電動アシスト自転車総合Part25
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ここは自転車板の国内・海外を問わず
またシティサイクル・スポーツの区別無く
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
E-BIKEの話題に関しては出来るだけ専用スレをお使いください
●質問前にWiki必読
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
自転車板共通ですが、質問の前に一度ググってみましょう
□関連スレ
略
□避難所
電動アシスト自転車 避難所
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/sports/43470/1526647725/
□前スレ
電動アシスト自転車総合Part24
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1590729498/ 自動車は内燃機関という摩擦劣化機関を積んでるけど、
自転車は人間というエンジンの劣化のほうが早いだろ
ほとんど劣化しないような気がするが 新車は保証関係手厚いからなぁ
3万くらい安くて中古買うかね >>744
ラクーンコンポの二の舞じゃあないだろうね？
ホンダらしく電動アシストローラースルーGOGO出せばいいのに RINってタイヤ幅が4.9cmもあるのか。相当太いよね。 >>778
ヤマハ、ブリヂストン
今までの総充電回数を調べる機能
1.バッテリーの残量表示ボタンを 約20秒間 押し続けます。
2.４つのバッテリー残量表示ランプの点灯の仕方でバッテリーの実容量が分かります。
ランプ１つ点滅 充電回数 ０〜５０回
ランプ１つ点灯 充電回数 ５１〜１００回
ランプ２つ点滅 充電回数 １０１〜１５０回
ランプ２つ点灯 充電回数 １５１〜２００回
ランプ３つ点滅 充電回数 ２０１〜２５０回
ランプ３つ点灯 充電回数 ２５１〜３００回
ランプ４つ点滅 充電回数 ３０１〜３５０回
ランプ４つ点灯 充電回数 ３５１回以上
実容量（元気さ・劣化具合）を調べる機能
1.バッテリーの残量表示ボタンを 約30秒間 押し続けます。
2.４つのバッテリー残量表示ランプの点灯の仕方でバッテリーの実容量が分かります。
ランプ４つ点灯 バッテリー実容量 １００％〜７５％
ランプ３つ点灯 バッテリー実容量 ７４％〜５０％
ランプ２つ点灯 バッテリー実容量 ４９％〜２５％
ランプ１つ点灯 バッテリー実容量 ２４％〜０％ 知らなかったけどこんな機能あるんやね
無知な人に売りつけるしかないわな >>780
ええええ、こんな機能あるのかｗ 衝撃ｗ どっちかというとクレーム対策の保険みたいな気がするわ
まだ大して乗ってないのにバッテリーがダメになった！交換しろ！みたいなクレーマー対策で。 バッテリーて2年とか3年の保証付いてるけど
何がどうなったら保証（交換？)してくれるんだろ？ よくあるモバイルバッテリーのトラブルみたいのじゃないか？
充電中に火噴いてダメになったとか。
まあアレは粗悪な中華品の事故だけど（つまり普通の電アリバッテリじゃ早々起きない）、
万が一そうなっても平気だって安心感持たせてるとか。 >>784
使用年数2年以内でかつ総充電回数700回以下で初期容量の50％未満となったもの。
但し、3年保証対象の場合、期間は3年以内とする
PASの場合 充電回数って足算して100%になったら1回な
豆な >>766
なんで詐欺サイトって異様に安くしてすぐ詐欺って分かる値段設定なんだろうな
もしかして注意喚起するために良心的なのか >>786
初期容量50%未満はどうやってわかるの？ >>772
充電回数聞かれたらアウトだね
残念でした 電アシを特価で買うには、ビックカメラの自転車売場で決算処分の在庫処分セールぐらいだろ。 電アシ。新しいモデルが出ると旧モデルがビックカメラのオンラインショップですごい安くなってたな。YPJ-ECが 18万円ぐらいで買えたはず。色が白で迷ってたらすぐ売り切れになったけど。 >>788
商品が届かなくてすぐにバレて晒されたり炎上ちゃうから短時間で売り上げを稼ぐ必要がある
