馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ425
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馬鹿親切な人が懇切丁寧に教えてあげて下さい。
馬鹿だけど親切な人が教えてあげてもいいです。
絶対に誘導しないで、スレ内で回答して下さい。
質問者がしっかり理解できるまで頑張りましょう。
質問しても回答が無い場合は、答えられる人がいないと言う事なので、催促しないで識者の降臨を待ちましょう。
道路交通法含めて法律関係の話題は荒れる傾向にあるので、適当に無視しましょう。
アンケートは他の質問者の迷惑になるので、雑談スレでやりましょう。
個別の自転車に関する質問には車種を明記して下さい。
※新スレが立つ前に埋めないでください。
>>980の人が責任もって新スレ立て～誘導してください。
出来なければ他の人に依頼してください。
前スレ
馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ424
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559229280/ >>533
パーツ、工賃含めて5千円くらいじゃね？ >>533
安いクランクだと、チェーンリング分解できないから、その場合一万いくかもね。 >>532
ありがとうございます
知らない間にぶつけたと思っておきます >>533
結構汚いな
チェーンリングが曲がるって凄いな >>533
転倒させずにチェーンリングを歪ませることは果たして可能なのだろうか
転倒しても外側のリングが歪むはずで、外と内の両側から守られてる中のギアなんて歪みようもないはずなんだけど
いったい何㎏・Nものトルをかけたら曲がるんだろうか 石でも挟んだのか、それとも調度ぶつかったか
何にしろ交換しないとどうしようもない >>539
鉄で出来てるチェンリングは薄いからライン出てないまま無理くり踏んだらあっさり曲がるで >>541
>ライン出てない
ってどういう意味なの？ >>537
初心者だからローテーションすべきなのか
中間ポジション探るべきなのかわからんのだよ >>541
｢ライン出てない｣をググった、たぶん分かった
前後のギアで｢チェーンラインが合ってない｣てことね
それにしても完成車だとチェーンラインは合わせてある状態で売られてるはずでは？ >>543
荷重が分散できる乗車ポジションがある
ショップで測定してもらうのが無駄だと思うなら
乗って微調整を繰り返すしかない >>544
ルッククロスだと寄せ集め感がありチェーンラインは結構適当だったりする >>545
ありがとう
ショップにお願いするかわからんけどポジション探ってみるよ STIでフロントシングル化した場合左のSTIからシフトワイヤー抜いとくだけで大丈夫なのかな？
後でまたFD使うときに何かかましておかないと不具合でたりしないかな 700-25cから700-26c
まあグラベルキングなんですけど
150グラムぐらい軽くなったんだけど
ヤバイですか？ マイパラスの16インチ自転車について質問です。
170cm、55kgの男性が長距離運転するのに適してるでしょうか？ 古い年代と若い年代とで
俗語｢ヤバい｣の用法が真逆だから質問の方向が分からない >>551
長距離ってどの程度かによるけど、少なくとも適してはいない
スピードはあまり出せないので日帰りで稼げる距離は頭打ち
何日もかけてのんびり走るなら別に日本一周しても構わないが、
考慮すべきは道中のトラブル
ホイールはナット式なのでパンク時の修理が大変
安物の折りたたみ機構は強度に不安があるので道中耐えきれるかも不安
小径なので当然ながら荷物の積載も不利になる
まあ時間と体力に余裕があるならやってみなはれ、死にゃしないから
気をつけてな >>549
ヤバいな（いい意味で）
そんだけ変われば走った感じも軽くなるだろう >>551
長距離というのが20kmなら苦はないと思う
50kmなら少しの冒険
100kmなら適してないから走ったらネタになる ロードバイクって何万kmで買い替え推奨ですか？
5万kmは乗りすぎな気がするのですが >>558
趣味で乗ってる奴が「買い増し」が多いな
自分は4台だが知り合いで20台持ってる奴も居る >>548
