電動アシスト自転車総合Part27
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>>150
発煙チリチリ頭のステマニートデブバカが自演バカと判明してお前の負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ PAS通勤車、バッテリーやスプロケやチェーンは、買い替えてけど、モーターは11年、6万km乗ってるけど、ガタはきてないね。当時の物は意外と丈夫なのかもしれない。 ウーバーイーツ勢はちょいちょいモーター潰れて
交換になったてツイート見たけどな >>154
あいつら毎日80キロぐらい走ってるからな 結局唯一在庫あったカラーのラクット20インチの方購入。
身長ある自分も試しに乗ったけど、確かに大丈夫だった。
けれど２４インチのに乗ったことないから比較出来ないのは変わらず。 たかが十万ちょっとの量産電動アシスト自転車のモーターで
数年、数万キロ走っても劣化せずいつまでも新品のスペックであることが当たり前のように考える奴って… 俺の電アシは8年目だけどバッテリー新品にしたら変わらずパワフルだな
バッテリー劣化以外のトラブルも特になく8年経ってもあんまり進歩してないから買い替えるのも微妙だし モーターはブラシレスになってから消耗する部分がなくなったから
殆ど劣化しないだろ。 有るとしたら軸受のベアリングくらいか。
そりゃ定格以上に負荷かけてひどく発熱させたりしたら別だろうが
それよりもバッテリーがへたる。
バッテリーが満充電のときと半分以下になってきたときに電圧が当然下がってるから
トルク感が失われていく。
36Vバッテリーだと、満充電が42V そこから走ってバッテリーを消費していくと
40V、38Vとどんどん下がっていく。
バッテリーがヘタってくると電圧が落ちるのも当然早くなるから
「パワーがなくなってきた」と思いだすだろうね。
ミニ四駆で電池が減ってきたら遅くなるのと一緒だろ >>160
みたいに、バッテリー新品にすればほぼ購入時とかわらん
パワーでるだろうね。
常にパワフルに走りたいなら、バッテリーは大容量を買うのがいい。
16Ahと8Ahのバッテリーじゃ、バッテリー消費で
電圧がさがる速さも前者のほうが当然遅いし。 ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>161 >定格以上に負荷かけてひどく発熱させたりしたら別だろうが
TB1eの激坂のビデオで、負荷が大きい状態が続くとアシストオフになってて
ちゃんと温度に対する保護回路があることが示されてたな >>163
>>121
物理馬鹿
>>876
文旦君にどういう恨みがあるのか正直に白状しなさい。
哀れんであげよう。
>>879
何で？ 物理的に違ってるならどう違うか説明して。
出来るならの話だが。 >>164
たかが坂道でオフになるデンアシなんて欠陥品だろ 大抵安全率は2くらい見てるだろ
倍の重量までいけるさ PASとかビビのユニットはひたすら峠登ったりしても弱くなったりしないのかね >>157
どの部分がどういう現象で劣化するのか、問題になるやつを言える？ ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html RX-E+のタイヤ細くした人おらんかな
32Cだとやっぱ30km維持きついから28Cに変えたい 32cで30キロ維持できなきゃ28でも大差ないだろう
ママチャリでも30くらいなら維持できるのに そんな変わらんか。まぁエンジンが悪いせいで30維持きついだけだから頑張って慣れますわ >>174
情けない馬鹿
898 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2020/07/23(木) 18:15:07.08 ID:a2FtSw9U [2/3]
>>889
物理的に理路整然と説明できる能力がないと。
「馬鹿とか言い出す奴が馬鹿」という法則が当てはまってるありふれた情けない実例と。
914 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2020/07/23(木) 19:45:42.79 ID:g5c49yc4 [5/8]
>>912
>>898
誰にでも荒らしレス付ける国語表現すらおかしなパナコピペ荒らし馬鹿が
