折り畳み＆小径車総合スレ 147
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>>327
マジかよぉ。
でも、たまにちょくちょくおじいちゃんなロードチャリダー見かけるぞ。 >>329
マジで？
それならダホンにしておいた方がいいかなあ
予算５万円以内で14インチは小さ過ぎると思っていたからダホンには届きそうもなかったが >>330
DAHON Route 5万円(税抜き
20インチ(406) 四十、五十は洟垂れ小僧なんてことを空威張りの年寄りが言ったりする
体力的には三十代で中年、四十は初老、厄を過ぎればポンコツ
スポーツ界は四十が限界、日本では四十過ぎてもTOPにいたりするが
若いなり手がいないってだけ、田舎の青年団と同じ >>333
競輪は確かに60歳とかいるし、年寄りも頑張れるね
自転車は脚力メインだし歳の割に衰えにくい分野だと思う
"スポーツ次第"という中では例外に分類されると思うけど オリンピックだって20代の若者しか出場者がいない訳じゃないでしょ
サッカーなんてオーバーエイジ枠を設けてるし タイレルの純正ホイールからアレックスリムに替えた。
少し重くなったからか剛性と安定感が増した。
406 451は700cみたいに完組みあれこれ選ぶ余地がないねえ。
手組みやってみようかしら。 小径はガチガチだと言ってる人がいるけどさらに剛性上げないといけないの？ まあ気分の問題
必要だと思うか思わないかはそれぞれが決めること >>338
工事後の凹凸舗装でもガチャガチャ暴れにくくなった。
加速感は減ったけど巡航速度が落ちにくくなった。
重くなったことでの慣性だと思う。
タイレル純正のは軽いしハブもよく回るんだけど体重80kgまで。 身長が190センチを超えるなら80キロぐらいあってもおかしくないけど、そんな高身長なら小径車に乗るのが難しくなってくるよね。 まぁリアキャリアが最大20kg搭載可として
本人が60kgあれば80、
更にリュックで10kgほど背負えば90kg楽に突破できるから
デブや男以外に無縁ってほどの数字でもない
これは極端でも、実際男性なら荷物合わせれば
結構簡単に超えそう タイレルの80kgについては知らないが、他のメーカーの自転車で80kg制限について、JISで体重65kg、荷物で15kgで計80kg、但し海外では100kg制限と明記、という話を聞いた
今調べたらすぐに同じ内容の説明が出てきた
https://blog.cb-asahi.co.jp/howto/143/ >>320
こいつアホやろw
外人並に日本語通じてなくてワロタw >>349
マーチをいい車なんて言える猿には言葉は通じないよ
あ、やっぱブーメランｗ >>350
スーパーチャージャー付けたマーチがシティーターボみたいなイメージなんじゃない
下手したらルノーサンクターボと同列扱いだったり
ポルシェティガーを持ち上げるみたいな？ チャリスレでわざわざクルマの話するやつは承認欲求とコンプレックスの塊これ豆な 口を慎め
ミニ四駆は口頭で指示するだけで操作できる世界征服も狙えるスーパーマシンだ >スーパーチャージャー付けたマーチがシティーターボみたいなイメージなんじゃない
>下手したらルノーサンクターボと同列扱いだったり
>ポルシェティガーを持ち上げるみたいな？
>
所有どころか運転した事さえない点では戦車とだって同列という事か？
プラモの世界だな >>320
エンジニア間ではダイハツ設計の1Lこそヴィッツの良心って言うよ
一面的な見方は良くないな ダイハツ(大阪発動機)は元々エンジンメーカー
大型の発電用や舶用のエンジンも手掛けている
エンジンのパワーと耐久性には定評がある
自動車生産量日本一であった時期もある
貨物用三輪車から始まっているので、乗り心地とか静粛性とか見た目
なんかには気が行き届かない >>357
