転車に対して、高価なパーツばかりでとんでもなく金かけてカスタマイズしたりするね ちょっと前だったらドッペルを思い切り盆栽化っていう事例で説明できたけど
もう亡くなっちゃったしな 遊び車だから弄り回せるという感覚はロード乗り特有なのかね
ミニベロなんて弄ってなんぼだし
surgeとかまさにって感じ
あ、貧乏な人はそのままで・・・ 一度ロードとかのらないと自転車の主要部品を交換するって発想にそもそもならないよ。 本人にとって遊びってのはまだしも
子供に混ざってイキったりドヤるのは恥ずかしいだろ 他人にへんなちょっかい出すからおかしな話になるだけで、自分でやるにしろやらないにしろ好きにすればいい TERN購入者はカスタマイズする人が多いという噂。ロード乗っていた人が流れてくるんだろうか おれもロードで余ったクランク移植したいわ
多分する
52tのナローワイドが安く欲しいのう 52Tナローワイドつけてるけど、確かにチェーン外れ皆無になった。若干だけどトルクのかかりもよくなったような？車のフライホイールを自分で変えるのは無理だけど、チャリだと色々試せるのはいいよね。
純正のクランクはくそ重い。確かに。 >>856
遊びじゃないからな
素人にはお勧めできない それなりに金がかかる趣味だと
どうしてもマウントチャンスしたがる輩が現れるからな 年々過疎が進行して濃い連中だけが残って雰囲気が悪くなってさらに過疎が進む悪循環。 TERNのrip届いた！
箱でけーなー
さーてどこからカスタムしていこうか
ハンドル、ステム、フォーク、ホイール、サドル、ペダルかな >>863
そーですね！エンジンからゆっくり慣らしていきます
>>864
センパイよろしくッス
クラッチでもよかったかなぁ～とか思ってます。
どこかパーツ交換していますか？ >>865
言っても自分も今年買ったばかりですので！
パーツ交換自体はハンドルブルホーンにしてペダルをシマノに替えたくらいです
あとはsp connectとかlezyneとかでスマホマウントやら収納類やらとライトやら諸々一通り揃えたくらいですかね >>866
いろいろ見ている時が楽しいですよねー！ >>867
間違いないですね
パーツ替えたりした時は是非教えてくださいね！ rip購入おめでとうございます！
カスタム報告お願いします
変な連中は無視して(笑) vergeN8に韋駄天ホイール履かせて10速化したらすごい快適になった！
費用が高額な為、出来る人にはおすすめ 韋駄天ホイール406で1060g相当軽いですね
純正品より500g軽い
これは激変しますね
自分もNovaホイールから換装しようかな
ちなみにスプロケの割りはどんな感じにされたんですか？ >>871
坂があるエリアに住んでるので、11-40Tにして坂対応を楽にするようにしましたよ！
韋駄天ホイールは軽量化とシールドベアリングの恩恵で平坦も坂もスピードアップしてペダルも軽くなるので、費用の問題がクリアになるならおすすめですよ。 >>872
自分は11-34Tにしました。
軽ギアの割りが増えて純正より2T増えているので、少しだけ坂に強くなっています。
N8で 費用対効果を考えたら安いですよね
100g1万なら全然ありです(笑)
韋駄天いいな >>872
>>873
ディレイラーはGSですか？11速でも大丈夫ですか?替えようと思ってるけど踏み切れなくて質問ばかりですみませんがアドバイスよろしくお願いします。 >>876
ロードでMAVICとSHIMANO使ってるが、それよりは賑やか >>875
シマノのマウンテン用ZEEってやつです。
足が短いのでミニベロにも最適。ディレーラー調整の際はシマノマニュアルをよくみて調整すると、変速スピード、精度ともかなりよくなりますよ。
デュラプーリーを移植すると感動的に(笑)
11S対応のホイールに換装すれば問題ないです。
デイオーレの11Sもいいですね。 >>875