「馬鹿じゃないと見せようと背伸びして失敗する」という法則が当てはまってるありふれた情けない実例と。 なんかイメージ的に
24kmまでアシストしてくれるんだろ？ 30km巡航なんて
残り7kmだけ人力なら楽勝じゃん！
みたいに考える「バカ」が多い感じだな。 >>168
そもそもハブモーターはすぐオーバーヒートするから。
これはブリヂストンに限った話ではなく、パナや三洋のハブモーターもおなじ。
海外のも同じ。だから廃れた。
センターモーターだと全然放熱違うしそんな簡単にオーバーヒートしない。
止々呂美の動画の人もパスならならないって言ってるし、そもそもセンターモーターで土々呂味の上り(せいぜい10%)よりも遥かにきつい暗峠を走ってもオーバーヒートしないでしょ。
暗峠の電動ヒルクライムはユーチューブにも色々アップされてるがあんな簡単にオーバーヒートしてる動画なんてないよ。 >>164
少し表現間違ってるよ。
止々呂美の人は温度制限でのアシスト制限にひっかってる。
これと別に高すぎるトルク要求があった場合に制限される別の制限がある。
ＴＢ1は積載あまりできないからトルク制限にかかることはほぼ無いと思うが、子供乗せタイプのハブモーターだと割とよく出るトラブル。
都内の15%とかの急坂で前後に子供載せて坂道発進しようとすると割とこの制限にかかる。 パナソニックのジェッター（2019モデル）乗ってる素人なんですが、最近ブレーキが効かなくなりました。
これまで2000キロくらいは乗ってきたと思います。ブレーキシュー買い換えようかと思ってるんですが、素人はやらないほうがいい？
自転車屋さんもっていくといくらくらいかかるでしょうか。。？ 前後のブレーキシュー交換と調整で部品代込み ¥4,000-5,000 ぐらいだと思うよ。
せっかくお店に持って行くなら、先に他の箇所も診てもらって方が良いと思いますよ。 >>4
いいなあ
両島ともにいちばん花が多い時期だよね
利尻山は混んでました？
トイレが大問題になる前の昔に一度行ったきりだわ >>179
普通のEバイクなら30キロで走れる。
100％人力なので走れないのは脚力が無い人。 >>182
平らなところで発進してしまえば後は大丈夫だよね >>183
ブレーキシュー交換だけならどんな不器用でもできる。ちゃんとした道具は使ってね。高いもんじゃないし >>188
フルサス、オフタイヤの重量級MTBタイプで30キロ出そうとする人はいない。
わざわざアシストの無い30キロで走ろうと考える人は、28Cタイヤ、重さ20キロ以下のクロスタイプとかロードタイプのEバイクを買うだろうね。 YPJTCの価格レビューでロードバイクとのパワーメーター使った比較があるから見てみそ
だいたい15％増しくらいいみたい
改造スレではマグネットいじったら40km巡航がロードバイクで30km巡航くらいの感覚 なんかある？じゃないな
なんかこういう点に注意とかってあります？ ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>190
20kg超42cのe-クロス使って1時間で30㎞走れたよ
当たり前だけど時計は止めずに測った
ママチャリしか乗ったことのない人だと無茶に思うだろうけど
ロード乗りからしたら30はかなり楽な速度だよ、重い自転車だろうとね >>193
ブレーキがクソ
タイヤを後々グレードアップしたいとか思ってるなら絶望するのは確実 >>199
ゴミ規格品をいくらアップグレードしたところで何の解決もしないぞ まあ後ろだけじゃなく前もデフォで付いてるのはゴミブレーキだから結局前後交換して無駄に金かかるオチだがな
安いのには理由がある >>184
>>189
ありがとうございます！ブレーキ以外も見てもらいたいので近くの自転車屋いってきます >>197
ガチ乗りしないでジムまでの3kmを楽したいだけだからそれはおｋ
昔ハリアーのってた頃はブレーキシューを毎週交換してたな >>196
乙です。
脚力や体力が有るってことで結構なことです。 >>186
100ﾊﾟｰｾﾝﾄ人力なんなら｢Eバイクなら｣という条件消して普通のチャリでも出るってわけだよ >>205
自転車屋のおっさん曰く
君の走り方がやばいだけ
っていわれた >>200
めちゃくちゃ効くうえにメンテフリー
知りもしないのにくだらんことかくな >>186
30km/h出せるのと巡航速度(楽に走る)で30km/hじゃ比べようが無い
ローディでも巡航速度30km/hは厳しいぞ
平均速度がグロスかネットなのか巡航速度とは何か調べてから書き込んだら良い 電アシのチェーンってオイルつけにくくね？
から回しが出来ないんだよな >>204
片道３キロなのに航続距離が最大の売りである車種を選ぶ意味がわからん >>196
インターネッツでは豪脚ですなｗ
ロード乗りは8ｋｇ以下とかの軽いのじゃないと乗れないんだなこれが >>214
微妙にアップダウンが繰り返される（峠ほど長くはない）ので
多少アシストがあってくれたほうがいいってだけ 行きは30km巡航出来るけど帰りは力尽きてアシスト範囲内に収まるわ。30km巡航する意味がないわw
往復100kmだと行きはロードバイクに抜かれないけど帰りはバンバン抜かれて悲しいわ。多分アシストないと15kmくらいなんだろうな。 ついにヤマハがガラパゴス仕様の電動アシスト自転車から脱却し
グローバルスタンダードの仕様の電動アシスト自転車をだしたね
詳しく何キロでるのこれ？後やり方おしえて
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1233173.html 30キロ巡航なんて言ってるのは5分とかせいぜい10分の話しだと思ってる。
日本には信号もなくそんなに走り続けれる道は少ない 普通のママチャリ3段変速で時速30㎞くらいなら3時間くらい走れるよ >>221
瞬間的に30きろとかいらないはなしだからw >>221
3時間で90キロ移動するのは、
原チャリでも難しいぞ。
高速道路なら余裕だけどさ。 >>220
信号待ちで休めるからまた30kmで走るだけ。35kmとかは一分くらいで失速して無理。 ママチャリで3時間30km維持とかめちゃくちゃ剛脚やん >>230
俺には無理だわ、だからめっちゃ剛脚だって言ってる。
http://www.electricsheep.co.jp/hc/cruise.html
ここで計算すれば、どの程度のワット数を3時間維持する必要があるかわかる。
ママチャリエンデューロで優勝できるよ。 街中で平均30km/h出すのは結構速度出さないと達成できない。
https://imgur.com/a/2FUVam9 3時間250Wぐらいだと、FTPで400Wぐらいかね。
もうレースで簡単に上位食い込めるレベルだわ。 YPJpro66万もするのか
そもそも欧州のeMTBトレンドは、遊び場と強力なアシストのセットが揃って実現したものなのに
遊び場もなくアシストもしょぼい日本で高級eMTBが流行る要素はゼロだな
あんなもんいちいち東モやサイクルモードに出さんでいい >>240
近所のスキー場がMTBコースの整備始めたからリッジランナー買ったよ。
今週末県内の別のスキー場のMTBツアー行ってくる。 ヤマハの高いなぁ
こんなのパクられたら暫く立ち直れんわ パナソニックのチタンフラットロードよりは安いんじゃね？ まったく…
戦闘機だって最高速マッハ〇〇とかなっててもそれを維持して飛べる事が無く
世界は最高速争いから巡航速度を重要視するように変わってた事くらい知らないのか？
そして巡航速度ってのは平均速度じゃなくて最も効率良く出せる速度の事
電動アシスト自転車の場合
アシストが最も効率良く効いてなお且つ楽に移動できる速度を指すに決まってるだろ
つまり24km/h以上の巡航速度はありえないんだよw
24km/h以上の巡航速度で走り続けられるなら電動アシストは要らない デンアシは18キロで巡航するのがベスト
全くと言っていいほど体力使わないし疲れない 税込み６６万円かぁ
この水準になるともう「買えない人は買えない」よな
電アシもロードと同じで車両価格でのヒエラルキーが
如実に形成されていくね。
まあリミッターはママチャリと同じなんだけど >>245
なるほどそれを基準にすれば良いな
電動アシスト最大の魅力は巡航速度が安定してる事
目的地までの予想到着時間が読みやすいのは本当に助かる
予定よりちょい遅れてるから少し頑張るかーとか余裕あるから次のコンビニ寄ろうとかなw 18kmなんておじいちゃんの自転車かよｗ
スピードでなさすぎて逆にフラフラして危ないわ >>245
これ
電アシって急坂と10mダッシュが得意なだけで遅い、到着時間は安いクロスより余裕で遅い（道によるが）、でも楽！っていう乗り物なんだよな結局 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