あんな軽自動車と大差ない寿命のエンジンで何を・・・
「良心」が聞いたらチャリで世界一周しはじめるぞ ダイハツは良いメーカーだぞ。
プロボックスとかな、、、丈夫なクルマを作ってる。 邪悪なる地玉環境破壊＆殺人マシーンであるブーブーの話はしないでください
ブーブーを趣味で乗る人はサイクリストの面汚しです
とっとと立ち去りなさい エンジンなんて1000時間も使えればまとも
100,000km走れば2,500時間
デカいエンジンを軽く使えば見掛け長持ちしますう
軽自動車は日常の足として使われ稼働率が高く出力割合も高いから短期間で終点に到達する
一走行距離が短いことも劣化を早める、アメリカのように一走行距離が長く速度変化も少なければ
160万km走行を目指せる、日本なら200年分相当だ ミニベロばっかの一団でハイエースかりた時は一台で8台近く入ったな
運転手の人相悪くて窃盗団みたいになったが 40000㌔でつぶれる訳じゃないよ
健全に使うためにはオーバーホールが必要になるってだけ
キッチリメンテナンスすれば500000㌔は問題なく使える
ただしオーバーホールするより使い捨てにした方が遥かに安くつく
ボディは7～８年で錆が来て寿命、これもメンテナンス次第だが使い捨てが安くつく
今の日本は住宅でさえ20~30年で寿命 >>363
自らの意のままになるブーブーは敵ではないが
他人（主に老人）と手を組んだブーブーは敵だろ
４月１３日江戸川橋を忘れるな（標語風） 7.8年の錆で車か寿命になる環境なら
クロモリロードなら半年の命だねえ >>359
高いだけで（しかも欧米では大衆価格、日本で高いだけ）しょっちゅう壊れる外車
庶民価格で多くの人から愛される車
お前は値札でしか判断出来んのか？ >>374
あんたが庶民価格という国産車も、輸出すればそこそこ高価な車として販売されてんだぜ
価格でしか見てないのはアンタ ちなみに日本から輸出したら関税で高くなるから、現地に工場作ってその国の国産車として販売してる訳
バカにしてる外車ももしそれらのメーカーが日本に工場作って販売したら、安くなるよ
あと、外車は壊れるとか国産車は壊れないというのも幻想 >>376
お前海外行った事無いのか？
日本車は欧米でも基本価格変わらんぞ
どんな地域に住んでんだ
それとも昭和一桁とか？ >>378
定価はソーでも人気の日本車種となるとプレミアム価格で販売されているからね。 ほんとここ蘊蓄と昔話ばっかだな
自転車なのに乗ってもいないんだろう >>380
匿名に拘る理由なんて
自分の経歴捏造してマウント取れるからって理由しかないと思うよ ブーブーは乗り手が若かろうが年よりだろうがペダルさえ踏めば前に進むからなあ >>380
すいません。仕事忙しくて全然乗れてないです。
でも、外車は維持費掛かるよ。壊れる&変な持病持ってるから。
ここ3年以内に発表・販売されたのはしらん。 ウンチクとこだわりが強い人間は自転車を転がさないデブ。 >>380
決まった話題と何度も繰り返された答えと煽り
もう特に書くことも無いから暇つぶしなんだよ >>378
例えば先日日本でも発売開始されたマツダ3
これのヨーロッパでの販売価格は、セダン、ハッチバックとも大体260万円から
http://www.mazdafan.com/mazda-3-axela-3rd/20130911-10535
一方、日本では、セダンは250万円くらい、ハッチバックは220万円くらいから
https://motor-fan.jp/article/10009676
ちなみに同じく最近話題のスープラは、向こうで作ったのを日本に持ってくるからか、結果的にヨーロッパとそんなに価格は変わらない
あと、同じくトヨタの86が海外ではどうかはここでも読んでくれ
http://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51797833.html
国によって課税のシステムも違うのだから、高い国があるのは当たり前
そんな事も理解出来ないのかね？w いい加減 超便うんこじゃない、長文薀蓄やめーや。
車板で好きなだけ討論でも争論でもしてこい。 >>388
ここは折り畳み＆小径車総合スレ
そんな事も理解出来ないのかね？ハゲ 車板じゃ通用しないからチャリ板でくだ巻いてんでしょ 一瞬、EZZと同系統かと思ったら、た二箇所をパタンパタンと畳むだけなのかな？ ヒンジがそれぞれ斜めの断面になってるから2箇所を折り畳むことで横方向が縦方向に90°くらい変わる感じよね
https://i.imgur.com/g0K5t1z.jpg >>364
うち、レンタカー業者だから。何百台と乗りつぶしてる
10万キロ以上走れる車と走れない車の線引きはしっかりやってるよ
そのうえでマーチとかヴィッツは今後使わない
ネット上の情報とかで判断してるやつとは違って、うちは実際に使ってるからな
しょせんネットのチラ裏だから、聞くか聞かんかはご自由に >>394
ヒンジが2箇所でポッキリ危険性も2倍か >>397
何年間で10万㌔？
日本では自動車の平均寿命は7年位でしょ、10万㌔なら14000㌔/年
軽よりは軽快に走れるけれどヘビーな使い方向けじゃない
日本だから使える車種、アメリカあたりでは全く使い物にならない
車の良し悪しじゃなくて使い方の向き不向き >>401
平均になんの意味があるのかな？
というか、なんの平均？登録されてから廃車までで7年？
おかしいよねぇ(笑) フラバ小径にMTBクランク付けてる方います？
チェーンリング小さい問題をどう解決してますか？
社外ナロワイシングルが手っ取り早いんだけど、ダブルにしたい。
何故にMTBってのは余ってるのが旧XTクランクという理由なんだよね >>397
>うち、レンタカー業者だから
しょっぱなから信用できんな >>404
旧XTのクランクなら私も持っていたけどPCD110/74mmの5アームクランクなので比較的大きなアウターも付けられるでしょ。
デフォでアウター48T/50Tのバイオペースギアだったし >>401
ビッツもマーチもカルタスも、ヨーロッパでは普通に売ってますが？
向こうの使い方は日本より過酷であろう事は想像できるよね スレ違いだっつってんのになんでレスするんだよ
車の話が続いちゃうでしょ
荒らしたいの？違うならやめなよ >>394
コンパクトに畳めるけど、日本の鉄道はコロコロを認めてくれないからなー
ユーロ圏の自転車社会には適しているんだろうけど
あとな？
テルンじゃなくてターンな
わざと名前を間違えるのは失礼な人間がやることだぞ >>410
結局はそこだよねぇ
日本の場合、折りたたみ時のサイズは勿論気になるけど、それ以上に重さが重要になるんだよね >>412
だから前後輪並べたりキャリアにコロつけたりしてチャリ自体を引くんじゃなく
前に話題になってたように折りたたんで袋に収納した状態でカートに乗せれば楽と言うことになるのか >>406
すまん、その時代のはわからん。
780シリーズなんで4アーム BCD104
何だよね byb、12.7kgか、ちょっと重いな
畳んだ際状態を保持するよう
ロックできるのはいいな まあダホンとは対極のコンセプトだね
一人が乗ったり輪行するというより家に置いといて必要な時に
家族各自で使う感じ 大阪地下鉄駅内乗換通路で、転がしてる裸のプロンプトにまがりかどでぶつけられて痛い。こんなんじゃ転がしてる解禁してって言えんよな… こういうの見ると自転車ってやつはホント文化なんだなーって思うわ >>401
レンタカーなら１０万キロなんて３年くらいでいくんちゃうの？ ベビーカーでも嫌がられるのに
自転車なんて猶更だろ 小径のメリットは前面投影面積の縮小だと顔の大きなデブが言う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
