MTB初心者質問スレ part112
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MTBに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・・、と質問する前に一度検索してみましょう。
初心者の質問に答える心得
〇レスしてやったのにお礼カキコが無い
→そんなものです。
〇ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
〇そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
〇街乗りやルック車でも面倒を見ていきましょう。
〇自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください。
※前スレ
MTB初心者質問スレ part111
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1574630972/ >>183
裏から貼る意味があるのか？
パナレーサーとかのぶっ刺しタイプでずっと使えるかと >>185
パナのぶっ刺しタイプを使ってるんですが、微妙に漏れ始めて結局シーラントに頼ってしまうので
できればシーラント無し運用にして、応急でぶっ刺し、後から裏パッチで対応したいと思って >>173
登山用だけどBlackDiamondの手袋はオススメ
つっても種類いろいろあるしどこにでも置いてるわけじゃないけどな
クライミングジムならある程度種類置いてあるかもしれない >>187
マキシスのを色々使ってきたけど、パッチがくっ付かないタイヤばかりに当たっちゃって >>189
当然チューブの時と同じで軽くヤスリがけするんだけど
それかプラグ刺したまま内側からゴム糊塗りつけてみたら？ >>190
ゴムに布が織り込んであってヤスリをかけるほどケバだって付かなくなるんですよ
一見貼り付いたように見えても、1日置きでもエア漏れして手で簡単に剥がせるレベル
とりあえずはプラグ刺しだけで裏にゴム糊盛って乗ってみます みんなインナープロテクターは着ないのね
バックパック背負ってるから？ >>83
亀だが、同じ悩み。
俺はアグレッサーで逝く >>195
サスを替えやすいのはテーパーヘッドのアバランチェ。
アグレッサーは同時にヘッドパーツの交換も必要。
ホイールを替えやすいのは135mmQRのアグレッサー。
アバランチェは141mmQRなので完組では見つからないと思う。
オフロードメインならアバランチェ。
オフ／オンでホイールを使い分けるならアグレッサー。
街乗り専用ならどっちでもOK。 >>196
今は90年代のリッジランナーをオーバーサイズのアヘッドにしてロックショックの安いクロカン用のフロントサス付けて2.2タイヤで乗ってる。
コンポは2002年のデオーレでブレーキのみXT
基本は週末ポケモンGO用だけど、シーズン中、月１位で山にも行く感じ。
どちらにせよ27.5サイズ買うらアグレッサーで十分かなと 27.5および27.5erの読み方を教えてください
マジでわかりませんｗ 俺はIONの読み方がわからない。
ググるとスーパーのイオンばかりヒットする >>200
にーななご、にじゅうななてんご、トウェニーセブンポイントファイヴァー
ご自由に >>201
IONがアパレルブランドの事を指してるならアイオン >>205
ラテン語圏はイオン
英語圏はアイオン
後は知らん 195 197です。
ヤフショで、ポチりました。
在庫有りなのに3月まで来ないそうです >>207
あと5日待ったらポイント5倍だったのに >>195
アグレッサーエキスパート届いたばっかだけど、乗り心地良いよ。
サドルだけは変えた方が良いね。 >>208
いや、ハッピー2アワーで同じく5倍でして。
22のゾロ目だと5万円以上は対象外だし 60192円がキャッシュレス決済で5%還元で引き落としは57182円
それにpaypayが8413
Tポイントが1201
地元のスポーツ車専門店GT正規取扱いだったけど、消費税と端数切りで6万言われたからヤフーで買った ロードバイクと同じでMTBも11sホイールに10sカセットは1mmと1.85mmのスペーサーでok? >>212
MTBのシマノのフリーボディは８ｓから１１ｓまで幅は変わって無いのでスペーサー要らない >>213
ありがとうございます。カセットの幅じゃなくフリーボディの幅が変わらないのですか？ >>214
カセットのフリーボディと勘合する部分の幅が変わって無い
段数が増えた分カセットの幅が増してローギアがスポーク側にオフセットしてる ファットバイクにもサスついてるやつあるけどあった方が良い？
雪の中走るのに買う予定なんだけど >>217
漕ぎが重くなるので登りはリジッドよりキツくなる
下りでハードな場所走るならあったほうがいい
サスのぶんオーバーホールに金かかる >>218
雪積もってる街中走る程度ならいらないか
サスなしだと、SURLYのIce Cream Truck、Wednesday、SALSAのMUKLUK SX EAGLEあたりで迷ってる
Wednesdayはタイヤ幅が他より狭いから雪道微妙かもしれないけど >>219
林道程度までならサス無くてもいい
ドロップオフとかあればサス有りのがいいと思う 去年45NRTHのタイヤがリニューアルして全体的に値段下がったから買いやすくなったけどな
たとえばデリンジャー5のスパイクタイヤが3万円台後半してたのが
リニューアルで2万ちょいと実質半額近くまで下がり
さらにチューブレスレディ仕様になってマキシスタイヤ並みにチューブレス化しやすくなった DMRのV6てペダルをwiggleで買ったんですが、手でネジ部分を回すのが大変なほど回転が重いです。
ローラー台で使ってみたら微妙にヌメヌメして変な感覚です
キャップを外しても軸を圧入？してあるだけなのか分解できません。
使ってたらマシになったりするのでしょうか？
Amazon見たら軸を叩いて直したってレビューがあったのですが、どう叩いたらマシになりそうでしょうか？
ネジ側か外側か横なのか見当がつきません 使ってたらそのうちくるくる回るようななるよ
でも回りすぎるペダルは嫌い >>224
ブッシュがタイトな造りで干渉するから、
ボルト側(内側)からシャフトを叩いてガタを意図的に設けて、
丁度良く緩々の塩梅にするってことじゃねーの？
使っていくうちに擦れて削れるんだろうけど、製品寿命が尽きる方が早くね？
全部想像で書いてるから一切責任持たんよ >>224
クランクブラザーズもクルクル回らなかったし出荷時は硬めにしてあるだけじゃね？
踏んで回して違和感なければいいかと
クルクル回らないペダルは上物でないと思うならMKSにでもすれば？あとグリス切れママチャリのクランクも超クルクル回るよ サスペンションポンプなにつかってる？？
どのくらいの頻度で入れるもん？ >>228
FOXの。
セッティング変える時と分解整備の時に使うかな。 行く場所ごとにサグ取り直すとかしないなら登場シーンはほぼない GIYOの安いやつで十分かな
口金が斜めなので慣れないとねじ込みが合わせにくいけど、付け外しの漏れが無いのが良い
サス交換直後は頻繁にエア調整するけど、数値が決まってくればほとんどやらなくなるな
一応毎回チェックだけはしてる >>230
バルブやシールに異常なければ自然に抜けるぶんはほぼゼロと思っていいんじゃないかな。 最大歯数が変わらないならあと1枚あろうが変わらないのでわ？ >>236
両端だけじゃなく、こことここの間に1枚あったらと思う場合もあるね。 12sのメリットは従来のフリー使わなくていいとこ
XDドライバーなら噛み込んでカセット外れねーってトラブルと無縁 シマノの12速に関しては、今までのとどう違うかはこのインプレ記事がわかりやすいかな
自分も実際乗って同じように感じた
https://www.cyclowired.jp/microsite/node/298661
＞ライド全般において言うなら、ハイパーグライド＋（プラス）こそ大きなベネフィットとなっている。
＞トップ→ローへのシフトダウンの変速性能は、既存の〝ハイパーグライド〟でも十分に歯切れが良かった。
＞そこに、ロー→トップへのシフトアップの変速性能を加味したのが〝＋〟で、
＞チェーンが隣のスプロケットへ乗り移る際の変速ショックがなく、その作動スピードも速められている。
＞シマノによると、変速に掛かる時間は約1/3に短縮されているという。
＞〝チェーン離れ〟に関して言えば、1/3どころか「9割減」的な感覚だ。
＞シフトアップでの歯切れの良さ、変速ショックの小ささは、ペダルを強く踏み込みながらの変速を可能にする。
＞これは単純に『変速性能が向上しました』ということにとどまらない。
＞速度や路面変化の影響を受けず、一定のペダリングをキープできるようになり、リズムを乱されない安定したペダリングが実現されるのだ。 >>234
使ったことない人はみんなそう言うけど
使えば納得するんだよね ロードやミニベロで10sから11sになったときはロングライドかなり楽になったけどMTBだとどうなんだろう 銅ではないかな
あとマウンバはフロント3枚とかクソザコしか居ない
一番の悩みはちょいがけでフルロックの油圧ブレーキだと! 242はロードスレの生ゴミですねまだ生きてたんだw >>241
27.5だけど、
11－42ｔその日の調子によって丁度良いギアが選べる
11－46t少し大きめのチェーンリング使えて登りも楽
29erなら12sの方がお薦め >>234
トップが10Tになるという事は
同じギヤ比ならチェーンリングを小さくできますな 見た目だけでXX1のゴールドスプロケットに交換した。 カッコいいけど高っかいなー。
俺のスプロケの60倍くらいするやん。 >>134
かなり遅れて申し訳ありません。昨日その事でご相談したらＧＴ自体取り扱ってないそうです。
スペシャライズドの25万円くらいのやつをおすすめされました。アドバイスありがとうございます >>135
自分の近くのお店ではなかなかＧＴを取り扱ってるお店がないので妥協するか悩んでます >>136
アドバイスありがとうございます。
マウンテンバイク専門店が見つからないのでＧＴを取り扱ってるお店を探してみます 27.5のクイックホイールってもう
シマノのmt500しか手に入らない？
ガイツーでもいいんだが >>255
あーmavicならアダプタかませられるな 金に糸目付けなければ
インダストリーナインの完組ホイールオーダーで
135QRだろうが141QRだろうが選択できるぞ
最低17万は用意してね！ｗ アマゾンとかにある正体不明なホイールにチャレンジ！ GTのアグレッサーエキスパートの純正ホイールとタイヤは、バルブをかえるだけでチューブレスレディにできますか？ >>260
その辺のモデルはリムテープ貼って無いと思う >>260
バルブ換える→リムテープ貼る→シーラント入れる→エア注入→シーラント噴出と予想
まずシーラント入れずに試してみれば？
シューシュー音がしてエア抜けするようなら諦メロン チューブレス非対応の安いリムは
リムの継ぎ目を塞ぐ処理をしてない分安かったりするので
リムテープ貼っても継ぎ目からの漏れが止められないスローパンク状態になり
数時間で走行が無理なくらいに空気が抜けたりする 最初から無理だって言ってるのになんで力ずくでねじ込むの？ >>261-266
なるほど、リムテープでも望み薄なんですね。
ありがとうございます。 それ以前にチューブレス運用を想定してない
クリンチャー専用リムってビード噛み合い部の
形状違うから無理矢理チューブレス化は走行中に
タイヤ外れてクラッシュしても自己責任だぞ そもそもチューブレスにして山走るモデルではない
街乗りから林道程度を楽しむには安価でいいけど ランニングコスト考えると割高だしね。
俺も一度トライしようと思ったけど
チューブレスレディのホイール履いたバイク買うまでは我慢しようと思ってる。 専用ホイールってチューブ入れるの面倒だぞ
俺山ん中でパンクでチューブを入れるなんて面倒でようせんわ、ビード中々落ちないし、バルブも換えて中ネチャネチャやし チューブレスで8年、里山も常設コースもパンクは無い
チューブ入れて走るのは王滝だけ 止まる寸前くらいでリアのディスクブレーキからギーギーと大きな音がするようになったんだけど、ばらしてみても何も問題なし
でもまた組めば同じ状態になる
何が原因と思いますかね？
使ってるのはMT-200 自転車購入前の初心者がバイクの知識だけで聞いてみるけどブレーキをバラすってのはキャリパーの揉み出しまでやってみたってこと？
それともキャリパーを取り外してみて内部を覗き込んで息を吹きかけてみて元に戻してみたぐらいって程度？ >>273
前後パッド入れ替えで変化する？
ホイール（ローター固定やり直し、ハブベアリング点検、スポーク点検など）や
フレーム（クラック点検、ハンガー緩み点検、フルサスなら各ピボット点検）もOK？ ブレーキかける時になるならパッドじゃねーの
減りすぎで当たってんじゃねーかと >>277
入れ替えはまだやってないけどホイールやフレームは何も関係ないとしか思えない
ちなみにHT
メンテスタンドで空回しでのブレーキでも止まる直前でギッって音はする
ここ最近で、初めは全く鳴っていなかった
雨の日や濡れたりすると前後共にキーって音はしていたけどね
>>278
パッドもローターも減りすぎって状態じゃないから質問しているんだよ >>279
そもそもでブレーキは何使ってんの？オイル？それともメカニカル？
ローター、パッドの交換をしても変化はないの？
ローターは緩んでない？
ローターは歪んでない？
キャリパーの取り付けは緩んでない？
マウントアダプターは緩んでない？ >>279
ディスクとパッドの減り方によってその現象出ますよ
自分はパッド裏（パッドと裏板の間とピストンとの間）に鳴き止グリス塗ったら収まりました
安いので試してみては？ 鳴き止めグリスってどういうシステムなの？なんであそこにグリス塗ると鳴き止むんだろ。ピストンが押し出す箇所だから逆にヌルってしそうだけど パッドとローターの摩擦面の振動の場合、鳴き止め用のグリスで振動を抑えるとか？
この前新品のローターに交換したら最初の10キロくらいは鳴りが酷かったがいつのまにか消えた。
ローターの面取り終わってパットと馴染んだのかね。 >>282
いや、ディスクの減りとパッドの減りで微振動が起こると
パッドが微妙に暴れるんだと思ってる
ヌルっとしてもパッドもピストンも位置決めされてるから平気
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