鉄フレームの活躍と新素材の歴史

1 · 2019/08/25(日) 15:03:33.91

（副題）十文字選手は迷わず鉄フレームを選んだ！

鉄フレームの活躍と、新素材フレームの歴史について語りましょう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:07:43.37

中村４兄弟の鉄フレームの活躍の歴史
４人は幼少期から、サイクリングへ出かけ、内３人が自転車関係者となった。

メキシコ５輪・・・ケルビム（今野仁）の「鉄ロード」が自転車ロードで（上位入賞）を果たす。
ロサンゼルス５輪・・・３連勝（今野義）の「鉄ファニーピスト」がkmで（銅メダル）獲得
アトランタ５輪・・・３連勝（今野義）の「鉄ピスト」が十文字選手のライドで（日本記録）樹立

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:09:42.90

1996年十文字選手鉄ピスト日本記録樹立　> チタンピスト、カーボンモノコックピスト、アルミピスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:09:56.44

1997年十文字選手鉄ピスト日本記録維持　> チタンピスト、カーボンモノコックピスト、アルミピスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:10:10.21

1998年十文字選手鉄ピスト日本記録維持　> チタンピスト、カーボンモノコックピスト、アルミピスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:10:21.70

1999年十文字選手鉄ピスト日本記録維持　> チタンピスト、カーボンモノコックピスト、アルミピスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:10:33.78

2000年十文字選手鉄ピスト日本記録維持　> チタンピスト、カーボンモノコックピスト、アルミピスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:10:49.32

2001年十文字選手鉄ピスト日本記録維持　> チタンピスト、カーボンモノコックピスト、アルミピスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:11:00.76

2002年十文字選手鉄ピスト日本記録維持　> チタンピスト、カーボンモノコックピスト、アルミピスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:11:11.26

2003年十文字選手鉄ピスト日本記録維持　> チタンピスト、カーボンモノコックピスト、アルミピスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:11:19.31

2004年十文字選手鉄ピスト日本記録維持　> チタンピスト、カーボンモノコックピスト、アルミピスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:11:28.92

2005年十文字選手鉄ピスト日本記録維持　> チタンピスト、カーボンモノコックピスト、アルミピスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:11:48.18

2006年十文字選手鉄ピスト日本記録維持　> チタンピスト、カーボンモノコックピスト、アルミピスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:13:34.13

ここまでで、「輝かしい鉄フレーム」の「歴史」がよく分かりました。
ここから新素材フレームの歴史を織り交ぜながら、鉄フレームの活躍について
語りましょう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:15:33.05

尚、筆者１の見解としても、８万円のアルミ、１５万円のチタンフレームよりも

吊るし１万、３万、５万、10万、オーダー１３万、１５万、
高級オーダー２０万、
舶来高級３０万の鉄フレームだな！と認識しております。　カーボンは論外です。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:16:56.86

ツール１３０年の歴史から見ても、新素材は４５年くらいで、鉄フレームは１３０年の歴史
がありますからね。　勝利数も圧倒的ですし。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:18:45.45

>メキシコ５輪・・・ケルビム（今野仁）の「鉄ロード」が自転車ロードで（上位入賞）を果たす。

一応、1970年代には、チタン、アルミ、カーボンフレームまで出そろっていました。
ALAN(1972～)やビチュー、アルミ、カーボンや、カイセイのカーボン、
テレダイン、スピードウエル、ランボルギーニのチタンフレーム(後のトレチアだったかな？）
が有名ですね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:20:47.53

1970年代～1990年代初頭まで活躍したアイルランドのケリー、
クラシックハンターと呼ばれ、平地メインのクラシックレースを得意とした
ゴールスプリンターですが・・・何故か、ビチューのカーボンフレーム＋アルミラグ、フォーク
がお好きでした。　山岳は不得意で、グランツールも今一つでしたが。
スーパープレスティージュや、ミラノサンレモやパリルーベの活躍は凄かった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:21:47.71