リアディレイラーはRD-M610なので、N8の新車に付いてる奴よりかは少しマシ程度です。
韋駄天ホイールは11速対応だけど、純正のホイールは11速に出来るか分かりません。 >>876
韋駄天はベロキッチンの動画では爆音に聞こえると思うけど、実際は漕いでる最中は無音で、惰性で走ってる時にラチェット音が純正より少し音が大きいかな程度ですよ！ >>878
>>879
どうもありがとうございます。参考にさせていただきます。 俺の2021モデルのN8のホイールは11速対応してない
8速スプロケ外してもスペーサー入ってなかった
しかし今日納車後初めてN8のリアホイール外したけど超絶ゴリラパワーでクイックリリース締め付けてて
素手では外せなかった
組んだやつ点検してないわこれ死ねばいいのに >>882
店で買ったならバラして点検しろとクレーム入れた方がいい。
オンラインで買ったなら初期整備が手抜きだから安い訳だから、割り切って自分でバラして初期整備するしかない 吊るしのスポーツ自転車を買った場合、軽くカスタマイズするついでにでも駆動部はチェックするなりチェックしてもらうなりした方がいいね ホイール車体についている状態でスプロケだけ外したん？
きよーやな
しかし Kinetix Pro Deep dish 451ってロック無いからスプロケがハブごと手で取れるのな。 >>887
スプロケ差し込んでるだけってこと？
そんなことある？ >>887
工具使って取るのも対して手間かかんないんだけど、他にメリットあるの？ 普通の完組ホイールのほうがよくない？
よーわからんけど >>889
あれ、ロックナット無いよな。
ホイール掃除でスプロケ磨いてたら落ちたよ。 ノバテックジョニー406でいいじゃん
そこそこ軽いし リム内幅24mm以上の406ディスク完組ホイールで手頃なのあったら教えてクレクレクレメン 知ってたけどN8ツルシで12kg弱は重たいなあ
家から出すので毎日実感するわ
ホイールだけで500g減るとなるとやりたくなる N8だけど、バッシュガードやスタンドなど便利装備はつけた状態で、ペダル外して9.4kgまで減量できた。
走っている途中で突然階段になったり、ガードレールをまたぐ場面でも、さっとフレーム持って肩にサドル乗せて担ぐのが楽。
Renaultマッハ8とかは吊しの状態で8.9kgって相当軽いんだけど、走行性はどうなんだろ？ 走っている途中で突然階段になったり、ガードレールをまたぐ場面ってどんなとこ走ってんだ？ >>900
ストリートジャングル
コンクリートジャングル
>>901
んなわけないやろ まあまあ
確かにママチャリじゃやろうとは思わないよね
ホールディングバイクならそれが出来るわけで、階段通ってショートカットしたり、そういうのが楽しいのよ
神奈川あたりの人は納得していただけると思うけど
自分基準が全てに当てはまることはないから
それはそれでいいんじゃない マタンゴちんぽしごいても踊れを晒すなんてさ🈂 n8買おうと思って店に行ったら、X11の2019モデルが定価280000円の40%オフで売ってるんだけど、
これって不人気モデルなん？ 去年の2020と今年の2021が同スペックだったから
来年の2022でモデル変更されそうだし
２世代前になっちまったらもう売れないだろうから在庫になるよりは…って事じゃね？
それにアルミフレームは2-3年で劣化が目立ち始めるって言うし
2年前のフレームは怖いってのもあるかもな 2～3年で劣化って、想定外の凄い荒い使い方しないと起こらないぞ。
そんな簡単に劣化するなら、10年前のアルミ自転車は自然崩壊してるわ >>906
高価格帯の製品は売れ残って値引きされることがよくある。作ったものを保管し続けるよりは多少でも換金したいだろうから 劣化と疲労を取り違えてないか？
日本語大丈夫？
製造してすぐのものと
