【Cannondale】キャノンデールのロード93進目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://i.imgur.com/hIkOCZ0.jpg
終わったのうw
こーいうのを全否定してクラシカルスタイルをｱｲﾃﾞﾝﾃﾃとしてそこを支持されていたのに、
今更テンプレの塊で後追いという最高にかっこ悪い結末
モノ自体も糞ダセェｗ 色気のかけらもない量産型造形に小学生しか喜ばなそうな塗り方、
おまけに何このロゴは…？ もしかしてこれでスカして決めてるつもりなの？？ ターマックの新型ダセーって言ってたらバチが当たったみたいだ 難しいな
ロゴ主張させないのは新しくて良いけどこれじや数万のルックロードか中華カーボンに見えてしまう
キャノがアップル並のブランディングセンスを発揮してくれたらオーラが出てくるかもしれない 悪くないと言うか空気
とは言え実物で細部見ないとわからん >>5はクソだけど
>>11見たらアリな気がしてきた >>11
でもなんでこれ新旧混ざってんだ？
S6じゃないオールラウンダーのラインナップを増やす可能性は、、ないか バランスこそパワー！といってた頃が懐かしい、結局他ブランド同様
軽量山岳モデル、エアロ、エンデュランスと住み分けるようになったのか・・・
正直シルエットクイズで新型スパ6とターマックとBMCのSLR01出てきたら
見分ける自信がない Systemsix があればSupersixいらんよと言っていたような気がするが、どういう言い訳してくるのか楽しみだ。 スリップストリームの選手たちにスペシャの方が速いとか言われたんだろうな
去年はsystem6とsupersixの乗り方が違い過ぎて登坂スプリントとかで調子悪そうだった
ドーフィネで新Supersix乗ってる選手見たけど全然乗り方違うな
新しいのに慣れるのは楽そうだけどスペアで古いの渡されたりしたら苦労しそう クラシックとエアロ否定のキャノンデールが好きだったのに、ひっくり返されてもう二度と買わないわ。今のevo壊れたら違うメーカーにする Disc化はしない？
トレックはハイエンドはリム廃止にしてきたな >>28
リムブレーキ版とディスクブレーキ版両方作るみたい
リムブレーキ版はダイレクトマウント 製造だけじゃなくて設計まで委託したんかと思うレベルの出来だよな >>29
それ、CAAD13じゃないかな？
シートステーの接合部とかヘッドチューブの感じからして 今までを否定して出してきた物がクソほどカッコよかったら最高なんだがな ADDICTの方は後三角大きめだったりでフォルムを保とうとしてる
サイズごとに違うのかもしれないけど 形も同じだから
実際に発表になった時のプレスリリースの文も
みんなおんなじになるんだよなあ ちょいと質問失礼します
全くの初心者なんですが、ティアグラ,アルテグラ,105とかの違いって具体的にどこなんですかね？ ティアグラは上位グレードと互換性がないのでアップデートできない
最上位のデュラエースてのがあって、105とアルテグラは互換性があるので順次アップデートができる
性能は誤差の範囲
つーか自己満足 もしあなたが自転車にロマンを求めるなら、デュラエースは大きな仕事をしてくれる。
性能差はほとんどない。ティアグラは互換性ないから選ばない方が後悔しない可能性がある サイクリング目的でレースに出る考えも今んとこないんで性能が誤差程度ならデュラエースやアルテグラは贅沢すぎかな…？
考えが変わった時の為に一応ティアグラも避けて105を選んでみようかな、感謝 >>44
いい考えだ
そしてキャノンデールスレへやって来た事も実に素晴らしい
もし買ったらまたここへ来いよな >>44
下には戻れなくなるからいきなりデュラは止めといた方がいいぞ >>44
そーいえばキャノンデールはアルテ以上だと良いクランクになるから、アルテにするのもいいかもしれない cannondaleならsram一択だろ
何のためのBB30 >>44
初心者なら下位グレードでも十分と思いがちだが
11速化したくなったときに互換がなくて泣けてくるから
最初から上位グレードと互換のある105コンポを選択するのも一つの手 カスラボ禄にアナウンスすらせずやめたんか
ほんとに迷走してんな >>51
どうせ来年から12速化するから
現行は互換性なくなると思って
とりあえず安物でしのぐ手もある >>29
vのステム付けたらそれこそもうターマックじゃねーか カスラボ終わっちゃったらもうDi2専用フレームセットの入手先無いんかな
今のフレーム兼用フレームで不要な穴あるの気になってるから専用フレーム欲しかったのにな 2020年モデル、既にこのスレにも出てるsupersixの新型、CAAD13に加えてTOPSTONEのカーボン版とは。
アメリカでダーティカンザとかグラベルレースが盛り上がってるからなのかねえ。 >>58
105で299000円くらいかな
カラーは黒しかなさそう？ 次のフレームにキャニオンも候補に入れたけどそっちが本命になりそうだ CAAD9のトップチューブ凹んだ
死にたい😢 フレームが凹んでお前も凹む。
まさに一心同体になったわけだから、むしろ喜ぶべき。 >>62
27.2mm径の丸ポストみたいだから、選択肢は少ないけど付くよ。
発表はアメリカ時間の木曜日らしい。その時にSuperSixやCAAD13も発表されるのかどうかは知らない。 >>60
カーボンフレームにeTAP AXSとか、力入れてるなー
新型SLATEはまだかね SuperSixも結局空力意識したデザインにすんのかよ迷走しすぎだろ
手持ちのフレーム使い潰すまではいいけど次は別メーカーも視野に入れないとダメだな 2019年モデルsynapse carbon ULTEGRA SEの購入検討中ですが2020年モデル発表されると安くなりますか？先々週末近くのSHOPで聞いたら5%オフでした。例年モデル末期時期では値引き率はどれぐらい迄行けそうでしょうか？ y'sなら20%はかたい
年始のわいわいセールなら40%もある
しかしわいわいセールだとサイズないかもね
あと近年は割引率が低い
5、6年前なら40%〜60%オフだったのに去年は20%〜40%オフって感じだったわ >>72
情報ありがとうございます。20%オフ狙いで交渉してみます。 >>73
y'sは代理店が抱える在庫を安く（大量に）仕入れてるから安く出来るのであって、
普通のショップだとそんなに値下げできないだろうから交渉も程々にね！ 前に販売延期になったSAVE ハンドルって結局どうなったの？ ttps://i.imgur.com/IzfrPX7l.jpg
ttps://i.imgur.com/0eEbSjZl.jpg
ttps://i.imgur.com/OUDAHuel.jpg
ttps://i.imgur.com/04EnrBNl.jpg
ttps://i.imgur.com/pXmet2Fl.jpg
ttps://i.imgur.com/UBryFKCl.jpg
ttps://i.imgur.com/VPjvTtol.jpg
SuperSixの発表資料 ttps://i.imgur.com/tqPJG14.png
TopStone Carbonのシートチューブ、シートステー交点のところになんかピボットがあるっていう。 Kingpinだそうですよ
ピュアレースの分野ではスペシャに全敗って感じやけど、ファンライドなグラベルとかはなんとかなりそうなんかな 複雑な機構じゃないから軽いよ！とかスレートを盛大にディスってんのか
兄より優れた弟なのかい あの新caadって流出してた画像、トップストーンなんじゃね？ この理屈だとキングピンはいるのか？と思うが
なかったら接合部が割れたりするんだろうな
まあ安いアルミの方でいいや save ハンドルバーだけ欲しい
クランプ径が独自規格じゃなけりゃいいけど リアにKingpinフロントにレフティーを搭載した新型バイクのフラグだったら笑う オフィシャルのPVは演出が悪いのかあまりそそられないな
https://youtu.be/pELDkSDZn-I AXSモデル案外安い
オリバーフォークだったら買ってた 油圧Force eTapて全部で重量3kgくらいだっけか ブランドロゴ一新したしデザイナー変わったのかな？
しかしダウンチューブにブランドロゴ入れないデザインは結局
ユーザーから不評で売れない印象なんだよなぁ、最近だと
TIMEがやったけどすぐやめちゃったよね マジで空力とかどうでもいいから見た目に全振りしてくれよ SAVEハンドルバーって今のにも付けられそうかな？
ハンドルとステムだけ買おうかな 新Evoのと下記風洞実験結果が正しかったら旧Evoから大体20w弱の削減て感じになるのか
ttp://morimotty.com/tarmac-supersix-reacto/
もうエアロ意味無しって時代でも無いし、ロマン捨てて実利取るしかなかったか もうどこのメーカーも違うのはロゴだけになりそうだな まあプロが使って成績残すってのが一番大事だとは思うけどホビーライダーからしたら100km走って数分早くなる程度の空力性能より見た目かっこいい方が欲しくなるよな それが真理
日本人なんて突然変異レベルで新城、別府クラス
ましてやプロでもない素人が性能に拘って見た目悪いマシンに乗る意味はない 空力相変わらずクソだけど従来通りの見た目と剛性快適性で200g軽いの作ったよ！
UCI規定？何それおいしいの？
と言うのがおバカなキャノンデールに期待する事 せめてコルナゴのV2Rみたいなエアロにして欲しかった 日本人の好みに合わなくても欧米人のマーケットが全て 色々なものを投げ捨ててまで実現したものが「UCI規制の関係上私たちが用意できる精一杯のエアロ」でしかないというのが…
レースの高速化に繋がってないんだから誰も得してないという >>117
海外で今回の流れが待望されてて新しいのが絶賛されてるなら仕方ないな ツールドスイスのヒューカーシー、スマホで見てたからはっきりせんかったけどシートステー位置が
シートポストのとこよりかなり下がって見えたから新型スパ6使ってたのかな、トップストーンに合わせて
もうメディアには発表されてるんだろうけど正式発表前にWTのクイーンステージ勝利はいい宣伝になるね >>120
残念ながら？カーシーは旧型evoだったよ。ドーフィネに回す分しか無かったのかな
カーシーは好不調の波が激しいけど今日は強かったなー。ブエルタのステージ優勝行けるんじゃないか？ エアロのベンチマークの比較で散々ダメな子扱いされていたevoの今年の活躍を見ると、ベンチマークと実走は違うんだなあと実感。 お前相当なアホだろw
いくら機材スポーツといえど機材性能だけで結果が決まってたらスポーツとして成り立たねえよw
脳筋マジで頭悪すぎるだろw S6売るためにスパ６はエアロダメだから遅いって言ってたのに、実際チームで使われるという衝撃 caad13随分と思い切ったデザイン変更したね
新規さんにはオシャレでいいかもしれないけど、昔からのファンの人は微妙かもね 2020年モデルのスーパーシックスは
新型形状のハイモッドと旧形状のスタンダードモッドの併売になるのかなー >>115
早く買わないと。
クリテリウム・デュ・ドーフィネでテストされてる新型Addictも新しいSuperSixとほぼ同じようなフレーム形状になってるじゃん。 ttps://blog.goo.ne.jp/misawacycle/e/698e99cebe764780a88c1e729405b6d2
詳細は書かれてないけど、なんかフライング発表しちゃってるな。 >>134
実際に触ったわけではなく、公式からの文章を
丸写しした感じかな。 CAAD12のハンドルをカーボンに替えて100キロ位走ってみた。
手に来る振動がまるで無い。これ絶対お勧めだわ！ 乗り心地はまんまカーボン、剛性はアルミ。
これはいいかも！ >>137
止めろ！
CAAD12にカーボンを付けるとCAAD12がそのパーツをアスファルトの塵にしてしまうんで危険だぞ！ フォークはカーボンでも真っ直ぐ突っ張ってるから振動吸収とか無理だと思う >>141
マジレスすると139の論理だとフォークも塵になってしまうのでは、と言うツッコミかと
何このボケを説明しちゃったよ感 いずれにせよカーボンハンドル想像以上劇的に変わるからCAADの人はやってみて！ >>123
単騎で走ることなんてなかなか無いもん
プロトンの中で空気抵抗とか何の意味もないし スレ民でカーボンハンドル持ちじゃない人なんかいるのか？ モデル名は忘れたけどデダのカーボンハンドルはフニャフニャで快適だったな