つまりケリーは体が重かった為、平地が強かったが、山岳は苦手だったのです。
平地のレースでは、カーボンフレームはあまり有効ではありませんでしたが、
苦手なアップヒルで、少しでも優位に立とうという気持ちの表れでしょう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:23:30.53

その頃、スペインの山岳王達は、鉄フレームがメインでした。
古くはバーモンテス、ヒメネス、７０年代でフエンテ、オカーニャといった所です。

新素材フレームは、オカーニャが、スピードウエルのチタンフレームを試した、
といった程度で、結局、鉄フレームに戻っていましたね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:24:54.11

80年代に入ると、コロンビアの山岳王が活躍を始めましたね。
ライバルチームがLOOKのカーボンフレームで活躍したことから、
ヘレラがこの頃、カーボンフレームを使い始めました。　まあ、しかし体が軽いので、
基本的に、要らないんですけどね。軽量フレーム。根本的に軽くて速いんだから、山岳王は。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:25:40.15

80年代後半～90年代前半までは、デルガドが活躍しました。
デルガドも、山岳王なので、基本、新素材フレームにはたいして拘っておらず、
ライバルに優位に立たれない程度に使っただけでした。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:27:11.70

デルガドの後、９０年代中期まで活躍した、インデュ―ラインに至っては、
機材に対して興味が無く、ある時期に供給されたピナレロのカーボンフレームが嫌で、
鉄フレームに戻ったり、アルミやチタンを試したりしたそうです。

インデュ―ラインは、体が重いタイプなので、山岳では立ちこぎをせず、座るタイプです。
つまり超人メルクスと同じタイプ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:29:14.52

1970年代にメルクスがフエンテ、オカーニャと戦って苦しんだ山岳ですが、
メルクスは、大柄のベルギー人ゆえにやはり体が重いタイプだった為、
山岳も強かったですが、やはり、フエンテなどに先行されるシーンも多かった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:31:08.27

体が重い為に
○自転車をやたら軽量化したり・・・1970年代の穴開きとチタン素材のブームはメルクスの為。
○サドルポジションを後海苔に変更したり・・・・メルクスとレース中のアーレンキーの調整は有名
○シート角を７２度にしてステムを80mmにしたり(通常は120～130mm）
さらに
○山岳とタイムトライアルだけは、180mmクランクを試したりしていました。
(通常は175mm）

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:34:08.70

昨今は軽量化は良いのですが、同時進行と言いながら、エアロが中途半端ですね。
これは「平地や下りが遅い、日本人」にとっては良く無い傾向です。
むしろ「空力を優先」しなければいけません。　

世界レベルで市川選手が山岳で活躍したように、日本人には山岳より平地が重要です。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:37:06.34

その一方で、1980年代からのアメリカと日本で盛んなトライアスロン、
これのバイクパートは非常に良いですね。

はっきり言って、ローディーよりも良いです。トライアスリートは空力に熱心だから。
DHバーや、完組も、アメリカンとトライアスリートによって1980年代に生み出されたものです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:39:41.13

カンパニョーロが、シャマールSHAMALで完組を採用するまで、ローディーも採用しなかったので、
完組時代が来るのは、2000年代まで待つ必要がありました。

一方、マニアは、少スポークもエアロスポークも散々試している為、完組時代は、何を今更、
という感じでしたね。現在でもそうです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/25(日) 15:40:19.99

それでは、新素材フレームのブームを詳細に検討しましょう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/26(月) 17:29:19.11

なんなん、この盛大なオナぬースレ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 01:02:31.98

>>28 その前に、一応、カセットフリーの歴史を抑えておこう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 01:06:42.69

1978年島野カセットフリー誕生(7200系EX 5,6段)、サンツアーボス5,6,7段発売
→ツール総合優勝はボスフリー
1979年→ツール総合優勝はボスフリー
1980年島野カセットフリー７段誕生(7200系EX 7段)→ツール総合優勝はボスフリー