数年経過したものの強度が全く同じだとでも？ 飾っているだけなら誤差みたいなものじゃないの。衝撃を与え続けていたりすればアルミの場合はダメージ蓄積されるんだろうけど 毎日乗ってるアルミのシティサイクルが3年で乗れなくなるわけじゃないしなー
寿命を無視した相当軽量なアルミ(軽量ならクロモリも変わらないが)フレームじゃないかぎり心配するレベルで劣化しない。 保管してるだけならほとんど変わりないだろ
フレームなんて何年も吊るされてるぞ キャノンデールのCAADとかを長年乗り込んでいる人も問題ないようだし、自転車選手が練習で酷使したりしない限り一般人は気にしないで大丈夫だろう まあ同じ値段で性能変わらないなら新しい方買うって人が多いから値段下げざるを得ないんだろうね
特に小径車で20万以上出すなんて人は元々かなり少ないから
その年度にしかなかったカラーが欲しいとかだとまた変わってくるんだけど売れ残ってるのは大抵不人気色だしね クローム買えなくて2010のホワイト買いましたよー ただ、シマノコンポ使ってるモデルは初回発注でさえ軒並み4月以降の入荷だからなー
一昨年とかだと9月には買えたんだけどな。 X11が40%オフってならP10からちょっと背伸びしてそっちを選んだほうがいいな。 でも見た目が悪いよね
下位が見た目の好みなら、オラオラし過ぎ
好き者以外はどちらかと言えばリンクが好きでしょ キャリアやバスケットを付けるならリンクのデザインの方が合う リンクd8が欲しいけどもうバージュあるしな
フレームの重量差はリンクとバージュだとあるのかな 重量差1.1kg
D8 の泥除け、ビックアップル、ステム差し引くと、フレーム重量はほぼ同じか？
街乗りスペシャルならこれはいいですね。 マンションやアパートの出し入れならＢＹＢもいい
転がしやすくて快適
デザインは微妙だけど実車を見ると思ったより良い vergeのN8にしようかと思ったがP10に決めた。
bromptonをちぎるのが楽しみ。 >>929
まあ、頑張ってくれ。
タイレルあたりには千切られるだろうけどw bromptonからP10に乗り換えた。
あまりの違いにびっくりしたわ。
スポーツ系のバイクは10年前のカーボンロード以来。
乗ってる時の感覚はもはやミニベロっていうよりもロードだな。
クロスバイクは乗ったことないんだけど、P10で全てカバーできるな。
ただ、飛行機で輪行する時、どうやってディスクやディレーラーを保護すりゃいいんだ？ ディスクは畳むと内側に入るから気にしなくていいんじゃね。
RDは心配だったらフレームから外してプチプチで包んでガムテでフレームに固定。 >>932
心配ならディレーラーガードをつける手もある
>>934
ディスクブレーキか否かとホイールサイズの大小、10速か8速が主な違い
あとはフォーク、ステム、シートポスト、サドル、クランク、ペダルのようなところどころで良いパーツを使っている >>932
俺はダンボール切ってこうしてる
ちょっと邪魔になるけどリュックには入るし
ttps://i.imgur.com/tYYsh1t.jpg >>936
おおー
ちなみにブレーキはrideaのロングアームですか？
シュー角度調整などは問題ないですか？ >>937
そうですrideaのロングアームです
シューの調整は問題ないですよ やはりそうですか。
451化はまだされていないようですね。 情報ありがとうございます。
そうなると、もうひとつホイール、スプロケセットで組みたくなってきました。 >>933
p10の場合、前輪ディスクは外側になる。
ディレーラー外せば良いんか。 >>935
ディレーラーガードってのあるの知らなかった。ちょっと調べてみる。 >>934
n8にしようと思ってたんだけど店頭に無くて、予算オーバーだったけどP10にしてしまった。
小雨の中1日だけ軽く走ったんだけど、ブレーキの効きはめっちゃ良い。 >>936
それも考えたんだけど、飛行機の輪行だと横向きにされるんでヤバいなーと思った。