いまはK-Force使ってるけどアルミと遜色ないくらい硬いし手に振動くる
価格帯は同じくらいなはずだからカーボンハンドルと言っても色々あるでしょ うーん。。ENVEのコピー品だからこれって言えない でも想像するに断面が丸より翼状のが良さそうな気はする
まん丸は剛性有りそうだし うーんでも翼状でも剛性は有りそうだし違うか
剛性より振動の拡散って感じかな？ まーでもかなりいいよ！！ 純正のC2アルミハンドルだと微細な振動で時間乗ってると手がしびれてきたけど
100キロ乗ってもまったく無くなった でも形状的に後発だからエスワモドキって言われるんだぜ 空力はVenge Vias相当です
※ただしハンドルステムとホイールを純正で揃えた場合に限る
とか >>161
スペシャでも“ヴェンジのエアロ特性の約40％は、ハンドルバー、ステム、ケーブル配置、ヘッドセットスペーサーを含むコックピットがもたらします”
とか言っちゃうくらいだしなあ。
サーベロとかもそうだけど、純正エアロハンドル/ステムとの組み合わせじゃないと効果激減みたいなのはしょうがないのか？ 安井さんのVenge回読むと、科学的にはケーブルやハンドル形状が想像以上に影響してるってのは一応理解できた
スペシャは新宿銀座で長期試乗できるし、文句言う前に仮想新スシとして一度試してみようかね ハンドルを翼状に替えたら速くなった気がしたのはそのせいか！ >>163
西新宿って駅付近にあるスペシャのショップなら5000円くらいで1日レンタルできるぜ ヒルクライム中心で走ってるんですが次のスシエボDISK選択するメリットありますかね？
ダイレクトマウントだしキャリパーブレーキの方にしようと思ってはいるんですが >>162
フレームよりコックピットの影響のほうが大きいなんて当たり前だわな。
つまりエアロフレームは馬鹿げてる。 >>168
>>162の書き込みだとコクピット以外が6割占めてるけど算数できますか？ >>169
空力特性はあらゆる流体力学な特性をひっくるめる言葉で、抗力はその一部分の結果にすぎない
「フレームで発生する抗力全体のうちコックピットが40%」という意味ではない
じゃあ何なんだよといえば、比較対象の旧モデルからの改善の割合だろう >>170
“ヴェンジのエアロ特性の約40％は、ハンドルバー、ステム、ケーブル配置、ヘッドセットスペーサーを含むコックピットがもたらします”
ヴェンジ完成車のエアロ特性の内、約40%はコックピットがもたらすとスペシャが言っている
あんたの言う抗力（効力かな？）が何を指しているのか知らないけど、まず「エアロ特性」の話をしていると仮定すると算数できますか？って話になる。
次に「エアロ特性」についての話をしているのになぜか「エネルギー効率の良さ」を指していると仮定する
確かに「エアロ特性」はエネルギー効率が良くなる要因の一つであり、他に剛性や転がり抵抗、変速性能なんかも要因になる
でも、その場合も影響度合いはコックピット<フレームやホイールとなる
あんたの言う「抗力」がどちらを意味するのかわからんけど、
いずれにしても算数と国語、会話を学びましょう 抗力って圧力抵抗の事？
だとしたら自転車の場合は圧力抵抗が支配的で、現在の研究では他はあまり考慮しないらしいぞ
ZIPP NSWの鯨肌のような例外もあるけど
残りの60%の抵抗はどこで発生してるのかは調べてないからわからんけど、普通に考えるとホイール>フレームではあると思う
と言う事で、多分フレーム単独でエアロエアロするより、トータルでデザインしてコクピットとホイールの空力特性を邪魔しない程度のエアロデザインにするのが一番効率が良い的な考えには今なってきてるんじゃ？
実際Vengeもずいぶんシンプルになったし
だからエアロフレーム自体の抵抗削減能力が少なくても他で削減した物を台無しにしない設計にはなってるはずで、意味無しで馬鹿げてるわけじゃあないと思う
ただ盆栽好きにとっては全部揃えなきゃ無意味、と言う部分は猛烈に馬鹿げてる 偉そうに反論してる人がいたが
抗力といえばドラッグのことで
きわめて標準的な言葉だよ
それも知らんで他人の言語能力にケチをつけるとは
なんともみっともない ttps://www.7hundred.co.uk/facetresults.aspx?Term=supersix
ttps://bikeboard.at/_uploads/_fotos_thumbs/thumb_134031_w1240h491.jpg?1561115879
Hi-modもStandard-modも両方新形状にモデルチェンジ、
重量差はサイズによって微妙に違うけど、約120〜130g(巨人サイズはもっと差が大きい)だと。 こうりょく
【抗力】
物体の表面に働いて、その運動を妨げる力。また、流体中を運動する物体に働く抵抗。
“ヴェンジのエアロ特性の約40％は、ハンドルバー、ステム、ケーブル配置、ヘッドセットスペーサーを含むコックピットがもたらします”
ここでいう「エアロ特性」は「抗力」の影響を抑える特性
その内の40%はコックピットがもたらしている
では残りの60%は？
当然ホイールやフレームなどコックピット以外の部分がもたらしている
それらがどんな比率でエアロ特性をもたらしているか知らないけど、
TTバイクを見るとホイールもフレームも通常のバイクとは大きく異なるから、
どちらも「エアロ特性」に対して影響が大きいことはわかる
ヴェンジがシンプルになっているのは重量や剛性を考えてのことだろう
あんなフレームでディスクブレーキにしたら酷く重くなるからね
TTバイクのように短くて平坦な道を単独で走ることに特化させる必要はない
距離はTTコースより長いし起伏もあるし風除けとなる他選手も大抵は存在するからね
まとめると「エアロフレームは馬鹿げている」って発言自体が馬鹿げているんだよ フレーム屋がフレームの効果を否定するわけにはいかんだろうし >あんたの言う抗力（効力かな？）が何を指しているのか知らないけど、
堪らんな ほとんど低評価ついてないけど一般的な感覚だと正統進化だって感じるのかな >>178
特殊な単語の意味を知らなかったことが堪らないんだw
俺はロード板の脳筋達の低脳が堪らないよw ttps://www.cannondale.com/ja-JP/Japan/Products/ProductCategory.aspx?nid=50584eb8-d709-42a5-a4f4-126af39d3b58
キタキター これまぁまぁスリーピング大きいよね？
初期のCAAD12のようにひとつ小さいサイズにしといた方が良いんかな？
何か変なジオメトリ… 話題？のエアロハンドルバーとステムはいくらなんだぜ これならSystemSix買うわ
中途半端なもん作りやがって んー、、これ51cmだとジャイアント並のスローピングになるだろ、、
ホボゾンタルが好きだったのに、、
モデルチェンジ待ってたけど、オクかメルカリで旧エボ探すわ これならbmc、こらならターマックでいいかなって感じ。 長年観音ユーザーでしたが見限りました
次はキャニオン巨人辺りにします そんなにダメかと思って現行モデル確認したら、もう旧車っぽく見えちゃったよ
新しいモデルいいじゃん まぁでも安いからなぁ
ノーマルのディスクならありかも知れん
でもシステムシックス並みにえらいデザインなんだろな… saeco caad7から買い換え考えてけどまた見送り。
このまま一生caad 7のまま終わりそう。 カンザキの動画の車体に写りこんだステッカー見る限りこれが51やな
https://i.imgur.com/fyYyqD0.jpg >>201
caad13の方が先に流出している。ほぼevoと同じフレーム。 あのCAADの流出って言われてたのが実はこのEVOだったんじゃないの？ >>203
あの画像ばっちり溶接痕が写ってたじゃん
ttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190616/b68af5b818935a3b732e60c131a96ab6.jpg
それにもうカタログ画像も流出しとる >>204
うわぁぁぁぁぁぁぁ CAAD12買っといて良かったー SystemSixがフラッグシップモデルじゃないの？ エボは酷いことになってるなw
どれだけ性能が上がろうとあの見た目と価格じゃどう見てもエントリーカーボンなんだよな
ハイモッドでミドルカーボン
CAAD13も同様になるならシステムシックス以外売れないんじゃないかw しかし、どこもかしこもシートステーが一段下げて接合するようになってきたな
元はBMCくらいだったのに でかいメーカーロゴが無いと、こうもダサくなるものなのか 欧米だとロゴ控えめのデザインが流行ってる（ないし流行っていく）ってのが
キャノンデールの見方なのかね・・・とりあえず自分は今の旧シナプスから乗り換える時は
キャノンデールは候補から外れちゃったな 個人的に後三角が小さいデザイン微妙なんだよな、あとデザイン酷いな。 >>198
マジで輪行どうすんだよ…
致命的すぎるぞ… 専用輪行袋のご購入をお願いしますってこと？
y'sは悪くないけど注意をって輪行する人は買うなってことかなw
せっかくディスクブレーキのホイール外しやすくしてあるのに、、、 まあ45度まで曲がるなら大きめの輪行袋でいけるか
輪行袋とかボトルケージとかコスト低そうな割に案外高いんだよなあ >>217
欧米ではあれが流行りのうえに、空気抵抗も減る効果があるそうな。 >>218
Topstone(Carbonラインじゃない方)かミニベロでやってねということかと。 新しいSuperSixでもTopStone Crabonでも後ろ三角を小さくすることで快適性が向上するとか言ってるし、
CAAD13も同じデザインだし、下手したら次期SynapseもSuperXも同じように
シートステーとシートチューブの接合位置が低い構造に変わってしまうのか？ >>216
今回のカラーリングやべえよなｗ
TIMEがロゴなしにして会社が傾きかけたけど、そのTIMEのカラーリングを後追いして
さらにダサくしてくるとは・・・ システム6とそのアルミのCAADだけでええやんもうｗｗｗ CAADはリムもディスクも18よりちょい安だけど、クランクがSIじゃなく、ホイールもシマノの廉価モデルになってるから、実質値上げ感あるぞ なんかすごく腰高というか
安定感を感じさせないフォルム
これでかいサイズだからといってちっともよくなくない？ Cannondaleの何かやんちゃな感じ？が好きなんだが…
今回のカラーリングは一気にシンプルに…
しかも高級感というよりユニクロ的な感じで微妙だなぁ… CAAD Optimoから買い換え検討してたけどちょっとこのデザインとカラーは…
買い換えないで大事に乗り続けることにするよ… 値引き後安いね…
ディスクとリムどっちにしよかな
topstoneカーボンもいいな aiオフセットってのは
ホイール組んでもらう時にどんな指定すればいいの？
店が気軽に対応できるとは思えないけどさ ディスク化の波とモデルチェンジが重なってカオスになってるなキャノンデール もともと改革が観音デレのポリシーだから
彼らの気持ちはトラディショナルじゃないから
問題はできたものがBMCやスペシャの後追いだというだけで ショップでちょっと見てきた、トップストーンはまあグラベルロードだし
キャリア―付けて自転車旅したり通勤で使ったりする分にはシンプルなのが
逆にいいのかな？とおもったけどスパ6はちょっとあり得ないなーって感じ、
ミドルないしディープリムのホイールはかせても地味すぎて眺めてニヤニヤも
できなそう >>240
見た目トラディショナル、中身変態がロードでの立ち位置だったはず
路線変更しても、立ち位置はっきりしててカッコ良ければ支持はあるはず
なお EFチームカラーのEVO欲しかったなあ
もちろん旧型で スルーアクスルはやっぱり剛性がいいもんなの？
リムで良いけどそこだけが気になるわ >>241
実物はカッコいいのかもとかすかな希望を持ってたけどアカンかったかぁ 価格設定が安くてびっくりしたけど
なにげにコスパはいい
ジャイよりいいんじゃね EFの紫、ピンクのグラデーションの格好いいのになぁ 売れてないからってアルテディスクにホログラムホイール付けるのなんなの SUPERSIX EVO CARBON 105
\220,000
これ安いな >>237
センターを6mmオフセットするだけだぞ。
ただ大抵の完組ホイールはスポークテンションの調整だけではそこまで動かせないし、
