★☆★ランドナー64宿目★☆★
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ここは旅する自転車ことランドナーのスレです。
このスレッドは初心者を含めた多くのランドナーユーザーの交流の場とし、
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ランドナーは紳士。初心者、熟練者共に末永く行きましょう。
またスポルティーフの新スレが立たないので、こちらでご一緒にというのはいかがかでしょう。
自己矛盾を指摘されると発狂するコテが粘着しています。徹底的にスルーしましょう。
折角長く続いたスレです。伝統を繋いでいきましょう。中身のある良スレにしましょう
★☆★ランドナー63宿目★☆★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1579660862/ >>338を見た次いでに聞くけど、あのチェンホイールのコピー品で安物だとギヤ板も破断の恐れが有るというのは本当でしょうか？ 俺は8年近く使ってるがライトサイクルのオリジナルのストラーダクランクは全く問題ないぜ TAシクロ14年目9速で躍動中
ほとんど磨いてないのにテカってるのは驚き 学生時代にお前の脚じゃ５ピンは長持ちしないって言われて５アームを選んで幾星霜‥ >>343
たしかにTAは不思議よね
プロダイとかは曇るのに やたら伸びとる時はいつもの人が暴れとる
ここは最果て、時が流れぬ輪界集落 素材をコストの為良くない物にしているんでしよね。
購入しようかと思ってましたがこの方のブログ読んでふみとどまりました。
スギノが折れるのは聞いた事がないので現状のスギノで暫く使いましょう。
がやはり現行スギノはクランクゴツイ。 >現行スギノはクランクゴツイ。
クロス用のFSAの外観なんかもうね >>348
昔のは細いですけどね。今も75なんか細いんだからあの素材で細いシンプルなダブルトリプルが欲しい。 >>339
破壊面に黒いすじが見えるおそらく鍛造の「す」とか製造時の不具合
そこから微細クラックが発生クランク踏む度にクラックが成長していった年輪が見える、典型的な疲労破壊。
最後はクランクキャップ付近が耐えきれなくなって一気にちぎれた破断面になってる。 >>349
古いモデルでいいなら未使用品が手に入るでしょ
名古屋のあの店とか やべえな サンエクのクランク俺もロードに使ってるわ(;´д｀) スギノALPINA2が10速XDが10速9速となっているがチェーンリング違うの？ しかし
ＴＡシクロツーリスト ６アームボルト Ｗ用の単なるネジ・ワッシャーが一式(計24点)程度に8000円も払えるかつうの
ぼったくりなんだよ >>357
確かにw 長谷川さんでも社外品の方が安いよって出してくれたわ >>358
でしょw
さらに長谷川さん紹介の現物を見せて貰ってホームセンター巡りがコスパ最強w , -‐- 、 ┃ >>359
♪ ／,ィ形斗‐''' ´ ￣｀''‐- 、
／/ミ／ ヽ ♪
, - 、!（{ミ/ ヽ
/ 、ヽ⊂!´/ '''''' '''''' 「i「i}i、 なるほどなるほどなるほどー
／冫┐ i'´.l （●）, 、（●） ,{ ノ
￣ ｌ ｌ l ,,ノ(、_, )ヽ、,, ーゝ 'ヽ、 ♪
! l ', ｀-=ニ=- ' ／ヽ ＼
l ヾ,、 ｀ニニ´ ／ -‐、‐ヽ > さすが、コスパの神
t /｀ ー- 、__＿,ォュ'´ ヽ、 ／
｀ ー-! 、`ーi 「´ , -‐'´
｀ ー- 、l l」 < http://www.wazamono.jp/img/bicycle/src/1588411826622.jpg
これか
スペーサーは買わざるを得ないな
壊れるのはボルトナットのみだから、破損したときの補充は代替品が使える
OX-901のスモールパーツなんざ、バカみたいに高いもんな
でも、使わざるを得ないし、少量生産だから仕方ない
OX-901自体バカ高いが、ロード規格フレームに３３T以下を装着するには、これしかないんじゃない？
（最近、シクロクロスの会場で同じ方式のを見たが） よく柔いといわれるストロングライト使ってるんでこういう記事は気になるね
ツーリング中に山中で突然ボキっと折れたら笑えない
バイクで遭難した友人のことを思い出す アンティークには機能を求めず、近所の散歩限定が正解かもね サンエクシードには日本のヴェロオレンジになってほしかったんだが >>365
工場同じだったりして。
表面の仕上げ似てるんだなこれ。 やっぱランドナー気持ちいいわ
使い潰して2台目もランドナー買う >>368
自分の例を述べます
2010年
国道139号線
松姫峠(旧道)
眼下には遥か彼方に九十九折の林道が所々に眺められる
フィルム撮影は終焉してましたがコンタックariaデータバック付きとプラナー50mmF1.7←安いレンズwコスパ狙いでランドナーと風景を撮影しました(^^)よい記録どすw 一見して派手な近頃の自転車よりランドナー（クロモリ全般）は乗っても見ても落ち着くね
一周回ってレトロだのビンテージだの流行ったりしないだろうか >>369
ランドナー乗りでカメラはコンタックスってのは妙に納得Ｗ
京セラはコンパクトデジタルカメラだけは作り続けるべきだった >>372
有り難うございます。
最近思いますが
シマノのターニークラスで組んで
カメラは“YASHICA FX-3 Super 2000”あたりで旅ランドナー撮影
超趣味の達人的に渋い気がしますWW >>369
グラベロやクロスバイクなど他の自転車との違いが明確に語られておらず、ランドナーならでは視点がありません。やり直し。 >>374
ランドナー乗りは走りながら
そういや
なぜNew Cyclingの長谷川広告にきまって第〜回 落ち着いて・・・セール
この≪落ち着いて≫は誰に対してなのよwWWWW
プロフェッショナルツールは分かるけど価格がいつも掲載してね〜だろWWWWいくらなんだよw
VAR920プロツールキット・ケース入り・川村技研
このあたりをランドナー乗りとは違い彼らグラベルやクロス乗りは関知せず！
非常に大きな違いがあるのです 暇だから俺のヤシカ撮ってうｐ
ヤシカ35は昔のコンタックスに似ているから好きｗｗ
https://i.imgur.com/zwnT6Dl.jpg >>376
軍艦上にあるの筒型の部品は露出計？渋い！！
旅ランドナーはデジイチは便利かもですがやはりフィルムで渾身の一枚ですね
たとえ露出失敗だろうが後で記憶に残る一枚になるのが不思議 父親のお下がりのスーパーフジカ６を使ってた時期があるけど、今どこにあるのかな？状態
中判のフィルムカメラ使ったのは後にも先にもあれ１台限りになりましたな
https://www.hayatacamera.co.jp/monthlyphoto/200606/ どの業界でもある程度レトロ回帰が市民権を得てる様な幹事はある
フジのデジカメなんてオマエいくらなんでも開き直りやがってという印象すら受ける 俺は最近急速にLED化が進み絶滅寸前のコイツが愛しくてしようがない
レンズカットがたまらん
https://i.imgur.com/VvYOzEf.jpg ヨダレが出そう
腕時計で酷い目に遭ったから
カメラは怖くて手が出ない趣味でも桁違う 俺はブリキ缶集めてる
メインはドロップの缶だけどもバンドエイドとか紅茶とか見境無い
５０年前に買ったスターメーアーチャーとWD40のブリキオイル缶も個人的にはお宝 >>361
サンエクシードクランクのスパイダーにインナーリング付けてトリプルにするスペーサーもやはり高いんで会社の旋盤で自作したw
ボルトはなんか中途半端な長さのが必要だったけどうまいことバラ売りが見つかったので 自転車のパーツとかラジコンのパーツとか散々自作したなあ...遠い目 80年代前半には既に、自作基板組み込みでキャットアイのテールライトの電球をLED化したり
ペンライトの電球もLED化してリアキャリアにナイロンのバンドで括り付けて走ったものよ 電子系はさっぱりだわ
