折り畳み＆小径車総合スレ 147
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ダイハツ(大阪発動機)は元々エンジンメーカー
大型の発電用や舶用のエンジンも手掛けている
エンジンのパワーと耐久性には定評がある
自動車生産量日本一であった時期もある
貨物用三輪車から始まっているので、乗り心地とか静粛性とか見た目
なんかには気が行き届かない >>357
あんな軽自動車と大差ない寿命のエンジンで何を・・・
「良心」が聞いたらチャリで世界一周しはじめるぞ ダイハツは良いメーカーだぞ。
プロボックスとかな、、、丈夫なクルマを作ってる。 邪悪なる地玉環境破壊＆殺人マシーンであるブーブーの話はしないでください
ブーブーを趣味で乗る人はサイクリストの面汚しです
とっとと立ち去りなさい エンジンなんて1000時間も使えればまとも
100,000km走れば2,500時間
デカいエンジンを軽く使えば見掛け長持ちしますう
軽自動車は日常の足として使われ稼働率が高く出力割合も高いから短期間で終点に到達する
一走行距離が短いことも劣化を早める、アメリカのように一走行距離が長く速度変化も少なければ
160万km走行を目指せる、日本なら200年分相当だ ミニベロばっかの一団でハイエースかりた時は一台で8台近く入ったな
運転手の人相悪くて窃盗団みたいになったが 40000㌔でつぶれる訳じゃないよ
健全に使うためにはオーバーホールが必要になるってだけ
キッチリメンテナンスすれば500000㌔は問題なく使える
ただしオーバーホールするより使い捨てにした方が遥かに安くつく
ボディは7～８年で錆が来て寿命、これもメンテナンス次第だが使い捨てが安くつく
今の日本は住宅でさえ20~30年で寿命 >>363
自らの意のままになるブーブーは敵ではないが
他人（主に老人）と手を組んだブーブーは敵だろ
４月１３日江戸川橋を忘れるな（標語風） 7.8年の錆で車か寿命になる環境なら
クロモリロードなら半年の命だねえ >>359
高いだけで（しかも欧米では大衆価格、日本で高いだけ）しょっちゅう壊れる外車
庶民価格で多くの人から愛される車
お前は値札でしか判断出来んのか？ >>374
あんたが庶民価格という国産車も、輸出すればそこそこ高価な車として販売されてんだぜ
価格でしか見てないのはアンタ ちなみに日本から輸出したら関税で高くなるから、現地に工場作ってその国の国産車として販売してる訳
バカにしてる外車ももしそれらのメーカーが日本に工場作って販売したら、安くなるよ
あと、外車は壊れるとか国産車は壊れないというのも幻想 >>376
お前海外行った事無いのか？
日本車は欧米でも基本価格変わらんぞ
どんな地域に住んでんだ
それとも昭和一桁とか？ >>378
定価はソーでも人気の日本車種となるとプレミアム価格で販売されているからね。 ほんとここ蘊蓄と昔話ばっかだな
自転車なのに乗ってもいないんだろう >>380
匿名に拘る理由なんて
自分の経歴捏造してマウント取れるからって理由しかないと思うよ ブーブーは乗り手が若かろうが年よりだろうがペダルさえ踏めば前に進むからなあ >>380
すいません。仕事忙しくて全然乗れてないです。
でも、外車は維持費掛かるよ。壊れる&変な持病持ってるから。
ここ3年以内に発表・販売されたのはしらん。 ウンチクとこだわりが強い人間は自転車を転がさないデブ。 >>380
決まった話題と何度も繰り返された答えと煽り
もう特に書くことも無いから暇つぶしなんだよ >>378
例えば先日日本でも発売開始されたマツダ3
これのヨーロッパでの販売価格は、セダン、ハッチバックとも大体260万円から
http://www.mazdafan.com/mazda-3-axela-3rd/20130911-10535
一方、日本では、セダンは250万円くらい、ハッチバックは220万円くらいから
https://motor-fan.jp/article/10009676
ちなみに同じく最近話題のスープラは、向こうで作ったのを日本に持ってくるからか、結果的にヨーロッパとそんなに価格は変わらない
あと、同じくトヨタの86が海外ではどうかはここでも読んでくれ
http://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51797833.html
国によって課税のシステムも違うのだから、高い国があるのは当たり前
そんな事も理解出来ないのかね？w いい加減 超便うんこじゃない、長文薀蓄やめーや。
車板で好きなだけ討論でも争論でもしてこい。 >>388
ここは折り畳み＆小径車総合スレ
そんな事も理解出来ないのかね？ハゲ 車板じゃ通用しないからチャリ板でくだ巻いてんでしょ 一瞬、EZZと同系統かと思ったら、た二箇所をパタンパタンと畳むだけなのかな？ ヒンジがそれぞれ斜めの断面になってるから2箇所を折り畳むことで横方向が縦方向に90°くらい変わる感じよね
https://i.imgur.com/g0K5t1z.jpg >>364
うち、レンタカー業者だから。何百台と乗りつぶしてる
10万キロ以上走れる車と走れない車の線引きはしっかりやってるよ
そのうえでマーチとかヴィッツは今後使わない
ネット上の情報とかで判断してるやつとは違って、うちは実際に使ってるからな
しょせんネットのチラ裏だから、聞くか聞かんかはご自由に >>394
ヒンジが2箇所でポッキリ危険性も2倍か >>397
何年間で10万㌔？
日本では自動車の平均寿命は7年位でしょ、10万㌔なら14000㌔/年
軽よりは軽快に走れるけれどヘビーな使い方向けじゃない
日本だから使える車種、アメリカあたりでは全く使い物にならない
車の良し悪しじゃなくて使い方の向き不向き >>401
平均になんの意味があるのかな？
というか、なんの平均？登録されてから廃車までで7年？
おかしいよねぇ(笑) フラバ小径にMTBクランク付けてる方います？
チェーンリング小さい問題をどう解決してますか？
社外ナロワイシングルが手っ取り早いんだけど、ダブルにしたい。
何故にMTBってのは余ってるのが旧XTクランクという理由なんだよね >>397
>うち、レンタカー業者だから
しょっぱなから信用できんな >>404
旧XTのクランクなら私も持っていたけどPCD110/74mmの5アームクランクなので比較的大きなアウターも付けられるでしょ。
デフォでアウター48T/50Tのバイオペースギアだったし >>401
ビッツもマーチもカルタスも、ヨーロッパでは普通に売ってますが？
向こうの使い方は日本より過酷であろう事は想像できるよね スレ違いだっつってんのになんでレスするんだよ
車の話が続いちゃうでしょ
荒らしたいの？違うならやめなよ >>394
コンパクトに畳めるけど、日本の鉄道はコロコロを認めてくれないからなー
ユーロ圏の自転車社会には適しているんだろうけど
あとな？
テルンじゃなくてターンな
わざと名前を間違えるのは失礼な人間がやることだぞ >>410
結局はそこだよねぇ
日本の場合、折りたたみ時のサイズは勿論気になるけど、それ以上に重さが重要になるんだよね >>412
だから前後輪並べたりキャリアにコロつけたりしてチャリ自体を引くんじゃなく
前に話題になってたように折りたたんで袋に収納した状態でカートに乗せれば楽と言うことになるのか >>406
すまん、その時代のはわからん。
780シリーズなんで4アーム BCD104
何だよね byb、12.7kgか、ちょっと重いな
畳んだ際状態を保持するよう
ロックできるのはいいな まあダホンとは対極のコンセプトだね
一人が乗ったり輪行するというより家に置いといて必要な時に
家族各自で使う感じ 大阪地下鉄駅内乗換通路で、転がしてる裸のプロンプトにまがりかどでぶつけられて痛い。こんなんじゃ転がしてる解禁してって言えんよな… こういうの見ると自転車ってやつはホント文化なんだなーって思うわ >>401
レンタカーなら１０万キロなんて３年くらいでいくんちゃうの？ ベビーカーでも嫌がられるのに
自転車なんて猶更だろ 小径のメリットは前面投影面積の縮小だと顔の大きなデブが言う。 >>400
軽はスズキに限らずもろいが、ダイハツがいくらかマシ
あと、軽の車種を普通車に移植して作った車種（ソリオバンディットとか）は、元の軽のほうがマシ
ただ、スズキでもマシな車種はあるし、ダイハツでもハズレはある
>>401