専用スポークを使ってるから、長いスポークに変えるのも難しい場合が多いけど。
新しいSuperSix、シートポストはめちゃ軽いけど、専用ハンドル&ステムが結構重いらしいみたいだけど… キャノンデールは嫌いになってもリムブレーキはさっさと捨てていいぞ >>253
いくらカンザキでも発売したばっかでそんなに引かないだろ >>244
今回のキャノンデールはスルーアクスルじゃない、リムブレーキみたいな感じになってる どこも似たような形になるな スコットも・・
もはやアルゴン・ガリウムだけだな美しいのは >>244
使ってみればわかるけどセンターがズレないってのすげえいい >>258
片一方がフリーになってて脱着が簡単になってるのでしょ？ スピードリリースってクイックの短所とスルーの短所を合わせたような規格だな シナプスの新色に期待
シンプルな配色はシナプスのほうが似合いそうだ CAAD13は来週発表だって
TopStoneはともかくSuperSixから更に1週間ずらす意味が分からんけど Caad12 105で純正と交換推奨の物やその他なにかアドバイスはありませんか？ >>275
カーボンレールのサドル、カーボンハンドル、軽いホイール SAVEシートポストはとりあえず買っとけ、25.4ミリなんて実質キャノンデール
専用規格なのにモデルチェンジでまた規格変えてきたから下手すりゃ早々に
生産終了しちまうぞ、一応シナプスは25.4ミリ継続してるけど
後はウィッシュボーン入れるかどうか >>269
ニュースとしての効果を考えてだろ。
一度に発表したら、まとめてポイだよ。 過去の動画を再度上げたマンドリル
荒北仮面が事故にあうマンドリル
みんなたっぷり再生してマンドリル
https://youtu.be/KKHQsmCfHE0 スレートはここでいいですか
5年前のカーボンロードで遠出して「あ、この林道おもしろそう」とか思っても諦めてた
これまた5年前のフルサスMTBも持ってるけど車に積んでコースに行くのもめんどくさくなってきた
なんか自転車そのものにも飽きてきた俺にどストライクなんですけど
けどスレート買うならカーボンロードとフルサスMTBどうしよう…置くとこないから捨てるしか… フィルゲイモンが暴露本？でもっと評価されるべき選手として挙げてたのってハウズだよね、確か。ずーーっとアシストに徹してきた選手が日の目を見るのは嬉しいことだね >>283
俺は一年前にスレートに乗り換えて、自転車熱が再燃した
未舗装路とかじゃなくても普通に楽しい EFのスーパーシックスのリムブレーキはhi-modじゃないのか
https://i.imgur.com/FNGFXSH.jpg >>283
オーナーだけどレフティの扱いが気にならないなら非常にいいと思う
存在自体が試作機みたいなもんだからいつディスコンになるかわからんが >>289
>>291
グラベルロード乗りに質問なんですけど、、
僕もスレートやトップストーンきになってるんだけど、100km位のロングライドとか行けますか？
やっぱりキツい？ >>292
291でスレートだけど一日で平地160キロライドとか輪行装備抱えたまま獲得標高1800m60キロの赤城山ヒルクラはやった事ある
結局エンジンだしいけるし路面の荒れをほぼ無視できるからスゲー快適
カーボンロードでぶっとばす方が楽という人もいるが途中のダートにホイホイ突っ込むと楽しいからおk >>292
グラベルはキヤノンデールじゃないけど
平坦100kmならグラベルでもきつくないけど、ストイックな気持ちにはなりにくいのでトレーニングモードならロードに乗る >>293
>>294
おーなるほど！
購買意欲出てきたわ！！
ありがと！参考になりましたー(´・ω・`)！ >>290
てことはやっぱりディスクはいらん子じゃ…？ >>290
ほんまやリムのhimod自体無いのか
ことごとく購買意欲奪ってくるな aiオフセット はアダプターつけて手組みをやればまあなんてことはないのね >>290
つまりハイモッドで組んでも6.8kg超えますよってことか
ディスクで軽量化するとしたらどこいじればいいんだ？ スルーアクスルで剛性が良くなってディスクでブレーキの効きも良い
それでもリムブレーキのに乗るのが居るて事は… 日本で主流なのはヒルクライムレースだしディスクより軽量にできるリムブレーキ求める層がいても別におかしくないと思うが 日本でいえばディスクないと勝負にならんってレースないんじゃないか ハンドルステムだけで販売するんか？
案の定システム全体のW削減量しか公開してないっぽいし、そことホイール揃えたらエアロも大して変わらなそうだなあ 輪行が気楽だし完成車で10万も安い
スポーク少なくてホイールが軽い
そもそも車体が軽い
たまにヒルクライベント出るようなサンデーライダーならリムブレーキで十分なんじゃないか 295さんとは別人だけど
スレート買う気マンマンで地元のスポーツ自転車専門店に行ったら
キャノンデールは一昨年から取り扱いをやめたと言われた orz
なんでや…他にはサイクルベースあさひとイオンバイクしかないど田舎なのに… リアバックがスモール三角の昨今の形状では
先駆者のBMCがやっぱ一番かっこいいな 公式インスタのディスクスパ6の重量6.66kgで悪魔の数字やないか…
こりゃ不吉やな… ツールドフランスには6.66kgのバイクを投入します！ >>310
世の中にはMADONEとかDOMANEとかEMONDAとか
どう見ても「DAEMON」（デーモン、悪魔）のアナグラムの
禍々しい名前のバイクばっかり出すメーカーもあるからヘーキヘーキ 何年か前のEMODAはパツパツボディライン出しで良かったけど最近は流行なのかガーリーになって来ててつまんないのよね ディスクスレでも話題沸騰だけど
キャノがスペシャ殺しにきてるみたいね
ショップも戦々恐々だろな 本論に戻すと
日本で全く売れてないディスクしか出さない馬鹿メーカーがありまして
そこに格安なリム新車を出してきた同じアメリカンなメーカーがありますよ
そこで思うところは馬鹿メーカー殺しにきてるんだよな
とまあそんなとこですわ
そこんとこご意見ヨロシク
とそう言ってるだけなンだわ トレック、スペシャ、キャノと有名所のアメリカメーカーはみんなハイエンドはディスクに移行。
エントリーモデルにしか目が行かない人？ スペシャはディスクしか出さないだろ
22万円EVOのターゲットはターマックディスクの下位だよ ハイエンド横並びなら競争だな
エントリーでぼろ負けなスペシャで脂肪するショップ可哀想
大爆笑 今回のツールでどうなるかだねぇ
トレック、スペシャはど平坦だからディスクだろうけどキャノはどっちだろ
ピナレロ、キャニオンはディスク使わんしね ツールなんてエントリー買う初心者ユーザーには全く関係ないだろ >>319
日本市場が小さすぎて見向きもしてないメーカーが多いだけだよ >>325
うむスペシャはそうなるな
日本市場を無視してショップ脂肪
キャノはそこを逆手に来たな
とそう言ってるだけだよ
大爆笑 ディスクロードスレのおもちゃID:jSrEo9fhがこっち来ちゃったの？
ここはリム君が来ていい場所じゃないよ >>327
というならオマイは>>319に答えてね
出来なきゃオマイがおもちゃ
大爆笑 >>323
キャニオンってのがモビスターだけのことを言ってるならまあそうだけど、カチューシャは今年から完全ディスク移行だぞ >>327
なんだよ
逃げ足だけは早いな
マトモに反論もできないゴキブリだけに
カサカサ いまツールドフランスのセレモニチーム紹介してるけどEFってもう終わっちゃった？？？？ >>329
カチューシャそうなの？
最近目立たんから知らなかったわ
ジロでもディスクそんなに見掛けなかったから結局利点てそう無さそうな気もするけどなぁ EFはHi-modじゃないリムブレーキ使うのか！楽しみ >>333
いやいや、連日逃げて山岳賞&ステージ1勝のチッコーネも、序盤大暴れしたポイント賞&ステージ2勝のアッカーマンも、難関山岳ステージで逃げ切り勝利のザカリンもみんなディスクだったんだが…
少なくとも、ディスクが平坦でも山岳でもリムと同等以上に戦えることは示されたと思う >>292
グラベルはいろんなのあるから試乗するといい。
スレートはドリフトマシーンだから役割を終えて、
閉店ガラガラじゃないかな。
欲しがる人はいても数さばけないから。
違いは、荒れ地に入った時に、
ロードではガン！と壁に当たったように減衰するのに
グラベルは、ガタガタいわせながらそのまま進むような感じ。
もちろん、グラベルも減衰するし、もともとがやや遅いけど
ロードで走ったら、こんなとこ行くようには作ってないみたいになるよ。
キャノだったら、SEコレクションもあるけどリアクイックだからな。 ホイール交換もQSのメカニックは１０秒くらいで交換できてたなインパクトドライバー使って
一般人の問題は輪行とかでホイール嵌めたときにパットがスッてイラつくことかな >>336
クイックだったらリムブレーキのほうがまだマシだよな
輪行とかで外さないならどっちでもいいけど 世界的に見ればスペシャのがレース実績も販売実績もあるでしょw
日本なんてロードブームも過ぎ去り、むしろ公道の悪として語られるようになってるから伸び代ないよw まぁこれでHMとSTは剛性同じ説が立証されたな。
エアロ全肯定から何の信用もできなくなってたわ キャノンデールの高性能グラベルロードTOPSTONE CARBONって
チェーンステイとシートチューブの接続部を可動にして
カーボンフレームのしなりを利用した「ちょっとだけリアサス」にしてるんだね。
話だけ聞くとTREKのIsoSpeedのパクリ？ と思ったけど構造はかなり違ってた。
TOPSTONE CARBONはトップチューブとシートチューブが固定でシートステイが動くプチリアサスだけど、
IsoSpeedはトップチューブとシートステイが固定でシートチューブが動くサス付きシートポスト？
もっともIsoSpeedってエンデュランスロードのDOMANEでデビューして、
そこからエアロロードのMADONEとグラベルロードのCheckpointにも派生したから、こんなもんか。
とか思いつつTREKのウェブサイトを眺めてたら…DOMANEの2020年モデルの記載が…無い？
もしかしてDOMANEはプチリアサスになる新型IsiSpeedを搭載して高性能グラベルロードとして再デビュー！
TOPSTONE CARBONと真っ向勝負に来るのでは！とか妄想するだけの平日の朝でした。外は大雨だし。 メーカーの優劣なんてどうでもいいじゃん
気に入ったのに乗ればいい
個人的にスペシャは1レース持てばいいみたいな仕様の自転車を一般に売るから好きじゃないんだけど、そこがいいって人もいるだろうし キャノデ「STDとHi-modは剛性同じやで」
ID:lDSsAQaV「嘘つけ」
キャノデ「改めて言うけどSTDとHi-modは剛性同じやで」
ID:lDSsAQaV「はえ＾〜」 メーカーの発信する情報は宣伝も兼ねているのだから、ある程度猜疑的になるのは当然じゃないの
そのうえで、プロがツールの場で使うならってことで信じるようになるのもまた、特別おかしくないと思うけどね その程度の事実で立証されたとか思える頭なら何乗っても同じだろ ヤング率が低い分を断面2時モーメントで調整してるだけだろ >>347
剛性「比率」って見た気がするけど
各計測部の剛性比率が同じってことであって、剛性値そのものは当然違うだろ
Hi-modって付ける必要なくなるよw
脳筋だから日本語の文章も読めないんだねwww そんなとこ疑うのにプロに提供されてる機材と一般に販売されてる機材が名前だけでなく中身も同じだってとこは信じるのか 結局、素人が乗る分にはそこまでの差があるかわからんからな
気分の問題だろ？ 剛性と言ってもフレーム全体で数値が出せる訳じゃなくて走行性や快適性に影響が大きいとされている各ポイントのたわみ量とかねじれ量で評価していてその結果かシミュレーション値が同じだと言ってるんだろ
ただ測定方法、許容差、比較結果いずれも開示されてないから疑いたくなる気持ちはよくわかる
あと剛性と剛性率はちょっと違って率がつくと断面積に依存しない数値になるからフレームの硬さを表現したいなら剛性の方が適してる 本国アメリカで試した2つの新型バイク
TOPSTONE CARBON & SUPERSIX EVOインプレッション
https://www.cyclowired.jp/microsite/node/299754 CAAD12買って半年3000Km、山に行ったら踏み込んだ時にBBあたりから小さなカツッカツッ音してきた