換歯車組み換えて旋盤でネジ切り、RDのアルミボルト作ったり自分じゃ使ってないクランクのものまでコッタ抜き使ったりガードレールや標識のポールに引っ掛けて使えるツーリング用フリー抜きとか作ってた。 ツーリング中にフリー抜くのか！
俺サンツアーのウイナープロに大きなローギア着けたくて
シマノのカセット用の歯を旋盤で中削ってスプラインはリューターで削って無理矢理合わせて使ってるw 昔の人はすごいっすね
俺とかシマノのマニュアルが無いと無理です >>390
フリー側のスポーク切れ(よくある)の時どうする？引っ掛けスポークで応急修理もありだけど、回りのスポークが次々と切れていくから俺はツーリング中でもちゃんと直したい。 >>390
構造が単純だから、自分でどうにかなったんですよ 今は、何でもかんでも３Dで作ります
最近では、自動車のグローブボックスのﾋﾝｼﾞが壊れたんで、自作しました
1000円2000円で買えるだろうから、時給換算すると馬鹿らしいですが
スキルアップになるんで損はない >>384
旋盤が使える環境はうらやましいなあ
今は、現場仕事は全然できない
でも、一度覚えた金属加工の利便性・楽しさが忘れられなくて、自分で道具を買っています
切断切削以外では、ロー付け熔接なんか 自転車始めた頃に買った整備マニュアルの本がマニアックで、ツーリング中に「フレームが折れた」「エンドが割れた」「ホイールがポテチ」などトラブルの応急修理法が20ページぐらい書いてあったｗ
著者はシクロサロンのオーナーの人で、整備というより実践ツーリングマニュアルといった内容だったな
自分も実際にツーリングでスポーク折れたとき、スポークのネジ側を？の形に曲げて予備ワイヤー結んで張ったりとずいぶん参考になった >>396
ネジ側曲げちゃったらどうやって張るんだろ? そうシクロサロン植原さんの著書だな
中野浩一がまだ連勝記録更新中の時代だったはず
自分の場合はバテッドの段差で折れたから対応出来たけど、ネジの根元で折れたらどうするんだろうね
予備スポーク持ってくしかないかな >>400
大体ハブ側の首のところで切れるからそのスポークを曲げて他のスポークの交差部に引っ掛けて...が出来るけど
ニップル側のネジ部分で切れるとフリー側は切れたスポークを除去するのも大変。 昔のパーツはプラ系の劣化破損があるんで
サンプレデルリンは使ってないけどカンパの変速プーリー怖いな
使ってる人はスペアたくさん持ってるのかな シマノプーリーの新古品でもビッグプーリーは割れるね。あの機関車の車輪みたいな中空(？)のやつ プーリーの材質はアセタール系のポリマーだから経年変化にはかなり強い
カンパのプーリーがパカッと割れるのはウエルドライン
金型のゲート設計と温度管理が下手すぎる
日本だったら不良品で返品されるレベルのものもある。 プーリーなんて何だって良いだろ、今風のアルミので良いじゃん。 >>395
新参だから、こういう情報すごくありがたい。
本、探してみよう。 10'年くらい前からランドナーに憧れ始めたんだけど、
よく考えたらしょっちゅう旅するわけでもなし、気晴らしのポタリングメイン
輪行やるときは小径折り畳みのブロンプトンが活躍
当初憧れてたフォーク抜き輪行も現実の自転車ライフでは出番無し
よって、分割ガードも不要
それ以前にポタリングではランドナーって使いにくい
泥除けとバッグが有るか無いかの差で、実用性は今どきのロードバイクと変わらん
しかしランドナー的ディテールは尊重したい
そうなると俺の求める自転車の姿がだんだん見えてくるな オーダーのランドナーかスポルティーフか、はたまたラレーかビアンキに泥除けとキャリアを付けた自転車でもって洒落た店巡り
コロナ騒動さえ無ければ、そういう楽しさを満喫出来たのにねえ…(T-T)😥😢😞😖😩 店巡りしないほうがいいかもだぞ
それなら今でも出来るし 当時を知らん若輩者の素直な疑問だけど
ハンドルの最適解ってのはやっぱランドなバーなのかい
俺はマースバー使ってるけど、「疲れにくい、乗りやすい」ということを第一義とするなら
アナトミックシャローとかどうなのかいって思ったもんだから アナトミックシャローって一言で言っても色々だしレバーとの相性もある。
上ハン部分がスイープしたJフィットのアナトミックシャローと現行エルゴはなかなか良い エルゴパワー使ってみたいなあ
STIよりスッキリしてるからランドナーには似合うでしょう
でもWレバー台座が空いてしまうのは不格好だし…
なんか、ダミーもしくはWレバーに別の機能を持たせられないですかね >>417
アウター受けを台座につけることになると思うが、それじゃ不満なのか？ >>415
これだけは真面目に話すが
日本一周世界３ん分の一で蝶ハン＋αだと結論付けた
何年も旅してる人に下ハン握る事ってどんだけあった？
そう聞けば答えは出る >>419
日本一周、日本海側の南下はずっと向かい風が強くて岬を回った途端に殴られたみたいになる、下ハン握ってエアロポジションとらないと止まりそうだった。 >>418
エルゴレバーのオマケにＷレバー台座用アウター受けがつかなくなってもう十五年だからね。
若い人はその存在を知らないのかもね。 自分は大きめのフロントバッグ乗せるから、ブレーキレバー操作時に指先のクリアランス稼ぐためランドナーバー一択だったな
>>417がこれからフレームつくるならWレバー台座はつけず、ヘッドラグ下側にアウター受けを直付けしてもらうとかも指定できるよ
昔ロードだけどバーエンドシフターって部品つけるときにフレーム加工してもらった、コマンドシフターとも相性が良かった >>422
大型フロントバッグとランドナーバーのブラケットポジション、上ハン縦部分は相性悪くないか？ >>423
自分は昔からそれだったからなー
日東の便利ホルダーみたいなやつで、フロントバッグは完全に陸の孤島状態だし >>421
いやいやwだったらアウター受けどうするつもりなんだって話になるだろw >>423
親指がこすれるから値段だけ見て日東の#105に変えた
後に当時カタログになかった410mm幅を曲げてもらった >>415
フロントバッグの関係でリーチの短いバーではステムが長くなって良くない。 >>420
マルチポジションバーでも付け方でエアロポジはとれる
でも最適解かと言われたら、絶望的に浮くしかっこ悪いから無し >>428
幅はともかく、ハンドルリーチよりもバッグが前に出るって本当にまずいことかな？
フロントキャリアはあるし、そんなに重心変わらないのではと
https://www.velocraft.jp/blog/post-1316/
https://www.velocraft.jp/blog/post-903/
ベロクラフトのJBTモデル見て思ったんだが >>424
いや縦じゃなくて横の問題
ランドナーバーの上ハンは幅が激狭だから
>>426
ですよね。
>>429
マルチが悪いって言ってる訳じゃないよドロハンの下なんていつ使うんだって言われたから向かい風ならツーリングでも通勤でも使いますよって言いたかっただけ。 >>428
実は今時のレバーを付ける前提だと
古いマースバーとショートリーチのアナトミックバーのステムクランプからブラケットポジションまでの距離はあまり変わらないんだよ。
現行エルゴやSTIは上ハンの縦位置使おうとすると自然にブラケットポジションの一番遠いところを握る時間が長くなる、特に長目のステムは必要ないと思う。 ちなみに当時使っていたフロントバッグはサイスポ見て通販購入した富山サイクリングセンターオリジナルの特大サイズ
幅290mmでB5サイズのルーズリーフのノートが収まったから通学に使ってた >>432
ｓｔiでブラケット握りメインならそうかもね。 >>434
そのためのショートリーチバーですから
わざわざ手前に寄せたポジションをステムのばして遠くしてどうするるwってことですよ。 >>435
あとツーリング車なら伸ばせる限りはトップチューブ伸ばしたいわけで
そこでハンドルに無駄なリーチ入れる余地は本来ないわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