車種と利用者によるとしか言えない
車種だとハイブリッドは結構すぐに10万キロ超える。逆に軽は伸びない。商用系は恐ろしいくらいに延びる
ただまあ、「レンタカーだから」って大事にしてくれるお客さんもいれば、逆にぼろくそに使うくそもいる
俺から言わせると、環境よりも使う顧客の問題だ
もう10年同じ車に乗ってくれてて、３か月点検もしっかり入れてくれるお客さんがいて、こないだ菓子折りもっていったばかりだ
うちでもこんなお客さんは初めてだけどな
スレチなんでもう消えるな。すまんかった アッコゴリラがラジオで言ってたが確かに電車ほどエゴの渦巻く空間は他にないな どっかで見たけど、輪行って電車の中に持ち込むことで、ホームに行くまでは袋に入れなくていいって話。
それが本当だったら、このターンの2重折り畳みのやつもなかなかよさげだよね。 車内も折畳ままず乗って、現地改札抜けたら折りたたんでタクシーだと思ってたが違うのか Ternの新しい折りたたみのやつを今朝見て
輪行警察と破断警察が来ますよって書こうと思ってきたら既に両方ともいた
てかUltegraのは10万くらいかな >>432
多くの鉄道事業者は車内でへの荷物持ち込みルールを定めており、駅構内や改札内という記載がないためそういう拡大解釈を勝手にしてるだけ
まあ今はほとんどの駅に改札があるけど無人駅とかあるし駅構内の定義もまた色々だからね >>434
JRは自転車の持ち込みの際に袋に入れることを求める
一部が露出するコロコロは認められない
上で書かれているけど、袋に詰めてカートで引っ張るしかない なんでコロコロするのに拘るのかなｗ
重い手荷物やバッグもって公共交通機関利用するシーンなんかありふれてるしみんなやってるけど わかった！
スーツケースに入れてコロコロしたんだよ！！！！！！
犯人は君だ！(ﾋﾞｼｯ >>438
ブロ乗りが無茶したせいなのは確定
コロコロと言うよりハンドル伸ばした形でやらかしたんだと思う
あとコクーン使いがやらかしたせいもあるかも ベビーカーみたいな擬装の天蓋を付けて
「おーよしよし」とか言いながらだったら、転がして行けるのでは？ 上からかぶせて下をすぼませる巾着タイプの輪行袋しか持ってないんだけど、タイヤがでてなけりゃいいんだよね >>445
ハンドルもサドルもスタンドも全部です。
何も出ていなければ良いです。 >>447
これは嘘だからな
専用の袋じゃないとダメ しかしその専用じゃなきゃ駄目ってのは、
流石に変な規則だと思うよなー。
そもそもの目的である周りに迷惑をかけない
ってことと何の関係もないもんな。 暗にチャリなんざ持ち込むんじゃねーよクソどもって意味だと解釈してる
デカイ荷物なんか入れるより一人でも多くの旅客を！の精神で ハンドルとかディレイラーとか飛び出してると危ない、汚れるとかできちんとした袋で管理してね、ってことだよ >>416
折りたたみに使うレバーがすごく多いのね
シートポストで２箇所ハンドル周りで４箇所フレームで１箇所
なんか手間取りそう
シートポストは高さを覚えさせておく仕組みはあるのかな 専用の袋という文言はどういう意味でしょうね。
ゴミ袋不可とはいうけど、ナイロンの自転車カバーをかけて
なにかが飛び出ないようゴムバンドでぐるぐる巻きにして
ベルトでぶら下げればいいのではと思いますが
挑戦する機会がなかなかありません。 >>453
駅員個々の判断が優先されるので、自転車メーカー純正の袋であっても不十分と判断されて持ち込み拒否られたらそれまでなんだよね
ビニール袋で代用なんて言わずもがなな訳よ >>449
他の乗客がぶつかっても怪我をしないように厚い帆布で出来た輪行袋に収納しなければならない
というのが本来の考えなんだよ。
「専用の袋」ってのはそういう意味。
現在のナイロン製のペラペラに薄い輪行袋しか知らないから「別に専用の袋じゃなくても良くね？」という勘違いをする恥ずかしい奴が湧いてくる。 ローディ連中の輪行とはとても呼べない無法車内持ち込みも酷いがショーケー車のDQNも酷い。
この前はブロンプトンでサドルを袋から出してホームを転がしているバカを見た。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