左右ともに踏み込んだ瞬間音がする 小さいけど気になって仕方ない
これが例のアレですか？ クランクアームかもと思って脱着して表示通り40ニュートンで締めなおしたけど変わらない
ベアリングもべつに錆びてないし困ったな、とはいえとりあえずベアリング交換ですかね？ >>357
半年3000程度じゃペダルの方が怪しいけどな >>359
自分もそう思ってペダルを外してクランクアームだけにして
止まった状態で前後ブレーキ掛けながら体重を思いっきりクランクに乗せると
やっぱｶﾂｯっと同じ音がする で、その状態だと力を抜くときにも戻りでカツッっと音がするからどこかがたわんで動く時に音がしてる感じ
たとえば単に想像すると、ベアリングボールがたわみで横方向にズレるとか、ベアリング圧入自体にガタがあってズレるとか
クランクロッドとベアリングインナーがたわみの時にズレて戻るとか
なんかそういうイメージかなぁ？と思ったり ベアリングの圧入遊びの問題からベアリング圧入時にロックタイト塗って打ち込むって書いてあるサイトは有ったから
それが近いのかなーと思ったり そこまで調べてるならその調子で解決方法調べて対処すりゃ良いだろ
CAAD10の頃はちょいちょいそういう話あったけど、
仕様上どうにも完全に異音なくすのは難しいらしいから2019年モデルのスーパーシックスやCAAD12でもたまにあるって話だよ たぶんなおったぽい
クランクは規定通り40ニュートンで締めてたけど
スペーサーが3枚入ってて厚すぎて嵌合完全にするまで入りきらなかった模様
ウェーブワッシャーが完全に一直線で見えなくなるまでつぶれてたからスペーサー1枚抜いてクランク締めたら
音がしなくなった
峠行って試してみないとまだわからないけど停止した状態で体重乗せても音が無くなったわ それが原因ならショップのブログだの何だのでとうの昔から言われてるんじゃないか？
ところがそんな話は今ここで初めて聞いたわ
購入店を疑った方が良いよ たぶんこれが原因だとすると
使ってるうちにクランクとスピンドルの嵌合にゆるみが出来てきてカチカチ音がするわなーって思った
新車からしばらく乗ったらウェーブワッシャーの状態見ながら増し締めした方がいいかもね そもそも音鳴りしたら何かだめなの？
別に不具合も出ないんだし気にしなくていいと思うんだけどなぁ いや登りでいっぱいいっぱいの時にカチカチ足元でしたら精神的に落ちるってｗ まだ峠に行かないと確実に治ったと言えないけど踏み込みと同時にカチカチはスピンドルとクランクの嵌合の可能性は高そうだよね
来週峠行って試してみたらまた報告するわ >>369
異音がなるってことは想定外の現象が起きてるんだから気にした方が良いぞw
確実に不具合なんだし、それがどんなことにつながるかわからんからな
ビアンキの例の件を見ると気にするようになるわw >>374
クロスバイクだけどフロントフォークが抜けて首から下が麻痺になった人いる
構造上の不具合が原因で事故につながったのね
60歳くらいの初老の人だったけど裁判の結果、2億円の賠償金もぎ取った
金もらってもなりたくないけどな
BMCは最近TMRだったかリコールしてる
それもフロントフォークに安全上問題ある不具合が見つかったからだったわ
詳しく見てないけどBMCの日本語ホームページトップに記載あったわ
BB30の音なりはその手の問題ではないみたいだけど、
ロードは命を預ける物だから慎重すぎるに越したことないわ
異音が鳴るようだったらメーカーか信頼できるショップに診てもらわんと スパ6HIMODが105万円は他社ハイエンド135万円〜より相当安い戦略価格じゃない？
カラー残念すぎるけど
ホビーなので35万円高くても気に入ったデザインのフレームがいい caad12がすごくかっこよく見えてきた今日この頃 スパ6で異音が出たけどチェーンを掃除したら音が消えたオイラが通りますよっと BB30系は異音が出るって言われてるから尚更気になっちゃうってのも分かるけどな
別の異音も全部BBのせいだと思っちゃうしw
ただもう原因も対策も判ってるんだから定期的(&水に浸かるくらいの雨天走行の後)に分解清掃グリスアップをするか、アダプター入れてシマノBBにするかしかないだろ シマノでも不具合出るのに
BBだと吠えるやつおるからな（笑） ダンシングでﾊﾟｷｯ…ﾊﾟｷｯ…って鳴り出してとうとうBBきたか！と思ってバラしていったらPD5800の軸だった事はある お店に来た人に13も紹介しているけど、すこぶる不評
往年のキャド好きだけでなく新規さんからも不評だから、単純にデザインとしてイマイチってことなんだろうな スーパーシックスはレース車として性能重視のフレームワーク+派手な配色
CAADはファッション性も加味してホリゾンタルフレームにシンプルな配色
がいいと思う ダウンチューブにロゴがあるEFのカラーリングが一番カッコいい ノーマルModも同じような配色かな？
セールになったら買ってペイントしようかな >>383
八方塞がりw
新規さんは来年カラーリング変えれば確保できるかもしれんけど、
往年のファンはきっついスローピングも嫌がってるだろうからね
設計変えたらコストかかるしコロコロ変えすぎると信頼落とすし詰んでるわ 12をBBをBSA、ケーブルを全部外だしにしてオプティモとして売ればいい。 スーパーシックスはホイールベースがかなり伸びたな
エンデュランスロード並みだ >>341
振動の減衰特性はどっちのほうがいいのだろうか >>319
公式サイトの動画なんてまさに日本市場のに媚びているよな 今日はトムスカリーだけシステムシックスであとは新スパ6かな >>396
来年のパリルーベ辺りにまたおいでください
ベッティオールはやっぱパンチ力あるな。総合は厳しいけどステージ優勝どこかでして欲しい ttps://www.youtube.com/watch?v=eqLVeXp-cLM
ハンドル、ステムの重量に注目
>>252も書いてるけどめちゃくちゃ重い まあトータルで軽いなら良いんじゃないかい
ハンドル周りが重いのはあまり褒められるもんじょないけど、統合システム謳うくらいだから問題ないでしょ
一番の問題はデザインよ
あれ致命的だぞ
間違いなく近年で最も売れないスパ6、CAADになる あぁかっこ悪い
グラベル系のカラーはカッコいいのにねぇ
ホビーライダーは幹線道路で迷惑かけずに
グラベルロード行きなさいという啓示ですわ 近所は舗装道路ばっかでグラベルロードない(´・ω・`)
私有地に不法侵入しないと土とかないよ >>356
全部の情報が出そろうのは再来週のショップ向け展示会の場だろ。
来週の前出し情報でどの新型の情報が出るかはわからないが、今年の新規フレーム枠の残りは多くて2つだろ。
後は、コンポーネントとオプションでごまかす程度だな。 2020モデル見たけどかなり格好悪くない？
2019からシステムシックスやトップストーンで注目してたんだけどスペックや価格はかなり魅力的になっててディスクモデルを持つのならキャノンデールになるかもって期待してたけどカラーリングがダサくて食指が伸びないな
それと全体的に細いフレームがひ弱そう
勿論剛性はあるんだろうけど見た目としてかなり低評価 caad13は明日発表だな
まあおそらくボロクソに言われるんだろうけど 13で価格が下がったのはいいけど…
あと実物見たら思ったより小さく見えた カラーリングは世界的にはシンプルなのが流行りなんだろな
ロゴ小さいのシンプルですごい好きだけどフレームの形が、、、 この葬式の垂れ幕みたいな色ははどうも苦手
どれか1色だけならシンプルでいいけど ロゴやグラフィックよりも重要なのは色だよね
今年はAGAVEとQuickSandがおしゃれだと思う
SIクランクのロゴがカタログだと小さくなってるけど
今入荷してるのは従来のままだね
デカいSIロゴはすぐ汚くなるから小さいほうがいいのだけど >>411
ttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190628/0541a9bd99f54a235c8abf7d596f60e6.jpg
これ開発車かメディア向けデモ車からしいんだけど、シンプルにこれにキャノンデールロゴで出してくれよっていう 小さいサイズの方がデザインマシだね
アエロにホリゾンタルは似合わない チームTTみてるとやっぱ旧ロゴのがロードバイクっぽくみえるだがなー ベルナルとGから8秒遅れと考えたら総合勢的には悪くないな。個人TTでTJは浮上するだろうし 最後の方まで隊列整ってたしチームTTは結構良くなった
ツアーオブコロンビアでも優勝したしね とりあえずの報告
先日のカチカチだけど、今日峠に行ったけど治ってなかった。今度はチェーンとディレイラー辺りをチェックしてみます。 報告しなくていいです。
BB30Aの仕様なので。
ピナレロみたくアルミスリーブを入れればカチカチしなくなります。
その分重くなるけど。 アルミ入ってても鳴るわ
少なくともシナプスのアルミスリーブBB30Aは鳴ってた いや峠だけかと思ってたんだけど最近パワーが上がってきたせいか平地で重いギアで全力出してもカチカチするようになってきちゃったんす FTP200の俺はBBA30をなかせるに至らない模様
いつかなるのだろうか 30はまだババアじゃない
女を気持ちよく啼かせるのはパワーやテクじゃなく愛情が大事 >>433
Wishboneに入れ替えで即直ったから俺の場合はBB30Aで原因確定してる
定期メンテしてたからそもそもそんな気にはしてなかったけど ベアリングもフレームそのものも精度が区々だから、どんなに丁寧に組み付けても鳴るときは鳴る BB30Aて旧型でしょ？
PF30Aですら無いとかそろそろ買い換えようよ >>438
新型だぞ
S6系がPF30A、シナプスがBB30A まあベアリングの直接圧入は無理があったということだな 昨日今日は先日土日の代休だからBBまわり全分解して組み直してみますね WishBoneのPF30Aと間違えてBB30A買ってしまった…
通販で返品不可だった…
オクるか… とりあえずベアリング外周にロックタイトだけ塗って組んだ。
こんな事で治るような気はしないけれども、ロックタイトが完全に乾くまで待ってまた報告します。 自分もカチカチしてても中は綺麗だったな
組み直して直ったけど おれはカチカチに悩まされてたら
リアのクイックがちゃんとハマってなかっただけというしょーもない原因で
ショップの親父さんに叱られたw >>452
それでは面白くないです 原因を突き止めないと アメリカ人が乗っても壊れないようにつくってあるんだぜ
そんなやわで音なんかなるやつつくらんだろｗｗ
即返品だよｗｗｗ 隙間が大きくてベアリングのシール性も悪いから
砂が入りやすくてグリスが流れやすいってのが異音の原因だからな
対策なんて分解洗浄とグリスアップをこまめにやるだけだぞ ウィッシュボーンいれてシマノクランクにすればこまめな分解洗浄から解放される、
そもそもクランク外すこと自体がすごく簡単になる >>458
それがベアリングシールも外して中を確認しましたが、砂のようなものは入っていませんでしたし半透明グリスもきれいなまま残っていました ただし玉まわりのグリスは少なめのように見えましたからグリスはたっぷり補充しました
明日夕方近くの小山に登ってみようと思います あんな広いところ住んでたら些細なことは気にならなくなる 雨の時乗らないからかもしれないけど、私のBB30は三年間ノーメンテで一度もカチカチ音は鳴ったことない。この間初めてクランク外したけどベアリングもきれいなままだった。あの規格のベアリングはオートバイでと使われてるようだから、まあ人力程度じゃ屁でもないんだろうな。 BB30で死ぬのはベアリングじゃなくてフレームかクランクシャフト側なんだけどな 足回りの異音をすべてＢＢからだと思い込んでるだけじゃないのか？
ID:tS70ZdyNはトルクかかった時に他の負荷のかかる部分は全部チェックしたの？ アホの一つ覚えみたいにBB30！って吠えるやつおるよね 近所の小山を登ってきました。カチカチは変わらない。もしやと思ってハンドル前にあるフロントディレイラーの調整コマを回すとカチカチの鳴り方に変化が出る。
あーこれたぶんフロントディレイラーですわ！ >>469
しゃーねーべ、アホみたいに鳴るんだから。 >>471
（笑）
頭のパーツ、何か抜けてるんだろお前 >>474
キャノンデール乗りって、えらい口が悪いな。
止めて良かった。 >>478
これはcannondale乗りのフリをしたアンチ フロントディレイラーがカチカチ鳴ってるのにBBのせいにしてすまんかった