自分で横倒しにされせてもらえないから怖いよな。
ディレーラー側を下にするか、前輪ディスク側を下にするかで途方に暮れた。
前輪側をしたにするとブレーキレバーもちと心配な感じ。
これはハンドルの角度を変えればなんとかなりそうか。 >>944
カウンターで預ける時に倒すときはこっちが上と必ず伝えて、お姉さんがシールにその旨を記載して何枚も貼ってくれるんだけど、ベルトローダーにディレーラーを下にして積み込まれてるのを機内から見たことある
さすがに見たときは焦ったけどディレーラーは無事でした P10の走行性に正直ビビってる。
10日前までジャイアントのクロスバイク買おうと思ってた。
bromptonで疲れたら輪行で帰るってのが癖になってたから、クロスバイク買っても小径車にしとけば良かったとなりそうだったので、visc evoとp10とで迷った末にフロントシングルたとディスクブレーキのP10を選んだ。
10年前の記憶の中のロードに遜色ないように感じてるんだけど、やはり現実のクロスバイクはもっとすごいんだろうか？ >>946
長距離走れば、クロスバイクの方が確実に疲れが少ないのがわかるよ。
50km程度までなら輪行に逃げられる安心感から、折りたたみの方がいいね。 >>947
たしかに長距離乗ったら顕著な差は出そう！ ブロは小さく畳めるギミックが良いのであって、
フレームの軟弱さや柔らかめのタイヤ・変態的な6変速(よく考えられてるけど)等々で普通のミニベロよりさらに疲れるよ。 VERGEは下手なトラスフレームのスポーツバイクより剛性感あるからな
小径だと思って舐めてるとごぼう抜きにされる クロスバイクだったらターンやダホン辺りのスポーツ寄りの折り畳み小径車とそんなに走行感変わらんでしょ。ロードバイクならもっと軽く進む感じがするかと思う
ブロンプトンはもともと折り畳み小径車の中でも走行性能が劣っている方だし >>950
トラスフレームのスポーツバイクって
どのへんを想定して言ってるんだろう？ >>951
トラスフレームのスポーツバイクって
どのへんを想定して言ってるんだろう？ >>952
トラスフレームのスポーツバイクって
どのへんを想定して言ってるんだろう？ >>952
トラスフレームのスポーツバイクって
どのへんを想定して言ってるんだろうん >>951
トラスフレームのスポーツバイクって
どのへんを想定して言ってるんだろう？ 演出するならパパのDahonを引き継がないで飛び立つ鳥 = Tern とか？ トレードマークになってるアジサシって鳥が英語でcommon ternって呼ぶみたい
画像見たら飛ぶ姿がマークと同じシルエットだった ttps://www.ternbicycles.com/jp/insidetern/ourname タメだ
コロナ禍は欲しいものが多すぎる
ターンの電動自転車も欲しいし家の中も充実させたくもあるし
お金がかかりすぎる トラブルでPCを新調してしまったのが痛い…ベクトロンが遠のいたよ…
桜の季節までに頑張って買うしかない。 rapid transit rack使ってる人いる？ rapid transit rackは長距離の輪行には便利だよ。空港やホテルみたいな施設の中の移動に転がして運べる。電車の中でも縦配置にすることができる
ただし、重さで軽量化とかは台無しになる。キャリアとしては余り大きな荷物は積めないだろう。小径車のサイズだとペダリングの時にクリアランスを保ち辛いはず ライトも例えばキャットアイだとリアラックマウントブラケットを介すなどして付けることが可能。（ライトによっては付属品として含まれている。） ターン純正の輪行袋であれば、大きめに作られているのでrapid transit rackを付けたままで収容が可能 あとこれを付けると、車種（Verge N8・Link C8）によってマグネットは外すことになる。この品に付いているラバーストラップで折り畳み時につなぎ止める
重さを測るのは忘れていた。カタログスペックは2kgだったが、キャリア部分だけなら多少軽そうな感じ ラピッドトランジットラック付属の被せ式カバーだとJRはアウトみたいだけど、飛行機もやはりダメだろうか？
リアラック付けたいし、キャリア部分外すこともできるし便利そうなんだよな >>977
飛行機は荷物として預ける際、鉄道よりも厳格なのでは。荷物として預けるまではスーツケースやカートのように何も覆わなくて良いと思うが JR輪行にと考えてたんですが従来のほうがよさそうですね
お二方ありがとう。 飛行機ってか国内線はひとりあたりの荷物は10kgまでだから
よほど上手くやらないと難しいと思うよ >>980
普通の航空会社なら20kgまでいけるのでは。格安の便や自転車以外も込みでオーバーしそうなら分からんが 俺も悩んだわ
ローダーのが軽いんだけどデザインの好みでカーゴ買って少し後悔中
N8に付けたんだけど
折りたたみギミックのマグネット部分にかなり干渉するのよ
取り付け位置の調整はほぼ出来ないと思った方がいい
少し後ろ気味に取り付けてバランスを…とか出来ないから
N8で見た目も検討材料なら要注意な ローダーとカーゴ
なんでこんな紛らわしいラインナップにしてんの。
カーゴの方がタフに使えるって理解で良い？ カーゴの方が付けられる種類が多いんだよ
最初にローダー作って
後から対応機種が多いカーゴ作ったんじゃないの？ P10だけどカーゴラック付けても折り畳みは全く問題無いかな
先に何故か700c用キャリア付けてたけどそれでも折り畳みには全く問題無かった カーゴラックは重量増が問題だけど、折り畳んだ状態で持ちやすくなるメリット（カーゴラックの横棒部分が丁度いい持ち手になる）もある こんなアホな設置例載せるショップが多い…。
足が当たって漕げるかっての！
ttps://pbs.twimg.com/media/DMLRY6cVoAA_EZi.jpg
これでもつま先側でペダル踏もうとしたら足がバッグに当たる。
https://item-shopping.c.yimg.jp/i/n/bespo_tern-cargo-rack_3 そのサイドバッグがどんな取り付け金具かは知らんけど、カーゴラック側の取り付け位置に合わせるとそんな場所にならねー！w
後ろ側の引っ掛け場所はカーブ手前のほぼ最後端にある
700c向けの普通サイズのパニア付けてるけど、踵が当たることは無いよ そのサイドバッグがどんな取り付け金具かは知らんけど、カーゴラック側の取り付け位置に合わせるとそんな場所にならねー！w
後ろ側の引っ掛け場所はカーブ手前のほぼ最後端にある
700c向けの普通サイズのパニア付けてるけど、踵が当たることは無いよ そのサイドバッグがどんな取り付け金具かは知らんけど、カーゴラック側の取り付け位置に合わせるとそんな場所にならねー！w
後ろ側の引っ掛け場所はカーブ手前のほぼ最後端にある
700c向けの普通サイズのパニア付けてるけど、踵が当たることは無いよ verge N8のフリー外した事ある人いませんか？
ラチェット音大きくなってきたからグリス塗りたいんですけど、奥の六角って工具で緩められるんですか？
正ネジのつもりで回して全力でもびくともしません。 verge N8のフリー外した事ある人いませんか？
ラチェット音大きくなってきたからグリス塗りたいんですけど、奥の六角って工具で緩められるんですか？
正ネジのつもりで回して全力でもびくともしません。 ハンドルポストにつけるバッグ欲しいな。
ライドポケット買っちまうかな。
サイズは結構ちっちゃめなんでもう少し大きいのがあったら良いんだけど。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 159日 4時間 55分 59秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
