自転車の軽量化はほとんど効果が無いことが明らかに
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ジャイアントに35万くらいで公称6.9kgの完成車があった気がする。 >>109
TCR アドバンスプロでしょ
俺乗ってるけど普通に7キロ台だったわ >>110
フレームサイズ470mmが6.9kgってなってるけど、いくつですか? >>111
初期状態での35万程度で6キロ台はやはり難しい
パーツ変えれば充分目指せる感じだが
>>113
俺のはSサイズ フルームはSサイズ
て空目してググったら
彼は身長186センチもあるのに、身長が20センチ低い俺と体重は同じでワロタ >>1を見て、俺はもっと遅いので軽量化は大事だと理解したわ >>47
これな
ブヨブヨに醜く太った豚が「俺のロード9kgだぜ。もっと軽量化するんだ」とか言ってもギャグだしなw
本人を軽量化する方が圧倒的に簡単だし金もかからんし速度も出るのになw 100g軽量化すると平均速度が1km/h上昇するのは俺の脳内で確定的に明らか >>122
ゴクリッ
0kgになったらどうなるんだろう >>120
本人を軽量化するより金で機材を軽量化するほうが楽に決まってるだろ。 自転車のダイエットだけじゃ無く、自分もダイエットしないとな 知らんけど体重一キロ落とすより自転車一キロ軽量化する方がタイム早くなりそうだし同じ速さなら疲れ方は違うだろうね 内臓脂肪落としたいよね
でも落ちないんだよ
自転車でダイエットスレはあるけど、自転車のためのダイエットスレはまだ無いよね 筋トレして基礎代謝上げて食事見直せば痩せるよ。
炭水化物抜くのはやめとけよ。 体重ある内に足と背中、体幹を鍛えると自転車乗りにとって有利になるぜ >>133
ご飯は炭水化物
抜くなって書いてるじゃん
とりあえず一発抜いて冷静になれ >>133
抜いて痩せた事あるけど筋肉量も落ちるしリバウンドしやすい。
高タンパク質、中炭水化物、低脂質に気をつけると筋肉量維持しつつ絞れる。 >>125
機材を軽量化すると、財布も軽量化されて、一石二鳥だ。 >>137
万札が詰まってる財布だと誤差の範囲だろ。 ロードバイクとトレーナー買って半年で9キロ痩せたわ 半年ごとに10キロ増減してるわ。10キロ増えるとバイクが進まん。 ですよね俺も思った
ちな自分が買ったのは30万です>< 9kgを間違えたわ
でも30万借金生活にレベルアップ 夜のトレーニングもしてくれるトレーナーさんですか? 15s痩せたいが歳と共に増える一方
テレビで見る一流プロスポーツ選手ですら歳と共に肥っていってるのを見ると
加齢と共に肥るのを阻止して痩せるのって想像以上に難しいんだろうかなて思えてくる その消費カロリーが年々落ちるからでしょ若いうちは想像も出来ないけど
野球の上原だの松坂だの見てても
アラフィフ前になるとなぜか基礎体温が落ちてくる 今日昼飯だけで2000Kcalとったので消費calが超えるのは無理だな >>148
どうでもいいが松坂はまだ30代。
その割に太ってるが。 >>150
そう。その三十代のプロ選手ですらあんなに脂肪で肥ってしまった
一流プロなのにだ
ましてやアマチュアでアラフォーアラフィフな俺らおまいらがそう簡単にコントロール出来るだろうかいやそんなことはない
て言いたかったの >>148
いやいや何言ってんの、落ちたら食う量を減らせばいいじゃん
なんで代謝量落ちてんのにそのままの量食って、消費カロリーも年々落ちるからだよ、減らせよ。 >>152
身体の低消費カロリー化に合わせて食事を減らすと相当減らす必要がある
元からデブな人が周りと同じ物を食べて痩せられないのもこの食に溢れる時代に江戸時代の飢饉のときの食生活がしにくいのと同じ
元痩せた人だとなおさらで食欲はあるのにいったいどのくらいまで減らしたらよいのか想像も出来ないんだよ
知り合いに元デブで一日一食豆類中心で痩せた人が居る
だけど常人に実行は非現実的 >>151
何十億もかせげば好きなもんたらふく食って痩せようとか思わんよ。
野球選手はアスリートではないからな。自分の体をコントロールできるかどうかは自分の意志の強さであって
プロアマは関係ないよ。 1日1食にして残りの2食は茶でも飲んでおけば解決だと思うけど・・・ それが頭で想像する以上になかなか出来ない
最初は低血糖でフラフラするし
おそらく常人の精神力でやるなら入院しないと出来ない
突発的な事故に対応できないし 低血糖になったらスティックシュガー2本くらい茶で流し込むんだ。
ブドウ糖の方がいいけどコスパ悪いw 最大の難関はいろいろと付き合いで食事しないといけないことだから
1食をなんとかそこに合わせるしかない。 1時間こげば800キロカロリーくらい消費するだろ
毎日800消費してたら痩せるぞふつうに >>151
どのスポーツでもプロ選手って普通の人が想像してる以上に食べてるからな。
毎日練習してる前提の食事量だから怪我とかでちょっと練習休むとマッハで太る
プロ選手は次元が違いすぎてまったく参考にならんよ >>161
プロ選手がーーではなくて
筋肉をそれだけ付けて維持してると間食良くするという当たり前の話でしょ?