なんでもBBのせいにしてるおまえらに流されたわ 「BB異音！！！」
何でもすぐBB30に噛み付くやつおるな
「しゃーないべ、アホみたいに鳴るから！」
フロントディレイラーが原因でした
アホみたいなのは誰かな？（笑） トップストーンのドロッパーシートポストって名前はわかるんだけど市販流通してるもんなの？
ググったけどいまいちど真ん中のがでてこない >>490
ありがとう、MTB完成車には結構用いられてるっぽいね
取り扱ってる店なら取り寄せワンチャンありかなあ BBのせいにすればアホは簡単で納得するからな。フロントディレーラー君も思考停止してただけだろ。責めんなよ >>475
書き込む内容は罵倒か貶すだけだからなぁ。 フロントディレーラーが原因てことはチェーンが鳴ってたってことでしょ？
BBの音とは違うってすぐ分かるだろ caadは15日に発表だとさ
当初は８日の予定だったのに1週間ずれたのは何かあったんかね >>497
スパ6で思いのほかズッコケタからCAAD引っ張って少しでもスパ6売れることを願ってる ウランがマイヨジョーヌ着てイエロースパ6乗れば売れるよ フレームの色を単色にしたらいいのにな、 余計な変な色のライン足すからうるさくなってダサく感じる >>503
Cannondale CAAD13が北米ショップで発売開始されていることが判明！ 発売されてしまいましたね。噂は本当だったよう。
ところでカチカチの俺です。フロントディレイラーだと思ったのですが、勘違いでした。
フロントディレイラーを1からしっかり調整し直したけれど変わらない。
やっぱりBBのもよう。他に原因が無くなって来ました。
セラミックハイブリッドのベアリングを注文したのでそれと替えてみてどうなるかまた報告します。 caad13リムブレーキ105が1800ドルか。日本では18万円だろうな。 トップストーンカーボンだけはちょっと欲しいと思ったんだが
キングピンの必要性が全くわからん
もっと取付位置が下ならわからんこともないが
あの位置ならシートステイが突っ張りつつしなるだけでピンの部分は普通に接合するのとほぼ変わらん気がするんだが
違うの？ スパ6ノーマルモッドをここまで安売りしといて
同じデザインのCAAD売る意味あんの
エアロでアルミだとクソ重いだろうに スパ6が22万、caad13が18万ならなくはない価格差じゃん 前向きに思考するとあのラインデザインはラファのジャージの腕ラインとよくマッチするだろ ウェアやシューズ、ヘルメットまで考慮された統合デザインだからな
全てキャノンデール製にすればイタリアメーカーも土下座するよ 自分では良いって思ってても他人から悪く思われるのが嫌なんだよな https://www.cyclowired.jp/microsite/node/300553
プロ専用のスペシャルモデルは作っておらず、フレームのグレードは全て市販品と同じです。なのでリムブレーキを選択する選手のフレームはHi-Modではありません。
6年ぐらい前にも同じことしててその時はhi-modが柔過ぎた
機材ハンデがでかいCannondaleとMeridaとGiant ›20Wも変われば体感で大きく違うことでしょう。今回ディープリムホイールでテストしてもらったけど、これをローハイトのホイールで比較してみたらもっと顕著にその差を感じられるはずです。
どう言う理屈？
フレームからのみエアロの恩恵受けららるようにして比較してみろやって事か？ >>520
サングラスまでお揃いってなんかダセーな 知りたいのは、ノーマル VS Hi-Mod+バラストの優劣なんだけどな
少なくとも後者のほうがマスの集中を図れそうだけど
コスト度外視の世界でそれを選択しなかった理由を知りたい まあTDFで総合9位と10位にいるけどどっち使ってるんだろ
TJはリム乗ってたような https://www.cyclowired.jp/image/node/299857
スプリント狙いのメンツおらんのでみんなウランに合わせてリムスパ6だよ
システムシックスはデビュー以来GTでは空気 第5ステージで逃げた時のサイモンクラークはディスク仕様のスーパー6だったぞ
ちゃんとレース見てどうぞ 一応1分ちょい遅れの10位だよ、今年は山岳多めだからまだまだわからんね
ただ山岳アシストするはずだったTJが自爆してもう帰ったけどｗ 昨日のステージ開始7kmでよそ見して中央分離帯に激突、血塗れで完走したけど左手第一中手骨の非転位骨折と診断されてリタイア 中央分離帯に激突！？
それって…レースでそんなことってあるの？ シス6がGTで空気って……そりゃEFにまともなスプリンターいないから目立たないのは仕方ないのでは？
平坦ステージでは普通に使ってるし、それで20-30wを6時間に渡って節約できるなら3wkの長丁場では滅茶苦茶有用だろうに 先頭に集まって牽引→おっ今日はやる気だな→イネオスを巻き込んで落車
はあ… サッシャってEFじゃなかったっけ？
ツール出てないだけ？ >>542
ウッズだったっぽいな…
トップ10からも消えた
ウラン頑張れ シャンパンとマンティスはおしゃれな色やな
原色じゃないほうが新デザインには合う
2本線がキャノンデールのアイコンになるまで継続すればいいよ 新デザインのスパsixはカラーリングがTIMEっぽよね
そのTIMEは2020モデルからダウンチューブに大きなロゴタイプに戻したけどｗ
きっと不評だったんだろうなーあれ SLATEディスコンか、グラベルロードブームは来たみたいだけどいかんせん独自色が強すぎたか スペシャもサス出してるし着眼点は良かったんじゃないか？ 見た目のキワモノ感はスレートが群を抜いてて大好きなんだけどな
大事に乗ろう レックマウントが上から目線のツイートしてるなー。
他人のふんどしで金儲けしようとしてるくせになんでああいう言い草しかできないんだろ。 俺らがサイコンマウント出してやれば、完成車が売れるトデモ思ってるのかねww >>520
>第2世代SUPERSIX EVOは〜快適性はやや劣っている部分がありました。
？(・ω・) >>559
初代EVOは縦方向にかなりフニャフニャで快適だけどペダルをひたすら綺麗に回さないと遅かった
2台目EVOは全体的に固くした
今回はTarmacの真似した。劣化コピーにしかなってないが >>560
第2世代めっちゃ快適じゃん
これで乗り心地悪い言う奴おるんかって位なんだが コルナゴやFOCUSのフラグシップモデルとか俺には硬すぎる感じがするけど
EVOHMは乗り心地やっぱりよく感じる
そんな俺はシナプスカーボン乗り 大体、レースに出る人間なんて一部なんだから
乗り心地良い→妥協、みたいな風潮あるよな
アホらしいわ、業界の衰退やぞそんなもん（笑） >>569
でもクソザコなんでしょ？w
俺は今年のハルヒル年代別で入賞したけどw >>561
スペシャもメリダだし同じようなもんだろ >>570
レース出ない相手に、それをドヤッてどうすんの？（笑）
そういうのが馬鹿にされてる自覚なし？（笑）
グラベルとかキャンプとか、他の楽しみ方なんて山ほどあんのに
ピチピチの服着て走ってるお前のが
一般人からしたらキモいわ（笑） 草レースで入賞なんて、まさに井の中の蛙じゃねーかw
お前がクソザコだよww
UCIワールドツアーで入賞するか、日本ならオリンピックに選考される位じゃないと、単なるドングリの背比べだよwww まあまあ落ち着いて
乗鞍で勝負でいいじゃないか
多分優勝は俺だけどさ >>570
河川敷でベンチに座って偉そうに中身のない指導法ぶちかましてる草野球チームのおっさんコーチが「俺も昔はこのあたりの大会で優勝したんだぞ」って言ってるのと同じレベル まぁでもロードバイクの競争ってそんなもんだろ
誰でも競技として楽しめる程度だからな
野球サッカーだってプロの二軍でも世間からしたら無名で舐められる こういうのが一番恥ずかしいんだよなぁ
570 ツール・ド・名無しさん sage 2019/07/15(月) 07:54:04.09 ID:U3rbtAGT
>>569
でもクソザコなんでしょ？w
俺は今年のハルヒル年代別で入賞したけどw >>583
プロでもないのにこういうこと言っちゃうのが恥ずかしい人なんだよなあ
あんたも働いてる人でヒエラルキー決まってるでしょ？w
「自転車乗り」じゃないんだよあんたはw 単純にスタミナや脚力があれば行動範囲も広がるしね
40過ぎのおっさんとかと一緒に走ってもつまらなさすぎる
レースメンバー同士なら200km2500UPみたいなコース組めるのに >>586
レースメンバー集めてなんでそんなヌルいコースなんだよw >>587
これ以上走っても国内のレースのトレーニングにならないからね 体力つけて速く走れる方が楽しめるのは間違いないがあまり振りかざすならFTPでもケツに書いとけよ 40過ぎのおっさんはゆっくりサイクリングして楽しんでるだろw
何が悲しくてレース出てる若者達と乗るんだよw
おっさん側は貧しい若者と追い込む理由ないんだよw 皆さん見てください
これがローディの民度です
チャリンカスと呼ばれて嫌われるのも納得ですね ヒルクライム入賞者が雑魚だってーーーあははーーーウケるーーーwww ウケるのは草レース入賞が強者の証のように語ったあいつだろw
走りをアピールするなら新城、別府クラスにならないと「その世界」では完全に雑魚だよw
もっとも「5ちゃんねる」が戦いの場なら別かもしれないけどwwww >>595
でもクソザコなんでしょ？w
俺は今年のハルヒル年代別で入賞したけどw >>596
いいえ、私はただのポタリングおじさんです
クソ雑魚はあなたでしょう
それで飯食えるの？w >>599
でもクソザコなんでしょ？w
俺は今年のハルヒル年代別で入賞したけどw https://www.youtube.com/watch?v=bIyCq21gRHo&;t=4s
EFのメンバーは基本リムスパ6だな、ディスクスパ6もおるけど
結局平坦ステージは集団内で安全にゴールすりゃいいからシステム6使う必要もないわな 後からチームカラーのリムHimodが追加されるヨカーン
売れなきゃ商売にならんだろうに ttps://www.cyclesports.jp/depot/detail/119775
S6よりマシかも
でもダウンチューブのストライプがデザインとしてやっぱ良くはない
無くすかトップチューブのストライプと角度揃えるか位置をど真ん中からずらすかしてくれんと気持ち悪い S6のダサいところはリア三角じゃなくてヘッドチューブ周りな気がする
caadはヘッドチューブがシュッとしててカッコいい >>606
でもクソザコなんでしょ？w
俺は今年のハルヒル年代別で入賞したけどw 105ディスクでブラックとかホワイトが欲しいんだけどなぁ アルミでエアロなのに重くないとか書いてあるけど重量書いてあった？
重くないなら相当ペラペラな部分ないとおかしいんだけどなあ >>609
BBQカラーでもSuper Sixと同じでうっすら帯が見えるんかな？
force etap AXS搭載モデルは、Super Six EvoとCAAD13でほぼ価格差０なんだな 12より60g重くなったと書いてあった シートポストが軽いから全体としては12より少し軽くなるとかなんとか リア三角が下がってるからってのもあるけど、自分はこの位の位置角度で配置してあるとしっくりする
https://imgur.com/AbUM2d2
システムシックスからロゴやアクセントの入る箇所がどうももやもやして仕方ない
俺の感覚がおかしいのかねえ >>617
確かにシートポストとかコクピット周りで改善できるな
てことは酷いのはデザインだけか
普及価格帯の売れ筋のデザインを改悪する意味はわからんが、、、 あの変なストライプラインが無かったら普通にカッコいいと思う リアの上側がぐにゃってるのがなんかキモい
どうせまた街中でいっぱい見かけることになるんだろうし
慣れれば平気になるのかな caad13のサイズ51の画像見つけれた人いる？
ワイズとかの画像が48ばっかで見つけれない >>609
> エアロなのに軽い、もちろん速い：
速いとか言い切っていいのか？
んなもん乗り手次第だろうに… https://www.youtube.com/watch?v=IJiR4CYu1f8&;feature=youtu.be&fbclid=IwAR2d56yBIoyvxQLSUOnNnTF1tOlH9gALZt8cJdawuKUHkRrcRbKjrOKZgqk
道路交通法しまくりのキャノンデール 分断作戦に参加していたはずが、終わってみれば取り残されていたのはウランの方だったという >>631
105でディスクならそんなもんでしょ
アルテでリムなら7キロ台だろね ディスクは油圧じゃないと
機械式デュラのディスクブレーキですらブラケットの重さが500gとかないわ
ダンシングに悪影響でるレベル タイヤが純正で28Cで30Cまで余裕で入るって書いてあるね。
アルミフレームのエンデュランスロードが欲しい俺にはCAAD13は気になる。
まぁ、シナプスよりはキツめのポジションなんだろうけどさ。
でも、リムブレーキでクイックリリースな所も輪行するのに楽ちんだし俺は俄然興味が湧いてきたよ。 最上位モデルのスーパーシックス
実測7.26gにペダルつけて7.5kgか
ヴェンジには勝てそうにない >>637
CAAD13の製品紹介の下の方で簡単に30mm幅のタイヤを装置できるって書いてあるよ。
色んなシーンで使えるってさ。 いやシマノのブレーキキャリパーは28Cまでしか入らないって事だろ >>639
サイクルスポーツの記事には
なお、リムブレーキフレームは、キャリパーがあるため最大28mm幅まで。
と書いてある >>641
シマノブレーキ現行品のクリアランス公称28cだぞ
とは言え入る言ってるんだから初めから付いてるタイヤの30cは入るんだろうな 25といいつつ28近いタイヤもあるしそのくらいは余裕もたせるだろ
リリースしても空気抜かないとホイール外せないとかはありそうだけと シマノのダイレクトマウントブレーキ大抵の30Cタイヤは入るよ。
ただ表記30Cで実際は32C以上とかいうメーカーもあるし、
ホイールのリム幅も若干は影響するから全部入るとは言えない。
>>648が書いてる通り、多少の余裕を見込んで28Cってことにしてるんだと思う。 >>636
ない、販売店さんのブログに書いてあった ｷｬｰﾄﾞ13から、フルカーボンになると思ってたのに。
溶接汚なっただけやん。 >>652
遠目に見ても溶接痕が目立ってるよな
せっかくハイエンドアルミらしく綺麗だったのに
軽量アルミではエモンダが一つ抜きん出たな キャド13 ダサすぎワロタ・・ 黒と白のビニールテープでも巻いてるのか お、アンチが涌くってことはそれなりにカッコいいって事やね トップとダウンにあるバーコード揃ってないのは冗談かと思ってたが製品版でもそのままって蟹がデザインしたんか？
頭おかしい 後ろ三角小さくするのは最近の流行りよね
昔からしてるBMC は正しかったと https://www.cannondale.com/~/media/Images/Dorel/Cannondale/Global/MY20/CAAD13/C20_CAAD13_Japan_9903.jpg オシャレ系デザインなんだろうけど
レプリカは欲しかったかな つーか機能的にはジャイが大昔からやってるように前△も後ろ△もブッ潰れた姿が正しいんだわｗｗｗｗｗｗｗ
重心下がるわ剛性上がるわ短くて済む分軽くできるわで良いことしかない
長く伸びるシートチューブとピラーがしなるから振動吸収も問題ないしな
そもそもフレームの上側二本(トップとシートステー)なんて実は飾りに近いんだよ、
なんなら無くても走れるからwwwww だから出来るだけ短い方が良い
でもローディは基本バカしかいねーから「作られた美的感覚」に踊らされてホリゾンタル信仰して、
ああいう形状は奇形だ醜いと嫌がる。メーカーもそれを理解してる
BMCが偉大なのは、後ろ潰しても前さえホリに近ければ馬鹿共は嫌がらないという事実を「発見」したことw
いや実に偉大な発見だよ、おスイスの叡智だね >>663
ホリゾンタル信仰でなく、お前のセンスが悪いだけかと
書き込みからハッキリと伝わってくるよ
美的感覚が著しく悪い脳筋だってwwww >>632
そんなもんじゃないでしょCAAD12Disc105が8.3kgだよ
まぁアルミフレームは多少重くても頑丈なほうがいいけどね 12より重い13、でもダンシングの反応は13のがいいよ、きっと
BMC がそうだから >>625
なんで右車線走ってるの？
しかも左車線にはベンツいるし、これ警察許可出さないだろ 今気づいたけどチェーンステーのワイヤーが外装になったのか
これは残念だなぁ 完成車付属のFulcrum Racing500とかRacing900はどの程度の物なん？
パット見Racing500はRacing5と同じに見えるけどハブとかは別もの？ 公道を暴走しているようにしか見えなくて見てて不快だし、そもそもまったく魅力が伝わらず宣伝になってないよね 道路の場所や時間帯他の車の感じから言って
許可取ってるようには思えないけどな、警察はそんな簡単に許可出さんよ、公道での撮影は映画でも難しいし
許可出したら、今週末のオリンピックのテストレースみたいに何時から何時まで通行止めです
って大々的に広報するもん ツアーオブジャパンの日比谷公園から大井までの交通規制手伝った経験あるけど
撮影で都心の公道貸切るのは不可能だと思う
数分規制するのでも無理 べつに許可が取れればいいだけで貸し切る必要はないでしょ 地元のお祭りで山車を引くのに警察で許可取るけど、べつに貸し切るわけじゃないよね笑 都心の片側３車線の道路をPV撮影のため交通規制する使用許可は警察出さないよ べつに交通規制なんかしなくても安全配慮の体制が出来てれば許可出ると思うよ
お祭りもそうだし 都心て言っても大阪だしなぁ…
キャノンデールジャパンでしょ？
ゆっくり走ってるのとガチで走ってるのを交互にすれば良かったのに
あんまり良いイメージじゃないよね 許可とかの問題やなくて、撮影許可が仮に出ても右側走行とか並走は駄目！ >>693
許可の問題だね、道路使用許可さえあれば問題ない
馬鹿な批判派を装うのやめれ 自転車が追い越し車線走っちゃいけない法律なんて無いでしょ 今のキャノを象徴してるなあ
許可の有無や法律解釈はどうでもいいよ
今時これを上げれば反感買う事が想像できない客観力がヤバい
そりゃ企画もデザインも頓珍漢になるはずだわ この走ってる奴らCNCPTてチームでレッドフッククリットとかに出てた奴らだろ
ストリートもろに意識してんな
俺は好きだけど、批判されるだろうなぁ >>696
もうネットチンカス弁慶に気を遣う風潮はやめたほうがいいと俺は思うけどな >>699
気を使うというか営利企業として時勢と狙う客層を深く把握できているかの問題やろ
ヤンキー層限定で売り込みたいならこれで問題無いがそれならチャラさが足りない
その点スペシャとかは女性ライダーを意外性と結びつけて起用したり、プロモがうまい こんな都心の道で撮影しないでサイクリングロードで撮影すれば良かったんじゃないかな。 >>695
道交法で自転車を含む軽車両は第一通行帯しか走ってはいけないので違反です。 自分が車で道交法の制限速度を守らないのを指摘されたら、コウツウノナガレガーって言うくせに偉そうな事言ってんじゃねーよww 自転車でも第一通行帯の車両を追い越しする時は第二通行帯を通らないといけない レッドフックに出てる人だからそういうストリートテイストになる(求められてる)んだろうな チャリ乗りってイメージと現実の区別がつかない奴多すぎなのか
月光仮面とかウルトラマンとかゴジラも実在するって信じてるんだろうな
ピュアおやじって可愛いな 自動車メーカーのCMとかバイク車を扱ったドラマアニメに公道ぶっとばすことを推奨しているってクレーム入れるレベル >>713
スタジオなりロケで貸切って撮影するなら誰も文句は言わない
写ってる車はエキストラ出演なのか？ 大きな許可取らんと他の自動車の往来でまともに身動きうら取れんようなところばっかりだし
完全に合成か撮影用の許可だろう
キチガイクレーマーなんて相手にしてもダメよ 一般車が左車線走ってる時に
右車線を走る許可を警察が出すわけない
キャノンデールの主張する許可ってなんの許可だよハッキリさせてよ ツイッターで暴れてるCMとリアルの区別がつかない連中からは免許取り上げた方がいいと思う 公道をこういう走り方するのを推奨しているだとか真似する連中が現れるとか言ってる連中は正気なんかね
そういうチンピラの因縁を相手にして謝罪しないか心配 一発録りじゃないだろうしゲリラでこんな都心で大掛かりな撮影してたらどこかで事前にバレてそうだが 普段からポリコレ棒がどうとか言ってる右側の政治豚がツイッターでCM叩いて暴れてるるのはギャグなのか
そもそも世の大半はCMでこういうのやってるからって影響される馬鹿じゃないだろ
いたとしてもそれってメーカーの責任か？キャノンデールは俺たちのママか？ CMは基本馬鹿相手に作るもんだろが
狙ってもいないのに馬鹿が騒いでしまったら商売としては失敗
まあどの程度騒がれるかはまだわからんけども いや買いもしないし交通安全やルールの分別もつけられない馬鹿は相手にしてねえわｗ そもそも買わせるようなCMじゃないだろ
何を狙いたかったのかは全然わからんが 国内向けビデオには、ちっちゃく演出と書いてあるけど海外版にはないね。
キャノンデールジャパンが慌てて追加したのかな？ 自分もメディア業界だから頭抱える
まともなリスク管理できてる会社なら社内チェックで余裕でNG出ると思うんだが...
車のCMとかはそうだけど、非常識な行動がどうしても必要な場合は、入念にファンタジーである事を絵で説明し視聴者の無意識に刷り込んだ上でやるのが普通
これの場合は極めて現実的な舞台にした上で、演出上並走など全く必要ないのにわざわざ入れてしまってるので反感を買う
絵の力は強いので冒頭の注意書きで納得は多分してもらえない
元々のファンは馬鹿はほっとけと言ってれば済むけど、単純に会社は儲からんし、業界的にはリスク管理できないやべえ奴らと思われてしまう
デザインもプロモーションも、専門家が足りてないのかねえ... こんな映像をポリコレバットで殴りつけてくる連中だとどんな映像でも文句言うわ >>727
大きいお友達向けのメディアでなんで児童向けアニメみたいな配慮と手入れするんだよエアプ キャノデ乗りが730みたいな働いた事無さそうなお子様思考ならあのCMで問題無い いつからバカが好き勝手暴れて他人を攻撃することについての免罪符になったこの国は >>731
保育士さんこんにちは
お昼寝のお時間ですか >>728
まだ未確認
どんな種類の許可なのか全く不明 話全く噛み合って無くてﾜﾛ
リアル学生も多そうだなここ もう日本人向けには画面にデカデカとCMです行動でこんな走り方をしてはいけませんと表示し続けるしかないなｗ 普通に田舎の広い道を気持ちよく走っている映像で十分なのに、なんでこんなわけ分からんものを作ってしまったのか クレーム放っとけと言ってもスポンサーの顔もあるだろうしなあ
チーム名もまあデカデカ載っけちゃって いや自転車も追い越しするには第二車線走ってもいいわけだし
なにが問題なのかさっぱりだな キャノンデール乗りはひと昔前のピスト乗りと同じようなメンタルということ
エアロ風アルミフレームなら今のピストの流行りもんだしな 双方共、いい加減にしないとアスファルトの塵にすんぞ？！
あ？ NIKEの「ブレーキなし、問題なし」のキャッチコピー看板騒動とか忘れちゃったのかな いやだねえ
息苦しいよ
PVをPVとして見れない人はクソダサい 主観でダサいと言っても
相手もまたお前をダサいと思っているのだ いや俺はPVのリアリティにケチをつけるのは無駄だと思うよ
PVなんてファンタジー
PV見たからと言って真似をする馬鹿がバカなのだ
だがこのPVはとにかくピスト文化だよ
しかもかなりステレオタイプな
だからダサい
ロードバイクのくせにピスト文化にすり寄りやがって
こんな走りで売りたいのなら
リーダーがステイトバイシクルの安いのでも買っとけよ 正義を振りかざすな
って言う奴ほど正義を振りかざしてる的なね ファッションカルチャーだったらピストでmash出しとけって、
女性向けだったらピンクにしたらいいでしょ的なものを感じるね で、CAAD13とSUPERSIX EVO CARBON はどっちを買ったら幸せになれるの？ https://www.facebook.com/takefumi.higuchi.3?__tn__=%2CdC-R-R&;eid=ARBOwyFmq4xfi19yDcq_ko2LstZHfePa9qFzS4C8RBytwQtSxQPJlvz_vsJpGfO82U5QE9UROEJhk75s&hc_ref=ARTMWacZbs8Mhd3XWMR3bKAHxdGGZMQwGISLsc2_ps5Lewxnndt4fa8lD-7DUyzoEYE&fref=nf
例のpvに関して、大阪府警本部自転車対策室に行って来ました??
まず、映像から道交法違反満載で容認出来ない。
また、道路使用許可に関して、出発地の所轄の警察署に出してる可能性はあるが、この様な走行での使用許可が出るはずも無く、使用許可が出てるなら虚偽記載の可能性大との見解です?? 普通はこんなPV見たらドン引きするよな
抗議までするのはどうかと思うけど
こんなのが販促になる思う奴が販売側に居るってのが信じられない。
ブランドイメージ悪くなるとか考えなかったのかよ。 >>751
CAAD13はエモンダALRより高いけど
SUPERSIX EVO CARBONはエモンダSLよりも安い
よってSUPERSIX EVO CARBON 普通の大人は創作と現実の区別を付けるが、残念ながらツイッターにはその普通レベルがおらんのだよ >>759
まともな創作製作者はこれやるときは道路貸し切って撮影するので問題ない
今回のは貸切られない疑いがあるから疑問が上がってる、いい加減問題点理解しなよ お前ら990スーパーDUKEのPV知らんの？
CAADのそれなんて可愛いもんだぞ
おれはKTMを好きになったｗ
https://youtu.be/GFHHvX_S-_w ロード乗りは敏感になってるんだろう
マナーだなんだ言われることも多いし >>761
見えるから攻撃するってって完全にキチゲェ因縁じゃねえか
クレーマーって言うんだよそういうのは
ろーどばいく？何それ？状態の癖して面白半分で喚き散らしてるバカッターの正義マンとおなじ思考回路で恥ずかしくないのか >>754
マツダのCM炎上事件と同じ流れを辿ってきてる なにが道交法違反なのかさっぱり言わないしイメージで因縁付けてるん？ >>754
このチンカスのFB見たらこいつ自分がプロデュースしてるサイクリング女子の画像に道路を並走してる写真載ってて
「あーこういう奴ってやっぱ文句言いたいだけのキチガイなんだなぁ」って思いました そもそもロードで都市部で走る映像見せられても全く惹かれないんだが…
何を持ってこんな映像作ったのか謎 合成やら許可取ってるやら関係ないんだよ
イメージだよ
メーカーのイメージ良いと思うか？ >>625見たけど合成っぽく見える
まあどっちでもいいんだけど
法に触れてるならYouTubeから削除されるだろう
しかしカッコ悪いなw
許可とってエクストラ雇ってあんなの作ってたら恥だぞ
しかも糞デザインで売れ行き落ちることが確定してるCAAD13のためにwww >>769
メーカーどころかロード、スポーツサイクル全体に珍走団イメージつくだけだな ほんそれ
法とかTwitter馬鹿がとか心底どうでもいい
ただただ販促技術的に稚拙すぎる 結局この動画をかっこいいとネットに書いてるY'sやシルベストなどの販売店は、同類だよね？ y'sなんてコラボモデルとか売っちゃってるからなw
店員に個別に聞いたらきっと格好悪くなったって本音を言うはず >>754
基本的にはPVには批判的な考えだが、このオッサンも「お前が言うな。」な所あるんだけどな。
https://youtu.be/8KwfcxDRCCw
橋の入口に自転車は降りて渡るようかいてあるのに歩行者スレスレで自転車に乗ってるし。
他の動画見ても歩道をトレイン組んで走ってるし目くそ鼻くそやんけ！ ネットチンカス弁慶はなにかを叩きたいだけ
自分はどうとかまったく考えてないキチガイだから笑 真面目な体育会系のイメージを求めるならトレックでもスペシャでも買えば
キャノンデールはチネリとかFUJIにみたいになりたいんだろ
それならホリゾンタルを貫いてもよかった気がするが EVOもCAAD13も、サイズ54だけフロントセンターが妙に長いのが気になるなぁ
短いほうが好みなんだけどスタイリング的に
CAAD13のトレイルは誤記だよね。一桁違うだけかな 大阪府警とも関係があり、大阪府警の交通安全のキャンペーンユニットを5年してる「ちゃりん娘」の監督が、
今日大阪府警に行って確認したら、キャノンデールは道路使用許可などとってないと言い切ってる時点で、
キャノンデールジャパンやばいんじゃない？ >>778
降りて渡ると書いてある橋をなんちゅーモラル
これは大阪府警に通報やね！ まぁ自転車なんてマイナーな趣味炎上しねーよ
忘れ去られて終わり そんなことよりknotホイールどうですか
64と45くらいがあったけど >>778
ちょwなんつー恥ずかしいブーメランバカw >>748
うちの近所に遠征してくるロード乗りは大体こんな走りをしているよ。
地元民はここまで露骨な違反はしないけど…。 >>771
既にロード乗りは、 medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559665933/l50 の仲間というのが世間の認識だから、その程度が追加されても大差ないかと。 ＣＡＡＤ１３が糞になっててワロタｗ
さよならキャノンデールｗ
しかし溶接が糞汚くなったなｗ CAAD13、俺はすごく良いと思うけど、どこがダメ？ supersixのD型断面シートポストって、普通のリアライトは取付けられるんですか？ >>796
普通のがわからん。説明書を読めとしか
SLATEディスコンてマ？
去年の継続販売するとかでなく？
ocho oliverフォークにリアはキングピン搭載モデルを待っているというのに >>793
フレーム形状
デザイン
ロゴ
汚い溶接
死んだと言っても過言ではない シス6もS6も13も散々だけど、海外の俺達の反応はどうなのさ CAAD 12EVO（ディスクブレーキになっただけのCAAD12）
こうやぞ 一般的にはオシャレなのかもだけど、自転車乗りには受けないカラーリングデザインだな。コテコテのギラギラでいいのに。 >>804 一般でもあれはおしゃれではないｗ しょぼいラインがあるだけ。塗装代うかせたいとしか >797
https://www.cannondale-yokohama.jp/category_bike/1815/
>次期の2020年からはSLATEは姿を消すとの噂ですので、お早めにご検討ください。
キャノンデールストアのブログで嘘情報を流すとも思えないから確定かと
コルナゴの軽量ヒルクライムモデルもモデルチェンジしたけど、ロゴの違いだけでみんな
形一緒になっちまったな、もうちょっとUCI規定緩くしてもええんちゃうのかね ここにはknotホイールついてるような高級車乗ってるやつはいないか…… CAAD13の溶接が汚いという声が多いが
TREKのインビジブルウェルドに比べれば
CAADの溶接なんて以前から汚い TREKの溶接は確かに綺麗
エモンダALRが完全にCAADに勝利したわ エモンダのデザインやカラーも地味だったけど１３が斜め上を逝きやがった（笑） >>809
高級車乗りは普通にいるよ
いないのはKnot登場以降の不細工キャノデ乗り KNOTって中華にロゴ貼り付けただけだろ？
ENVEやコスカボのほうがいいなあ
上位機種なのに実績のないPB突っ込まれると萎えるわ >>810
>>811
一番大事なコトはキレイさか？ 溶接はバチッとくっつけるコトだろうが >>814
サイモンクラークはチーム内でも特に好んでシステムシックス乗ってたし、ディスクが合うんだろうな CAAD13デザインも悪いしまじで溶接が汚いしみっともないな
このカタチならカーボンでやっとけばって感じだよなあ 今期結局海外でもぼこられてるん？
ttps://blog.cbnanashi.net/2019/07/10043 >>818
レースに使うわけでもないし趣味で乗るんだから見た目も重要だよ
一番はロードバイクとして楽しめるかだと思うけどね
そしてCAADこそ溶接綺麗ってのを謳ってたしね（笑） よーしもうこの形
BMCでありターマックでありV3RSであるこのワンパターンな形状に
適切な名前をつけて世界に定着させてやろうぜ >>822
818は、湾岸ポエムを書きたいだけだと思うので、マジレスしちゃダメだよ。( ´△｀)
湾岸ミッドナイト15巻 黒木R編より。 知らんわ
そんな漫画ネタ
しょーもない
押し付けてこないで 溶接痕は綺麗な方がいいがそれで強度がスポイルされるのは困る
とはいえcaad12みたいに無骨なら凸凹ビードも似合うものの(セミ)エアロロードに溶接痕は似合わんな Allezなんかもそうだけど、あえて残すのが流行りなのかねぇ 盛ったビードをわざわざ削って強度落とす意味が判らん 確かにメッチャ空力気にしててガッタガタの溶接痕は草 というかさ、溶接なんかじゃなくて金型にアルミを流し込んで
一体成形とかできないの？ ハイドロフォーミング法もあるし
溶接後に再度鋳造する製品もあるよ
溶接の凸凹は強度があがるわけじゃないよ
むしろそのうろこ同士が軋んで痛むよ アルミRAWモデル出してくれんかな
自分で削るから アルミ乗る人ってビードなんか気にしないもんだと思ってたけど違うのか トレックは溶接痕気にするのにキャノンデールは全く気にしないのな
アメリカ人にも色々いるんだな >>836
CAAD12までは気にしてたし売り文句にもしてただろ
「カーボンキラー」とかいう単語同様にキャノンデール・ジャパンの勝手かもしれないけど CAAD12まではMade In Taiwan ってフレームにペイントしてあるぞー 中国で作って台湾で塗装だのの仕上げをやったとか普通にありえる
別に気にならんが 現地の工場はメーカーから渡された使用通りに作るだけだが 台湾製って書いてあるから台湾製自転車なんだよ
その自転車に使われているフレーム、フォーク、その他が台湾製とは限らないだけで その国で与えられた付加価値が売値の何割かを超えたらメイドイン〇〇って謳っていいのはどこの国だっけ
イタリアだったか 原価割合は国際的に使われてるでしょ？
中国で作ったフレームでも台湾で自転車を作れば台湾製自転車 原産地基準ttenogaあってだな…
まいいや説明まんどくせ アルミはキャノンデールから一転
ここまで下手くそな溶接技術見せられると
流石に萎えるな 溶接そんなに大事かね？
以前オルベアのアクアというアルミがあってね… >>850
マーケティングが上手かっただけ
今も昔もそんなに変わらん 今日のウランは素晴らしかったね。EFはやっぱウランのチームだと再認識
それだけに横風大作戦の大失敗が悔やまれる……あれさえなければポディウムだって狙えたのに いい選手だなあ
なんでEF1に居てくれるのか謎なレベル(笑) >>852
いや、こんな写真でわかるような溶接じゃなかったよ
エモンダには負けてたけど
コスト下げて利益上げたかったんじゃないかな
今まで通りの型じゃないから綺麗に仕上げるのにコストかかったんだろう
2年後くらいにマイナーチェンジされてカラーデザインと溶接は直してくるわ
それもなければ死んだってことで >>826>>829
溶接部は応力集中係数を加味して強度計算するわけだが
G仕上げのほうがそれを小さく見積もることができるんだよ SUPERXやCAADXのニューカラーかっこいいね handmade in usa とシートステーに入ってるCAAD8を十数年使ってんだけど
破断の危険性とか考えたほうが良いのだろうか？
アルテグラの完成車で当時30万だったけど、
フレームとフォーク以外は、コンポ(コーラスに換装)やホイールはもちろん
BBとかも全取っ替えして、定期的にオーバーホールも(メンテ本見ながら)やってんだけど。
でも、アルミフレームはそんなに長く使い続けられるものじゃないよね？
月間走行距離が1000kmを越えることは年に1、2回あるかないかという感じ。
キヤノンデールの新ロゴにはがっかりなので、ヴェンジ買おうかなあ。 >>861
俺も最初からVengeかえばよかったSystemSixなんかじゃなくて >>863
仕方がないな
俺が2万円で下取ってやるよ…
ああ仕方が無い… caad13の実車を見てきたけど溶接品質は悪くなかったよ
ただ54サイズは妙にフロントセンターが長くて不格好だな ヒルクライム、ロードレース中心
5年ぐらいまえのハイモッドが欲しいんですが他メーカーだとどの辺になりそうですかね
新型のEvo(DISK)は試乗してガッカリしました ５年前のモデルじゃなくて、最新のモデルだからガッカリしたんじゃない？（ハナホジ ワールドツアーチームに提供してるメーカーが素人が乗ってガッカリするほどのロードバイクを売っているなんて恐ろしい話だなー(棒
バイアスかけすぎる人生って生きづらくないんかね。もう俺だけキャノンデール乗るからお前ら皆んなエスワ乗っててよ、そんでわざわざここに書き込みに来ないでよ 俺も今年の冬のボーナスでTopstone Carbon AXS買うー！
いや、ウチの方山道多くて。。。マジで。（´・ω・｀） CAAD12でヒルクライムしてるけど、50万以上のカーボンバイクに乗っても重量以外の恩恵を想定できない。
ペラペラアルミだと剛性低くて力が逃げるんかね 新型スーパーシックスは秘密の抜け道があるおかげで
ヘッドチューブアングルが実際よりも立って見えるのがいいね >>703
明らかに遅い車両を追い越す場合や駐車、停車車両をパスする場合は１つ右車線へ出ても問題ないですよ
ベンツを２０km/hで走らせてCAAD13が追い越すとかですね 商品ページ見たらまだ道交法違反な写真残ってるじゃねーかw
逆走はしてるわ駅のコンコース内？(地下道かも)をゾロゾロ押して歩くなんて非常識にもほどがあるだろ >>882
押して歩くのはセーフだろ
非常識というか迷い込んだのかとは思うけどw 今入荷してるのは従来のSIクランクのままだけど
カタログ通りのCannondale 1に切り替わるのはいつやろ
モノは同じでもグラフィックを統一させたいなぁ CAAD13ディスク見てきた
配線が改良されてて俺的には12より好きかも
ただ塗装は何とかして欲しい
斜めのラインがずれてるの何なん…… 店の倉庫で埃かぶって蜘蛛の巣はってるのかと思った… 14に期待しよう
もともと13なんて縁起が悪いんだよ Queen’s Englishを操る英国紳士ですから我々は
東洋の島国の野蛮人とは違うのですよ 俺もCAAD13のほうが過去CAADより好き
汚い溶接痕と2本カラーを除けば >>860
同じくCAAD8乗りだけど、未だ問題無さそう。
寿命は乗り方やメンテ次第でしょ。
気になるなら一度ショップにオーバーホールを頼んでチェックしてもらえば良いと思う。
ちなみに走行距離は8万kmくらい。
コンポの一部は未交換。フォークは交換済み。 ショップ側の人間だが、OHしてもアルミの寿命なんて分からないよ CAADがデザイン変わったら、
Optimoも来年モデルで変わるの？ EFの連中リム版スパ6使いまくってて笑う。しかもまぁまぁ健闘してるし
プロ使用フレームが105完成車で実売20万程度、アルテでも30切るってコスパやべぇ
キャニオンすらぶち抜いてグストレベルじゃんw
ワールドチームとU23？チームだかの「プロ」としての格の差考慮すればコスパNO.1まである
まぁ見た目クッソ不評らしいけど、古典フレーム信者の思考停止脳梗塞ジジイ共に不人気なら逆においしいまである
先入観無く見れば普通にかっこいい。プアマンズエスワって感じでw
サイドの太ラインは半端で微妙だけどな。後ろの3本線は良いけど 先入観なく見てもカッコ悪いし
プアマンズエスワークスのどこが褒めるポイントなのか チームカラーフレーム売ってないんでしょ？ダメよねあれが奇跡的にイケてるのに
ハイモッドディスクだけとか スパ6とシス6見比べてたらシス6が格好良く見えてきた
なんだこの現象 今年のチームカラー、イケてるのにな！
他がダメダメ…
これってさ、ラファの影響でかいんじゃね？？？ リム版スパ６ってSTDだっけ？完成車で6.8切るの？ >>906
完成車って言ってもトッププロが使う完成車だから6.8にしてるだろ
リムブレーキだからSTDではない気がするんだけどなあ、ツールで乗ってるやつは
トッププロ用にのみHi-modでリムブレーキも提供してる気がする サガンとかと契約すればもっと売れるようになるんだろうな dogmaのx lightみたいに(グレードの差がありすぎるが)hi-modのリムブレーキ版も遅れて登場するんじゃないか？ >>912
キャノンデール「あの…真波君か新海弟がCAAD13に乗り換えるという展開はどうでしょうか？」 フレームセットはチームカラーなのか。リムブレーキ版出してくれればなあ。 これまでのスパ6人気自体がリクイガス時代のサガンによる所も大きいだろ。 >>909
俺もそう思う。リム版hi-modでしょ？おそらく。
プロがstdではモノ足んないと思う。 https://www.cyclowired.jp/microsite/node/300553
― EFエデュケーションファーストの選手からはどんな評価でしたか？
[中略]
プロ専用のスペシャルモデルは作っておらず、フレームのグレードは全て市販品と同じです。
なのでリムブレーキを選択する選手のフレームはHi-Modではありません。
6.8kgという重量制限があるためHi-Modほど軽量でなくても問題ないのです。
それでいて剛性はHi-Modフレームと同等まで仕上げており、選手たちにも満足してもらえています。 もうツールではダメっぽいからディスクのスパ6で走ってみてくれないかなー。
どんなもんなのか気になる。 >>917
あんなPV作るメーカーが言うことはイマイチ信じられないなあ
プロが満足するほどの高剛性フレームを普及価格帯で出すのも業界の流れに反してるしなあ
これから出るであろうインプレを見て判断だな
本当にプロ仕様の高剛性フレームならどこの記事も揃って「素人には硬すぎる」って評価になる >>921
そのメーカーのトップモデルもここ10年くらい硬すぎて足にくるなんて書かれるインプレ記事は無いけどなw
大抵「硬いけど脚に優しい」っていう謎の表現 硬すぎるなんて書かれるバイクなんてEPS時代のコルナゴとか第四世代のターマックくらい遡るよな >>922
それは褒められる点はないことを察してくれって表現だw
>>925
買う気ないから待ってはいないぞw メーカーの言うことは信じられないが、メーカーへの忖度に満ちた提灯記事は信じるのか >>928
繰り返すけど正直に書くなら硬すぎるとなるはずなんだよ
だからそう書かれていないインプレ記事は信じられないよね
けどメーカー（キャノンデール・ジャパン）もP信用できない
信じられるのは海外のインプレ記事かな
日本語で書いてある記事は信用できないわ
だってカーボンキラー（笑）とかいう訳の分からない造語で売り込むアホだからね（笑） >>918
そうなんだ‥じゃあstdってことはわかった。
でも
>選手たちには満足してもらえてます。
ってとこは信じない。 いや今のHiMod乗って硬すぎるなんて感じる奴いないだろ
実際使った事あるんかいな ターマックSL4あたりまでは研究半ばと言う事もあってフレーム全体を均一に固くしてたけど、推進力に影響せず感覚に直結しやすい部分がわかってきて、部分的に剛性落とせるようになったのだと認識してるけど
だから922のような表現は別に間違っちゃいないと思う >>929
買う予定がなくて自分で結論も出てて、その上で何を求めてるの？ >>933
自分で出した結論の答え合わせだよ（笑） 今年のエディメルクスのデザインと似てるな
あっちはダウンチューブに小さいロゴありだけど
やはりダウンチューブロゴ無いと無印良品感がなぁ caad13実物見たけど溶接そんなに汚くなかったぞ
12と同じくらいには綺麗だった でも糞デザだから売れないだろ（笑）
写真で見てわかる溶接痕は間違いなく汚い部類だしね
あんたの感性ではそれほどでもないと言えども モコモコウロコはないんだけどなんか目立つ
どっちみち他の今どきアルミよりはだいぶ汚い はよ新型エボ乗って試したい
ショップの店長さんから聞いたけどノーマルモッドのアルテグラなかなか良かったらしい
硬いの苦手でシステムシックスはイマイチ合わなかったんで期待している シナプスアロイ105はSIクランク、Fabricサドル、チューブレスレディが省略されて
お値段据え置きか…値下げが多い今年度モデルの中で実質値上げだな
スパイダーリングを売るためにもSIクランクは全車標準にすればいいのに やたら溶接痕にこだわる奴って自閉症か？
機能的に問題なければ、溶接の不揃いさ加減も一つの"らしさ"って受け止めればいいんじゃねーの？
アホらし。 溶接痕にこだわるやつってさ…
鏡見て死にたくならねぇの？（笑） CAAD13の溶接が気になるのはシートクランプのところだけだろ？
デザイン上、溶接線長が長くなっただけで品質自体は変わりないよ >>947
紙カタログはもう配布してるよ
105とsoraはスペック・価格とも据え置き、Apex1は廃止 いやいや、溶接痕が綺麗って謳い文句で今まで売ってたのはキャノンデールでしょw
重要な要素であることをメーカーも認識してやって成功してたんだよ？
それを小汚い溶接になったから叩いた途端に拘る方が馬鹿ってのは通らないよw >>949
オメーはただ単に、ケチ付けたいだけで書き込んでるだけやん。 >>949
今は溶接綺麗とは言ってないんでしょう？
だったら言うなよ カーボンフレームで見慣れた造形のなかだから余計に目立つんだろうね >>937
デザインの好みはさておき
caad12もあったから比較できたけどほぼ変わらんかった
12が汚いと思うなら13も汚いと思うんだろ
写真だとウロコ感あって俺も汚いと思ったけど
ウロコ感はほぼなかったし写真より全然ましだった
広報はもうちょっとマシな溶接の個体を選ぶべきだったな
製品版と違うのかな？ 12乗りだけど、13が欲しくなってきた。
だが貯金はない。 それよりもスーパーシックスの面相度のほうが気になった
いわゆる塗装の柚子肌というよりも大きく波打ってる感じ トップストーンのアペックスなくなったんだ
じゃあドロッパーポストのアルミ車は無くなっちゃったのかな
MTBじゃワンバイは今や主流なのに
グラベルだとまだダメなのかな
それともカーボンとの棲み分けなのか >>950
だったら？w
俺は事実を言ってるだけだし、どうとっても構わないよw >>951
期待外れってことだよw
もうカーボンキラー（笑）とも言ってないし、
ただ高いだけのアルミってことなのかなw ホリゾンタルも失われ、軽さも失い、綺麗な溶接も失った
挙句に糞デザインにするとか狂ってるよねw
今までCAADで築き上げたもの全てを捨ててるんだもんwww
まあ、どこかで大きく変えなきゃ売れなくなるのはわかるけどね
ただ今回は誰の目から見ても明らかな失敗だったってことだね こんなんで発狂とかw
世の中キチガイしかいなくなっちゃうよw 新しいものは叩かれるんだよ。大きな変化を伴うものなら尚更だ。
半年もすれば、スパ6もキャド13も高評価に変わってるから。 >>960
事実とかアホか
実際キャノンデール乗りなわけでも無さげだし
何処ぞから得た情報をしたり顔でドヤってるだけじゃねーか
レスがいちいち薄っぺらいんだよ
しかも、朝からずっと5ちゃんねる張り付いて
マウント取った気で居て哀れな奴としかみんな見てねーよ >>966
シス6まだ評価変わってないんですが... ディスク仕様のスパ6はハイモッドだから編集したスタッフが混同しちゃってるんじゃない
シクロのインタビューみたいにリムはノーマルモッドオンリーだって聞いてないとか >>968
乗ってるのは2018年スパ6だよw
何を見てキャノンデール乗りじゃないと思ったのか知らんけど、浅いのはあんたの思考では？w
朝からずっと張り付いてとか言ってるけどそれも間違えだねw
手が空いた時に書き込んでるだけだよw
好きなメーカーの現実を書き込まれて悔しくてID真っ赤、張り付いてる、発狂とか言ってる人らは何を見ているのかな？
1日にたった10件、さほど長くもない文章なのにw
悔しくて妄想しちゃってるんだろうねw super6 EVO hi-mod の正式名称って
スーパー・シックス エボリューション ハイ・モジュラス？ ローハン・デニスの関連でメリダのTTバイクの性能が色々取り沙汰されてるけど、第13ステージで上位に入ってるバイクメーカーは概ねエアロバイクも高性能なんだろうと思って良さそう
コースレイアウトにも左右されただろうけどウランがITTであの位置ってのはやっぱキャノンデールの良さもあってのことだろうね。今年のEFのTTの強さが物語ってる 2018年スパ6乗ってる証拠をID付きで画像出せよヘタレw 誰もCAADにカーボンキラー求めてないのにね
他のメーカーのクロモリフレーム的な位置付けで良いのに
スーパーコルサが変にスローピングなエアロになったら怒るじゃん？
ホリゾンタルでサエコカラーを出し続ければみんな納得なんじゃないか いや、俺は求めてるというか、求めてたわ
まだ今ほどカーボンが安くないときに、貧乏人にとってカーボンキラーの響きは魅力的だったぞ
その時に買った8をいまだに乗り続けてる カーボンキラーって文句使ってたのcaad10だけだけどな
caad12はメーカーではそんな事言ってない
あとエボhmは、前のもその前のも硬くないよ
筋力の問題？というかフレームの特性に合わせたペダリングが出来てないだけなんじゃないか？
hmに文句つけてるって事はヒルクラとかレース出てるのかなと思うけど、問題無い硬さだと思うが >>982
カタログのCAAD12の所にカーボンキラーって書いてあるけどなｗ 日本むけサイトのカーボンキラーと書いてあるところ
USAサイト見るとその言葉はないな オフィシャルでのカーボンキラーって謳い文句は元から日本だけじゃなかったっけ？ 何当たり前のこと言ってんだよw
そもそもカーボンキラーなんて日本で作られた造語だろw
それが魅力的に見えるのは貧乏が理由ではなく頭が悪いだけだろ
>>976
出して俺に何のメリットあるの？w
最上位のハイエンドでもないスパ6がそんなに珍しいの？w
それとも昨日、何の根拠もなしに妄想でキャノンデール乗りじゃないって書き込んだのが恥ずかしくて事実であることを祈ってるの？w
あんな浅い奴を論破するために帰宅後の貴重な時間を割くわけないだろ低脳wwww アルミって疲労限度ないからたわまなくて突然ポキッと折れるんだっけ。CAADって剛性最強なんじゃねって思えてきた >>983
カーボンキラー書いてあったかな？アルミの神とかは書いてあった気がするけどw
カタログにはなかった気がするけど、キャノンデールジャパンあほだねw >>986
別に日本で作られた造語だからといって
魅力的にみえたら頭がおかしいということはない
むしろ判官びいき・下剋上は日本の伝統的嗜好だしな
それよりそのwの乱用がみっともない >>989
頭おかしいじゃなくて頭悪いなw
w乱用はそれだけ笑えるレス付いてるんだからしゃーないだろ カーボンキラーが下克上の精神は笑えるわwww
お前らみたいな低脳を釣るために作られてるだけでそんな大層な思想ないよw
例のPV見たかな？
そんな大層な精神があるように見えるの？wwww あの程度のビデオ見てケシカランとなるほどナイーブな奴なんで
mashのビデオ見せたらしんじゃうんじゃない？ >>973
普通のS6？
そんな威勢の良い言葉並べられるだけの機材でも無いのに何言ってんの？ >>995
すまんがそのレスには賛同できない
他のノーマルモッド乗りに対して失礼だと思う
ID:VuSiZJjNがちょっとアレなのは解るけど くっそクランク専用工具では飽き足らずOPIチェーンリング取り付けるのも専用工具いるのかよ……
許さねぇからなキャノンデール！！！ オプティモが最良の選択ということでこのスレを締めさせていただきます >>995
そう
それなのに証拠出せるのかよとか言ってる奴が滑稽なんだよw >>995
あと論点は俺がキャノンデール乗りか否かだよw
文章読めない人だねw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 45日 10時間 9分 39秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