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 01:09:43.98

1981年島野カセットフリー７段が欧州で活躍(7200系EX 7段)→ツール総合優勝はボスフリー
1982年島野カセットフリー７段が継承(7300系AX 7段が誕生)→ツール総合優勝はボスフリー
1983年島野カセットフリー７段(7300系AX 7段)が欧州で不評→ツール総合優勝はボスフリー
（但し、今野義、5年後のアマ時代の橋川プロ、一部マニア達には大好評)

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 01:10:35.47

1984年島野カセットフリー７段を捨て、7400でボスフリー６段に戻る(7400系6段誕生)
→ツール総合優勝はボスフリー

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 01:24:16.97

1984年続き島野カセットフリーハブ6段も併売する
　　 HB-7400 ボスハブ＋ボスフリー MF7400-6
FH-7400-6 フリーハブ
・・・やはり1986年頃までは他社のボスフリーが使えるボスハブの売れ行きが良かった

**MF7400-6 ボスフリー購入** · 2019/08/27(火) 01:28:45.45

1984年続き、ブレーキレバーもエアロを捨て、
　ランドナーと同じBL7400 昔ながらのアウター外出しのブレーキレバーが誕生した。
→ワイヤーが外に出て無駄だったため、
わざわざ、旧型のBL7300をコレクションするケースが相次いだ。
→国内ファンから逆にクレームが増え、1987年のエアロレバーの誕生に繋がる。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 01:39:08.33

1985年例年通りカンパとレジナのボスフリーの組合せがツール総合優勝

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 01:40:03.89

7400デュラエースの好調を受け、またボスフリーが出ました！ (カセットフリーは1978年）

1986年島野ボスフリー7段MF-7400-7を発売・・・・この年のツール総合優勝はボスフリー
HB7400-FRのボスハブと併せ、７段のボスフリーもかなり売れました。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 01:41:17.91

>1986年島野ボスフリー7段MF-7400-7を発売・・・・この年のツール総合優勝はボスフリー
>HB7400-FRのボスハブと併せ、７段のボスフリーもかなり売れました。

７段専用SISのWレバーも同時に出ました・・・SL7401
同時にカセットの７段フリーハブが３年ぶりにようやく新登場 FH7400-7
しかし７段時代は、実業団以外のアマチュアにはボスハブが多く売れたようです。

2019/08/27(火) 01:45:05.63

尚、1985年～1986年は、BL7300のレバーがAXの文字を消されて、DURA-ACEの
エアロレバーとして、在庫が流通していた。マニアはこれを購入していた。

2019/08/27(火) 01:46:43.35

1986年島野国内外からのマニアの意見に押され、エアロのブレーキレバーを復活させる。
BL7401誕生 7400デュラエースのブレーキレバーが再び、AXのエアロレバーに戻る。
↓
年末カタログには記載があるが、国内で本格的に流通したのは1987年以降である。

**MF7400-6 MF7400-7ボスフリー購入** · 2019/08/27(火) 01:48:17.64

とにかく購入。
MF7400-6　MF7400-7ボスフリー購入→FH7200,FH7250,FH7260,FH7300,FH7400購入→全て購入

2019/08/27(火) 01:53:20.29

1987年 7400の７段が流通する、が、7段→6段SISを経て、7段カセットへ戻る。
1988年 7402の８段が登場する、この後、数年後にレジナも８段化される。
しかし、８段以降は邪魔くさい、という結論に至る。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 01:54:16.38

1989～2007→5,6,7段がベストという結論に至る。
2006→やはり５段は良いと分かる、５段作る。　　・・・5,6,7段がベストである。
2015年→６段だなあ、と分かる。　・・・5,6,7段がベストである。
2017年→５段作る。　・・・5,6,7段がベストである。
2018年→５段を準備する。　・・・5,6,7段がベストである。
2019年→６段を準備する。　・・・5,6,7段がベストである。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 01:58:18.67

1986年島野ボスフリー7段MF-7400-7を発売・・・・この年のツール総合優勝はボスフリー
1987年 7400の７段が流通する・・・・この年のツール総合優勝はボスフリー
1988年 7402の８段が登場する・・・・この年のツール総合優勝はボスフリー
(ハプニング年のジロは除外する）
1989年 STIが登場する・・・・この年のツール総合優勝はボスフリー
1990年・・・・この年のツール総合優勝はボスフリー
1991年・・・・この年のツール総合優勝は
カンパからCレコカセットが出て、５勝したインデュラインが使って、ようやくカセットがツール制覇。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 01:59:26.21

まとめ
1978年島野カセット誕生ツール優勝はボスフリー
1979年ツール優勝はボスフリー
1980年ツール優勝はボスフリー
1981年ツール優勝はボスフリー
1982年ツール優勝はボスフリー
1983年ツール優勝はボスフリー
1984年ツール優勝はボスフリー

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:01:16.54

一応、この間、カセット方式のボスフリーというレジナフューチュラがあるが、これはボスフリー。
1985年ツール優勝はボスフリー
1986年ツール優勝はボスフリー
1987年ツール優勝はボスフリー
1988年ツール優勝はボスフリー
1989年ツール優勝はボスフリー
1990年ツール優勝はボスフリー

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:06:02.39

1984年ツール優勝はボスフリーでフィニヨンスーパーレコード
1985年ツール優勝はボスフリーでイノースーパーレコード
1986年ツール優勝はボスフリーでレモン Cレコード
1987年ツール優勝はボスフリーでロッシュ Cレコード

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:07:03.86

1988年ツール優勝はボスフリーでデルガドでCレコード
1989年ツール優勝はボスフリーでレモンでMAVIC 1000
1990年ツール優勝は？でレモンでCレコード　この辺りからカンパのカセットかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:08:30.33

1991年ツール優勝はカセットでインデュラインでCレコード
1992年ツール優勝はカセットでインデュラインでCレコード
1993年ツール優勝はカセットでインデュラインでCレコード
1994年ツール優勝はカセットでインデュラインでCレコード
1995年ツール優勝はカセットでインデュラインでCレコード
1996年ツール優勝はカセットでリースでCレコード
1997年ツール優勝はカセットでウルリッヒでCレコード
1998年ツール優勝はカセットでパンターニでCレコード

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:10:15.66

で、ようやく1999にランスでデュラのカセットで優勝ってことだけど、１０年遅かった。
↓
2004年全日本選手権ロードTT　４位ボスフリー　橋川プロ←
↑

2019/08/27(火) 02:12:21.93

○1978年島野カセット誕生・・・但しツール優勝はボスフリー○
1978年～1989年　ツール優勝は全てボスフリー○
1990～1998年ツール優勝は、一応カセットだが、全てカンパ。○
↓
2004年全日本選手権ロードTT　４位 ○ボスフリー○　橋川プロ←
↑

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:14:30.72

2004年全日本選手権ロードTT　４位 ○ボスフリー○　橋川プロ
↓
「カンパレコード10S×」　ボスフリーは７段か８段なので、シンクロ８段で無ければデュラの７段。
「カンパレコードカーボン×」　8段以下にリングが対応していないから、使って無いだろ。
「エルゴパワー×」　当然、使えない。から使って無い。

2019/08/27(火) 02:15:28.43

○1978年島野カセット誕生・・・但しツール優勝はボスフリー○
1978年～1989年　ツール優勝は全てボスフリー○
1990～1998年ツール優勝は、一応カセットだが、全てカンパ。○
↓
2004年全日本選手権ロードTT　４位 ○ボスフリー○　橋川プロ←

