birdy & BD-1 #003
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ライトもブレーキも逆について無いところを見ると間違えてる訳でもないだろうに、何でこんな写真を白バックまで用意して撮ろうと思ったのか、、、 撮影時にフォークがくるっとなって動かないようにわざとこうしてる
って説明を以前このスレだったかヤフオクだったかで読んだ気がする（記憶違いかも >>449
車体コンディション：可って言うのは
この状態で店員が乗って
ああ、こんな乗りにくいのはどっか壊れてるに違いない、コンディション：可でさばいちまえ
って感じなのかもしれんｗ ハンドル同じようにして走ってみたら意外と普通に走れた
w まぁ、オフセットのほとんどない自転車だから逆にしたところで大して変わりはしないと思うよ。 BD-1のスタンドってSLMV-1だけ？
bd-1じゃないけど20インチのFDBにつけれそうなダボ穴あるからもう少し長いのないかなと思った
出来なかったらYsブログ参考に加工する予定
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=348118 ≥>455
しぶやスタンドを合わせてみたけど干渉して
大幅にカットしないと合わないみたいなんで
金具が似てるから多分そのスタンドも合わないな…
新品で買えなさそうだし
https://i.imgur.com/EQEcWAX.jpg
素直にSLMV-1買って試すわ thx 一応スタンド付けてるけど、結局は壁や柱の側に止めるからなくても良いかも。 普通に通勤や買い物に使ってるから、スタンド必須。
20インチは18インチのをチョン切ってアジャスタブルのを挿入が簡単よ。>>454みたいに誰でもできる。 そりゃあ要る人は要るし要らん人は要らんだろ
当たり前のこと 人居ないね…(^^;。
加茂屋のバーディーポーター買って付けたら
ブロンプトンのようなワン子座りで停められるようになって
輪行袋を広げてる間も折り畳み状態で鎮座してくれるのも楽だね。
前輪サススプリングも擦らず、寝かせてたときの傷や歪みの心配も無し。
キックスタンドも無くて良さそう…外しちゃおうかな。 走らないで部品つけて喜んでる盆栽ばかりだからだろ… また緊急事態宣言だから盆栽弄りもイイかも…
でも実は人も車も少なくなるんで走りに行くのも楽なんだよね〜。
( 走らないとイジった結果も判らないし ) >>462
それって現行のbirdyモノコックにも付くんですかい？ >>465
モノコックなら Birdy Folding Wheel ってヤツの方が
軽くて左右ネジも有ってしっかり固定できるのでオススメと思います JRが袋状の輪行袋しか認めてないから、ワン子座り以外に使い途がない。それに、これ無くても実は後輪で転がせるという事実もある。輪コロと呼ばれ市販される前に自作したけど、殆ど使わないから撤去して軽量化した >>469
Ali辺りなら似たので安価のが転がってるみたい。 なぜR11のディレイラーは5800系なの？
シャドー化できない理由でもあるの？ >>472
んなもん知らん
うちの初代モノコックはR7000で11速化してある 折り畳んだ時に前輪と干渉しやすくなりそうな気はするけど。どうなの？ P40はパーツのチョイスがちょうどいいんだよなー（サドルは少し謎だが）
量産モデルにも同じようなグレードを用意すればいいのに シャドー系は折り畳んだ時に前輪の軸とモロ干渉するのでお勧めしない。以前XTの10速付けてたけど、今はテァアグラに変更した。 Tiagra 4700は、BD-1の10速化のために出来たコンポだよねー >>480
すまん、ティアグラ4700だ。
シャドータイプは出っ張りが少ないからbd1に向いてると思ったんだが、むしろ邪魔になるとは思いもしなかったよ。 俺の旧ストレートフレームもTiagra4700で10s化済。安いし、相性もいいしBD-1専用かよと勘違いしそうなくらいだ >>482
ssとgsしかないからgsやんね？良いな。今のxt9sが駄目になったら10s化も良さげ。
ストレートフレームでも現行はチェーンラインが干渉すると聞いたことあるんだが真偽のほどは？？ 俺もそろそろ交換したくて、みなさんにオススメの4700の在庫調べたらRDが何処にも無いの RDのシャドー化の流れは避けられそうにないから
次のモデルチェンジではフォークやスイングアームも改良されるのかな
そうなるとP40の立場が微妙に… >>483
スペーサーが入るにしてもカセットの全幅は変わらんし、、チェーンラインの振れ幅が狭まることはあっても現状から外にでることはないと思うんだが、、、、
ちなみにクランクを105に換えたときはチェーンがスイングアームに当たったのでBBにスペーサー入れた。 いやだから、10sのカセットはチェーンが細くなるから9sのカセットよりトータルの幅狭いんだってば。
9s入ってたホイールに10sのカセットつけるときは1mmのスペーサー入れる。 >>487
つまり、カセット単体のせいでチェーンラインが変わってフレームに当たるなんてことは起きない。
ローの歯位置はスペーサー入る分9Sの時より右（外）側に若干動く。
10s化して当たるようになったってんならそれはたぶんついでに変えたフロントのせいだと思うよ。 >>489
あー思い出した。んで11sカセットはまたスペーサー無しになるやつかー。 ハブスミスのホイール欲しくなってきた
最初からRにしとけばよかった >>491
今STDとRの差額は10万。ホイールだけなら7万5千円。
105のRDなんてそも安いし、無駄に高いワイヤー引きキャリパーよりdeoreあたりの油圧入れた方がいい気がする。
って考えると、なんかRってお得感あんまないな、、、 フレームのみで販売してくれれば、理想的なんだけどね。
うちにあるFrettaとClassicは、カスタムベースとしてヤフオクで仕入れました。 俺も今買うならairかなぁ
STDとGTはハンドルポストの角度が後ろに行っちゃったから無理。近すぎる。
そうなったら追加でホイール買ってディスクブレーキには代えると思う。
ロードキャリパーは無理。bigapple履きたい。 ステムもRが最適、Airのそれは角度はいいけど
ノンアジャスタブルは畳んだときに収まりが悪い エンボスBD-1乗りの私はクラッシック１択だなあ。 カスタム前提でディスクブレーキに拘らなければ、クラシックが一番コスパが良いと思う。 spyreはロードでは頼りない印象だったけど
birdyならレバーとの相性もあってか良く効く
最適解の一つだと思う 単にホイールのわりに大きなローターが付いてるだけ。
18インチに160mmローターなんて環境で制動力が足りなくなるキャリパーはそうそうない。 >>501
なにその折り畳む気皆無なホースの取り回し、、、 >>505
俺もそう呼んでるから揚げ足とりなんか気にするな。 海外フォーラムには乗った感じも本家と変わらんって感想あったよ >>510
よく見るとチェーンリングに対してガードがやたらデカいな。 どうしてトップチューブがあんなに傾斜しているんだろう？ >>511
裾の巻き込みし難くなっていいんじゃね？ 昔のotomo sld-207じゃないの？20インチの >>514
なんだ、ぱちもんか
反応してしまった
いらんもん貼るなよ ブロンプトンのパチモンも堂々とヨドバシで売っていたからな、これもありなんじゃないかな。 サイクルハウスしぶや スタッフブログ: 【birdy × 20ｲﾝﾁ化】お問い合わせの多いbirdy系カスタムのお問い合わせについてまとめました。
https://cycleshibuya-staff.seesaa.net/article/481723720.html Woodmanのシートポスト使ってる人いませんか
軽いし長いし良さそうに思えるけど、強度やズリ落ち有無などインプレを聞いてみたい 使ってたけど、何の問題もなかったよ。
でも、見栄張ってKCNCに替えてしまったけど。 Woodman安いですもんね…
ありがとう、ちょっと試してみます シートポストなら、アマで5000円位で買って数年経つけど問題ない。 >>520
そのWOODMANなんだが、シルバーっぽいのが欠品なんだよなぁ >>520
woodmanは定番だからいいんじゃね。
敢えて派手な色にしてみるとか。 WOODMANってエンドキャップ付いてる？
KCNCは付いてるけど スタンダードとairで悩んでます、どっちが良いかアドバイスほしいです。主目的は輪行絡めた旅先利用で、走行距離は行っても80キロほど想定で舗装路しかほぼ走らない、ドロハン化前提。
・ディスクブレーキ好き
・しかし輪行するときに重いのはヤダ(ロード輪行が辛いのが折りたたみ購入動機)
・けど走行性能は落としたくない
170/90のでぶでこないだクラミジアかかりました。よろしくおねがいします。 ロードから走行性能落としたくなくてbirdyってのもなあ。
そこの比重が大きかったら止めておけとしか…
birdy前提でというのなら、airでいいんじゃね。 >>530
ロードから走行性落ちるのは仕方ないので
birdy前提でスタンダードとエアーどっちがよく走るかなぁという主旨でした
ありがとうございます、やっぱりairがいいすかねえ ミニベロで80km走るのは結構な苦行だな。170/90なら走ってるだけで2-3kg痩せれるんじゃね。 50kmまでは余裕だが、70km過ぎるとグッとくるものはある >>529
俺ならair買って、ディスクに変更がてら20インチ化する。
airとstdの差額は4万ぐらいだけど、20インチのディスク用ホイールは31500円。
ドロップ化前提ならレバーはどうせ買う(もしくは既にある)んだから、後はロード用のディスクブレーキ買うだけ。
STDと大差ない総額で20インチ化できる。
体格にもよるけど今のSTDはハンドルクランプがairよりかなり手前に来るので、上背がそれなりにある人はドロップ付けてもポジション出ない気がする。 https://blog.cbnanashi.net/2020/12/16041
第7話にスイングアームとクランクが干渉するとあるけど
俺のはスイングアームの可動範囲を制限するストッパーがついてるよ
ついてない時期があったの？ いや、リンク先の画像にもストッパー写ってるでしょ
クランクアームが干渉してるのは調整の仕方がまずいだけかと 初birdyでビワイチしたで
北湖150キロで11時間かかったわ
キツかったけど乗ってみたら直進安定感があって
走りやすいしロードみたいに
フロントダブルにしなくても
フロントは購入ノーマルの状態でも坂が登れるので峠も登れそうで購入して良かったわ
ろんぐらいだぁす読んでて激坂をハーハーつらそうに登ってるので不安を感じたがbirdyのリア32tのおかげで何とか登れるので改造しなくて済むし
ﾃｨｱｸﾞﾗ10速でも十分でしたわ
ディスクブレーキは少し不安だった
ロード乗りに抜かれまくって
ビワイチはロードが楽なんだろうな
って思った >>538
ええな
疲れたらやすんで、コンビニ入るくらいがちょうどいい Rとstandardのそれぞれのホイールのリム幅を教えてください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