内装フレームだとケーブルを通す穴を塞いでおかないと中に水や泥なんかが入るかもね >>558
まめに磨いてりゃクラック入ったら気付くからそのとき買い替えたらいいんじゃね
五万kmはすごいね 身長170cm股下77～78cmぐらいなのですが、クランク長165mmと170mmで迷っております。どちらがよろしいでしょうか？
用途は主にロングライドとヒルクライムで、フロント52-36Tリヤ11-28Tであります。 >>559
田舎の納屋がある家でもなければ置き場所がない >>563
>>564
見事に割れましたか
数字上は問題ないとのことなので今回はオーソドックスそうな170mmにしときます。結局乗り比べないと違いは分からないだろうということで
回答ありがとうございました。参考になりました。 >>554>>557
ありがとう。
距離と言うより1～2時間位です。
平坦な道です。
やっぱり小径だと長い時間(距離)は疲れるのかな？
一応変速ギアついてるんだけど。 さっさと両サイズ試さないといつまでもモヤモヤが止まらない >>567
2時間ならせいぜい往復30kmくらいだろう
小径車でかるーくサイクリングならむしろちょうどいいくらいじゃないの
折りたたみなら最悪トラブッても持って帰る手はあるし心配いらない
疲労は体力と走り方とコース選び次第
どこまでいけるか自分で試してみればいい
行動あるのみ ロードバイクの塗装ってかなり貧弱？
焼付をまったくしてない感じなんだが >>571
モノによりかなり差がある印象あるけど、乗り物繋がりって事でクルマや単車に較べたら極端にヤワと言えるかも。 >>571
あなたのはそうなんじゃない？
ロードって言ってもメーカーも違えば母材も違うでしょうに 通販で買った自転車の防犯登録って、みんな真面目に登録してますか？ >>575
むしろママチャリはやるだろ
防犯登録とか警官に職務質問されない為の御守みたいなもんだし 通販ならぜひ遠隔地の防犯登録をすべき。
ケーサツに聞かれても登録地言えばスルーできる。 転勤族なのでナンバープレートみたく転勤先で新たに取らないといけないのかな
僅かな期間で新たに変えるの面倒
シールでいっぱいになぅちゃう >>576
職質されるかどうかは本人の姿形による。防犯登録しているかどうかは職質された後の話だ。
別に盗難車でないなら堂々としてて問題ない。警察は車体番号で盗難車かどうか問い合わせるだけだから。
防犯登録してないからと言って署に連行されるわけでもない。 >>566
そんな時は167.5mmって選択肢もあるよんw
使いたいクランクが決まってたり、メーカーにこだわりがあったりしたら167.5mmがなかったりするけどね。
スギノは何種類か選べたはずだし、シマノならデュラ（高いけど）にはラインナップがあるよ。
まぁ、最終的にはパワーメーターを使ってトータルの効率を比較するぐらいしか、客観的な長さの最適解は出せないと思う。
漕ぎ方や走行シーンによっても違ってくるしね。 ロックリングが内外両方あるグリップに変えたら外側のロックリングがハンドルバーからちょうどはみ出た
内側だけで固定して使うのは止めた方がいいですか？
ブレーキレバーはこれ以上内へ詰めれません >>574
アンケートは禁止
防犯登録は義務なのでもし職質受けたときに突っ込まれないためしておくことをおすすめする
盗まれたときには大して役には立たないが、盗んだものではないということを確実に証明するのに有効 全部防犯登録してるし職質無いんだけどね
でも僅か数百円で違法から合法にできるのだからした方が得 >>562
まずは170mmでよいよ
よっぽどポジション追い込んで最後の調整でクランク長変えるの考えたらよい >>581
不意に回ってバランス崩して事故る可能性もゼロではないからなぁ。
接着剤使うといいかもしれないけど外すの大変になるよね。
ハンドルを長いのあるいはレバー寄せてもいいなら寄せられる形状の物へ交換か、グリップ変更が正攻法、
あんまオススメしないけどいま思い付いたのは金属ハンドルなら外径22のバーエンドをガチガチに固定してハンドル延長する感じにしてエンド上でロックリング締めるのはどうかな。
単車向けなら頑丈そう。
http://www.posh-faith.co.jp/products/index.php/search?cell003=%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E5%BB%BB%E3%82%8A&;cell004=%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%89%28%E6%B1%8E%E7%94%A8%29&label=1 >>581
軟質なラバー系の素材ならねじれ易くなるわけで、時間が経てばねじ切れることもあるかも。
硬いタイプでも、設計上は両方のロックリングを使い固定するようになっているので固定強度の確保が難しいかもしれませんね。
いずれにせよ使用する場合はスッポ抜けやねじ切れに注意して使えばいいと思います。 >>585
単車用のしっかりしたプラグで延長するにしてもグリップ並みの価格なのでグリップ自体のサイズを見直そうと思います
>>586
グリップは樹脂のパイプにバーテープが巻いてある形状です
このパイプにロックリングも嵌ってるので少しロックリングがはみ出ててもパイプが圧縮されて気持ち締まると思うけどやはりバー上で締めるのが確実ですね >身長170cm股下77～78cm
これぐらいだとトラックもやる奴は167.5も使ってたな、昔は。
今ないんだよな165と170しか。 >>589
>>562
他に選択肢がある事を伝えるのも質疑応答の基本です 167.5の選択肢なら他の奴が既に情報提供しているからお前の書き込みはいらない
>トラックも～のくだりが質問から逸れた内容だって言ってんだよクソ基地外 >>592
20インチのダホンのメトロ(OEM)で埼玉の川口から横浜駅(60キロ)まで行ったときはちょっと死ねたわ
楽しかったけど手と尻がね >>591
いいえそうはなりませんね
>>580の内容を、実際にペダリングスキルの高い選手達が昔、実践的にとりいれていたという内容は、
>>580の内容が価値ある情報であるという事を、間接的な裏付け内容になります。
そうした実践情報の提示は、>>562の判断材料の補完として機能します。 こうした角度の少し違った情報を他者が持ちよって提供しあう事で
判断材料を多くするのもまた質疑応答の基本です 無駄と言うことなら枝葉の情報より無駄なアスペルガーアタックの方がよっぽど無駄なノイズだな 自転車の前側フェンダーと前輪キャリパーブレーキの後ろ側をつなぐ金具が割れた
（前輪キャリパーブレーキの後ろ側のボルト止め部分で）
幸い前側フェンダー側もボルト止めなので、このＬ字金具だけ交換すればいいとの事
で、このＬ字金具だけってどこで売っていますか？ >>597追加
自転車の車種は、普通の26インチ単速のシティサイクルです タイトルにキチガイは質問・回答共に禁止と明記すべきだな。
>>591みたいなのが存在する以上は絶対に必要だと思う。 >>597
自転車屋かサイズを正確に測って似たようなのホームセンターで買うと良いよ。 足の長さからクランク長172.5使ってて、10-11時くらいの位置で－のベクトルがでるんで170にするか迷ってる。
2.5mmの差てぜんぜん違う？ ペダルを分解したいんだけどペダルの軸ナットは左右でねじ方向が違うの？ ディレイラー調整してて気づいたんですが
ハンガーとディレイラー接続部（回転部）に微妙にガタがあります
ボルト緩みではなさそうです
もともとこういうものなのか、パーツの劣化なのか、どちらでしょうか？ >>602
正ネジが多いけど逆ネジのもあるね。
空転する場合は引き抜き方向へ力入れながら回すといいんだけど奥まったナットだと厳しいか。 >>604
稼働部分ゆえの若干の遊びはあるけど、明らかにガタガタしたり変速に悪影響出るようなのは不良だね。 >>425
ワイヤレスユニット追加で購入したら
バッテリー残量がサイコンに表示されるよ >>608
ラジペンでがんばって外した俺が通りますよ。
確かに外す時は何とかなった。
でも組み付けのときダブルナットでロックする構造がどうにもならず、
ペンチを万力で挟んで締めても全然トルクが足りずにどうしても緩む。
結局そのペダルは廃棄するしかなくなった･･･。
（シマノの5千円工具とも径が違ってて…つか、これだけのために5000円も払いたくない）
結論：
普通のボックスレンチが入らない ＋ 周り止め付きワッシャじゃないペダルは分解してはいけない。 https://www.sony.jp/headphone/products/SBH82D/