それまでの寿命の短時間勝負なんだよ 予備バッテリーが有ればバッテリー切れまで使えるし
よいよな >>789
上のほうにやり方書いてなかった？
マニュアルにも書いてあるんじゃないの
ボタン長押しするやつ 俺も詐欺サイト作って金を儲けようかな。。他人名義の銀行口座さえあれば簡単に作れそうだ。 通販する時って、その前にその会社とか怪しくないか検索するだろ？
楽天とかでもその会社のレビューとか見るし。 >>743 >http://……uage.xyz/
xyzってすごい名前のドメインだなあ
各国のありとあらゆる詐欺サイトばかりが集まってそうw >>799
みんながきちんとチェックしていれば詐欺サイトを作るやつもいなくなるのに、チェックをしないで買うやつがいるから
詐欺サイトがなくならない。そういう養分になるやつさえいなければ俺も被害に遭わずに済んだのに。 >>797
あんなゴミサイト、Web制作者なら１年生でも作れるからやってみw
ちなみに集客どうすんのww
ネットにゴミ増やしてワクテカして待って、誰も来ねーとか笑える パナソニックのビビDXのギアやチェーン交換て12000円て高い？ >>807
激安だろ。
自分でできないくせに値切るんじゃねえ！
高いと思うなら自分で部品を調べて買って、頑張って交換しろ。3時間も有ればシロウトでも交換できるかもな。 工具も買い揃え泣きやならないな。結構高いんじゃねえの？
がんぱれよw 充電できるカフェとかで休憩しながらだと300kmとか走れるかなぁ？ 自転車の楽しみ方＝ロングツーリングって発想にしかならないのが
いかにもジャップって感じ 一級国道やバイパスは危険で歩道走行になりかねないから、
旧街道とか道選びが重要になりそう 300kmなんて普通の人は体力持たんよ。E-BIKEでも普通の人は無理。よっぽど鍛えてないと。急に動けなくなるよ。 コレ日本の公道ムリだよな？
https://ridecarbo.com/
重さも大きさも輪行用に最適なんだけど >>824
バーフィンのハブモーターだな。
そのチャリのメーカーがちゃんと日本仕様にプログラムしていればいいのだろうけどね。 >>824
一番軽いのはベルトドライブシングルだね
やや航続距離短いけど13.3kgは魅力的 バッテリーが持つならコース次第で日帰り300kmは可能だが平地オンリーだと肉体的に無理だな
アシストのおかげで登りが苦にならない分下りがいい休憩時間になるからアップダウンが必須だ
これ迄の最高は210km獲得標高3300mで最後の登りでバッテリー切れして地獄を味わったわ
充電しながらだと時間が足りなくなるから予備バッテリー持った方がいいぞ >>828
300キロって平均時速20キロで15時間走らないとならないぞ。
それ、なんの修行？ >>818
そういう道しかないから延々舗装路を走り続けるしかない
アメリカみたいな岩だらけの荒野とか無いんで >>799
そこまで念入りに検索はしないが概要見て電話番号が載ってないならその時点で詐欺 >>824
持ってて海外で使ってた。今は帰国したから電装系は全部外してalfine入れて使ってるよ。元のは欧州基準だから24km/hまでがっつりアシストが効く >>834
24キロで急にアシストが消えるの？日本の規制だと徐々にだけど スピードセンサーあるからプログラム変えられれば日本でも使えるね 13.2Ahのバッテリー買ったから
どれだけ持つか試したかったが
今週は無理だな >>835
EUの仕様だとそうなんじゃね、知らんけど。
彼は日本では電装外してるって言ってるからアシスト無しで今は走ってるのでしょう。 >>835
EUは24超えたら即ゼロにしろってだけでアシスト比規制ない 街乗りオンリーだけどサス付きのマウンテンタイプにするか迷う
38Ｃでも車道と歩道の段差が気になる
マウンテンバイクでもあまり変わらない？ >>843
タイプはしょせんなんちゃってサスなのでeMTBにしましょう >>807
ビビしか知らんけど
ノーマルの自転車と比べてチェーンが太いから高そう。 >>843
eバイクのMTBは実車デカすぎてビビるぞ
取り回しなどを考えると車道しか走ったらアカンサイズや
なんやビデオとか観てたらクルマに積んで未舗装に着いたら降ろして楽しむ感じだわ ハリヤーは歩道と車道の継ぎ目の段差くらいだと
ママチャリ型よりかなり振動軽減に成るな
あくまで都市部の歩道を走る前提だけど TB1eどこも置いてないなぁと地元のイオンバイク行ったら売っててびびった
でもここ閉店するから購入してもメンテとか結構遠くまで行かんといけないから悩む >>850
つまりお前はその両方どっちも買えない貧乏人 なんか日本の場合MTB買っても気ままに山で乗り回したりできないのが痛いな
造成されたコース走ってもなぁ…って感じ 50cのに乗ったことあるが町中の段差はまず気にならない
サスもついてたがロックして使ってた
開放状態だと踏み込みのエネルギーがサスに吸収される
MTBは街乗りするにはハンドルが長すぎて腕が疲れる
クロスタイプでタイヤ幅広めのモデルがお勧め EMTB買うならクロスカブ買うわ
でもオートバイじゃ路面削るから登山道走れないし、河川敷、林道ぐらいしかオフロード走れる場所が無い
なのでEMTB買うのもありだな TREKのeバイクに試乗してきた本来eバイクスレに書きこむべきだがなんか荒れてるみたいなので電動アシスト総合のほうにした
Verve +クロスタイプでアルミフレームバッテリーはボッシュ製（フレームに外付け）タイヤは700×42でかなり太い
そして重いハンドルバーが高い位置なので前傾よりは見下す感じのポジション走り出しはトルクフルで慣れないと怖い（エコ通常パワーターボの4段）
ブレーキは油圧ディスクで効き過ぎで安心（初めての油圧なので感動した）
アシストは24kmでなくなるが車体が20kgくらいなので平地9速でそれなりのスピードは出る（脚エンジンは個人差があるので抽象的な物言いで申し訳ない）スタンドと泥除けが標準なのは良いお値段231000円勉強するとは言っていたが216000円としぶい提示これでエントリーモデルだ >>856
Trekで値引きしてくれるなら良いじゃん
俺の近くの取扱店は値引き一切ないぞ買ってしまえ verve+最初は213000円(税抜)だったんだよね 続き
Verve +2 基本的にはVerve +との違いはなかったがタイヤが少し太いリヤキャリヤが付いていた有ると便利はわかるけどお値段上がって269000円（値引き交渉せず）
そして真打ちのAllant +8コレがカッコイイバッテリーがインナーフレームに収まりなんといっても見ばえが良い
バッテリーの容量も最大165kmアシストフェンダーラックも一体設計されているのでスッキリみえるボッシュの新型ユニットを店員さんがことさら自慢していたeMTBと共通でハイエンドなんちゃらかんちゃら…
まぁええヤツらしい
24kmまでのアシストは当然同じだが味付けがちゃうというかスムーズに乗れた買うならコレかと値段を聞いた税抜き43万円
高い！高杉やんけと言う言葉を飲みこみ検討すると伝えて店を後にした
今回雨あがりにもかかわらず3台も試乗させてくれた店員さんには感謝しかない国産ユニットとボッシュの違いもなんとなく違うのがわかった
ロードやMTBタイプは興味がないので
次回はスペシャライズドとキャノンデールに試乗してみようと思う >>860
ミヤタのクルーズシリーズの方が安いし軽いしシマノだし良い気がする >>862
ミヤタのクルーズたしかに値段や軽さを考慮したらその選択肢もあるかも知れんが優先事項のトップではない
あくまでオレが欲しいのはカッコいいヤツだあとはブランドだな
せっかく何十万も大枚はたいてミヤタ製を買うのは俺には出来ない 先日アルベルトeを購入した者だけど、
回生充電を一番弱くしたら、随分と
走りやすくなった 回生充電は前輪に付けなくても
onewheelっていう乗り物みたいに駆動輪と一体にできないのかな？ TREKはお高くとまってるというか取り扱い店舗が限られてたり
レンタサイクルにも流れてこないからいまいちよく分からん >>864
つまり回生充電は要らない子なんだね...(´・ω・｀) >>856
車重20キロ超とか重すぎクロスだな。
鉄フレームでも使ってるのか？ >>864
それじゃあるベルトe買った意味ゼロだな
フロントドライブの「トルクの無さ」「アシストがスムーズじゃない」
デメリットしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