2019/08/27(火) 02:17:42.66

カーボン１０段カセットも、９段チタン軽合金のカンパもカセットも、
「橋川プロの健脚」と「ボスギブリ」に勝てない。

つまり「カンパのギブリ」　＞＞＞＞＞＞＞＞　「カセット方式（歯の交換に便利なだけ）」

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:21:05.33

９段以降、一枚一枚の歯の交換はできません。カセットフリー全部まるごとの交換です。
特に１０段以上は、繋がってます。しかも価格がシマノで１万～２万、カンパで２万～５万
（マビックのCC9は交換できるが、２万以上します）　

６段と７段カセットの時代は１枚が、数百円～１０００円程度です。

「カセット方式（歯の交換に便利なだけ）」

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:23:01.58

×××××「カセット方式（歯の交換に便利なだけ）」　最初期の５，６，７段と初期の８段まで。
×××現在の８段では不可能
×××交換カセットはシマノで１万～２万円、カンパで２万～５万円、ロードバイク買える。
⇔
６段と７段カセットの時代は１枚が、数百円～１０００円程度です。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:24:17.96

ということで、新素材フレームは要らないのですね。

プロとアア競技者、草レーサー以外には、まったくのムダです。
カセットフリーですら、要らないのだから。　これが５，６，７段がベスト理論です。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:25:14.34

東京５輪では、BMXやロードバイク、ピストなどが例によって
カーボンモノコックで登場し、それなりの成果を収めるでしょう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:26:57.28

しかし、それらの選手は、最新技術の鉄フレームで出ても、
同様の成果を収めるだけです。　鉄、チタン、アルミ、カーボンは大差無いからです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:27:44.94

１００年前の軽量化には意味がありました。
重さ２０ｋｇの実用車が１２ｋｇのロードバイクになると大変な違いでした。

現在の軽量化は、たいした意味がありません。既に十分に軽いからです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:29:28.60

もちろん7kgがさらに３ｋｇになれば、登坂では、僅かに速く走れるかも知れません。
しかし山岳王がスプリンターになれないし、スプリンターが山岳王には成れません。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:30:41.74

5kg台のメルクスのピストに、12kgのピストのモゼールが空力で上回ったようにです。

ボードマンのエアロも、それらは現在、ベストな努力と呼ばれて居ます。
ノーマルピストでは、ボードマンは、メルクスと大差無い、結果でしたね。
振動低減や、タイヤの走行抵抗や、回転部の抵抗の減少程度の効果でしょうか。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:32:55.42

５段が再登場したらしたで、それ見た事か？と私達自転車マニアが
勝つだけですし。　結局、いつも私達、自転車マニアが勝利している。

そんな気が致しますね。
規格変更ビジネスやブランド変更ビジネス、はては会社変更ビジネスに・・・勝利している。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:35:36.01

最近のカンパと島野の良い点は、マニアと同じアプローチになったこと。
両社とも、かつては一本化しようとして、失敗しました。

現在では、「平地」と、「登り」と、「マスド」の３タイプが違うので３種類必要、となっています。
それが良いですね。完組ホイールもしかり、３タイプですし。
だから、選手もマニアもロードバイクを３台用意したのです。１９７０年代から。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 02:38:41.62

なかなか新素材フレームの歴史に辿りつけませんが、
鉄＋アルミ＋カーボン＋チタン、その他レアメタル合金を含めて・・・
組合せですな。　組み合わせることです。現在のコンポのように。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 04:06:50.39

クロモリって全然形変わってないけど最新技術もクソもあるの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 06:06:06.52

見た目では分からんが変わってきてるみたい
後半のケルビムとサイスポの対談で
https://minilove.jp/news/products/4710/

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 09:57:23.92

ケルビムは中の奴が邪悪な感じがするんだよな
あんな奴が作ったのに乗りたくない

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 11:29:10.56

イケメンで嫁も美人だからアンチも多い

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 11:35:00.18

というか2代目のアンチが多いイメージ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 11:55:12.67

>>1

小出しにレスを投下する理由は何かを意図しての事でしょうか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 12:53:28.10

>>1
お前先にこのスレを責任持って埋めろよ

理想の変速段数(２×７段、３×５段、３×６段）
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1525839495/

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 23:49:54.19

>>70
本人？
嫁なんて検索しても出てこないぞ
イケメンつうより未熟者で気障なだけだろｗ
NAHBSもインチキのシマノ賞だからな
素晴らしいスチールが欲しくてこいつにオーダー出す奴はおらんだろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/27(火) 23:59:08.46

こいつ毎回懐古自分語りスレ立てては放置してるよな
もしかして昔居たジュラ10か

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/28(水) 09:32:43.26

サイスポカタログ'89より、当時の日本製フレームはハイテクだらけですな？？？
これが1989年当時の、新素材フレームの状況です。

いかに、今のフレーム＝「古臭い」かが良く分かると思います。

俺のチネリが１９９３、コルナゴが１９９１だからねえ・・・これらより新しいのに、ＳＬＸやＳＬという古いのを
買ってたからねえ。最近は70年代のレコードばかり買ってるが。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/28(水) 09:33:33.36

>>76

●日本勢

ブリジストン・・レイダックＣＣＩ（カーボンモノコックのエアロフレーム）：33万円

パナソニック・・・ＰＯＳ PRA1500チタンフレーム、PRA800アルミフレーム

ミヤタ・・・ＭＯＣアルミハイブリ、フルカーボン、カーボン＋アルミフォーク＆バック、フルチタン、チタン＋アルミフォーク

丸石・・・9000RXTチタンフレーム、8000RLアルミフレーム

富士・・・チタニウムTIRRF-L TIRDF-L(強化版）

住友・・・ＭＡＸチタリオン

中川工業・・・デュラオール、Ｄ－Ａ,Ｄ－Ｃ（カーボンクロス），Ｄ－Ｄ（カーボンケブラー）

新家・・・・ニューエクセラカーボン（カーボンケブラーモノコックのエアロフレーム、19.8マン）

栄・・・・・ＳＲ－ライテージ（フルアルミフレーム）

●外国勢

ビチュー・・・デュアル（アルミフレーム）、カーボン９（9本カーボン＋アルミラグ）

ＬＯＯＫ・・・・ＫＧ２００１（カーボンケブラー＋アルミラグ）

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/28(水) 12:24:28.08

全く進歩していない。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1432191399

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/20(金) 17:34:14.29

>>1　福島県の経済を応援してくれてありがとう！

国産鉄チューブはカイセイか丹下だが、
もちろんカイセイは福島県（旧岩瀬村）にあります！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/20(金) 19:53:29.41

>>1
ケルビムのＨＰにも、鉄フレーム２００年の歴史！と語ってあった。
感心した。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 14:25:29.67

歴史的には鉄フレームが２００年、アルミフレームが１００年、チタンフレームが５０年、
カーボンフレームが４０年で、鉄フレームが圧勝しているが！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 14:25:55.43

実際に普及を始めたのは鉄フレームが１３０年、
アルミフレームが５０年、
チタンフレームが４０年、
カーボンフレームが３０年　ともちろん鉄フレームが圧勝しており、

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 14:26:45.35

（現在のように）実際に普及したのは鉄フレームが１００年、
アルミフレームが３０年、
チタンフレームが２０年、カーボンフレームが２０年と言えるでしょう。

つまり鉄フレームが乗り心地、軽量性、耐久性、価格のいずれも圧勝です。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 14:27:58.86

現在は、ボリューミーな・・・要するにアメリカ受け・・・です。

インスタ世代は、空気抵抗に妨害されるよりも、キャッチーな見た目を好むのです。
ロードバイクなどの走りには、アルミ、カーボンメガチューブは邪魔なだけ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 14:28:56.97

オートバイのフレームを見て下さい！
いまや、ロードバイクや、ＭＴＢのフレームパイプの方が、
オートバイのフレームより、マジで太いくらいなのです。