世界第2位のスポーツ自転車を盛り上げよう!
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サッカーやってる国=自転車やってる国
あるあるです。 サッカー強い国=だいたい自転車強い国
あるあるです。 自転車でもブラジルのスプリンターとか強いですからね。 もともと、マラソン、水泳の遠泳、長距離自転車レース
の3つで、どれが一番、体力的にキツイのか? という素朴な疑問から、
これを全部足そうという、発想から生まれたのが「鉄人」アイアンアンレース。 130年間の歴史を誇る、ツールやジロの初期のレースを見たら、
もうそれだけで、鉄人レースと分かりますね。
ってかパリルーベの画像だけでも、分かるけど。 パリ-ルーべの市川選手の名言を思い出します。
「だいたいあそこは人の走るような所では無い」 (世界チャンピオン)クロード・クリケリオン
・・・市川選手が所属したチームのエースでしたが、
パリ-ルーべに関しての市川選手の名言を思い出します。
「クリケリオンも一度も出ていない」 クロード・クリケリオンなんか、どう見たって、パリルーベで優勝しているような
感じのガタイの大柄な選手、スプリンターですが、
実は出ていないんですね。 イノーなんか、小柄なのに、よくパリルーベで優勝したなあ、
と驚きます。なんつっても、北の地獄ですからね。 実際、「ルーベ」ってサス付いたMTBでも、走りたく無い感じですもんね。
チューブラ―タイヤで走って数回パンクするって、当たり前だろ、としか・・・
強化ルーべ用のチューブラータイヤらしいですけどね、ここ25年ほどはサス付いたロード
も出ていたり。まさに「鉄人レース」 130年のツール、ジロの歴史を見ていると・・・・どう見てもMTBが必要なのに、
細タイヤのロードで走ってるんだよなあ。
35Cのシクロクロスか45Cの29erにしておけば良いのに。と当時の英雄にお薦めしたい。
いや650×42Bのランドナーだな。 実はSOMAから650×42Bというか、45Bくらいかな、実寸42mmだから。
のパナ製のブロックタイヤが出ているんですね。
これは世界一周用のランドナーにつかえるかも知れない。 >>45
コッピはおろか、ジャンニ・モッタや、ジモンディの途中まで、
未舗装路区間があり、シクロクロスが必要と思った。 1970年代初頭までか。 >>47
当時のランドナータイヤの溝は、かなりマジ。
排泥性能や、砂や砂利への性能を高めている。 1960年代のカンパニョーロ社の社屋から出てくる、
4サイドバッグ満載のキャンピングランドナーの画像ね。
あれもかなり有名画像。 ロードバイクってかキャンピングコンポーネント。 エロイカでそういの再現してるよね
エロイカジャパンもかなりしんどそうだった そうね。昔のロード=シクロクロスに近いとも言える。
それでコッピは70年前に平均時速42kmでミラノサンレモだったか優勝している
鉄部品時代なので重さは12kg以上あるよ。 >>30 五輪はTV向きの面白い競技満載だろ
スプリント、パーシュート、ポイントレース、東欧から欧州全般の
家庭で人気あるよ。 めまぐるしく展開が変わって目が離せない。 こんなに競技人口多いいのに野球やサッカーと比べて稼げないスポーツも珍しいよな ロードなんてどうでもいい
自転車旅行を再び流行らせるべきだ 自転車旅行楽しいよな
テントとマット積んでキャンプや野宿するともっと楽しい 自転車の保有台数/販売台数=スポーツ用自転車数じゃないからねえ
自転車用途の大部分は輸送、足だからねえ
ウォーキング、ジョギング、ランニング人口の方が遥かに多いのじゃあるまいか
競輪は選手にはスポーツだが見てる奴がスポーツとして自転車で走る例は僅かだろ >>24
1966年の1年間に、日本で売れた、ドロップハンドルのサイクリング車
(つまりランドナー、又はクラブモデル)限定でなんと156万台! >>53
競輪だとトップは13億円か、18億円か忘れたけど、稼いでいるよ。
10年〜20年くらいかかってるけど。 >>23 普通のソースだと自転車スポーツが世界2位で間違い無いんだが・・・ >>53
世界のトップクラスに入れるか、まったく歯が立たないかの差じゃね? ホンマやね
>世界の自転車人口 約10億人
>世界のスポーツ自転車人口 約3000万人(MTB、クロスバイク、ランドナー、ロードバイク等) >>64
プロじゃねえからビジネスモデル考えんでええからな それは >>27
20億人に向けて、日本のサイクリング車=ランドナーバイクを
販売していかないといけないね。 現在、ドロップハンドルが一般人の自転車から
失われているという危機! サイクリング車を止めたからだよ。
昔の雑誌だと、何故、ドロップハンドルなのか?なんて大特集まで組まれていたものだ。 だいたい、1万円で買える6段シフトのシティサイクルに
毛が生えた程度なんだから、安い数万のクロスバイクってのは
インナーがついてトリプルになっただけ。シティサイクルが。
だったら、シティサイクルで済ませて、ランドナーバイク買った方がお得だ。 ランドナーは1台あれば、パスハンとしてMTBのように、
キャンピングとして、実用車のように、もちろん高速ランドナー
とすれば、ロードバイクのように速く走れるわけだ。 シティサイクルを18段シフトにして、ドロハンにすりゃ、そりゃ速いに
決まってるだろ? そういう理屈さ。それがランドナーバイク! 世界1位は韓国ロードレース
韓国にはwiawisやSCOTTなど超一流メーカーがある 日本からもNTTチームがワールドツアー出て
エースのニッツォーロが6勝してるものの、弱小チームだから
ラッキー勝ちばっかり
チームジャージがアソスで高すぎ。 >>69 他業界ではありえない嘆かわしい由々しき事態ですね。
ランドナーランドナー ヨーロッパプロの平均年収より競輪選手の平均年収が上って聞いたことがあるんだけどほんと? 日本企業による、オール日本人選手による、オール日本人チームが無いだけ。
あれば、日本人はロードでも大活躍する。
平地のみ速い奴なんか、ピスト界に多数居るから、そいつらがスプリンターとして成長する。 個抜きや団抜きの国内と海外のレベルを比べれば、オール日本人なんて戯言は言えなくなると思う。 20億人じゃないか?
>世界の自転車人口 約10億人 >>1「折り畳み」、「一般廉価車」は一切、含まないと、タイトルに明記する。 実用とスポーツ用の中間にあるクロスバイクは?
ピュアスポーツなんってわずかだろう 鉄ロードを公式ルールにして欲しい、NJSみたく
>日本企業による、オール日本人選手による、オール日本人チームが無いだけ。
>あれば、日本人はロードでも大活躍する。
>
>平地のみ速い奴なんか、ピスト界に多数居るから、そいつらがスプリンターとして成長する。 >鉄ロードを公式ルールにして欲しい、NJSみたく
NJS-Rな、標準で、トリプルチェーンホイールで後はOLD120mmの5段変速。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています