電動アシスト自転車総合Part20
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tb1eのクソブレーキで高速下りとかやると死ぬからでは >>546
それは確かだ
あんなブレーキでスピードを出したら死ぬ ディスクでしか止まれないとか言ってる人と同じで
握力とか技術が無い人
老人とか女性は握力が無いからそうなる >>548
いやそういう問題じゃなく
普通にゴミスペックだからw
しかも後ろはローラーブレーキとか論外w ブレーキが効かなければ足の裏で減速すればいいじゃない
オートレースでもやってる大丈夫！ >>549
ローラーで減速しつつフロントで止まるんだよ
自転車のブレーキメインはフロントだからリアは補助 そもそも下りは意識的に解除しない限り回生で減速されてるけどな。
というか、ローラーブレーキは握り込まないと制動性上がらないのに対し、回生はちょい握りで減速始まるのでこっちの方がメインまである。 >>551
ダウンヒルの話をしてるのを全く理解出来てないバカ >>551
そのフロントからしてクソブレーキだから最低でもXTに交換する必要があるな
何故か電アシになった事で万能感を持ってるアホが多いけど基本性能はベースのtb1と何も変わってないからな
あんななんちゃってクロスなんかで峠を下るとかやりたくねぇw >>556
ママチャリでダウンヒルなんかする奴はバカ >>554
ロードバイクのリムブレーキでダウンヒル走行した事ないの？
止まれないとか思った？ ママチャリそのもののベロスターと違ってTB1eはVブレーキだからより強力に止まれる ロードのブレーキとローラーブレーキが同性能とでも思ってるアホの子かな？ >>559
Vだからといって最初からついてるのはテクトロクラスのゴミだぞ せめてブレーキシューぐらいは変えような。
ノーメルのママとか自殺願望でも有るのか？ >>560
リアよりフロントが重要
ローラーブレーキは雨の日でも制動力ほぼかわらないから
むしろリムより雨は効いてる >>562
いいこと教えてやる
ロードのブレーキはコントロール性重視でそこまで効かないようになってる >>564
峠でローラーブレーキとかいうゴミは必要ない >>565
そりゃお前が乗ってるロードは安物だからだw >>565
プロが全力でレース用に使うコントロール重視の効きとママチャリのブレーキの効きが同じなのか
良いこと聞いたわ パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>532
m9(`･ω･´) テメエで死んどれ！馬鹿者が！
>>541
無知な脳内丸出しだぞ。そんなことはないとダダをこねるなら、どこをどう開くか手順を全部書いてみ。 デブが電動自転車乗って全然距離走らないとか言うからな
エンジンついてる二輪でも同じ事をよく見る、レビューより燃費悪いとか >ホントかね?
自分は最初にティアグラとWH=R500の完成車買ったんだが、乗鞍エコーラインの下りで、下ハンで握力なくなるほど握らないと効かなかったし、GF八ヶ岳で隊列組んだ長い下りで時速50km以上出ると恐怖だった。
今はデュラのDMブレーキにCLX50とブラックプリンスの組み合わせで、笑えるくらい効く。
乗鞍の短い直線の下りで60km出しても余裕。ロード同士でも全然違うぜ?
で、高いEbikeに着いてる油圧ディスクは、下位グレードでもロードのデュラ以上に効くし、コントロールも自在。
本当にまともな自転車乗ったことあるの? >>542
>>569
発煙してるのお前の頭だって馬鹿 >>569
>>542
発火自演バカデブニートの負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>584
だから発煙してるのお前の糞頭だって馬鹿こら >>580
煽ってんの？乗鞍は知らんけど普通は60まで出ないからな。その前にカーブになる。紅葉山トンネル降った時も下手すぎて60出なかったのは悲しかったわ。 >>544
高速回転で短時間より、低速回転で長時間のほうが多く発電する、という事でしょうか。
ダイナモ発電機だと回転数が上がるほどライトが明るくなって発電量が増えてるように
見えるけど違うんですか。どこか参考になるサイトがあったらお教えください。 PCみたいにセミオーダー制の電動自転車を出して欲しいわ。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>590
こいつが自演デブE-BIKEステマ犯罪宣伝発火奇形児 >>589
出したところでお前みたいなのは買わんよ パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>593
こいつが自演デブE-BIKEステマ犯罪宣伝発火奇形児 >>588
バッテリを充電する速度に制限があるわけ
最速で2時間で充電できるスマホで、2倍強力な充電器を使って1時間で充電したくてもできないのと同じ
バッテリの劣化や発熱が問題になるので、バッテリに流す充電の電流が制限されてる
ある高低差を10分で下ってしまって上記の制限に引っかかってるなら、20分かけて下るほうが充電量が多くなる >>589
全世界で膨大な数がコンスタントに出るPCとは何桁も違うだろうから、規定の規格品量産とガラッと変わって、いきなり高くなるのが落ちでしょ。
バッテリーは選択肢があるタイプなら最初からオプション選択で購入確定で決定にすべきだが、構成を細々と変えるのは全然ダメ。 日本だと自作の電アシは個別に認定取らないと公道走れない
だからオーダーメイドもショップオリジナルも無いんだよ
変えられるのはカラーや籠やサドルみたいなアシスト性能に影響しない部分だけだ
バッテリーもメーカー純正品しか公式には売れないからな ふーん、日本の小うるさい規定も関係ありか。
メーカーとしてはむしろ手間賃分を堂々と上乗せしたいかな。 日本人は3万円以上する自転車は
高いと思うし、部品交換で3000円超えると高いと思う文化だから
オーダーなんてとても無理無理。
コルナゴのチタニオみたいに、オーダーしてコルナゴ兄さんが
2年がかりで組んでくれる芸術品みたいなものならありかもしれんけど パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>597
形式認定は義務じゃないぞ。
認定通さずに販売しているメーカーもあるよ。 >>601
正しい知識は大事だよね。
でも、まず無いと思うけど疑われたら自身で説明する恐れがある事を覚えておこう。 >>595
大電流で充電できないようバッテリーを保護している、ということは理解
できますが、BSのモーター（日本電産製？）が30km/hでは発電量超過で
保護機能が働いて20km/h程度なら充電可能という仕様は事実なのですか。
また、回転数と発電量の仕様がどこかにございましたらお教え下さい。 >>595
すみません、比較は25km/hと15km/hでしたね。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>605
充電量超過分は使われないだけで充電不可なわけではない パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>601
型式認定信奉者が割といるのが不思議。ちょっと調べれば道交法とかには
無関係ということがすぐわかるのにね。 >>608
25km/hより15km/hのほうが回生効率が良い、ということの真偽が
知りたいのですよ。 ユーザーが買うときに型式認定があることを確認すれば
間違いなく合法なアシスト自転車だと安心して買えるのがメリット
日本の大手メーカー製なら型式認定のチェックなんて不要だけど
小さな会社が販売してるアジア製なら型式認定が無いのは避けるべき 例えばスマホのバッテリー充電は80％ぐらいまでは急速充電だけど、その先はスピードが遅くなるように充電制御されている。
電アシのバッテリーだって同じように充電制御してるだろうね。 >>603
違法性を立証するのは警察や検察だろ？
なんの罪で逮捕するんだよ？ >>612
購入時点で安心できるのはその通り、不思議なのは >>597 みたいに
型式認定取らないと公道走れない、って言う人が結構いる事。 >>595
放電能力の1/30程度の電流で充電しないとすぐパンクするっていうのが
一般的なリチウムイオン電池というものなんですよ Himo c20っぽいオシャンティーなアシスト自転車ないですか？ パナソニック
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製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>614
いきなり現行犯逮捕は流石にないよ。
聞かれた時に法規通りですよと説明しないといけないだけ
型式認定シールが有れば説明が楽という話。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>620
>>622
発火自演バカデブニートの負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 普通の自転車と違って電アシは規格合格品を証明しない限り原付バイク扱いだから免許ナンバー自賠責保安部品が無いと公道は走れません 未認定は説明が面倒くさいと言うのは事実だが
型式認定を妄信してるのもどうかとは思うがな
型式認定があっても法定を越えているなんてこともあったのだから 認定された車種の規定違反はメーカーが責任を取るからユーザーは関係ない
認定が不要なら欧州仕様でも中華の爆速e-bikeでも個人輸入して好きに乗れることになるわ
警察も暇じゃないからバレないしどうせ捕まらないってのは別次元の話だ 札幌市厚別区の病院で医療用麻薬のずさんな管理を行っていたとして、病院と薬剤師ら3人が書類送検
されました。書類送検されたのは、法人としての札幌ひばりが丘病院と30代と50代の薬剤師、それに
40代の薬剤助手の3人です。道厚生局麻薬取締部によりますと、30代の薬剤師が4年前に管理データを
誤って消去したことで在庫の数が分からなくなったということです。
【麻薬】ずさん管理 札幌ひばりが丘病院と元薬剤師ら書類送検
https://youtu.be/XDbU6JtY0rc >>627
普通自転車としての要件を満たしていれば形式認定は必要ない。
つまり欧州仕様はNG。
形式認定を取ってないスペシャライズドのE-bikeは
普通自転車の要件を満たしている日本仕様。 >>627 >欧州仕様でも中華の爆速e-bikeでも個人輸入して好きに乗れることになるわ
それは道交法違反です パナソニック
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早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html カタログ見るとリミッター25km/hのままの欧州仕様のままの電アシあるよね
まあ日本の規制の肝はアシスト比の方なんだけどさ 日本の法令においてアシスト規準は存在し、順守しなければならないのは
当然だが、認定制度などの規定は一切無いのがなぜわからないのか。
よってどれだけ改造しても保安規準とアシスト規準を遵守していれば問題
ないことは明白。
もし、検挙されても違法要件の確認義務は取り締まる側にあるから堂々と
証拠品として提供すれば良い、万万一身柄拘束されたら弁護士を呼べ。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
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製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>631
>>634
こいつが自演デブE-BIKEステマ犯罪宣伝発火奇形児 掴まってるのってペダル漕がなくても走る奴ぐらいだよね。
EU基準とかの微妙な違いが分かるわけない。 >>636
そうだね。
ヨーロッパから個人輸入したらいいんじゃないか？ ぶっちゃけ普段はバレないだろうが、事故ったとき保険会社はそういうところ確実に調べに来るから詰むぞ。 内装３段だと切実にギアが足りないと思う今日このごろ。気持ちよく走れる速度は時速17km。２速だと軽すぎ３速だと重い。 PASおじさんこんなとこで油売ってないで日跨ぎ消化しろ >>639
買い換えるつもりがないなら後ろのスプロケットの歯数を変えてみたら
歯数を2割ほど少なくすればこれまでの2速と3速の中間か2速で使えるようになる
なおチェーン切りでチェーンを短くする必要がある >>641
ぐおお。すげー。知らなかった。軽くググったけどこんなことできるのか。これは電動だと法律違反とかにはならんのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