Sonyから見た目的にも外音が聞こえる穴のあいたBTヘッドホンが出てますが
これつけての自転車走行はセーフですか、アウトですか？ 家からロードバイク乗り始めて、最初の10～15kmくらいは
スピードが出しにくい、やたらと心肺や足が疲れやすい、前傾姿勢が取りにくい
などの症状が起きるけど、なまった体からいきなり乗り始めたらこんなもん？
ある程度走ってると調子が上がってきて楽にスピード出せるようになる感じ あまり知られていない枝葉の情報のほうが判断をする上での
実践的な要素が含まれている事がままあるモノですよ。
無駄なノイズなどと言いながら、効いてる心情を露呈してしまっているウッカり爺。素敵です！
よくある「〇〇禁止節」で特異な自治感を主張してしまって、粘着質な私怨を露呈させてしまう、馬鹿面爺 なんか変なねちねちしたの居ると思ってたけどいつものコピペのやつだったの？ なんか変なねちねちしたのﾁｮﾛついてると思ってたけど、いつもの僕ちゃんにご執心のｷﾓ粘着爺なの？ あーいつも相手してるやつではないよ
自演なんじゃねぇのあいつって思ってるわ >>611
プロだってウォーミングアップするでしょ？
程度の差こそあれそんなもんでは >>601
その前にも別の人で同じような質問がありますがプラスマイナス2.5mmは少し感覚が違いますです多分パイオニアパワーメーターのベクトルのペダリング効率の引き足などの事を言っていると思いますが上死点で詰まるような感覚があるということでしょうか
それは、クランク長さの問題ではなくてサドルの位置がキツくて上死点でペダルを送るときにストロークパワーが衰退していることが原因かもしれません
クランク長を変えるよりもまずはサドルポジションを再度疑ってみてはいかがでしょうか？
因みにツールの新城選手は身長170cmでクランク長はあなた様と同じ172.5ｍｍです。サドルを下げて後ろにもっていくことで適切なパフォーマンスを実現しているようですが、勿論、股下や膝下の長さはは人によって異なりますので正解は本人が乗った感覚でしかわかりませんが
もし、試したいのでしらビンディングシューズのインナーソール（靴の中敷き）を外して乗ってみることです
インナーソールの母指球のあたりは２、３ｍｍくらいはありますのでクランクを交換してみるよりもテストとしては十分に役にだつ指標になると思いますよ >>611
出発前に上半身の軽いストレッチ
走り始め5kmくらいは軽いギヤで流す
少し温まって来たらギヤを重くして本気で漕ぐ
20kmくらいで一度休憩して、痛いところや
違和感がなければその日の予定距離を
走り切る感じかな >>601
ごめん、逆の事例
紙かなんかで２．５ｍｍ盛る。。。 >>600
地域で一番大きなホームセンターへ行ったけど、「それを代用する部品は少し加工してもありませんね」と言われてしまった
通販サイトで売っているのでしょうか？ >>616,619
ありがとう
やっぱり乗る前に軽くストレッチして、最初の数キロはウォーミングアップとして流すくらいがいいのね >>609
空転して少し軸にガタがあるけどナットを取るのは得策じゃなさそうだな
回転はちゃんとするのでこのまま使うか
次から右ペダルのナットの方向に気をつけなければ >>624
それを代用する（専用）部品は（責任問題になりかねないので）ありませんってことでは？
棚を作るときに使うアングル材（棚受け）みたいなのとかスチールラック作るときのパーツなら売ってると思うし
>>600が言ってるのもそう言うやつだと思う。 >>611
その日その日で体調全然違うしね
その一つは血流の具合、毛細血管までしっかり拡がるかどうか
普段より早起きした日は特に、身体が寝てるので自律神経が交感神経側に切り替えられず当直明けみたいに非常に怠い体感
自律神経の調子を万全な前提で、次にするのがウォーミングアップ、歩くのでも走るのでも、んでストレッチ
それから本番走り。。 俺は最初の10キロが余裕で
次第に全力出来なくなるわ >>630
それはどちらかといえば速筋繊維が優位型の筋質かな
知らんけど >>611
最初は大体そんな感じだから30分くらいは軽めのギアで回してウォーミングアップするね
まあバッドデーみたいな感じだと全く調子上がらなくてつらいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