数十年前からビルダーの世界だと常識だが
今ではアスリート業界でも当たり前のようにしてる
ただし一般人は全く知らない
こんなの何処でも転がってるネタじゃん 重いものは加速させるときに余分にエネルギーが必要だが
蓄えられたエネルギーのおかげで失速するまでが長い
平地で同事にゴールする条件ならトータルで使うエネルギーは同じ
ただし、高速になるほどいろんな抵抗でエネルギーが散るから
どうせ散ると考えると加速にエネルギー使わない軽い方有利か
登りの場合は加速しっぱなしだから軽い方が良い
同じ距離の下りを含めたらイーブン
っていうことで合ってる? >>170
最後2行を除いて、ブレーキの無い自転車で安全に走る前提なら概ね合ってる。
最後は、下りのスピードで二乗の空気抵抗になるので間違い。 13.9キロのルック車と7.7キロのカーボンエアロロードと8.1キロのアルミロードを気分によって乗り分けてる。休日の河川敷自転車道平地ユルポタ
が使用用途なのでワザワザ時間を計る様な走らせ方はしていない。でも本気を出せばエアロロードが出だしも良く軽さゆえの失速性も押さえられており
万能に速く走らせれる。でもストイックに仕上げられたエアロロードはサドルが硬かったりジオメトリーが特殊だったりして長時間運転しにくい。
そして案外ルック車の方がサドルがフカフカだったりジオメトリーが自分に合ってたりして一番シックリしたりする。けっきょく競技などでコンマ何秒
を削りたいなら軽量なエアロロード&ピュアレーサーを選択、ブルベやロングライドなら重いルック車でも何とでもなる…コレが俺の出した結論である。 >ロングライドなら重いルック車でも何とでもなる…
70年代のランドナーなんてバッグたくさんつけて
荷物いっぱい積んで、重くする事にステイタスを
感じていたような… >>172です
ナケナシの貯金を投入して 7キロ台、8キロ台、13キロ台、と材質の異なるロードを所有する事が出来ました。エアロロードを購入した時点で
ルック車は用無しになると想定していたのですが 先ほど書き込んだ通り案外と走りに雲泥の差が出るワケでもなく手放す必要ナシと今も大事に
乗っております。 不自然なところをカタカナで書くのなんなん??
お年寄りが若く見られたい感じ? 句読点あるように見えるけど?
あと読みやすいと思うが?
言い掛かりスゴすぎね? >>182
日本語をろくに使えないやつは他人に厳しいのどうして? >>185
そんなに変な日本語だったかな?
それにそんなに厳しい事言ってるか? 腹の脂肪で発電してe-bikeを走らせるような発明は
ないもんかな 普通にロード乗ってペダル回せば腹の脂肪を消費できるだろうにw
(メンタルに病んでいる人を除く) 俺のうわさ話をしていると聞いてやってきました
いやーお腹の筋肉ぼいんぼいんですわ 減っていくのが腹の脂肪からだったらいいんだがな
腹の脂肪だけピンポイントで消費してほしい アブなんとかみたいな、電流火花が身体を走る様なもの使えばいいんじゃないかな 腹や下半身の脂肪は最後だからなー
だから途中で嫌になりがち 漕ぎ出しが軽い以外のメリットがない
軽いということは、漕いでないときの運搬性が高いつまり盗むのが容易である
価格がはねあがる上に、盗難リスクをあげるというデメリット
と果たして釣り合っているのだろうか >>198
んなわけない。軽さは登りでテキメンに効くよ。 速度の維持はある程度重いほうが体感的に楽。超軽量のバイクは平地ですぐ失速する。
慣性の法則だろうな。 誰も196に突っ込まんなぁ
電流火花が身体を走る〜♪ 乗り物である以上、軽いのは正義である
慣性がどうの言ってるヤツは漕ぎ出しの軽さを無視している
軽いことのデメリットはほとんどない
ただし、7キロ以下の軽量化のコスパは最悪である 俺的には境界線は10kg台(だから11kgかな)だと思ってる
これより重いのは単純に重量の軽重だけでなく作り自体が悪い 漕ぎ出しが軽くても遅いのが軽量バイク
軽いから速いと勘違い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています